Cẩm nang pan bệnh đường nạp xả & turbo xe con

Nội dung chính của bài viết

Mục lục bài viết

Cẩm nang pan bệnh đường nạp xả & turbo xe con

Anh em xưởng chắc không lạ gì cảnh một chiếc xe lết vào xưởng, tài xế phàn nàn xe đạp ga không lên, lỳ máy, hao xăng, lâu lâu lại nổi cá vàng nhấp nháy. Cắm máy đọc lỗi vào thì báo cả mớ mã liên quan đến hỗn hợp nhiên liệu (P0171, P0172), áp suất nạp (P0299) hay lỗi cụm bướm ga. Sốt ruột chui gầm tháo ra kiểm tra thì thấy cổ hút đóng vẩy muội than dày đặc, ống thun turbo nứt một lỗ xỏ ngón tay vừa. Để giúp anh em bắt đúng bệnh, không phải mò mẫm bắt pan sai hay đền oan cho khách, bài viết này chính là Cẩm nang pan bệnh đường nạp xả & turbo xe con chi tiết nhất. Từ cách dùng máy tạo khói dò rò rỉ, xịt rửa bướm ga, đến đo áp turbo, anh em cứ theo quy trình này mà cày, đảm bảo xe xuất xưởng êm ru, nhẹ ga.

1. Cẩm nang pan bệnh đường nạp xả & turbo xe con là gì?

Hệ thống nạp xả và turbo trên xe con (xe du lịch, bao gồm cả các dòng SUV) là hệ thống quyết định trực tiếp đến công suất, độ êm ái và mức tiêu hao nhiên liệu của động cơ. Nói dễ hiểu theo tiếng thợ, đây chính là “lá phổi” của xe. Nếu nạp không đủ gió, xả không thoát khí, hoặc turbo tụt áp thì xe chắc chắn lỳ máy, đạp ga chỉ thấy tiếng gầm chứ xe không vọt. Một cuốn Cẩm nang pan bệnh đường nạp xả & turbo xe con bỏ túi sẽ giúp anh em hệ thống lại toàn bộ các triệu chứng hư hỏng, nguyên nhân gốc rễ và cách xử lý triệt để nhất.

Trên các dòng xe con đời mới hiện nay, hệ thống này bị giám sát cực kỳ chặt chẽ bởi các cảm biến (MAF, MAP, O2, v.v.). Chỉ cần hở một lỗ nhỏ bằng đầu tăm trên cổ hút, gió lọt vào không qua cảm biến đo gió MAF là hộp ECU đã nhào nhiên liệu sai, dẫn đến rần máy, rung giật khi nổ không tải. Nắm vững cẩm nang này, anh em sẽ rút ngắn được thời gian chẩn đoán, không còn cảnh thay bừa cảm biến rồi xóa lỗi mà hôm sau khách lại mang xe quay lại xưởng kêu ca.

2. Sơ đồ cấu tạo hệ thống nạp xả và turbo

Để bắt bệnh chuẩn, anh em cần nắm rõ từng thành phần trên dòng khí lưu thông. Sơ đồ cấu tạo chung trên các xe con hiện nay gồm những cụm chính sau đây:

Bầu lọc gió và đường ống nạp

Nằm ngay phía đầu xe, nhận không khí từ ngoài môi trường. Bầu lọc chứa lọc gió (lọc giấy hoặc lọc tẩm dầu) để giữ lại bụi bẩn. Đường ống nạp thường làm bằng nhựa chịu nhiệt hoặc cao su. Hư hỏng thường gặp ở đây là tắc lọc gió do chủ xe cày cả ngày ở công trường không chịu thay, hoặc cổ dê siết ống bị lỏng, ống cao su lão hóa nứt nẻ hở đường gió.

Cảm biến lưu lượng khí nạp (MAF) và Cảm biến áp suất (MAP)

MAF thường nằm ngay sau bầu lọc gió, dùng dây nhiệt để đo khối lượng không khí đi vào. MAP thì hay nằm trên ống góp hút (manifold), đo áp suất chân không. Hai con cảm biến này là “mắt thần” báo về ECU. Nếu MAF bám cặn bẩn, hoặc MAP bị nghẹt lỗ đo, ECU sẽ báo lỗi nghèo hoặc giàu nhiên liệu ngay lập tức.

Cụm bướm ga điện tử (Throttle Body)

Ngày xưa xài bướm ga dây cáp, giờ xe con 100% xài bướm ga điện tử điều khiển bằng mô tơ. Nó quyết định lượng gió vào buồng đốt tương ứng với độ đạp chân ga của tài xế. Khe hẹp giữa bướm ga và họng hút cực kỳ dễ bám muội than do hơi dầu từ hệ thống thông hơi hộp trục khuỷu (PCV) đẩy lên, gây kẹt bướm, oà ga, ga không đều.

Hệ thống tăng áp (Turbocharger) và sinh hàn (Intercooler)

Gồm tuabin xả và máy nén nạp đồng trục. Khí xả đẩy tuabin quay, kéo máy nén nạp nhồi thêm gió vào buồng đốt. Do khí nạp bị nén sinh nhiệt, nó phải đi qua két làm mát khí nạp (Intercooler) trước khi vào bướm ga. Cụm turbo hay chết bạc đạn, rơ trục, rỉ nhớt, kẹt van xả áp (wastegate).

Cụm van luân hồi khí xả (EGR)

Để giảm nhiệt độ buồng đốt và giảm khí độc NOx, một phần khí xả được van EGR trích ngược lại đường nạp. Khí xả có lẫn muội than nên van EGR rất hay bị kẹt cứng. Khi kẹt mở, xe nổ cầm chừng rung bần bật, lỳ máy. Kẹt đóng thì báo lỗi cá vàng.

Hệ thống xả và bầu xúc tác (Catalytic Converter)

Đường ống xả gom khí từ các máy đẩy ra sau xe. Quan trọng nhất là bầu xúc tác (ổ ong) chứa kim loại quý để lọc khí độc. Xe uống xăng, đánh lửa kém hay bỏ máy rất dễ làm bầu này đỏ lựng, nung chảy vỡ tổ ong bên trong gây nghẹt bô, máy ì ạch đạp ga giật ngược.

3. Nguyên lý hoạt động dòng chảy khí nạp xả

Nguyên lý làm việc của hệ thống này trên xe con diễn ra liên tục theo chu trình: Hút – Nén – Nổ – Xả. Khi piston đi xuống ở kỳ nạp, bướm ga mở, tạo độ chân không hút không khí từ ngoài đi qua lọc gió. Dòng khí trượt qua dây nhiệt của cảm biến MAF, ECU tính toán khối lượng gió để phun lượng xăng hoặc dầu tương ứng.

Với xe có turbo, khí xả đi ra từ buồng đốt sẽ không chạy thẳng ra bô mà bị nén lại ở cổ xả, đập vào cánh tuabin làm trục turbo quay tít thò lò với tốc độ hàng chục ngàn vòng/phút. Cánh nén ở đầu kia hút gió sạch, nén chặt lại đẩy qua két Intercooler để hạ nhiệt (gió lạnh đặc hơn, nhiều oxy hơn). Gió nén tiếp tục chui qua bướm ga, xộc vào cổ hút và phân bổ vào từng xilanh.

Sau khi đốt xong, khí thải phụt ra ngoài qua xupap xả. Cảm biến oxy số 1 (trước bầu catalytic) ngửi lượng oxy dư báo về hộp. Khí thải đi qua bầu tổ ong để khử độc, rồi qua cảm biến oxy số 2 để giám sát hiệu suất bầu lọc, cuối cùng qua bầu giảm thanh và thoát ra lỗ xả sau đuôi xe. Trong lúc đó, một lượng nhỏ khí xả sẽ được van EGR hé mở cho luồn lách quay lại cổ hút. Bất kỳ sự rò rỉ, tắc nghẽn nào trên đường đi này đều làm sai lệch tỉ lệ hòa khí, xe yếu, rần máy ngay tắp lự.

4. Bảng tra nhanh pan bệnh đường nạp xả và turbo

Anh em cứ dựa vào bảng này để khoanh vùng, đỡ mất công tháo tung mớ dây điện hay rã máy không cần thiết.

Triệu chứng trên xe	Nguyên nhân khả nghi	Cách kiểm tra (Tiếng thợ)	Hướng xử lý
Nổ không tải rần máy, báo lỗi P0171 (Nghèo nhiên liệu)	Hở ron cổ hút, nứt ống ruột gà sau MAF, lọt gió ngoài	Cắm máy tạo khói vào ống chân không trợ lực phanh, xem khói xì ở đâu	Thay ống cao su, thay ron chịu nhiệt, siết lại cổ dê
Oà ga, vòng tua cao hoặc giật cục khi nhả chân ga	Bướm ga đóng cặn muội than dày đặc, kẹt bướm	Tháo cụm bướm ga, lấy đèn pin soi khe hẹp xem có kẹt muội đen không	Dùng chai xịt vệ sinh bướm ga, dùng khăn lau sạch, dùng máy đọc lỗi reset bướm
Xe máy dầu, máy xăng lỳ máy, đạp ga có tiếng xì rít gió lớn	Bục ống cao su turbo, hở két làm mát Intercooler	Chui gầm soi ống thun từ turbo lên cổ hút, xem có vết rách tươm dầu không	Thay ống dẫn khí nạp mới, xả sạch dầu đọng trong Intercooler
Báo lỗi tụt áp nạp P0299, xe tăng tốc cực chậm	Kẹt van xả áp turbo (Wastegate) luôn mở, rơ trục turbo	Dùng kìm kẹp kéo thử cần bô bin wastegate xem có nhẹ nhàng không, đo áp turbo	Vệ sinh cần đẩy, nếu rơ lỏng trục cánh quạt thì gửi phục hồi hoặc thay ruột turbo
Động cơ rung bần bật khi nổ máy nguội, khói đen mịt mù	Kẹt mở van EGR (luân hồi khí xả) cho khí xả vào liên tục	Tháo cụm EGR ra ngoài, soi lỗ xem nấm van có đóng kín không, xóc nhẹ	Ngâm dung dịch tẩy muội, cạo sạch cặn. Hỏng mô tơ thì phải thay mới
Đạp ga lút sàn vòng tua không quá 3000 rpm, hơi đẩy ngược về lọc gió	Tắc nghẹt bầu tổ ong (Catalytic Converter) hoặc tắc bô	Tháo cảm biến oxy số 1, gắn đồng hồ đo áp suất đường xả, nổ máy đạp ga	Súc rửa bầu xúc tác bằng hóa chất chuyên dụng, rỗ chảy tổ ong thì phải đục bỏ hoặc thay
Mùi dầu cháy khét lẹt lọt vào cabin, hao nhớt nhanh	Hở gioăng phớt turbo, dầu xì ra đường nạp, nung chảy bô	Mở ống gió hút vào bướm ga quẹt ngón tay xem có đẫm dầu nhớt không	Đại tu cụm turbo, thay bạc đạn, phớt chặn dầu, thay gioăng chịu nhiệt cổ xả
Báo lỗi MAF, xe nổ hụp hụp, chết máy giữa chừng	Cảm biến đo gió bám bẩn dầu, đứt dây nhiệt bên trong	Tháo giắc cắm, tháo 2 ốc rút MAF ra, soi dây tóc xem có đóng vảy đen không	Dùng chai xịt tiếp điểm MAF chuyên dụng (không dùng RP7 xịt), để khô rồi gắn lại

5. Tuyệt chiêu bắt pan hụt hơi, rò đường ống nạp bằng máy tạo khói chuyên dụng

Một trong những pan oái oăm nhất anh em hay gặp là xe nổi lỗi P0171 (System Too Lean – Hỗn hợp quá nghèo). Lý do là vì có gió lậu chui vào động cơ qua các khe hở mà không đi qua cảm biến MAF. Nếu tìm bằng mắt thường rất khó vì khe nứt có thể nằm khuất sau vách máy, dưới gầm cổ hút. Anh em lấy chai xịt chế xịt quanh máy thấy vòng tua òa lên thì cũng chỉ khoanh vùng mường tượng, rất nguy hiểm vì dễ bốc cháy.

Cách xử lý chuẩn thợ nhất hiện nay là dùng máy tạo khói. Đổ dầu baby oil hoặc dung dịch tạo khói vào máy, cắm nguồn bình ắc quy. Rút ống chân không bầu trợ lực phanh ra, cắm đầu phun khói vào, bịt kín họng hút gió chỗ bầu lọc. Bơm khói vào hệ thống với áp suất thấp (khoảng 1 psi). Chỉ 30 giây sau, chỗ nào hở bục gioăng, nứt ống cao su, khói trắng sẽ xì ra nghi ngút. Bắt pan nhanh gọn, khách nhìn thấy thuyết phục luôn. Chi tiết từng bước cắm giắc, bơm khói và bịt đường ống anh em xem thêm tại bài Tuyệt chiêu bắt pan hụt hơi, rò đường ống nạp bằng máy tạo khói chuyên dụng.

6. Mẹo xịt vệ sinh bướm ga, cổ hút sạch muội than trị dứt điểm bệnh oà ga

Bệnh oà ga, ga không đều, xe hay tắt máy khi bật điều hòa đa số xuất phát từ cụm bướm ga dơ bẩn. Hơi dầu và khói từ PCV bám chặt thành lớp muội đen ở viền cánh bướm ga. Bướm ga điện tử phải tự bù ga bằng cách mở lớn hơn một chút. Lâu ngày lớp muội dày lên, xe mất garanti.

Nhiều anh em có thói quen tháo ống gió ra rồi nhờ người đạp lút chân ga để xịt chai chế Carb Cleaner trực tiếp vào, điều này rất dở vì muội than bị đẩy ngược vào buồng đốt, ngâm bu gi, hỏng lớp mạ Teflon của bướm ga. Chuẩn chỉ là tháo hẳn cụm bướm ga ra ngoài bàn nguội. Xịt dung dịch chuyên dụng vào giẻ mềm, lau nhẹ nhàng phần viền cánh. Lưu ý: tuyệt đối không dùng tay cạy bẩy ép cánh bướm ga mở ra mở vào nhiều lần sẽ làm hỏng nhông nhựa bên trong. Lắp lại xong phải dùng máy đọc lỗi đa năng (như Launch, Autel) để thực hiện tính năng “Throttle Relearn” (học lại vị trí bướm ga) thì xe mới êm. Quy trình tháo lắp từng bước em viết riêng trong bài Mẹo xịt vệ sinh bướm ga, cổ hút sạch muội than trị dứt điểm bệnh oà ga.

7. Hướng dẫn đo áp suất turbo tăng áp trên xe bằng đồng hồ đo áp nạp

Với xe có turbo, khi tài xế đạp ga sâu mà xe ì ạch, chồm chồm không vọt, đồng thời ống xả phụt khói đen do thừa dầu thiếu gió, nguyên nhân rất lớn là hệ thống turbo bị tụt áp. Có thể do rách ống ruột gà, xì két làm mát, mòn cánh quạt, hoặc kẹt dù xả áp (wastegate).

Để biết chính xác turbo còn ép ra hơi hay không, anh em không thể chỉ đoán mò. Phải cắm đồng hồ đo áp suất chân không – áp nạp. Tìm vòi lấy chân không trên đường nạp (sau bướm ga), dùng chạc chữ T chia nhánh cắm ống silicon của đồng hồ vào. Kéo dây đồng hồ vào cabin, nhờ phụ xe ngồi đọc thông số. Kéo xe ra đường cao tốc hoặc đường trống, đạp ga ép tải lút sàn ở số 2, số 3. Kim đồng hồ vọt lên mức dương (áp suất boost) thường ở khoảng 0.8 đến 1.5 bar tùy dòng xe. Nếu kim không lên nổi 0.5 bar thì chắc chắn hệ thống rò rỉ hoặc ruột turbo đã nát. Anh em có thể kết hợp cắm máy để Xem Data Live áp suất ống rail trên máy đọc lỗi trị pan SUV đề dai, máy nguội khó nổ nhằm loại trừ lỗi do thiếu áp nhiên liệu trước khi tháo tung bộ turbo. Cách cắm đồng hồ và đọc thông số chi tiết anh em tham khảo bài Hướng dẫn đo áp suất turbo tăng áp trên xe bán tải bằng đồng hồ đo áp nạp.

8. Xử lý kẹt van luân hồi khí xả EGR, xịt rửa cảm biến MAF khi nổi cá vàng

Hệ thống EGR tuần hoàn một phần khí xả về cổ hút để giảm nhiệt độ buồng đốt. Kẻ thù số một của EGR là muội than. Khi van EGR kẹt mở, khí thải liên tục chui vào, xe nổ cầm chừng rần rần chực tắt máy. Còn cảm biến MAF đo gió bị cặn bẩn bám dính thì đọc sai thông số, hộp ECU đâm ra bối rối báo cá vàng nổi liên tục.

Với van EGR, cắm máy đọc lỗi kích hoạt Active Test xem nấm van có nhúc nhích không. Nếu im re thì tháo rời cụm van ra (chú ý xịt dung dịch nhả rỉ ốc RP7 trước khi tháo để tránh gãy bu lông cổ xả). Dùng bàn chải đồng và dung dịch rửa lốc máy ngâm tẩy lớp muội cứng đầu. Còn với cảm biến MAF, tuyệt đối không dùng tay sờ hay tăm bông lau vào sợi dây tóc mỏng manh. Phải dùng chai xịt tiếp điểm điện chuyên dụng (như CRC Mass Air Flow Sensor Cleaner), xịt thẳng vào, để tự khô. Tuyệt đối cấm dùng chai tẩy chế hòa khí xịt MAF vì sẽ làm chảy lớp keo nhựa bảo vệ. Cách ngâm rửa van và test lại bằng máy chẩn đoán có sẵn trong bài Xử lý kẹt van luân hồi khí xả EGR, xịt rửa cảm biến MAF khi xe lỳ máy nổi cá vàng.

9. Lịch bảo dưỡng định kỳ hệ thống nạp xả

Để phòng bệnh hơn chữa bệnh, anh em dặn dò khách hàng lịch bảo dưỡng bên dưới. Khách chịu làm, xe bền, xưởng có doanh thu đều.

Hạng mục bảo dưỡng	Chu kỳ (Số KM hoặc Thời gian)	Việc thợ cần làm cụ thể
Kiểm tra, xịt bụi và thay lọc gió động cơ	Xịt bụi mỗi 5.000km, Thay mới mỗi 15.000 – 20.000km	Tháo bọc lọc gió, dùng vòi xịt khí nén xịt từ trong ra ngoài. Cấm xịt từ ngoài vào. Nếu giấy lọc mủn, đen xì thì thay mới.
Vệ sinh bướm ga, cổ hút (Throttle Body)	Mỗi 30.000 – 40.000km (tùy tình trạng đi phố hay đường trường)	Tháo hẳn bướm ga ra bàn, dùng dung dịch vệ sinh bướm ga lau sạch muội than. Lắp lại dùng máy đọc lỗi reset vòng tua.
Vệ sinh cảm biến MAF (lưu lượng khí nạp)	Mỗi 30.000 – 40.000km (thường làm cùng bướm ga)	Dùng chai xịt tiếp điểm chuyên dụng xịt nhẹ vào dây tóc, để khô tự nhiên. Cấm dùng RP7 hay súng hơi thổi mạnh.
Vệ sinh van EGR (với xe máy dầu, xe bán tải, SUV)	Mỗi 40.000 – 50.000km (tùy chất lượng dầu diesel)	Tháo rời van luân hồi khí xả, ngâm hóa chất tan muội. Dùng chổi kim loại vệ sinh nhẵn nấm van, kiểm tra độ nhẹ của hành trình.
Bảo dưỡng hệ thống nạp, xịt rửa Turbo, két Intercooler	Mỗi 60.000 – 80.000km	Tháo két Intercooler đổ ra ngoài xem có đọng dầu không, súc rửa bằng xăng hoặc hóa chất. Kiểm tra rơ trục cánh quạt turbo, độ kín đường thun nạp.
Vệ sinh bầu tổ ong (Catalytic)	Mỗi 80.000 – 100.000km	Đổ dung dịch súc béc, súc bầu catalytic vào bình xăng, nổ máy vòng tua cao. Hoặc tháo cảm biến O2 xịt trực tiếp bọt vệ sinh vào tổ ong.

10. Thiết bị cần có để làm nạp xả turbo theo cỡ xưởng

Đầu tư thiết bị chuẩn giúp anh em giảm sức người, bắt pan chuẩn không đền khách. Bảng dưới liệt kê đồ nghề theo phân khúc xưởng.

Thợ lẻ / Gara mới mở (Quy mô nhỏ)	Gara vừa (Quy mô trung bình)	Xưởng lớn / Trung tâm bảo dưỡng (Quy mô lớn)
Bộ tuýp 1/4 inch, 1/2 inch đa năng	Súng xiết bu lông 1/2 inch chạy hơi, cờ lê lực tay cầm chữ T	Súng xiết bu lông 1/2 inch pin, súng hơi 3/4 inch, cờ lê lực kỹ thuật số
Kìm rút phe, kìm bóp phe, kìm chết	Đồng hồ đo áp suất nhiên liệu chân không đa năng	Máy tạo khói dò rò rỉ đường ống nạp cỡ lớn
Đồng hồ VOM đo điện thông thường	Máy đọc lỗi ô tô đa năng (cầm tay, kết nối Bluetooth)	Máy chẩn đoán chuyên sâu (đọc Live Data, Coding, Active Test)
Đội thủy lực, mễ kê chân voi, kích cá sấu 3 tấn	Cầu nâng 2 trụ, giá đỡ hộp số tháo gầm	Cầu nâng cắt kéo âm sàn, máy ép thủy lực tháo bạc đạn turbo
Bàn chải đồng, tay càng thư vặn ốc, cờ lê vòng miệng	Camera nội soi lốc máy xem cổ hút, súng xịt hơi cổ dài	Máy vệ sinh bằng sóng siêu âm (rửa van EGR, vòi phun, cổ hút)

11. Những sai lầm thợ hay mắc khi làm đường nạp xả

Làm đường hơi, áp suất nhạy cảm, chỉ lơ đễnh một chút là trả giá bằng thời gian và tiền bạc.

Dùng chai RP7 tẩy rỉ sét xịt vào cảm biến MAF

Nhiều anh em tiện tay thấy MAF bẩn là lấy chai xịt chống rỉ bôi trơn xịt vào. Đây là lỗi phổ biến nhất. RP7 chứa dầu, xịt vào dây tóc MAF nó bám lại thành lớp màng. Nổ máy lên dây nhiệt nóng lên đốt lớp dầu này thành vẩy than, cảm biến báo sai, máy giật đùng đùng, chết ngắc cục cảm biến tiền triệu.

Tháo bướm ga, rút giắc điện mà không tháo cọc bình ắc quy

Bướm ga điện tử nhận điện nguồn thường xuyên. Khi xe vừa tắt máy, ECU vẫn chưa “ngủ” hẳn. Thợ nóng vội chui vào rút phập giắc điện bướm ga ra tháo. Hậu quả là ECU báo lỗi mạch hở, loạn vị trí bướm ga. Lắp vào xe oà ga điên cuồng, đạp ga không có tác dụng, phải hì hục lấy máy đọc lỗi cắm vào Reset lại mới xong. Nhớ tháo cọc âm ắc quy trước khi đụng vào mảng điện tử.

Đè đầu vặn ép bu lông cổ xả gỉ sét

Cổ xả, cụm turbo nhiệt độ lúc nào cũng cao ngất ngưởng, ốc gỉ cứng đầu, ốc cháy ren là bình thường. Anh em đưa súng xiết bu lông 1/2 inch vào bắn ầm ầm ngay lúc máy đang nóng. Rắc! Gãy chân ốc vào lốc máy. Lúc này thì mếu, phải lấy máy khoan, taro gai ren lại, cực kỳ vất vả, có khi phải rã cả mặt máy. Bài học là: xịt hóa chất nhả rỉ, ngâm 15 phút, dùng tay tay vặn lắc ra lắc vào từng chút một.

Lạm dụng keo silicon dán ron chịu nhiệt

Tháo đường ống xả, cổ hút bị rách gioăng chịu nhiệt (ron chịu nhiệt), thay vì đặt mua ron mới, thợ lấy keo xám RTV bôi trét nhoe nhoét. Keo bị siết xì ra phía trong đường nạp. Gió hút vào cuốn cục keo dính vào supap, kẹt kênh supap xupap hở buồng đốt. Hoặc bay vào bướm ga làm kẹt bướm.

Muốn trang bị xưởng theo đúng kinh nghiệm trên, anh em tham khảo đồ nghề gara Alotools.

Câu hỏi thường gặp

Xe con hở đường nạp tại sao lại báo lỗi nghèo nhiên liệu?

Khi đường nạp hở (sau cảm biến MAF), lượng gió lọt vào buồng đốt thực tế nhiều hơn lượng gió mà ECU tính toán. Vì vậy, lượng xăng hoặc dầu phun ra không đủ để đốt cháy khối lượng gió đó. Cảm biến oxy ở pô xe ngửi thấy lượng oxy dư thừa quá lớn, lập tức báo về ECU tình trạng “Nghèo nhiên liệu – System Too Lean”.

Đèn check engine nhấp nháy liên tục có phải do lỗi cổ hút?

Khi đèn cá vàng nhấp nháy liên tục (chớp tắt), đó là cảnh báo đỏ xe đang bị “Misfire” (bỏ máy, đánh lửa hụt) nghiêm trọng, xăng sống thải ra đường xả có nguy cơ nung chảy bầu tổ ong. Nguyên nhân có thể do tụt áp suất nạp nghiêm trọng, hở ron cổ hút, hoặc bugi/bô bin tèo. Anh em phải tấp xe vào lề tắt máy ngay, không cố chạy.

Dùng RP7 xịt vệ sinh bướm ga và cảm biến MAF được không?

Tuyệt đối không. RP7 là dầu bôi trơn nhả rỉ sét. Xịt vào bướm ga nó sẽ giữ lại bụi cát. Xịt vào cảm biến MAF nó nướng cháy màng nhiệt. Bắt buộc phải xài dung dịch tẩy muội chuyên cho bướm ga và chai xịt tiếp điểm điện chuyên cho MAF (tan nhanh, không để lại màng dầu).

Vì sao turbo xe du lịch hay bị chảy dầu ra đường ống nạp?

Trục turbo quay 100.000 vòng/phút, được nuôi bằng dầu nhớt động cơ bơm lên. Giữa trục và vỏ có các phớt chặn dầu, ron chịu nhiệt. Khi bạc đạn rơ lỏng, phớt mòn, hoặc đường ống dầu hồi bị nghẹt cặn bẩn, áp suất dầu dội ngược làm xì nhớt lọt sang khoang nén. Gió đẩy nhớt trào ra đường ống thun, chui vào két làm mát và cổ hút.

Làm sao phân biệt tiếng hú của turbo bị lỗi và tiếng gió bình thường?

Tiếng gió rít của turbo bình thường nghe huýt sáo nhẹ khi thốc ga. Nếu xe nổ cầm chừng hoặc mớm ga nhẹ mà nghe tiếng réo e e như tiếng cưa cắt gạch, hoặc tiếng ma sát ken két kim loại, đó là trục tuabin rơ lỏng cạ cánh quạt vào vỏ vách. Nếu nghe tiếng “phịt phịt” to như xì lốp xe là bục ống cao su đường gió.

Máy tạo khói dò rò rỉ có làm hỏng cảm biến trong xe không?

Không. Dầu tạo khói (mineral oil, baby oil) tạo ra làn khói bay lơ lửng với áp suất rất thấp, không gây cháy nổ, không lưu lại cặn cứng. Khói đi qua đường ống sẽ thoát ra các lỗ thủng mà không bám hại lên các mắt cảm biến. Nhưng chú ý không bơm áp lực nén quá cao làm bục các dù hơi chân không bằng cao su.

Kẹt van EGR có dẫn đến kẹt máy không?

Không gây bó cứng lốc máy, nhưng gây lỳ máy, chết máy ngang. Khi kẹt mở tối đa, khí thải lọt vào chiếm chỗ của không khí sạch, động cơ thiếu oxy nghiêm trọng nổ lụp bụp khói đen. Thậm chí nếu đóng muội than tổ ong quá nhiều ở van EGR lâu ngày rớt cục than vào buồng đốt mới gây kênh xupap, xước nòng xilanh.

Đọc cẩm nang pan bệnh đường nạp xả & turbo xe con này xong thợ phụ có tự làm được không?

Thợ phụ đọc xong Cẩm nang pan bệnh đường nạp xả & turbo xe con này sẽ hiểu được nguyên lý dòng khí, khoanh vùng được hư hỏng qua triệu chứng (rần máy, hụt hơi, cá vàng). Tuy nhiên khâu tháo lắp cụm turbo hay dùng súng xiết ốc ống xả gỉ cứng đầu, cắm máy tính đọc Data Live vẫn cần thợ cả giám sát, chỉ tay day việc để tránh gãy bu lông hoặc tháo rách ron chịu nhiệt.

Anh em lưu lại bài Cẩm nang pan bệnh đường nạp xả & turbo xe con này trên điện thoại, lúc bí pan cứ giở ra đối chiếu triệu chứng ở bảng tra nhanh. Chúc anh em xưởng cày ngày cày đêm xe vô ra tấp nập, chốt pan ngọt lịm!