Bắt Bệnh Xe Tải Nặng Vô Lăng, Xỉa Lái Và Đo Áp Suất Bơm

Nội dung chính của bài viết

Mục lục bài viết

Bắt Bệnh Xe Tải Nặng Vô Lăng, Xỉa Lái Và Cách Đo Ép Áp Suất Bơm Trợ Lực

Sáng sớm có con đầu kéo tấp lề xưởng, bác tài ôm bắp tay nhăn nhó than vãn vần con xe tải nặng vô lăng cứng ngắc như cùm tạ, bẻ lái cua gắt mà mồ hôi hột đổ ròng ròng rã rời khớp vai. Chạy thẳng thì xe cứ nhao xỉa lạng lách qua một bên. Chui lòn gầm rọi đèn pin coi mớ curoa và bốt lái gang thì thấy nhớt rịn ướt nhẹp dơ hầy. Bắt pan lái tạ này mà anh em làm lóng ngóng không cắm đồng hồ đo áp là tháo lụi tàn rã bốt oan uổng mệt xác. Bài vệ tinh này tôi lôi đồ nghề ra chỉ anh em mánh rà hệ thống, cắm rắc-co đo ép áp suất bơm trợ lực chốt hạ dứt nọc bệnh vô lăng sượng trân lẹ làng nhất.

1. Xe tải nặng vô lăng là gì và nguyên lý tát áp của bơm trợ lực

Bệnh xe tải nặng vô lăng là hiện tượng lồng lái mất đi độ nhẹ hều láng mướt, tài xế phải gồng cứng cơ tay tỳ bạo lực vặn xoay mới bẻ gập nổi dàn lốp kép gánh tạ. Kéo theo đó là trả lái lờ đờ sượng trân, ôm cua gắt gỏng đứt hơi.

Soi lại bản vẽ sơ đồ cấu tạo hệ thống trợ lực lái xe tải nặng, lực bẻ mâm bánh khổng lồ chà bá không xài sức người, mà xài sức đẩy của dòng nhớt lỏng ATF ngậm áp lực cao. Cục bơm trợ lực (Steering pump) nằm đu bám trên lốc máy tát nhồi áp suất lố 100 bar, đâm chọc lòn ti-ô lút vô cái bốt lái dưới gầm.

Lúc anh em vò lồng lái bẻ góc, van chia trong bốt mở cửa lùa dòng nhớt cao áp tát vô đít pít-tông gang, tịnh tiến phụ sức đẩy vặn trục pit-man. Bơm mà lột lốc tuột luốt áp, hoặc xì phớt bục ti-ô văng sạch nhớt thì bốt lái đói áp lực lờ đờ. Khí đó tài xế vặn vô lăng phải kéo thô bạo toàn bộ tảng gang cơ khí nặng chịch nên rát lỗ tai rã bắp tay là hiển nhiên.

2. Bảng thông số đo kiểm áp suất lái và khe hở rô-tuyn

Làm tạ trợ lực cấm rờ tay nhắm mắt vuốt lỗ ti-ô đoán bừa áp nhớt anh em nha. Phải xách đồng hồ đo ngàm áp lực tĩnh lặng mới chốt thay lốc bơm hay súc bốt.

Hạng mục rà mạch hệ thống lái gầm tạ	Kỹ thuật cắm đồng hồ và thao tác vần lắc	Thông số chuẩn an toàn bẻ cua láng mướt
Áp suất cực đại tát lốc bơm khi bẻ kịch lái trần	Cắm đồng hồ áp cao nối tiếp ti-ô, nổ máy bẻ gắt	Vọt ép căng đét 100 – 130 bar (Dưới 80 bar là tuột luốt)
Độ rơ lỏng tự do của lồng vô lăng táp lô	Đứng cabin, lắc nhấp nhả vô lăng không lún lốp	Góc rơ sương sương 10 – 30 độ (Lố là mòn bạc lỗ bốt)
Khe hở rão lỏng lỗ ngõng rô-tuyn kéo dọc/ngang	Lấy xà beng nạy bẩy mớ khớp nối dưới gầm dầm cầu	Ngậm cứng ngắc ôm láng lỳ, lỏng lụp cụp là rã cảo thay
Lực căng tỳ của cọng dây curoa kéo puli bơm	Lấy ngón cái ấn lún chính giữa kẽ curoa	Lún lỏng cỡ 1 phân (Lỏng quá tuôn trượt é é rít rát)

3. Top 3 pan bệnh rùng rợn dọng gầm hệ thống trợ lực lái

Bơm tụt áp, vô lăng sượng trân nặng trịch hai bên

Nổ máy thốc ga mà vần vô lăng trái phải đều sượng trân nặng trịch, ráng vặn nghe tiếng bơm rống xót lỗ tai lọt ca bin. Gốc rễ lở lói do lốc bơm cày ải mài mòn khuyết cánh gạt, rỗ vách nhôm rô-to nên lòn lọt áp lực trong ruột. Lực tát tụt luốt không đâm nổi 100 bar vô bốt lái, pít-tông gang tịt ngòi trợ lực đẩy lờ đờ. Cày đèo lết dốc mà mất lái sượng ngàm kiểu này bẻ lảng không kịp cua gắt là lật moóc lọt rãnh tàn bạo.

Đứt bục ti-ô, xì phớt xả cạn nhớt lọt gầm

Áp thủy lực tát gắt hàng trăm bar làm mấy cọng ti-ô mục rão ngàm nứt vách chân chim bục tơi tả. Hoặc cúp-ben phớt chặn cốt trục pit-man dưới đáy bốt lái rách lở lói do mạt sắt cày xước. Nhớt ATF đỏ au xì tỏng tỏng ròng ròng chảy lênh láng dơ hầy ướt nhẹp gầm bệ. Bình dầu cạn khô đáy, bơm ngớp lọt gió không khí vô lốc ruột, ép tát mớ bọt khí lạch cạch làm xe nhao xỉa lạng lách hao hao pan lọt bọt khí (e gió) heo côn rùng rợn.

Xỉa lái lạng lách gắt, rơ lỏng lụp cụp rô-tuyn

Giữ lồng lái chạy thẳng băng mà xe cứ nhao xỉa lạng lách xéo sườn văng đuôi. Gốc bệnh nhức óc này lọt lỗ ở bạc lót ngõng trục bốt lái bị mòn vẹt hác toác, hoặc dàn khớp rô-tuyn kéo bắp chuối lỏng le sục sặc lụp cụp. Bẻ vô lăng vần xoay chạy cả gang tay mà mâm lốp dưới gầm chưa thèm tịnh tiến nhích nhịp nào. Lướt tốc độ cao dằn lọt ổ gà tát bạo lực văng lạng đầu xe cực kỳ khốn đốn nguy hiểm.

4. Quy trình cắm đồng hồ đo ép áp suất bơm từng bước

Rà áp lực lái tạ cấm lười tháo ốc vặn nhắm mắt. Anh em đi chuẩn 4 nhịp xả ngàm cắm rắc-co đo ép láng mướt này bao chốt đúng lỗ xì tụt bơm an toàn lẹ làng.

Bước 1: Rút ty thăm nhớt, ngó lỏng curoa lốc bơm. Tắt máy đứng tĩnh lặng, lôi cây thăm bình chứa nhớt coi mức lỏng nằm lọt giữa vạch MIN và MAX. Lấy ngón tay đè nhún cọng curoa kéo puli lốc bơm, lỏng le tuôn trượt thì xách cờ lê siết căng ngàm pát lại liền để chống kêu rít rát lợn cợn.

Bước 2: Xả rắc-co cao áp, cắm nối đồng hồ đo áp lực. Lòn tay bới hốc máy, tìm cọng ti-ô cao áp (ống bự cứng) đâm từ đít bơm lọt xuống bốt lái. Lấy cờ lê vặn rụng ốc rắc-co, lắp ghim chèn cái van chia chữ T chuyên dụng nối tiếp dòng. Vặn cắm đồng hồ đo thủy lực lố 150 bar vô ngõng lỗ chữ T, khóa siết gắt ngàm kín bưng láng o lướt mướt chống lòn xì xịt trào phì phì.

Bước 3: Nổ máy bù ga, bẻ kịch lái trần đo tát ép áp. Nổ lốc máy cầm chừng tĩnh lặng, kêu thằng đệ bẻ vò vô lăng kịch trần cứng ngắc sang một bên (chỉ giữ kịch lái vài giây tránh nổ bục ống). Anh em ngó mặt đồng hồ, kim vọt ép lún căng đét tĩnh lặng ở mức 100 – 130 bar là lốc bơm ruột láng lỳ xịn khỏe. Nếu kim lờ đờ lóp ngóp dưới 60 bar là lột vách tụt áp, rã vứt tảng thay đập hộp bơm lẹ.

Bước 4: Xả bọt khí tịnh tiến, siết rắc-co gầm bệ. Test bơm ngon mà vô lăng vẫn sượng, xách mễ đội hổng mâm lốp trước. Nổ máy bẻ vò lồng lái liên tọi qua lại hai bên kịch trần dăm bảy nhát để nhồi xả tống sạch bọt khí lọt lỗ ruột ống lòn ra bình chứa sủi tăm. Tắt máy lội tháo đồ rà đo, vặn siết gắt ngàm ti-ô zin láng lỳ là lướt dứt nọc pan tịt áp.

5. Lưu ý chọn cờ lê vòng và kích cá sấu rà lái gầm tạ

Làm hệ thống lái nặng ngót nghét vài chục ký lòn hốc góc máy dính phèn ngâm bùn sình sét rỉ tịt ngòi, xách cờ lê miệng hở toét ngàm vặn tay bo là lột trọc lỗ lở lói vách nhôm đắt tiền tốn đống máu oan uổng.

Vặn lỏng mớ ốc rắc-co ti-ô cao áp đâm ngàm lốc bơm, bắt buộc anh em bới lôi cây cờ lê vòng xẻ rãnh lấy bên góc Dụng cụ cầm tay tròng ôm chà bá trọn vẹn lục giác lõm siết bóp lách cách nảy ren láng mướt an toàn. Nằm lòn gầm xách tay bo lắc giật ngõng rô-tuyn soi rơ lỏng thì rê kéo lôi con kích cá sấu loại khủng 10 tấn bợ đòn ngõng dầm cầu trước tâng hổng bổng hai mâm lốp lên lỏng le lọt lỗ. Lót chêm ngay bộ mễ sắt bự đứng gánh chassi vững chãi tĩnh lặng không rung rinh sụp ngàm rồi hẵng chui móc xà beng nạy bẩy gầm.

Xưởng đang thiếu món nào trong bài, anh em ghé cửa hàng Alotools xem đủ các dòng máy.

Câu hỏi thường gặp

Xe tải nặng vô lăng mà cắm đo đồng hồ áp vọt căng đét 130 bar khỏe re thì nguyên nhân kẹt cứng trân ở cái lốc chi tiết tạ nào?

Bơm tát áp láng lỳ mạnh bạo mà bẻ vô lăng vẫn sượng trân gồng rã cơ tay thì 100% bệnh lọt lỗ kẹt cứng cái trục ắc phi-dê (chốt xoay lỗ đùm cùm bánh trước) hoặc bốt lái tịt ngàm van chia rồi anh em ơi. Ắc phi-dê khô khốc mỡ bò cày ngâm nước sét rỉ dính cứng ngắc không xoay tịnh tiến được. Bơm trợ lực tát lún pít-tông bốt lái tỳ bẩy muốn gãy rô-tuyn mà cụm mâm lốp vẫn lỳ lợm lướt lờ đờ. Phải xách cảo thủy lực rã nhổ ắc tát mỡ lại mướt rượt láng lỳ mới nhẹ hều.

Châm lộn chai dầu thủy lực máy cẩu chà bá hay dầu nhớt máy 10W-40 lọt vô bình chứa trợ lực thay cho nhớt ATF đỏ au chạy ráng lết đèo được không?

Tuyệt đối cấm đổ lụi tàn châm lộn ba cái nhớt lỏng gốc khoáng lợn cợn lọt lỗ hệ thống tạ anh em nha. Hệ thống bơm bốt lái xài phớt cúp-ben mủ cao su thiết kế ngậm ngàm chuyên dụng với nhớt truyền động trợ lực (nhớt ATF nắp đỏ). Đổ lộn nhớt cẩu lún vô nung nhiệt 100 độ nó làm mủ cao su dộp nở trương phình to tổ chảng nát bét rách tơi tả xì lòn phì phì ngõng tạ lết gầm. Chạy ráng dăm chuyến là súc xả rã lốc thay nguyên tảng ruột xót xa vô cùng.

Đánh bẻ lồng lái cua gắt nghe tiếng rít rát é é kéo dài the thé dội từ lốc máy vô ca bin có phải lột vách banh ruột bơm trợ lực rồi không?

Tiếng rít rát é é the thé lọt lỗ tai khi ôm vò gắt vô lăng đa phần là do cọng dây curoa kéo lốc puli bơm trợ lực bị chùng lỏng nhão, chai lỳ cứng ngắc mặt láng o trơn tuột. Khi bẻ lái gắt, bốt lái gồng ép áp lố trần làm lốc bơm khựng sượng trân gánh lực, puli tỳ thép vặn xoay trượt lết lố vòng trên dây curoa nung nhiệt sinh tiếng rít lạch cạch lợn cợn. Anh em xách cờ lê siết vặn căng ngàm pát tăng dây láng mướt là lướt êm ru bặt tăm.

Lúc cắm đồng hồ đo ngàm cao áp, bẻ vô lăng vần nhẹ một nhát kim đồng hồ vọt tát giật nhảy tạch tạch dao động liên tọi lụp cụp là rách van gì?

Kim áp suất nhảy giật bần bật tạch tạch lụp cụp lờ đờ là do lọt lỗ mớ bọt khí (e gió) đùn lòn lút vô ruột bơm hoặc bốt lái, làm chất lỏng thủy lực bị nén tát tụt áp bập bênh. Hoặc cái van an toàn xả áp (Relief valve) nhét ruột lốc bơm bị mạt sắt rỉ kẹt sượng trân lỏng le đóng nhả tịnh tiến lộn xộn. Bắt buộc kích hổng lốp vò lái xả tống sạch bọt tăm trong veo tĩnh lặng trước, nếu vẫn giật thì rã tháo lốc lột van súc vệ sinh tút láng lỳ lỗ ngõng.