Vệ sinh bướm ga cổ hút sạch muội than trị dứt điểm oà ga

Nội dung chính của bài viết

Mục lục bài viết

Vệ sinh bướm ga cổ hút sạch muội than trị dứt điểm oà ga

Chắc hẳn anh em làm xưởng không lạ gì cảnh khách chạy chiếc Vios hay Morning tấp vào, mặt sốt ruột vì cứ đạp côn là máy rống lên, nhả chân ga mà vòng tua vẫn treo ở 1500 – 2000 vòng/phút. Cắm máy test không báo lỗi gì, nhưng thợ già nhìn phát biết ngay bệnh oà ga do kẹt bướm. Lúc này, vệ sinh bướm ga cổ hút là việc đầu tiên phải làm để trả lại garanti êm ái cho xe. Bài này sẽ chỉ anh em các ngón nghề xịt rửa sạch bóng muội than, không làm xước lớp mạ kẽm và cách reset lại bướm ga điện tử chuẩn bài.

Xem thêm bài tổng quan cả hệ thống: Cẩm nang pan bệnh đường nạp xả & turbo xe con.

Vệ sinh bướm ga cổ hút là gì và tại sao phải làm?

Vệ sinh bướm ga cổ hút là quá trình dùng hóa chất chuyên dụng làm tan cặn bẩn, muội than bám quanh vành đồng tiền và đường ống nạp của động cơ xe con.

Trong quá trình máy chạy, hơi dầu từ các-te luồn qua van PCV và khí xả từ van EGR dội ngược về đường ống nạp. Hỗn hợp hơi dầu và muội khói này lâu ngày đóng thành một lớp cặn đen sì, dính ngắc quanh họng hút. Lớp cặn này chêm ngang làm đồng tiền không thể đóng kín hoàn toàn, khiến lượng gió vào buồng đốt bị sai lệch. Hộp ECU nhận tín hiệu sai, liên tục bù ga dẫn đến tình trạng vòng tua treo cao, hay anh em thợ vẫn gọi là bệnh oà ga dai dẳng.

Bảng tra cứu tình trạng bám bẩn và cách xử lý

Tình trạng cặn bẩn	Dấu hiệu trên đồng hồ	Cách xử lý thực tế ở xưởng
Cặn mỏng, màu vàng nhạt	Vòng tua hơi dao động nhẹ khi không tải	Xịt rửa trực tiếp trên xe, lau khăn mềm, không cần tháo rời cụm họng ga.
Cặn đen dày, dính nhớt	Treo ga 1500 vòng/phút, đạp côn rống máy	Tháo rời hẳn cụm bướm ga ra ngoài khay, ngâm dung dịch xịt chế chuyên dụng.
Cặn cứng như đá lấp cổ hút	Máy ì, hao xăng, nổ rung giật lụp bụp	Tháo cả cụm đường ống nạp, dùng máy bắn trấu hoặc cọ rửa ngâm dung môi thủ công.

Top 3 pan bệnh thường gặp khi họng hút đóng cặn

Bệnh oà ga, vòng tua treo cao dai dẳng

Đây là triệu chứng kinh điển nhất. Tài xế nổ máy lên là vòng tua vọt lên 1500 – 2000 vòng/phút không chịu hạ. Đạp phanh hay cắt côn thì máy gầm lên như đang thốc ga. Nguyên nhân trực tiếp là do lớp muội than dày cộm chêm ở mép đồng tiền, làm hở khe gió dẫn đến dư lượng không khí đi vào buồng đốt.

Máy ì, nổ rung giật khi không tải

Khe hẹp giữa đồng tiền và họng ga bị muội than đóng keo bịt kín, gió vào buồng đốt không đủ ở chế độ không tải (Idling). Lúc này kim phun vẫn mở nhưng buồng đốt thiếu gió, hỗn hợp hòa khí sai tỷ lệ làm máy nổ lụp bụp, máy rung bần bật, chạy xe có cảm giác rất yếu, ì ạch khi đề pa.

Đề dai, máy nguội nổ khó, hụt ga

Sáng sớm ra đề máy chừng 3-4 giây mới nổ, nhấp ga thấy xe hụt hơi chực chết máy. Ở các dòng xe con đời mới, tín hiệu cảm biến bướm ga cực kỳ nhạy cảm. Cũng giống như việc xem Data Live áp suất ống rail để trị pan SUV đề dai, anh em cần đọc data góc mở bướm ga trên máy chẩn đoán trước khi quyết định tháo rã. Nếu góc mở sai lệch do kẹt bướm, hộp sẽ cắt bớt xăng gây hụt ga lịm máy.

Quy trình xử lý từng bước vệ sinh bướm ga cổ hút

Anh em chuẩn bị sẵn bộ dụng cụ cầm tay cơ bản, dung dịch xịt chế hòa khí và khăn sạch không rụng lông để bắt đầu chiến. Cứ làm trình tự tay bo cẩn thận là ăn tiền.

Bước 1: Tháo cụm lọc gió và họng ga. Dùng tua vít dẹt nới lỏng cổ dê, rút giắc cắm cảm biến MAF. Dùng súng xiết bu lông hoặc cờ lê tháo 4 con ốc giữ bướm ga. Rút cẩn thận hai ống nước làm mát nhỏ cắm bên dưới bướm ga, lấy kìm kẹp phe bóp nhẹ cổ dê để không làm đứt ống cao su, cẩn thận kẻo nước nóng trào ra tay.
Bước 2: Xịt ngâm dung dịch làm sạch. Đặt cụm bướm ga ra khay nhôm. Lắc đều chai dung dịch tẩy rửa, xịt đẫm vào hai mặt của vành đồng tiền. Để ngâm chừng 3-5 phút cho cặn than mềm hẳn ra. Tuyệt đối không xịt thẳng hóa chất vào lỗ cắm giắc điện hay lỗ cắm mô tơ.
Bước 3: Cọ rửa sạch sẽ. Dùng chổi cọ lông mềm hoặc khăn sạch lau nhẹ nhàng mép đồng tiền và thành họng hút. Anh em nhớ kỹ, mép đồng tiền thường được nhà sản xuất phủ một lớp molypden màu đen để làm kín khe hở. Cọ mạnh tay bằng bàn chải sắt làm xước lớp này là bướm ga hở vĩnh viễn, garanti mất tác dụng.
Bước 4: Kiểm tra đường ống nạp. Soi đèn pin vào lỗ cổ hút trên lốc máy xem có cặn không. Nếu nghi ngờ cổ hút bị nứt hở ron chịu nhiệt, anh em có thể tham khảo tuyệt chiêu bắt pan rò đường ống nạp bằng máy tạo khói chuyên dụng để kiểm tra cho chắc cú trước khi ráp lại.
Bước 5: Lắp ráp và Học lại bướm ga (Relearn). Lắp mọi thứ lại đúng vị trí, cắm chặt các giắc điện. Cắm máy đọc lỗi ô tô vào cổng OBD2, chọn chức năng Throttle Relearn / Idle Learning để hộp ECU đồng bộ lại góc mở bướm ga mới. Nổ máy, bật điều hòa, đánh lái chết hai bên xem vòng tua có tự bù ổn định ở 750 – 800 vòng/phút không.

Lưu ý sống còn khi xịt rửa bướm ga điện tử

Với các dòng xe dùng dây ga cơ đời cũ, anh em đẩy tay vào đồng tiền thoải mái. Nhưng với bướm ga điện tử (Drive-by-Wire) trên xe con hiện nay, nếu anh em lấy tay cố sức cạy mở đồng tiền khi không cắm chìa khóa thì rất dễ làm vỡ các bánh răng nhựa bên trong cụm mô tơ. Trượt một răng thôi là báo lỗi, phải đền luôn cả cụm bướm ga mới.

Việc chọn dung dịch hóa chất cũng cần phải chuẩn chỉ. Bắt buộc phải dùng chai xịt rửa chế hòa khí/bướm ga chuyên dụng. Nhiều thợ tiện tay lấy chai RP7 xịt, lúc đầu nhìn rất sạch nhưng RP7 để lại màng dầu nhờn. Chạy vài hôm, bụi đất hút qua lọc gió sẽ dính chặt vào màng nhờn đó thành mảng đặc quánh, bệnh oà ga lại tái phát nhanh hơn.

Toàn bộ dụng cụ nhắc trong bài đều có sẵn ở thiết bị gara Alotools, anh em cần tư vấn cứ nhắn.

Câu hỏi thường gặp

Vệ sinh bướm ga cổ hút xong bị oà ga nặng hơn thì làm sao?

Đây là chuyện rất bình thường ở xưởng. Khi bướm ga bẩn, ECU đã “học” thói quen mở to góc đồng tiền để bù gió. Khi anh em vệ sinh bướm ga cổ hút sạch sẽ, khe hở trơn tru rộng ra, gió vào nhiều hơn nhưng ECU vẫn nhớ và mở góc to như cũ nên bị oà ga. Chỉ cần dùng máy chẩn đoán cắm vào để Reset/Relearn lại giá trị bướm ga về 0 là hết bệnh.

Dùng dung dịch rửa phanh (Brake Cleaner) xịt họng hút được không?

Khuyên thật anh em là không nên. Dung dịch rửa má phanh có tính tẩy rửa cực mạnh và bay hơi rất nhanh. Nó dễ làm trôi luôn lớp mạ molypden làm kín ở mép đồng tiền, đồng thời làm chai cứng các ron cao su chặn nước làm mát bên trong cụm bướm ga.

Có cần tháo cực âm ắc quy trước khi làm không?

Rất nên làm. Việc tháo cọc âm ắc quy trước khi rút giắc cảm biến bướm ga và cảm biến lưu lượng khí nạp MAF giúp hộp ECU không ghi nhận mã lỗi ảo. Ở một số dòng xe như Toyota, việc tháo cọc bình khoảng 15 phút cũng là một mẹo thủ công để xóa bộ nhớ tạm và reset lại bướm ga khá hiệu quả khi xưởng mất điện hoặc máy test đang bận.

Bao lâu thì nên kiểm tra và xịt rửa một lần?

Với điều kiện đường xá nhiều bụi bặm và chạy dừng đỗ liên tục ở phố, xe con nên được bảo dưỡng họng hút sau mỗi 20.000 – 30.000 km. Nếu xe hay chạy đường đất đỏ, công trường, anh em nên khuyên khách chủ động kiểm tra sớm hơn ở mốc 15.000 km để đảm bảo chân ga luôn mượt.