Cách đo dòng rò ký sinh trên xe con để trị dứt hao bình

Nội dung chính của bài viết

Mục lục bài viết

Cách đo dòng rò ký sinh trên xe con để trị dứt hao bình

Xe nằm garage kéo vào, khách cằn nhằn bình ắc quy mới thay nhưng cứ để qua đêm là sáng hôm sau đề yếu, nổ máy khó. Anh em cứ đè ra thay bình vội là đền tiền oan ngay. Bệnh này chắc chắn do hệ thống điện đang ăn vụng dòng khi đã rút chìa khóa. Việc đầu tiên thợ điện ô tô phải làm là đo dòng rò ký sinh để chốt hạ chính xác nguyên nhân rò rỉ nằm ở đâu.

Đo dòng rò ký sinh là gì và tại sao lại quan trọng?

Đo dòng rò ký sinh là việc dùng đồng hồ vạn năng kiểm tra lượng dòng điện rút từ bình ắc quy khi xe đã tắt máy, khóa cửa và toàn bộ hệ thống đã chuyển sang chế độ nghỉ ngơi.

Trên các dòng xe con đời mới, xe không bao giờ ngắt điện hoàn toàn. Hàng chục hộp ECU/BCM luôn cần một lượng điện siêu nhỏ để duy trì bộ nhớ, giữ nhịp đồng hồ, hoặc chực chờ nhận sóng chìa khóa Smartkey. Tuy nhiên, nếu có dây dẫn bị chạm chập, cụm công tắc ngậm rơ, hoặc một hộp điều khiển bị treo không chịu “ngủ”, ắc quy sẽ cạn sạch điện chỉ trong một đêm.

Bảng thông số dòng rò tiêu chuẩn trên xe con

Anh em kẹp đồng hồ thấy số nhảy loạn thì phải có mốc để so sánh. Thông số này dao động tùy theo độ phức tạp của hệ thống điện tử trên xe:

Phân khúc xe con	Đặc điểm hệ thống điện	Dòng rò cho phép (A)
Xe đời cũ (Vios, Morning < 2012)	Cơ bản, dùng chìa cơ, ít hộp điều khiển	< 0.02A (20mA)
Xe phổ thông đời mới (Mazda 3, Cerato)	Smartkey, màn hình Android, chống trộm	0.02A – 0.03A
Xe sang (Mercedes, BMW, Audi, Lexus)	Cực nhiều hộp điện thân xe, mạng CAN phức tạp	0.03A – 0.05A
Xe đang dính pan (Hao bình qua đêm)	Có linh kiện chạm chập hoặc rơ lê treo	> 0.1A (Trên 100mA)

Top 3 pan bệnh thường gặp gây hao bình qua đêm

Bệnh này hành thợ cày cả ngày nếu không khoanh vùng đúng chỗ. Anh em lưu ý 3 thủ phạm chính hay phá bình nhất.

Công tắc nắp capo hoặc cửa/cốp kẹt

Cao su đệm công tắc bị rách nát, hoặc công tắc bị rơ làm đèn trần, đèn cốp sáng liên tục. Lúc đóng nắp capo nhìn từ ngoài không thấy hở, nhưng công tắc vẫn báo mở, dòng điện vẫn rút ầm ầm để nuôi bóng đèn sợi đốt bên trong.

Đồ chơi độ chế, gắn thêm đấu sai dây

Khách tự lắp camera hành trình, loa trầm, định vị GPS nhưng thợ vỉa hè đấu trực tiếp vào đường B+ (có điện liên tục) thay vì điện ACC (sau ổ khóa). Xe tắt máy nhưng ba cái đồ này vẫn thức trắng đêm để hút điện.

Hộp điều khiển điện thân xe (BCM) thức trắng đêm

Mạng CAN-bus trên xe con liên lạc bằng điện áp rất nhạy. Một mô đun nhỏ như cụm công tắc lên kính bị vô nước ố mạch sẽ liên tục gửi tín hiệu “đánh thức” hộp BCM. Kết quả là toàn bộ hệ thống điện thân xe không bao giờ chuyển sang chế độ ngủ.

Quy trình đo dòng rò ký sinh chuẩn xác bằng VOM

Để bắt sống bệnh, anh em thực hiện đo dòng rò ký sinh qua 4 bước nối tiếp nhau, tuyệt đối không nóng vội làm tắt, tránh làm đứt cầu chì đồng hồ.

Bước 1: Mô phỏng trạng thái xe đã ngủ
Mở nắp capo, dùng tua vít gạt lẫy khóa cửa capo đóng lại để đánh lừa công tắc (báo cho hộp xe biết capo đã sập). Rút chìa khóa, bấm lock cửa bằng remote và cất chìa ra xa xe ít nhất 5 mét. Chờ từ 15 đến 30 phút để các hộp điều khiển đi vào trạng thái ngủ sâu.

Bước 2: Cài đặt đồng hồ VOM
Chuyển núm vặn sang thang đo dòng điện một chiều DC (chữ A có dấu gạch ngang). Rút que đỏ cắm sang lỗ 10A. Chú ý không bao giờ cắm lỗ mA, vì khi kẹp vào bình, dòng xẹt khởi động của các hộp có thể lên tới vài Ampe, đứt cầu chì đồng hồ ngay. Nên dùng các loại đồng hồ chẩn đoán xịn để đọc số cho nhạy bén.

Bước 3: Mắc nối tiếp đồng hồ vào mạch
Nới lỏng ốc cọc âm ắc quy. Chạm một que đo vào chốt cọc chì của bình, que còn lại kẹp chặt vào kẹp cáp âm. Nhấc từ từ kẹp cáp ra khỏi cọc chì sao cho dòng điện chuyển hướng chạy chui qua đồng hồ. Mạch không bị ngắt quãng thì hộp xe mới không bị đánh thức lại.

Bước 4: Rút cầu chì truy tìm thủ phạm
Nhìn số trên màn hình VOM. Nếu dòng báo 0.5A, tức là đang rò điện rất cao. Nhờ thợ phụ mở hộp cầu chì khoang máy và taplo, dùng kìm rút từng cầu chì một. Rút cầu chì nào ra mà đồng hồ sụt vọt xuống dưới mức 0.05A thì chính mạch điện chạy qua cầu chì đó đang bị chập.

Lưu ý xương máu khi làm thực tế tại xưởng

Anh em thao tác kẹp que đo phải thật cứng tay. Nếu lỡ làm lỏng que đo, mạch điện bị ngắt rồi đóng lại, xe sẽ tỉnh giấc và dòng vọt lên ngay lập tức.

Sau khi khoanh vùng được cầu chì bị lỗi, tra sơ đồ mạch điện xe xem nó nuôi những phụ tải nào. Nếu rút hết cầu chì mà dòng rò vẫn cao, hãy kiểm tra củ đề hoặc cụm diode máy phát điện. Do anh em đã ngắt ắc quy, sau khi xử lý xong bệnh nên cắm máy đọc mã lỗi OBD2 để clear các lỗi rác về điện áp thấp do quá trình tháo lắp gây ra.

Toàn bộ dụng cụ nhắc trong bài đều có sẵn ở thiết bị gara Alotools, anh em cần tư vấn cứ nhắn.

Câu hỏi thường gặp

Tại sao lại rút cọc âm mà không rút cọc dương khi kẹp VOM?

Rút cọc âm là nguyên tắc an toàn cao nhất để phòng cháy nổ. Nếu thao tác ở cọc dương, cờ lê hoặc que đo lỡ tuột tay chạm vào sườn xe sẽ tạo thành mạch kín, gây ngắn mạch, phóng tia lửa điện ngay lập tức.

Tại sao rút cầu chì rồi cắm lại thì dòng điện rò lại cao hơn lúc đầu?

Khi cắm lại cầu chì, mô đun điện tử đó sẽ được cấp nguồn và “tỉnh giấc”. Dòng điện sẽ vọt lên khoảng 1-2A trong vài phút đầu để khởi động hệ thống, sau đó mới sụt xuống. Vì vậy, rút ra thấy dòng giảm là đã chốt lỗi thành công, không cần cắm lại ngay.

Có cách nào tìm rò điện mà không cần ngắt cọc bình ắc quy không?

Có, anh em thợ già thường dùng đồng hồ đo điện áp (bật thang mV) để đo sự sụt áp trên hai chân lưng của từng cầu chì. Cầu chì nào có số vôn chênh lệch, chứng tỏ có dòng điện đang ngấm ngầm chạy qua nó mà không cần tháo ắc quy.

Xử lý rò điện xong xe nổi đèn check hoặc mất Auto lên kính thì làm sao?

Do anh em tháo cọc bình làm mất nguồn nuôi tạm thời của hộp BCM. Với các dòng xe phổ thông, chỉ cần kéo kịch công tắc kính lên và giữ 5 giây để học lại hành trình. Một số xe kén hơn sẽ cần dùng máy chẩn đoán để cài đặt lại cảm biến góc lái.