Máy Tạo Khói Phát Hiện Rò Rỉ Chuyên Dụng Cho Xe Tải

Xe ben Dongfeng máy Cummins leo dốc chở nặng đạp ga lỳ đòn, đuôi xe xả khói đen mù mịt kèm tiếng rít gió xè xè trong khoang máy là cảnh quen thuộc ở nhiều gara xe tải. Bác tài sốt ruột giục thợ tháo turbo ra phục hồi vì nghi hỏng cánh tuabin, nhưng tháo xong kiểm tra cánh vẫn khít, cốt không rơ dọc. Lúc này, chỉ cần kết nối máy tạo khói phát hiện rò rỉ chuyên dụng vào đường ống gió nạp, làn khói đậm đặc lập tức xì ra ngay vết nứt chân cổ cao su két làm mát khí nạp (intercooler). Việc tìm đúng điểm hở giúp anh em tránh bổ oan cụm tăng áp đắt tiền của khách.

Xem thêm bài tổng quan cả hệ thống: Cẩm nang bắt bệnh động cơ xe tải Dongfeng Chenglong.

Máy tạo khói phát hiện rò rỉ chuyên dụng là gì và nguyên lý kiểm tra đường nạp xe ben

Máy tạo khói phát hiện rò rỉ chuyên dụng là thiết bị chẩn đoán dùng nhiệt hóa hơi dầu khoáng chuyên dụng kết hợp bơm áp lực để bơm luồng khói đậm đặc vào hệ thống đường ống kín trên động cơ xe tải. Dưới áp suất nén vừa phải (thường từ 0,8 đến 1,2 bar đối với hệ thống nạp khí tăng áp hạng nặng), khói trắng sẽ len lỏi qua từng nếp gấp cổ cao su, két làm mát khí nạp, khớp nối cổ hút và thoát ra ngoài tại đúng vị trí nứt rách hoặc hở gioăng.

Đối với dòng xe ben cày tải nặng như Dongfeng Hoàng Huy, rung chấn đường mỏ kết hợp áp suất nạp turbo cực lớn khiến các khớp nối cao su rất dễ nứt ngầm bên dưới gầm máy. Nếu thợ chỉ dùng mắt thường soi đèn pin hay dùng nước xà phòng quét thủ công thì rất khó thấy, bởi vết nứt chỉ toác ra khi động cơ có tải nén lớn. Khi dùng máy tạo khói, lưu lượng khói áp lực sẽ tìm mọi khe hở dù chỉ nhỏ bằng đầu kim, giúp anh em định vị điểm xì chỉ sau 2 phút mà không cần nổ máy rồ ga trong xưởng.

Trước khi đưa khói vào kiểm tra, anh em nên cắm máy chẩn đoán xe tải vào cổng OBD để kiểm tra thông số áp suất nạp Data Live xem giá trị cảm biến MAP chênh lệch bao nhiêu so với tiêu chuẩn khi đạp ga.

Bảng tra cứu triệu chứng hở đường nạp và hư hỏng turbo xe ben Dongfeng

Bảng đối chiếu nhanh dưới đây giúp anh em nhận biết chính xác xe đang bị bục đường gió nạp hay thực sự đã hỏng cụm tăng áp trước khi bắt tay vào hạ máy:

Triệu chứng vận hành	Hiện tượng kiểm tra khói	Khu vực hỏng hóc thực tế	Phương án xử lý
Đạp ga lỳ, xả khói đen mù mịt, nghe tiếng gió rít khi ép số tải nặng	Khói trắng phụt mạnh ở đoạn cong ống nối cao su két intercooler	Nứt ngầm cổ cao su hoặc lỏng đai siết cổ dê đường nạp	Thay mới ống nối cao su bố vải chịu dầu, siết lại đai ốc
Áp suất nạp không đạt, tiếng hú lớn ở khoang động cơ, hao dầu máy	Khói luồn qua phớt trục tuabin, lọt vào buồng xả của cổ pô	Mòn bạc đồng, mòn phớt chặn dầu, rơ lỏng cốt turbo tăng áp	Hạ cụm turbo thay ruột tăng áp mới hoặc cân bằng động lại trục
Báo lỗi cảm biến MAP, xe chạy giật cục khi tăng tốc qua dải tua 1.400 rpm	Khói xì quanh chân lắp cảm biến áp suất nạp trên cổ hút	Lão hóa ron cao su làm kín chân cảm biến, nứt đế nhôm	Vệ sinh muội than cổ hút, thay mới sin cao su chịu nhiệt
Khí nén xì xè xè liên tục ngay cả khi máy nổ cầm chừng garanty	Khói xì ra ở nắp chia gió hoặc van điều khiển luồng nạp	Hở gioăng mặt bích cổ hút hoặc vênh nắp đậy đường khí	Tháo vệ sinh mặt phẳng nhôm, bôi keo chịu nhiệt và thay gioăng chịu nhiệt

Top 3 pan bệnh rò rỉ khí nạp và áp suất turbo xe tải hay gặp

Khí nạp xì qua vết nứt ngầm cổ cao su két làm mát intercooler

Ống cao su đường nạp nối từ miệng xả turbo sang két làm mát khí nạp trên xe ben Dongfeng thường xuyên chịu nhiệt độ cao và áp suất nén lớn. Sau thời gian cày ải, lớp bố vải bên trong bị mủn do dính hơi dầu bôi trơn, tạo thành vết rách ngầm phía dưới đáy ống giáp sườn sắt xi. Khi xe chạy không tải, vết nứt khép lại nên thợ nhìn không thấy, nhưng lúc leo dốc chở đá thì áp suất đẩy vết nứt toác ra làm xe tụt áp, máy ì và phun khói đen kịt.

Rò rỉ khí nén mặt bích cổ xả làm tuabin turbo không đạt vòng tua

Nhiều anh em thợ chỉ chăm chăm tìm xì ở đường gió sạch mà quên mất đường khí xả trước cửa vào cánh tuabin turbo. Mặt bích cổ xả bắt vào lốc máy sau nhiều năm bị vênh nhiệt hoặc cháy gioăng kim loại, khiến một phần áp lực khí thải xì ra ngoài trước khi kịp thổi vào guồng cánh turbo. Lưu lượng khí xả hao hụt làm tuabin quay chậm, không tạo đủ áp suất nén cho buồng đốt động cơ.

Chảy dầu phớt trục cánh nén làm đóng cặn muội than cánh quạt gió

Bạc đồng bôi trơn cốt turbo bị mòn làm dầu nhớt bôi trơn xì qua phớt chặn văng thẳng vào đường nạp. Lượng dầu này bám dính vào két làm mát khí nạp và cánh quạt nén khí, kết hợp với bụi mịn tạo mảng cặn muội than bám dày đặc. Cánh quạt mất cân bằng động sẽ phát ra tiếng hú rít chói tai, đồng thời lượng gió nạp sạch bị cản trở khiến động cơ thiếu oxy nghiêm trọng.

Quy trình kiểm tra rò rỉ đường nạp xe Dongfeng bằng máy tạo khói

Quy trình kiểm tra kín khí đường nạp bằng thiết bị tạo khói chuẩn xưởng gồm 4 bước kỹ thuật:

Chuẩn bị và cách ly đường khí nạp: Đỗ xe nơi bằng phẳng, cài cầu phụ, kéo lốc kê an toàn và tắt máy đợi khoang động cơ hạ nhiệt. Tháo ống cao su hút gió sau bầu lọc gió thô. Dùng nút bịt cao su hình nón chuyên dụng có trong bộ phụ kiện máy khói để nút chặt cổ hút gió dẫn vào miệng turbo tăng áp.
Kết nối nguồn và cấp khói: Đưa kẹp cá sấu của máy tạo khói vào bình ắc quy 24V (hoặc dùng cổng chuyển đổi 12V tùy theo cấu hình máy). Cắm đầu ống dẫn khói qua lỗ van một chiều trên nút bịt cao su vừa chèn. Bật chế độ cấp khí nén để nén áp suất vào đường ống ở mức 1 bar, theo dõi đồng hồ áp trên thân máy xem kim có giữ nguyên hay tụt áp.
Bơm khói và rà soát rò rỉ: Bật công tắc sưởi dầu trên máy tạo khói phát hiện rò rỉ chuyên dụng để tạo luồng khói đậm đặc. Dùng đèn pin chuyên dụng rà soát từ cổ nối turbo, dọc thân ống nhôm, toàn bộ các mắt tản nhiệt của két intercooler, van tuần hoàn khí xả EGR cho đến gioăng cổ hút vào buồng đốt. Điểm nào có khói trắng bốc ra cuồn cuộn thì đó chính là nơi xì hở cần xử lý.
Khắc phục và xả kiểm tra lại: Tháo điểm nối bị hở, thay mới cổ cao su hoặc làm sạch mặt bích thay gioăng mới. Sau khi siết chặt lại cổ dê, tiến hành bơm khói thử kín lần hai trong vòng 3 phút; khi kim đồng hồ áp suất đứng yên và không còn làn khói nào thoát ra thì quy trình xử lý hoàn tất.

Nếu đường nạp hoàn toàn kín khít mà máy vẫn yếu, khói nhiều, anh em cần dùng đồng hồ đo áp suất cao áp chuyên dụng để đo tiếp áp suất dầu diesel trên giàn rail xem có bị tụt áp kim phun hay hỏng van giới hạn áp suất hay không.

Lưu ý khi vận hành và chọn mua máy khói thử xì cho gara xe tải

Hệ thống đường nạp trên xe tải hạng nặng có thể tích đường ống và két intercooler rất lớn, gấp 4 đến 5 lần xe con. Vì vậy, anh em tuyệt đối không dùng loại máy khói mini không có bơm nén tích hợp vì lượng khói sẽ không đủ áp lực để điền đầy két làm mát. Anh em nên chọn dòng máy thử khói hỗ trợ cả hai chế độ: chế độ thử kín bằng khí nén (Air Mode) để kiểm tra độ sụt áp nhanh qua đồng hồ, và chế độ tạo khói (Smoke Mode) để truy vết chính xác vị trí rách hở.

Trong quá trình cắm khói chui gầm xe ben, sự an toàn của thợ phải đặt lên trên hết. Luôn kê mễ kê xe tải 20 tấn chắc chắn dưới dầm cầu trước khi thợ lách người vào soi đèn tìm khói quanh két làm mát khí nạp. Không bao giờ tin tưởng hoàn toàn vào một cây kích đơn độc khi làm việc dưới gầm xe tải nặng.

Đồng thời, khi tháo các đai siết cổ dê hoặc bulong bắt mặt bích turbo bị gỉ sét lâu ngày, hãy xịt dung dịch rỉ sét và dùng bộ khẩu tuýp lắc léo 1/2 inch để ghì lực mở dứt khoát, tránh làm trượt cạnh giác bulong trong các góc hẹp khoang máy.

Xưởng đang thiếu món nào trong bài, anh em ghé cửa hàng Alotools xem đủ các dòng máy.

Câu hỏi thường gặp

Máy tạo khói thử xì dùng loại dầu gì để tạo khói đậm đặc?

Máy tạo khói thường sử dụng dầu khoáng trắng tinh khiết hoặc dầu em bé (baby oil) không mùi để đốt nóng tạo khói. Loại dầu này khi hóa hơi cho luồng khói trắng dày, an toàn cho hệ thống cảm biến động cơ và không để lại cặn bám trong đường ống nạp khí.

Có thể dùng máy tạo khói xe con để kiểm tra đường nạp xe tải không?

Có thể dùng tạm nếu máy con có lưu lượng bơm khí đủ khỏe, tuy nhiên sẽ mất rất nhiều thời gian để khói điền đầy két intercooler lớn của xe tải. Đối với gara xe tải chuyên nghiệp, anh em nên đầu tư dòng máy có tích hợp máy nén khí áp lực lớn để tạo luồng khói nhanh và kiểm tra áp suất chính xác hơn.

Bơm khói kiểm tra turbo có gây hại cho màng cao su hay cảm biến khí nạp không?

Áp suất tạo ra từ máy tạo khói phát hiện rò rỉ chuyên dụng thường chỉ duy trì ở mức an toàn khoảng 0,8 đến 1,2 bar, thấp hơn nhiều so với áp suất nạp cực đại của turbo khi động cơ hoạt động hết tải. Do đó, việc thử khói hoàn toàn không làm hại màng van điều khiển, cảm biến MAP hay các đường sin làm kín.

Dấu hiệu nào cho biết két intercooler xe tải Dongfeng bị xì lủng mắt tản nhiệt?

Khi két làm mát khí nạp bị thủng, xe ben chở nặng sẽ phát ra tiếng gió xè xè rất rõ ở đầu xe, đồng thời mức tiêu hao dầu tăng vọt và đuôi pô xả khói đen mịt mù. Khi bơm khói vào hệ thống, anh em sẽ thấy khói bốc ra thành dải qua các lá nhôm tản nhiệt ở mặt trước két.

2 / 2