Dấu Hiệu Rơ Trục Cánh Tuabin Turbo Và Cách Đo Áp Suất Boost

Nội dung chính của bài viết

Mục lục bài viết

Cách Bắt Bệnh Rơ Trục Cánh Tuabin Turbo Và Đo Áp Suất Khí Nạp Boost

Sáng sớm, con Howo 380 ì ạch lết vào xưởng, khói xả mù mịt đen kịt cả góc sân. Thằng em thợ phụ lật cabin, vừa tháo cái cổ dê ống cao su họng hút ra đã thấy váng nhớt ướt sũng. Tôi thò hai ngón tay vào vần nhẹ cốt cánh nén thì nghe lục cục, lỏng lẻo hết cả. Chắc chắn xe đã bị rơ trục cánh tuabin turbo nặng, cày cả ngày ráng thêm vài chuyến là hút gãy cánh nhôm vào buồng đốt thì coi như toang màng máy. Bài này tôi chỉ anh em cách sờ bắt bệnh lỏng cốt và cắm đồng hồ đo áp suất khí nạp boost trên xe tải rành rọt nhất, dứt điểm pan hao nhớt lọt hơi. (tham khảo thêm nguyên lý tăng áp)

1. Rơ trục cánh tuabin turbo là gì và tại sao cốt lỏng?

Rơ trục cánh tuabin turbo là tình trạng lỏng lẻo quá mức của trục nối giữa cánh xả và cánh nén do mài mòn bạc thau bên trong lõi trung tâm. Bình thường, trục turbo luôn có độ rơ ngang rất nhỏ xíu để màng nhớt chui vào làm đệm thủy lực, giữ cho cốt quay êm ở dải hàng chục vạn vòng/phút.

Nhưng khi xe cạn nhớt, xài nhớt dỏm hoặc tài xế ép dốc xong tắt máy cái rụp, lớp màng nhớt đang sôi sùng sục bị nướng khét thành than cặn. Đám cặn này cày nát bề mặt bạc đồng, làm khe hở rộng ngoác ra. Lúc này trục cốt sẽ lắc lư, xéc-măng chặn dầu gãy nát khiến nhớt từ lốc máy xục thẳng ra hai bên họng xả và họng nạp.

2. Bảng thông số đo khe hở và áp suất khí nạp boost

Bảng thông số dưới đây giúp anh em thợ có hệ quy chiếu khi lấy tay vần cốt hoặc cắm đồng hồ đo áp lực. Số đo này hay xài cho dòng máy bự cỡ Weichai, Cummins hay Hino.

Hạng mục kiểm tra	Cách test bằng tay hoặc máy	Thông số tham khảo an toàn
Độ rơ hướng kính (lên/xuống)	Lắc ngang trục cốt từ họng cánh nén	Thường 0.05 mm – 0.15 mm (Trục lắc nhẹ nhưng cánh nhôm tuyệt đối không chạm vỏ)
Độ rơ dọc trục (thụt ra/vào)	Đẩy kéo cốt dọc theo chiều dài vách lõi	Thường 0.02 mm – 0.08 mm (Lắc tay thấy khít rịt, không có cảm giác lục cục)
Áp suất khí nạp (Boost)	Cắm đồng hồ đo vào cổ hút lúc gài số ép tải	Thường 1.5 bar – 2.5 bar (Tùy xác xe và dải vòng tua dằn máy)
Áp lực nhớt cấp nuôi turbo	Cắm đồng hồ vào tuy-ô cấp trên đỉnh cụm CHRA	Từ 1.5 bar (chạy galanti) đến 4.5 bar (khi đạp lút ga)

3. Top 3 dấu hiệu xe bị hỏng cốt cánh quạt nặng

Nhớt dính ướt sũng đường ống nạp (turbo đổ nhớt)

Trục cốt lỏng làm xéc-măng chắn nhớt mất độ mút. Nhớt từ lốc máy bơm lên lõi turbo bị luồn qua khe hở rơ, đẩy thẳng vào két gió intercooler hoặc chảy ròng ròng xuống cổ bô. Anh em rút ống thun ngay họng hút ra mà thấy nhớt đen đọng vũng dưới vách là cốt đã banh bét.

Xe ì máy chà bá, bô phụt khói đen đặc

Cánh tuabin bị cọ xát vào vách nhôm nên ghì lại quay không nổi, không nén đủ gió vào buồng đốt. Máy thiếu oxy nhưng bơm cao áp vẫn vã dầu theo độ sâu chân ga, dẫn tới đốt không hết sinh khói đen kịt. Xe chở tải đi đèo hụt hơi, đạp lút chân kim vòng tua lừ đừ bò từng tí một.

Động cơ rít lên tiếng kêu ken két chói tai

Bạc mòn vẹt làm tâm quay của cốt lệch hẳn sang một bên. Mép lá cánh nén nhôm chém trực tiếp vào thành vỏ xoắn ốc ở tốc độ cực cao. Thợ đứng cạnh cabin lúc thốc ga sẽ nghe tiếng rít rất gắt, ràn rạt cạ vách chứ không phải tiếng huýt sáo gió êm tai như cụm tăng áp còn khít.

4. Quy trình kiểm tra cốt và đo áp suất boost thực tế

Bắt bệnh lỏng cốt và test áp suất nạp phải đi từ lúc máy nguội đến lúc nổ ép tải. Anh em vã theo 4 nhịp sau để chốt pan chính xác.

Bước 1: Chờ vách gang nguội bớt, tháo cổ thun họng hút. Đút hai ngón tay cầm đầu con ốc trục cánh nén, lắc ngang lên xuống và kéo đẩy ra vào. Nếu tay thấy lục cục lỏng lẻo, xoay cốt sượng cứng cạ vách thì ruột turbo rã rồi, hạ xuống bàn nguội ngay.

Bước 2: Tìm rắc cắm bịt ốc trên cổ góp hút (ngay đoạn sau két gió), vặn ra rồi cắm ống ti-ô của đồng hồ cơ đo áp vào. Ráp nối cổ nhê siết cho thật kín, hở gió là đo sai bét.

Bước 3: Nổ máy ép tải thật. Đo áp suất boost không thể đứng im nổ galanti mà kim lên chuẩn được. Phải gài số dằn dốc, hoặc kéo phanh tay lốc kê nhẹ kết hợp đệm ga để dằn máy. Đồng hồ vọt lên 1.8 – 2.2 bar rồi cứng ngắc là lẫy wastegate và ruột turbo chạy bao ngon.

Bước 4: Nếu kim đồng hồ nhúc nhích lờ đờ nhích lên cỡ 0.5 bar, máy ì thì hơi nén xì dọc đường hoặc cốt tuabin kẹt cứng ngắc. Phải chui gầm xịt bọt xà phòng dò mép két gió intercooler xem bục ống chỗ nào.

5. Lưu ý đồ nghề khi tháo rã và cắm đồng hồ

Đo áp lực nén khí trên tải nặng phải xài đồng hồ cơ dải đo đến 3 bar hoặc 4 bar, mặt kính ngập dầu chống rung kim. Anh em sắm đồ đo kiểu này cứ vào mục Dụng cụ đo kiểm, đồng hồ chẩn đoán lấy loại ống bọc cáp chịu nhiệt, lỡ khí xả táp trúng không bục xì.

Lúc hạ cụm tăng áp ra khỏi cổ xả, ốc dính nhiệt gỉ sét cứng nhắc. Anh em táng chai gỡ rỉ ngâm nửa tiếng rồi lấy bộ khẩu chịu lực dày cộp tì súng bắn giật ngược lại. Thiếu tuýp xịn thì ngó qua mảng Dụng cụ tháo lắp chuyên dụng chọn dàn đầu khẩu đen vặn ốc gỉ. Làm sạch cái két gió ngập nhớt thì dùng xăng ngâm, rồi cắm súng hơi máy nén khí dây đai xịt cho kiệt hơi xăng. Xe lỏng cốt văng mạt rớt xuống các-te thì sắm kích cá sấu đội gầm lên để xả nhớt đáy, rửa rốn hồi cho thông thoáng kẻo gắn turbo mới lại xì phớt.

Đồ nghề cho các bước trong bài anh em chọn tại Alotools — hàng có sẵn, tư vấn theo đúng việc.

Câu hỏi thường gặp

Rơ trục cánh tuabin turbo có đóng bạc phục hồi được không?

Nếu rơ lỏng nhẹ, cánh nhôm chưa chém vách thì thợ tiện đóng lại bạc thau, cân bằng động lại cốt là chạy ráng thêm thời gian. Nhưng rãnh xéc-măng chặn nhớt mà gãy nát, xe cày đường núi thì tốt nhất đập hộp cục lõi CHRA mới cho nhẹ đầu, khỏi lo nằm đường giữa đêm.

Cắm đồng hồ đo áp suất khí nạp boost ở đâu là chuẩn nhất?

Phải chích đồng hồ ngay trên cổ góp nạp, đoạn gió đã chui qua khỏi két làm mát intercooler. Cắm ở đây mới đo đúng áp lực nén thực tế lùa thẳng vô buồng đốt. Cắm trước két gió sẽ dính sai số do bản thân tổ ong két gió làm cản bớt áp lực hơi.

Lắc cốt turbo tay thấy khít rịt mà xe vẫn ì, áp suất nạp thấp là bị gì?

Cốt khít rịt chưa chắc áp đã căng. Máy ì cày ga không lên nổi có thể do kẹt lẫy van xả áp wastegate há mõm, khí xả lọt cmn thẳng ra bô. Hoặc do cổ nhê siết ống thun bị lỏng, bục cao su khiến hơi nén xì tuột hết ra ngoài đường.

Rút ống thông hơi các-te ra xả đất có cứu được xe đổ nhớt turbo không?

Không cứu được nếu bạc cốt đã mòn banh cơ khí. Rút ống thông hơi chỉ là bài test xem lốc máy có bị đổ hơi dội áp lực làm trào ngược nhớt lên bầu turbo không. Muốn dứt điểm pan rơ trục cánh tuabin turbo, chỉ có rã đồ lấy ruột cốt ra thay mới mới ăn tiền khách.