Hệ Thống Tăng Áp Turbocharger Xe Tải: Sơ Đồ & Cách Bắt Bệnh

Nội dung chính của bài viết

Mục lục bài viết

Hệ Thống Tăng Áp Turbocharger Xe Tải: Sơ Đồ & Cách Bắt Bệnh

Đang chạy đêm trên đèo, tài xế gọi điện về giọng sốt ruột: “Máy ì lắm, đạp lút sàn mà xe bò không qua nổi dốc, khói đen xì mịt mù đằng sau, dưới gầm có tiếng rít ràn rạt chói tai”. Gặp ca này, anh em thợ già thừa biết bệnh nằm ở đâu. Kéo xe về xưởng, lật cabin lên soi đèn pin, bóp thử ống gió cao su thấy mềm xèo, nhớt rỉ ướt nhẹp cổ hút. Cày ải quá tải liên tục, cục tăng áp rơ trục, lết bạc là chuyện không sớm thì muộn. Bài viết này là cẩm nang toàn tập về Hệ Thống Tăng Áp Turbocharger Xe Tải: Sơ Đồ & Cách Bắt Bệnh, giúp anh em thợ nắm chắc gốc rễ từng bộ phận, trị dứt điểm mấy pan lỏng trục, đổ nhớt hay bục két gió mà không phải mò mẫm chui gầm tháo ra ráp vào nhiều lần.

Hệ Thống Tăng Áp Turbocharger Xe Tải: Sơ Đồ & Cách Bắt Bệnh là gì?

Hệ Thống Tăng Áp Turbocharger Xe Tải: Sơ Đồ & Cách Bắt Bệnh là cách anh em thợ gọi trọn bộ quy trình xử lý cụm cơ khí chuyên nhồi ép không khí vào buồng đốt. Thay vì để máy tự hút gió một cách bị động, hệ thống này tận dụng sức thổi của luồng khí xả từ bô thải để quay một cánh quạt. Cánh quạt này đồng trục với một cánh nén ở phía bên kia, làm nhiệm vụ hút không khí sạch, nén chặt lại và nhồi tống vào cổ hút động cơ.

Hiểu nôm na, cụm này ép động cơ ăn được nhiều oxy hơn bình thường. Khi có nhiều oxy, kim phun nã thêm dầu vào thì lượng dầu đó mới cháy sạch, tạo ra lực đẩy pít-tông mạnh hơn hẳn mà không cần phải đúc một cái lốc máy to xác hơn. Đây là lý do mấy con máy dầu xe tải xác nhỏ mà sức kéo lại trâu bò. Hỏng cái hệ thống này, nhẹ thì xe mất đà, đạp ga nghe tiếng gió ré lên mà máy ì ra, ăn dầu như uống nước. Nặng thì trục cốt bên trong kẹt cứng, bạc thau nát bét, nhớt nuôi trục tuôn xối xả trào thẳng vào buồng đốt gây hiện tượng “ngộp ga” tự rồ máy cực kỳ nguy hiểm.

Bắt bệnh cụm này không khó nếu anh em rành mạch được nguyên lý dòng chảy của nó: khí xả đi đường nào, gió sạch đi đường nào, và nhớt nuôi trục chảy ra sao. Nắm chắc phần này, anh em kẹp đồng hồ đo vào là biết ngay bệnh nằm ở vách nóng, vách lạnh, két gió hay do đường ống chứ không cần tháo tung mù mịt.

Sơ đồ cấu tạo hệ thống tăng áp trên xe tải

Một sơ đồ chuẩn trên các dòng máy lớn như Weichai, Cummins hay Hino luôn có 4 bộ phận chính bấu chặt vào nhau. Nắm rõ từng khúc sẽ giúp anh em khoanh vùng pan bệnh cực nhanh.

Cụm tuabin xả (Vách nóng)

Nằm chình ình ngay cửa bô xả lốc máy, vách nóng ăn trọn luồng khí thải nung đỏ rực. Vỏ ngoài đúc bằng gang chịu nhiệt cực dày, bên trong chứa cánh quạt hợp kim siêu cứng. Đặc điểm của vách nóng là nhiệt độ lúc nào cũng loanh quanh 600 – 800 độ C, ốc ác bắt vào đây gỉ sét dính cứng ngắc. Bệnh hay gặp nhất ở khu vực này là nứt vách gang do sốc nhiệt hoặc mẻ cánh tuabin vì kẹt mạt kim loại văng từ buồng đốt ra.

Cụm cánh nén (Vách lạnh)

Nằm quay lưng với vách nóng, vách lạnh có lớp vỏ đúc bằng nhôm sáng màu, cắm trực tiếp vào bầu lọc gió. Nhiệm vụ của nó là kéo không khí sạch từ ngoài vào, dùng mâm cánh quạt nhôm chém và nén không khí dồn lại để tăng áp suất. Vì gió bị ép lại nên sinh nhiệt, sờ tay vào vỏ vách này khi máy nổ ép tải sẽ thấy nóng rẫy. Pan bệnh chính ở đây là rách ống thun cổ hút bụi lọt vào làm mòn vẹt cánh nhôm, hoặc nhớt xì ướt nhẹp do hỏng phớt chặn lõi.

Lõi trung tâm cốt trục (CHRA – Cartridge)

Đây là trái tim đắt tiền nhất của cả cục tăng áp. Nó là một khoang chứa trục thép nối liền vách nóng và vách lạnh. Điểm ăn tiền là trục này không chạy bằng vòng bi đũa thông thường mà xài bạc thau ngâm trong áp lực nhớt từ lốc máy bơm lên (đệm thủy lực). Nhớt vừa bôi trơn chớp nhoáng, vừa tải nhiệt đi. Rút ti-ô cấp nhớt mà cạn, hoặc nhớt bẩn đóng bùn là trục này xước khấc, lắc qua lắc lại kêu lạch cạch ngay. Hai đầu trục có xéc-măng chặn nhớt, rơ trục là xéc-măng nát, nhớt tuôn ra họng gió.

Két làm mát khí nạp (Intercooler)

Gió chui ra từ vách lạnh đang bị nén căng nên nhiệt độ vọt lên hơn 100 độ C. Gió nóng thì giãn nở, ít oxy. Thế là nó phải chạy chui qua một cái két nhôm to tổ chảng đặt chình ình trước mũi xe (trước két nước làm mát). Gió trời thổi qua dàn mắt cáo tản nhiệt, hạ nhiệt độ khí nạp xuống quanh 40-50 độ C rồi mới lùa vào họng cổ hút động cơ. Két này nằm phơi mặt ra ngoài nên chuyên bị đá văng châm kim xì hơi, làm tuột sạch áp suất mà turbo vừa dày công nén được.

Nguyên lý hoạt động cơ bản

Quy trình chạy của hệ thống này theo một vòng tuần hoàn kín mít. Đầu tiên, pít-tông nổ xong tống luồng khí xả đẩy mạnh ra cổ bô. Luồng khí này có áp lực lớn, tông thẳng vào cánh quạt bên vách nóng làm nó quay tít thò lò. Vòng tua của trục này không đùa được, xe tải nhẹ rồ ga nó vọt lên 80.000 đến 150.000 vòng/phút là bình thường.

Do chung một cốt trục, cánh tuabin xả quay bao nhiêu thì kéo cánh nhôm bên vách lạnh quay bấy nhiêu. Cánh nhôm quay tít, tạo lực hút sâu kéo gió từ bầu lọc gió vào. Cánh này khứa gió, ép dồn dập vào đường ống dẫn, tạo ra một áp lực nén (gọi là áp boost). Không khí bị nén chặt sinh nhiệt cao, bị đẩy qua đường ống cao su to bằng bắp chân chui vào két làm mát intercooler.

Tại két intercooler, dòng khí nóng len lỏi qua hàng trăm ống nhôm dẹp, được gió mát ngoài trời thổi qua các lá nhôm tản nhiệt. Không khí nguội đi, co lại, mật độ phân tử oxy dày đặc lên. Cuối cùng, khối không khí dồi dào oxy này luồn qua họng hút, đi qua xúp-páp nạp và chui gọn vào buồng đốt, chờ kim phun khạc dầu ra là bốc cháy với uy lực mạnh gấp rưỡi máy thường. Dòng nhớt bôi trơn thì cứ lầm lỳ chạy một mạch từ các-te máy, lên bơm áp, chui vào lỗ cấp nhớt trên đỉnh lõi CHRA bọc lấy cốt trục, rồi tự do chảy tràn theo trọng lực qua rốn xả bên dưới, chui ngược lại về các-te vòng quanh năm tháng.

Bảng tra cứu pan bệnh nhanh cho anh em thợ

Chui gầm bắt pan hệ thống này không được đoán mò. Gặp xe nằm đường, anh em cứ áp nguyên bảng tra cứu này mà khoanh vùng đo kiểm cho lẹ.

Triệu chứng xe bệnh	Nguyên nhân gốc rễ	Cách kiểm tra nhanh	Hướng xử lý
Máy ì ạch, đạp lút ga xả khói đen mù mịt	Tuột áp suất nạp hoặc cánh turbo kẹt	Bóp ống cao su cổ hút vặn ga, ống mềm xèo không căng	Đo áp boost, kiểm tra két gió và trục
Hao nhớt máy khủng khiếp, có nhớt rỉ ra cổ hút	Rơ trục turbo, nát xéc-măng chặn nhớt ở lõi CHRA	Tháo cổ thun vách lạnh, lắc thử cốt trục ngang dọc	Rã cụm, thay cả bộ lõi ruột (Cartridge) mới
Chạy ép đèo nghe tiếng gió ré lên như còi	Bục rách ống cao su, lỏng cổ nhê, châm kim két gió	Cắm đồng hồ xịt áp 2 bar vào két, xịt nước bọt xà phòng	Thay ống thun, siết lại cổ nhê hoặc hàn nhôm mắt két
Tiếng kêu lạch cạch kim loại từ vách gang bô xả	Mẻ cánh quạt, hoặc trục lỏng cạ cánh nhôm vào vỏ	Lấy tay xoay thử cánh, thấy sượng cứng hoặc có vệt xước trên vỏ	Tháo hạ nguyên củ, rà lại đường cấp nhớt xem có nghẹt bùn không
Áp boost vọt cao quá mức, nổ ống cao su dẫn khí	Kẹt cứng van xả áp (Wastegate) đóng chết	Dùng tay hoặc súng hơi bóp thử màng dù (actuator), lẫy không nhúc nhích	Ngâm RP7, nạy lẫy sắt hoặc thay cụm dù điều khiển
Xe hao nhớt nhưng cổ hút khô rang, cổ bô ướt sũng	Bể phớt xéc-măng bên vách nóng	Tháo ốc mặt bích bô, rọi đèn pin thấy ướt nhẹp bồ hóng trộn nhớt	Hạ cục tăng áp chẻ lõi bắt bệnh phần chịu nhiệt
Đã thay lõi trục mới nhưng chạy 3 ngày lại xì nhớt	Nghẹt đường hồi nhớt, áp suất dội ngược bục phớt	Tháo ống ruột gà rốn xả dưới gầm turbo, soi xem có đóng bùn than cục không	Lấy dây phanh xe đạp xọc thông ti-ô xả nhớt, rửa sạch
Mùi bố cháy khét lẹt len lỏi vào ca-bin khi ép tải	Ron chịu nhiệt mặt bích rách xì khí xả ra ngoài	Nhìn quanh cổ vách gang bắt vào lốc máy xem có vệt đen nhẻm bồ hóng không	Tháo 4 con ốc rốn bô, cạo sạch mặt bích, thay ron chịu nhiệt mới

Dấu Hiệu Rơ Trục Cánh Tuabin Turbo Và Cách Đo Áp Suất Boost

Pan rơ trục là bệnh nan y muôn thuở của xe tải cày ải. Anh em tháo cái cổ thun bên họng gió ra, chọc tay vào túm lấy con ốc đầu trục. Lắc đẩy theo chiều ngang (hướng kính) nếu thấy nhích nhẹ 0.1mm thì còn xài tạm, nhưng nếu lắc mà cánh cạ lạch cạch vào vỏ nhôm thì hỏng hẳn. Lắc dọc theo trục đút rút ra vào mà nghe tiếng “khục khục”, rơ lỏng lẻo thì bạc thau bên trong đã cày nát bét rồi. Không thay sớm thì mâm cánh nhôm chém nát vách vỏ, rớt mạt hút vào buồng đốt xước xilanh là nằm đường đền cả chục triệu chứ không giỡn.

Kẹp đồng hồ đo áp boost là bài vỡ lòng. Lấy cái cút chữ T trích vào đường hơi họng hút, luồn ống kéo thẳng lên cabin cắm vào đồng hồ. Nổ máy, kê bánh dằn lốc kê, gài số 4 ép ga cho máy ì lại (tạo tải ảo). Mắt ngó kim đồng hồ, nếu kim nhảy ngọt vọt qua 1.5 – 2.5 bar (tùy thông số sổ tay hãng) rồi đứng im thì turbo còn căng đét. Nếu đạp lút sàn mà kim lẹt đẹt 0.5 bar, xe xịt khói đen mù mịt thì chuẩn bị đồ nghề rã gầm đi là vừa. Quy trình cắm đồng hồ chi tiết em viết riêng ở bài Dấu Hiệu Rơ Trục Cánh Tuabin Turbo Và Cách Đo Áp Suất Boost.

Cách Xử Lý Pan Turbo Đổ Nhớt Cổ Hút Và Cổ Xả

Nhiều chủ xe thấy nhớt hao giật mình, vội vàng đổ tội hở bạc lốc máy nhưng mở ra thì lốc ngon ơ. Bệnh nằm ở phớt chặn của cốt trục. Cái phớt này nó giống hệt vòng xéc-măng thép thu nhỏ. Chạy rát quá tắt máy ngang, màng nhớt bên trong không được làm mát, nướng khét lẹt thành than. Than cứng cào rách bạc thau, cốt trục chao đảo làm vỡ nát cái phớt thép bé xíu này. Nhớt có áp lực từ bơm máy dội lên, mất chốt chặn liền tuôn xối xả ra hai bên.

Xì vách lạnh thì gió ép nhớt đi theo họng cao su, lọt vào két intercooler, trào lên cổ hút động cơ. Xì vách nóng thì nhớt chảy thẳng vào cổ bô, gặp nhiệt cả ngàn độ bốc khói xanh lè, cháy két khét lẹt. Cách duy nhất là hạ xuống bàn nguội, chẻ đôi cục gang nhôm ra để thay toàn bộ lõi CHRA mới (bên thợ hay gọi là ruột turbo). Quan trọng nhất là tháo được nó ra mà không làm toét ốc gỉ. Anh em nào chưa thạo món này, xem ngay bài Cách Xử Lý Pan Turbo Đổ Nhớt Cổ Hút Và Cổ Xả Động Cơ Diesel để nằm lòng từng bước nhấp súng mở ốc.

Thử Kín Két Intercooler Bằng Áp Lực Chuẩn

Đừng coi thường cái két nhôm nằm hơ hớ trước mũi xe. Nó ăn đủ thứ đá dăm văng vào từ xe đi trước. Vách nhôm mỏng dính bị châm kim một lỗ bằng que tăm thôi là áp suất khí nạp xì tuột hết. Gió thiếu oxy, dầu phun thừa, máy xả khói đen thui. Nhiều thợ chủ quan chỉ bóp ống cao su thấy căng là kết luận lố, đến lúc đi thử tải thì máy yếu xìu.

Để test két này, tuyệt đối không lấy giẻ bít họng lố nhố. Phải mang hai cục mặt bích tiện sẵn lót ron cao su ốp kín hai đầu họng két. Cắm vòi hơi nối từ vòi máy nén, chỉnh áp suất bơm đúng 2 bar, cấm bơm lố thổi nứt hai vai két nhựa. Xịt đẫm chai bọt xà phòng lên toàn bộ mặt mắt cáo tản nhiệt. Cứ rà mắt theo, rỉ một lỗ bé bằng đầu kim cũng sủi bọt trắng xóa lên ngay. Đánh dấu bút xóa lại rồi mang cho thợ nhôm chấm que hàn là kín bưng. Bộ đồ gá tiện bích và 3 pan bệnh rách két kinh điển anh em qua bài Thử Kín Két Intercooler Bằng Áp Lực Chuẩn (3 pan bệnh) ngâm cứu cho kỹ.

Kiểm Tra Và Xử Lý Kẹt Cứng Van Xả Áp Wastegate

Chỗ vách gang chịu nhiệt lúc nào cũng có một cái lẫy sắt thò ra nối với cục dù đẩy bằng hơi (Actuator), anh em gọi là van xả áp Wastegate. Nó làm nhiệm vụ hãm tua turbo. Nếu xe đang đổ dốc, vòng tua lên cao, áp suất gió nén vọt qua ngưỡng an toàn, cục dù sẽ đẩy lẫy sắt mở hé một cái cửa phụ bên vách bô. Luồng khí thải bị xả tống ra ngoài qua cửa lách, không thèm đập vào mâm tuabin nữa. Trục quạt giảm tốc ngay lập tức.

Kẹt đóng chết thì toi mạng, ép xe chở nặng áp boost vọt lên vô tội vạ, dội ngược xé toạc ống cao su dẫn khí, có ca thổi luôn cả gioăng nắp máy (ron quy lát). Kẹt há mõm thì nhẹ nhàng hơn, khí xả cứ lách cửa phụ đi ra ngoài, quạt không quay nổi, xe ì ạch chạy không quá 40km/h. Gặp ca này, anh em rút ống hơi cắm vào dù, lấy súng thổi xịt nhấp nhấp xem ty đẩy có thò thụt mượt mà không. Nếu kẹt rỉ sét ở cái bản lề lẫy sắt, xịt ngâm dung dịch tẩy rỉ mười phút rồi lấy kìm bóp nhả cho trơn tru lại, không cần thay mới tốn tiền chủ xe.

Lịch bảo dưỡng định kỳ hệ thống tăng áp

Turbocharger chạy bằng nhớt lốc máy, nên sinh mệnh nó gắn liền với chất lượng nhớt. Để kéo dài tuổi thọ cụm này, cứ kê sẵn lịch bảo dưỡng cho chủ gara vứt vào mặt táp-lô tài xế.

Hạng mục kiểm tra	Chu kỳ (Km hoặc Tháng)	Công việc cần làm chi tiết tại xưởng
Thay nhớt và lọc nhớt	10.000 km hoặc 3 tháng	Bắt buộc xả đáy, thay lọc giấy. Nhớt đóng bùn là sát thủ bóp nghẹt đường cấp nhớt nuôi cốt trục turbo.
Vệ sinh bầu lọc gió nạp	5.000 km	Xịt thổi ngược từ trong ra. Lọc nghẹt làm turbo phải rướn sức hút, gây tuột áp lồng vỏ nhôm hút theo cả hơi nhớt lên.
Siết lại cổ nhê đường ống	20.000 km	Xe rung giật làm lỏng cổ nhê họng gió. Lấy tuýp siết chặt lại, kiểm tra ống thun cao su có bị chai nứt nẻ không.
Xúc rửa ngoại quan két intercooler	40.000 km hoặc 1 năm	Xịt vòi nước áp lực thấp rửa sạch bùn đất kẹt trong mắt cáo để két tản nhiệt tốt hơn. Không xịt súng áp lực cao làm bẹp lá nhôm.
Vệ sinh đường ti-ô cấp/thoát nhớt	80.000 km (Khi làm đại tu)	Tháo hẳn ống dẫn nhớt trên và ruột gà dưới, xọc thông bằng dây thép cọ sạch bùn cặn đóng vảy bên trong.

Thiết bị cần có theo cỡ xưởng

Rã cái hệ thống này không phải xài tay trần mỏ lết rỉ mà xoay được. Ốc cổ bô cháy nhiệt nung ba bốn năm, tì cờ-lê vào vặn trượt cái là toét đầu hoặc gãy đứt chân gu-đông ngậm trong lốc máy, khoan lấy ra nhọc vô cùng. Tùy cỡ xưởng mà anh em sắm đồ nghề búng ốc cho hợp lý.

Thợ lẻ / Sửa chữa lưu động	Gara vừa / Trạm dừng chân	Xưởng lớn / Trạm dịch vụ tải nặng
Bộ khẩu đen chịu lực 1/2 inch (chống toét ốc gỉ)	Bộ dụng cụ tháo lắp chuyên dụng, vam đóng ốc gãy	Bàn nguội kẹp e-tô cỡ lớn, máy thổi cát làm sạch muội than vách gang
Đồng hồ đo áp suất boost cơ học kèm ống cắm	Đồng hồ đo áp suất bộ test két rò rỉ intercooler	Dụng cụ đo kiểm, đồng hồ chẩn đoán đọc lỗi áp điện tử
Cờ-lê tròng miệng loại vòng sao hẹp lách khe	Đội thủy lực móc gầm, mễ kê chắc chắn để tháo rốn nhớt	Cầu nâng trụ chịu lực lớn, Máy nén khí dây đai thổi hơi cực mạnh để thử xì

Những sai lầm thợ hay mắc khi xử lý pan turbo

Đồ đắt tiền, tháo ráp không kỹ là đền nguyên cụm. Anh em học việc xưởng em dính mấy phốt này suốt, phải lôi ra chỉ tận tay mới nhớ.

Trét keo silicon vương vãi lấp rốn nhớt

Lúc ráp mặt bích đường nhớt cấp/hồi, nhiều anh em không có sẵn ron chịu nhiệt nên trét một quệt keo silicon đỏ chót. Siết ốc bẹt ra, cục silicon thừa lọt vào trong ống nhớt. Nó chảy tới lấp tịt cái lỗ nhỏ xíu bằng que tăm dẫn vào bạc thau cốt trục. Mất nhớt, nổ máy đạp ga đúng 5 phút là trục lột xước bét nhè, cụm turbo cả chục triệu đi tong.

Không mồi nhớt trước khi nổ máy

Thay cụm lõi mới tinh lên xong, cứ thế đề nổ đạp ga rầm rầm thử máy. Sai bét! Lúc này lõi chưa có giọt nhớt nào, bơm nhớt từ dưới lốc bò lên mất vài giây, trong vài giây đó cốt trục quay khan 10.000 vòng phút, xước luôn mặt bạc. Cách đúng là châm ngập chai nhớt sạch vào lỗ cấp trên đỉnh turbo, lấy tay vần cánh quạt cho nhớt tráng đều rồi mới cắm ti-ô cấp vào.

Dùng sức trâu giật gãy ốc vách nóng

Kinh nghiệm xương máu là tháo ốc chịu nhiệt cổ bô không được dùng sức bẻ ngang. Nó giòn rụm, bóp cò súng mạnh là gãy cắc. Phải xịt đẫm dung dịch gỡ gỉ, ngâm nửa tiếng. Đưa bộ khẩu đen vào nhấp cò súng cho nó giật lùi nhấp nhả (vào ra liên tục) rung rục rịch mấu ren rồi mới xoáy hẳn ra.

Chế cháo bít cụt đường van xả áp

Nhiều cụ tài xế xúi thợ bít bỏ hoặc buộc thép cứng đơ cái cần van Wastegate để “chạy cho bốc”. Bực mình nhất là làm thế này xe vọt được vài bữa thì thổi luôn ron chịu nhiệt mặt máy do buồng đốt nghẹn cứng áp lực nén. Chưa kể dội áp bể tanh bành đường ống cao su liên kết.

Toàn bộ dụng cụ nhắc trong bài đều có sẵn ở thiết bị gara Alotools, anh em cần tư vấn cứ nhắn.

Đọc tiếp trong cụm này

Câu hỏi thường gặp

Xe đột nhiên tự rồ máy, rút chìa khóa vẫn không tắt nổ là bị sao?

Đúng 90% pan này là xe bị ăn nhớt do hệ thống tăng áp turbocharger rơ cốt xì nhớt quá nặng. Cả lít nhớt đọng thành vũng trong két intercooler, ép ga mạnh gió thổi bốc nhớt bay thẳng vào buồng đốt. Máy dầu tự động lấy nhớt làm nhiên liệu nổ rống lên bạt mạng. Gặp ca này phải vớ ngay cái áo nhét nghẹt bầu lọc gió bắt nó tắt thở, sau đó tháo két ra súc sạch nhớt vũng.

Tại sao thay lõi trục turbo mới cứng mà chạy 3 hôm lại xì phớt đổ nhớt?

Lỗi này do anh em quên tháo súc rửa đường ống ruột gà hồi nhớt dưới bụng turbo. Ống này đóng đặc bùn than bẩn xù xì, nhớt bơm xuống không có đường thoát về các-te nhanh chóng. Áp suất dội ngược lên lồng lõi, ép lật xéc-măng chắn nhớt mới thay, tuôn xối xả ra ngoài y như cũ.

Bịt tay thử kín họng két intercooler bằng máy nén khí được không?

Làm bậy vỡ tay có ngày. Áp suất khí nén trong xưởng xịt vào đó cỡ 2 bar (2 kg/cm2), anh em lấy tay bịt họng to bằng bắp đùi thì hơi nó thổi bật ngửa. Muốn bắt dứt điểm pan châm kim, bắt buộc phải tiện hai mặt bích nhôm lót cao su, kẹp đai ốc bít kín rồi xịt bọt xà phòng mới chuẩn xác.

Động cơ hao dầu máy liên tục nhưng họng gió khô ron, vì sao?

Nếu họng cổ hút khô ráo mà hao nhớt, khả năng cao phớt chặn nhớt bên vách nóng tuabin xả đã tèo. Nhớt rỉ ra trào thẳng vào cổ bô, dội vào buồng đốt xả ra ngoài môi trường luôn. Anh em tháo 4 ốc mặt bích bô ra rọi đèn, thấy bồ hóng dính ướt nhẹp màng nhớt đen sì là bắt đúng bệnh.

Sờ ống thun cao su cổ hút thấy cứng ngắc khi vù ga là bình thường hay hỏng?

Bóp ống thun thấy nó phình căng cứng ngắc khi có người vù ga ép tải là cụm turbo còn sống nhăn, đang nén ép gió rất tốt. Nếu vù ga mà ống cứ mềm xèo bóp dẹt được dễ dàng thì turbo đã chết lâm sàng, hoặc có lỗ thủng tuột sạch áp ở đâu đó trên đường ống.

Làm sao phân biệt tiếng rú còi do hở luồng khí hay do mẻ cánh quạt?

Tiếng rú do tuột đường ống nạp thường ré lên xì xì tiếng gió khi ép ga tải, nghe rát lỗ tai. Còn tiếng do mẻ cánh quạt nhôm hoặc cốt rơ cạ vách thì nó kêu lạch cạch kim loại cọ sát, máy rần rung giật, vần tay cánh quạt lúc nguội máy thấy sượng sượng ngắc trứ liền.

Chạy xe tải chở nặng tắt máy ngang ngay khi dừng có hại turbo không?

Cực kỳ hại. Đang leo dốc ải nặng vách gang đỏ ối, tắt máy ngang là bơm nhớt lốc máy dừng bơm ngay lập tức. Lõi trục đang quay theo quán tính vài chục ngàn vòng không có nhớt bôi trơn, màng nhớt cũ bị nung khét thành than cào nát bạc thau. Phải để máy nổ galanti thả lỏng 2-3 phút cho tản nhiệt rồi mới tắt chìa.

Mua lõi ruột thay thế (Cartridge) không rõ mã có lắp vừa vỏ cũ không?

Trượt ly ly là đi ngàn dặm. Lõi ruột thay thế có hàng trăm kích cỡ mâm cánh nhôm và khe hở hướng kính khác nhau. Phải lấy đúng mã số dập chìm trên tấm lắc (nameplate) vách lạnh nhôm đọc cho đại lý phụ tùng. Ráp sai kích cỡ, cánh hụt hơi không nén được áp, chạy ỳ ạch vô phương cứu chữa.