Cách xài kích thủy lực khí nén 40/80 tấn đội đầu kéo an toàn

Nội dung chính của bài viết

Mục lục bài viết

Đội gầm xe ben, đầu kéo xịt lốp: Cách xài kích thủy lực khí nén 40/80 tấn an toàn

Kéo xe ben 3 chân hay đầu kéo moóc múc đầy hàng mà xịt lốp giữa đường là cực hình của dân cứu hộ. Xe sập gầm sát đất, tải trọng đè xuống vài chục tấn, tài xế thì sốt ruột giục thợ thay lốp nhanh để đi tiếp. Ca này nếu không vác con kích thủy lực khí nén 40/80 tấn ra gánh tạ thì anh em thợ chỉ có khóc thét. Nhưng đem đồ nặng ra đường đất đèo dốc không giống trong xưởng mặt nền bê tông tĩnh. Cắm hơi đẩy ty lên mà kê sai vị trí, trượt dầm hay lún nền là xe lật sập mễ, tai nạn như chơi. Dưới đây tôi chỉ anh em cách xài dòng kích búa bầu hơi to này để gánh xác xe hạng nặng bao an toàn.

Xem thêm bài tổng quan cả hệ thống: Cẩm nang setup xe cứu hộ lốp lưu động tải nặng chuẩn thợ.

1. Cấu tạo cơ bản của kích thủy lực khí nén 40/80 tấn

Đúng như tên gọi, kích thủy lực khí nén 40/80 tấn là dạng kích lai, xài kết hợp bầu hơi và bơm thủy lực. Thay vì anh em phải dùng đòn bẩy gật gù mỏi tay để kích, nó xài hơi nén bắn vào bầu bơm, pít-tông khí nén đập liên tục (nghe bành bành như búa gõ) ép màng dầu thủy lực bơm lên ty nâng chính.

Kích này thường có 2 thớt ty (tầng 1 chịu tải 80 tấn, tầng 2 đẩy vươn cao lên chịu tải 40 tấn). Thân bầu ngắn, gầm lùn dễ chui vào khe hẹp khi lốp đã xẹp lép. Đuôi nhô ra cụm công tắc xả/bơm và một lỗ tiếp nhận vòi khí nén.

2. Bảng thông số tải trọng và hành trình nâng anh em cần nhớ

Kích nâng được bao nhiêu phụ thuộc vào số tầng ty đẩy lên. Đừng ép ty nhỏ gánh 80 tấn kẻo phình ty, xì phớt.

Tầng ty nâng	Tải trọng gánh an toàn	Mục đích sử dụng thực tế lúc cứu hộ
Ty tầng 1 (ty to nhất, đẩy lên đầu tiên)	80 tấn	Dùng để bẩy xác xe moóc, xe ben lúc thấp nhất, gánh phần nặng nhất nhấc khỏi mặt đất.
Ty tầng 2 (ty thụt lòi ra tiếp theo)	40 tấn	Đẩy vươn thêm hành trình để gầm đủ cao lùa lốp mới vào. Càng vươn cao, lực gánh càng giảm.
Các cục căn (đôn ty) đi kèm	Không tính tải	Lắp bù vào đầu kích để ăn gian chiều cao trước khi bơm nhịp, đỡ mất hành trình ty.

3. Top 3 pan bệnh rủi ro khi kích đầu kéo nằm đường

Lún đế kích xuống bùn hoặc nền đường nhựa lỏng

Đường quốc lộ mùa hè nắng gắt, nhựa đường chảy nhão hoặc rãnh đất yếu hai bên lề mương hễ đội tải nặng là đế kích cắm thẳng xuống đất, ty không nhúc nhích mà gầm xe không lên. Để lún quá sâu sẽ làm nghiêng kích, cong ty trầy phớt và xe trượt bệ tì úp thẳng vào người thợ đang chui gầm.

Trượt đầu bệ tì do kê sai điểm dầm

Bát tì trên đầu ty kích thiết kế nhỏ, nếu kê vào phần cầu xe có góc vát, bulông lồi lõm hoặc thanh giằng mà không lót đệm ngàm, lúc xe nhô lên chuyển trọng tâm sẽ giật ngược trượt văng cái rầm. Hỏng việc và phá luôn bầu hơi của kích.

Kích nhịp liên tục nhưng ty tụt lại, xì dầu nhớt

Do xài quá tải lâu ngày rách cúp ben, hoặc trong dầu có mạt sắt cày xước xilanh hở lỗ xả dầu. Máy bơm khí đập ầm ầm mà ty nhô lên tụt xuống chứ không giữ được áp.

4. Quy trình xử lý dùng kích hơi 40 80 tấn đội gầm từng bước

Nằm đường bao giờ cũng nguy hiểm. Anh em thợ kéo đồ nghề tới nơi là vác kích xuống làm theo các bước này ngay:

Bước 1 – Tạo nền cứng: Bắt buộc lôi một tấm mâm thép dày (hoặc ván gỗ lim dày 5 phân) lót phẳng dưới gầm làm bệ đỡ. Đẩy xe đẩy của kích vào, đặt đúng trọng tâm mâm lót, canh lỗ tiếp nhận bệ tì lọt đúng vào rãnh chữ U của vỏ cầu sau hoặc dầm chữ I gầm bệ xe.
Bước 2 – Lắp cục đôn: Nếu gầm còn rơ nhiều khoảng trống, nhét cục đôn 5 phân hoặc 10 phân vào đầu ty để bù khoảng sáng, tiết kiệm hành trình bơm.
Bước 3 – Cấp hơi và đội mễ: Cắm đường ti ô hơi lấy từ máy nén khí cứu hộ, mở van bóp cò cho búa đập bơm dầu. Ty nhích chạm dầm, thấy bánh xe tải hổng khỏi mặt đất tầm 5 phân là ngưng. Lập tức nhét mễ kê chân voi tải 20 tấn vào bên cạnh chịu thế phòng lật.
Bước 4 – Tháo lốp: Dùng súng xiết bu lông 1 inch cắm tuýp lớn bắn tháo dàn ốc tắc kê gỉ cứng đầu lỏng ra, lấy xà beng cạy lốp bẩy lốp thủng văng ra ngoài rồi đẩy bánh xịn vào lọt lỗ then hoa.
Bước 5 – Hạ kích: Bắn cứng ốc lại bằng súng, rút mễ kê ra, từ từ vặn van xả ngược để dầu hồi về, ty thụt xuống êm ái. Rút kích lên thùng đồ nghề.

Lưu ý: Nhiều ca tài xế chạy ráng ép lốp xịt đoạn dài làm chốt phi dê, rô tuyn bị rơ. Thay lốp xong vô lăng vẫn niễng, cày cả ngày chao lái hỏng lốp mới. Nếu kéo xe về xưởng, anh em nhớ kiểm tra bạc đạn, chốt phi dê trước khi lên máy cân chụm để bắt tận gốc bệnh ăn lốp.

5. Lưu ý khi làm và bảo dưỡng dòng kích búa bầu hơi

Kích mua về xài phá ngoài công trường dãi nắng dầm mưa rất mau tã nếu anh em bỏ bê. Đồ nghề của thợ, chăm tốt thì làm việc nhàn tênh.

Phải châm dầu bôi trơn chuyên dụng vào lỗ cắm khí nén định kỳ, để hơi thổi dầu vào nuôi pít-tông khí bên trong không bị gỉ sét do kẹt nước từ bình hơi.
Luôn thăm mút báo mức dầu thủy lực, xài dầu 68 chuẩn, tránh dùng nhớt thải bẩn đóng cặn làm tắc lỗ xả e.
Khi cất, bắt buộc phải xả hết áp để ty thụt lọt khe gọn gàng vào trong, không để ty thò ra ngoài dễ xước mạ crom. Đồ xịn anh em cứ tham khảo các thiết bị trong nhóm đội thủy lực chuyên nghiệp cho xe tải trọng lớn.

Xưởng đang thiếu món nào trong bài, anh em ghé cửa hàng Alotools xem đủ các dòng máy.

Câu hỏi thường gặp

Kích thủy lực khí nén 40/80 tấn xài áp suất khí bao nhiêu là đủ?

Kích này cần áp suất khí nén cấp vào duy trì ở mức 8 – 10 bar (tương đương 8 – 10 kg/cm2) để búa đập hoạt động khỏe nhất. Lưu lượng khí phải đủ lớn, anh em xài dây hơi đường kính ti ô 10mm trở lên cắm vào mới đạt công suất ép.

Dầu thủy lực hay bị trào ngược ra lỗ xả hơi đằng chuôi là do đâu?

Đó là dấu hiệu hở phớt làm kín ngăn cách giữa buồng hơi và buồng dầu. Khi ép khí nén vào, hơi luồn qua khe hở sang buồng thủy lực đẩy trào dầu ra ngoài ống pô xả. Bệnh này anh em phải rã bầu bơm ra thay bộ cúp ben sim phớt mới là dứt điểm.

Lốp xịt lép kẹp, gầm sập sát đất không đẩy lọt kích vào thì làm sao?

Kích bầu to đôi khi vẫn cao hơn khoảng sáng gầm xe đã xẹp lốp. Anh em thợ già hay bảo tài xế đề máy cài số lết bánh xẹp lên một thanh gỗ ván mỏng, hoặc dùng kích cá sấu gầm thấp nâng nhíp lên một đoạn trước, tạo khoảng hở lùa được kích búa vào dầm chính cày tiếp.

Đội xe ben nặng, nhấp hơi đẩy ty vươn lên mà cứ tụt lại là bệnh gì?

Một là dầu thủy lực trong bình chứa hao hụt không đủ lượng để bơm đầy hành trình xi lanh. Hai là van hồi dầu (bi một chiều) đóng không kín do kẹt mạt sắt, cặn bẩn, khiến dầu bơm lên lại xì ngược về buồng chứa, ty mất áp tụt dần.