Bình hút xả gió dầu phanh xe máy trị dứt e dầu, căng tay

Nhiều anh em dọn nồi, đại tu dàn chân xe ga gặp cảnh bóp tay phanh cả buổi mà tay phanh vẫn mềm nhũn, bóp sâu chạm tận bao tay ga. Xe thay heo dầu mới hoặc đứt dây dầu phải tháo khô cạn, nhấp tay thắng mỏi cả ngón mà bọt khí cứ luẩn quẩn trong cùm trên, không chịu đẩy xuống ốc gió. Sử dụng bình hút xả gió dầu phanh xe máy vận hành bằng khí nén là cách nhanh nhất để gom sạch bọt khí nghẽn trong đường ống, rút dầu cũ đen xì ra ngoài chỉ sau 3 phút mà không làm trầy piston hay mòn phốt cùm tay thắng.

Nội dung chính của bài viết

Mục lục bài viết

Bình hút xả gió dầu phanh xe máy là gì và cơ chế hoạt động

Bình hút xả gió dầu phanh xe máy là thiết bị chuyên dùng để rút cặn bẩn, thay mới dầu thắng và hút sạch bọt khí (xả e) ra khỏi hệ thống phanh thủy lực xe hai bánh bằng cơ chế chân không Venturi. Thiết bị gồm một bình chứa dầu thải bằng nhựa chịu hóa chất, gắn đầu hút chân không nối vào đường hơi nén từ máy nén khí xưởng, kèm theo một ống ti ô silicon trong suốt có đầu chụp cao su vừa khít vú xả gió dưới heo dầu.

Khi mở van hơi, dòng khí nén đi qua đầu súng hút tạo áp suất âm sâu ngay trong bình chứa. Luồng chân không này truyền trực tiếp xuống đầu ốc xả gió của cụm heo thắng dưới đĩa xe máy, kéo toàn bộ dầu cũ, bọt khí li ti và cặn bùn từ cùm trên chảy dọc dây dầu xả thẳng vào bình chứa. Cơ chế hút cưỡng bức này giúp dầu mới chảy đều xuống buồng áp suất mà anh em không cần phải nhồi tay phanh liên tục để tạo lực đẩy cơ học như cách làm thủ công.

Bảng tra cứu thông số kỹ thuật và áp lực chuẩn khi xả e phanh

Thao tác xả e dầu thắng đĩa yêu cầu áp lực hút vừa đủ để rút bọt khí nhưng không làm co móp ống dẫn hay lọt khí ngược qua chân ren ốc xả gió. Anh em tra nhanh các thông số tiêu chuẩn qua bảng sau:

Bộ phận / Thông số	Giá trị tiêu chuẩn cho xe máy	Mục đích kiểm soát
Áp suất khí nén cấp vào bình	5 – 8 bar (khoảng 70 – 110 psi)	Tạo độ chân không ổn định, chống nghẹt van Venturi
Tiêu chuẩn dầu phanh khuyến nghị	DOT 3 hoặc DOT 4 (ghi rõ trên nắp hộp dầu)	Chịu nhiệt độ sôi cao, tránh sôi dầu sinh bọt khí
Lực siết ốc xả gió heo dầu	6 – 9 Nm (dùng tròng 8mm hoặc 10mm)	Tránh toét đầu giác ốc xả hoặc tuôn ren nhôm trên heo
Hành trình tự do tay phanh sau xả	10 – 20 mm trước khi má ép chặt đĩa	Đảm bảo cảm giác phanh nhạy, không cạ má phanh

Đối với các dòng xe đời mới có trang bị cụm bơm ABS, áp lực chân không duy trì từ 6 bar sẽ hỗ trợ kéo dầu xuyên qua các van điện từ bên trong bộ chia dầu mà không gây kẹt piston con.

Top 3 pan bệnh hệ thống dầu phanh xe máy thường gặp tại xưởng

1. Tay phanh bóp xốp, bóp sâu đụng bao tay lái

Triệu chứng rõ nhất là khi bóp tay thắng cảm giác mềm như bóp mút, xe trôi không ăn, phải bóp nhồi 2 đến 3 nhịp liên tục phanh mới bắt. Nguyên nhân chính do bọt khí lọt vào đường ống sau khi tháo thay heo dầu, xước rách gioăng cao su nắp cúp ben hoặc do thợ xả gió thủ công chưa đuổi hết bọt khí đọng ở cùm tay trên. Dầu phanh bị nén bọt khí thay vì truyền toàn bộ áp lực thủy lực xuống piston heo phanh bên dưới.

2. Kẹt piston heo dầu, bó phanh làm nóng ran đĩa

Khi dựng chống đứng quay bánh xe trước thấy nặng trịch, dắt xe nghe tiếng rít ken két và đĩa phanh nóng ran dù không rà thắng. Hiện tượng này phát sinh do dầu phanh lâu năm hút ẩm biến chất, chuyển màu nâu đen đóng bùn cặn làm kẹt rãnh phốt chắn bụi và phốt dầu, khiến piston heo phanh không tự thụt lùi về sau khi nhả tay thắng. Trường hợp mặt đĩa phanh bị nhiệt độ cao làm cong vênh, xước rãnh sâu, anh em cần đưa lên máy chuyên dụng theo quy trình tại bài hướng dẫn dùng máy tiện láng đĩa phanh xe máy để mặt đĩa phẳng tuyệt đối trước khi canh dầu mới.

3. Dầu phanh sôi sinh bọt khí khi rà phanh đường dài

Nhiều khách đi phượt về xưởng than phiền xe đang đi đường đèo dốc tự nhiên bóp phanh không thấy ăn, để nguội máy một lúc thì lại phanh được bình thường. Điểm sôi của dầu phanh gốc glycol giảm mạnh khi bị nhiễm nước từ môi trường qua khe nắp dầu lâu ngày không bảo dưỡng. Nhiệt ma sát từ má phanh truyền ngược vào dầu làm dầu sôi, tạo thành các túi khí cục bộ trong buồng piston khiến mất hẳn lực phanh.

Quy trình dùng bình hút xả gió dầu phanh xe máy qua 5 bước

Để đạt hiệu quả căng nẩy tay phanh ngay lần làm đầu tiên, anh em thợ chuẩn bị mặt bằng xưởng gọn gàng và tiến hành theo trình tự chuẩn hóa sau:

Bước 1: Kê dựng xe vững vàng trên bàn nâng xe máy thủy lực. Đưa xe vào giữa bàn nâng, kẹp chặt bánh trước và nâng mặt sàn lên độ cao vừa tầm tay thao tác khoảng 70 – 80 cm. Dùng giẻ sạch che kín cụm đồng hồ, đầu đèn và yếm nhựa xung quanh hộp dầu cùm tay lái để tránh dung dịch dầu phanh ăn mòn làm ố sơn xe.
Bước 2: Mở nắp hộp dầu trên cùm và châm đầy dầu mới. Dùng tuốc nơ vít 4 chấu bake chuẩn kích cỡ ấn mạnh tay mở 2 ốc nắp bình dầu cùm thắng, lấy nắp chặn và phốt cao su xếp ra ngoài. Rút bớt lớp dầu cặn nổi trên bề mặt và châm đầy dầu phanh DOT 3 hoặc DOT 4 mới vào họng chứa.
Bước 3: Kết nối bình hút xả gió dầu phanh xe máy vào heo dầu. Lắp đường dây hơi nén từ xưởng vào đuôi nối nhanh của bình hút. Đặt tròng miệng 8mm (hoặc 10mm tùy dòng xe) vào đầu ốc xả gió của heo phanh bên dưới, sau đó chụp đầu nối cao su hình nón của bình hút trùm chặt lên vú ốc xả gió.
Bước 4: Mở van hơi hút chân không và nới lỏng ốc gió. Bóp khóa gài van khí nén trên bình hút để tạo độ chân không trong bình chứa. Dùng tròng nới lỏng ốc xả gió ra khoảng 1/4 đến 1/2 vòng ren. Lúc này, áp suất âm sẽ hút lớp dầu cũ đen sẫm và bọt khí chạy rần rần qua ống ti ô trong suốt xuống bình chứa. Trong lúc bình đang hút, mắt phải luôn canh chừng miệng hộp dầu trên cùm, liên tục rót bổ sung dầu mới, tuyệt đối không để hụt cạn đáy hộp dầu làm lọt khí ngược vào đường ống.
Bước 5: Khóa ốc gió, kiểm tra độ căng nẩy và siết nắp. Khi thấy dòng dầu chảy qua ống ti ô chuyển sang màu trong vắt và không còn sủi bọt khí li ti, anh em siết chặt ốc xả gió lại rồi mới khóa van hơi trên bình hút. Nhấp thử tay phanh: tay phanh chỉ di chuyển 15mm là cứng khựng, bóp có độ nẩy phản hồi lực tốt là hoàn tất. Châm dầu bằng mép vạch chuẩn, gắn lại phốt cao su, siết chặt 2 ốc nắp bình dầu và xịt rửa sạch heo dầu bằng nước lã để loại bỏ dầu phanh thừa bám ngoài vỏ nhôm.

Lưu ý thực tế khi bảo dưỡng và chọn thiết bị phòng xưởng

Dầu phanh có tính háo nước cực mạnh và phá hủy lớp sơn bóng rất nhanh, do đó khi thực hiện các hạng mục đại tu dàn chân trong danh mục thiết bị sửa chữa bảo dưỡng xe máy, anh em cần trang bị sẵn bình xịt nước sạch cạnh bàn làm việc để xối rửa ngay nếu có giọt dầu phanh văng ra lốc máy hay vành xe.

Khi chọn bình hút khí nén cho tiệm, anh em ưu tiên các loại bình có thân làm bằng nhựa PP hoặc PE dày dặn chống nứt vỡ khi va đập và chịu được tính ăn mòn của hóa chất dầu phanh DOT 4. Đầu cao su chụp vú gió phải là loại cao su dẻo có gờ ôm khít, tránh dùng đầu chai cứng sẽ làm hở chân không khiến không khí bên ngoài lọt vào ống hút, làm thợ chẩn đoán sai rằng dầu vẫn còn e.

Muốn trang bị xưởng theo đúng kinh nghiệm trên, anh em tham khảo đồ nghề gara Alotools.

Câu hỏi thường gặp

Vì sao dùng bình hút dầu phanh vẫn thấy bọt khí chạy ra hoài không hết?

Hiện tượng này đa số do chân ren của ốc xả gió bị lỏng khi nới quá tay, khiến luồng chân không hút không khí từ khe hở ren vào ống ti ô chứ không phải bọt e trong ống dầu. Anh em chỉ cần nới ốc xả gió 1/4 vòng vừa đủ dầu thoát ra, hoặc quấn một vòng băng keo non (băng tan cao su) quanh chân ren ốc xả gió là đường hút sẽ kín khít ngay lập tức.

Có dùng bình hút khí nén xả e cho xe máy có phanh ABS được không?

Bình hút khí nén xử lý rất tốt trên xe có hệ thống chống bó cứng phanh ABS như SH, NVX, Winner X. Anh em thực hiện hút xả thông thường từ cùm xuống heo để thay dầu đường ống chính. Riêng để kích hoạt xả dầu tồn trong buồng chứa mô-tơ bơm ABS khi thay mới cụm điều khiển, anh em chỉ cần kết nối thêm máy chẩn đoán để mở van điện từ theo đúng chu trình phần mềm.

Thay dầu phanh xe máy định kỳ bao lâu một lần là chuẩn?

Theo khuyến cáo của các hãng xe, dầu phanh xe máy nên được hút xả thay mới sau mỗi 15.000 – 20.000 km hoặc sau 2 năm sử dụng. Nếu xe thường xuyên vận hành trong điều kiện ngập nước, đường đèo dốc hoặc thấy dầu trong mắt thăm chuyển sang màu vàng sậm, đen đục thì cần xả sạch thay mới ngay để bảo vệ phốt heo dầu không bị nở mục.

Có thể trộn lẫn dầu phanh DOT 3 và DOT 4 khi châm thêm không?

Dù cả DOT 3 và DOT 4 đều có gốc glycol và hòa trộn được với nhau khi xử lý khẩn cấp, anh em không nên chủ động pha trộn vì sẽ làm hạ điểm sôi của dầu DOT 4 xuống. Tốt nhất khi bảo dưỡng là dùng bình hút rút cạn toàn bộ lượng dầu cũ trong hệ thống rồi châm mới hoàn toàn cùng một chuẩn dầu theo đúng thông số dập nổi trên nắp hộp cùm phanh.

Trang bị đúng chiếc bình hút xả gió dầu phanh xe máy giúp anh em giải phóng hoàn toàn đôi tay, không còn cảnh vừa bóp phanh vừa canh nới ốc xả toét đầu giác mà tay phanh vẫn mềm xốp. Một người thợ đứng độc lập chỉ mất vài phút là giải quyết xong cụm phanh đĩa trước sau, dầu lên căng cứng, khách chạy an tâm mà tiệm lại nâng cao năng suất phục vụ mỗi ngày.

2 / 2