Cách Xử Lý Pan Turbo Đổ Nhớt Cổ Hút Và Cổ Xả Động Cơ Diesel

Nội dung chính của bài viết

Mục lục bài viết

Cách Bắt Bệnh Và Xử Lý Tận Gốc Pan Turbo Đổ Nhớt Cổ Hút, Cổ Xả

Sáng nay, xưởng tấp vào con Chenglong H7 nổ máy khói xanh mù mịt, tài xế nhăn nhó than hao nhớt cả lít sau mỗi cuốc đi đèo. Anh em lật cabin, vừa tháo cái cổ thun họng nạp ra là thấy nhớt đen đọng thành vũng, vách nhôm ướt sũng. Chui gầm soi đèn pin thêm cái cổ bô cũng tươm nhớt ướt nhẹp bám đen thui. Đây đích thị là bệnh turbo đổ nhớt kinh điển mà thợ máy nào cày xe tải cũng từng ngán ngẩm. (tham khảo thêm nguyên lý tăng áp)

Bài này tôi chỉ anh em cách bắt đúng mạch, đừng vội đè ra thay nguyên cục tăng áp kẻo mấy bữa sau xe lại xì nhớt y chang cũ.

1. Turbo đổ nhớt là gì và đường đi của nhớt bôi trơn cốt

Turbo đổ nhớt là tình trạng dầu bôi trơn từ khoang lõi trung tâm (CHRA) vượt qua rào cản của xéc-măng chắn nhớt, trào thẳng ra hai bên: lọt vào họng hút nén gió hoặc xì ra họng xả khí thải.

Để hiểu tại sao nó xì, anh em phải nhớ nguyên lý bôi trơn của nó. Trục turbo quay ở dải tốc độ cực rát, trên 100.000 vòng/phút nên không xài bi đạn (vòng bi) mà xài bạc thau ngâm trong nhớt. Lốc máy bơm nhớt áp lực cỡ 3-4 bar lên đỉnh lõi turbo, chui vào các khe hở tạo thành lớp màng đệm thủy lực đỡ cho cốt trục quay lơ lửng. Làm mát xong, lượng nhớt này rơi tự do xuống đáy lõi và chảy tuột qua đường ống ti-ô bự chà bá về lại các-te máy.

Hai đầu cốt có phe gài và xéc-măng xẻ rãnh để chắn không cho nhớt văng ra cánh quạt. Khi thế cân bằng áp lực này bị phá vỡ (do đường hồi bị tắc, cốt rơ lắc cọ xát xé rách xéc-măng), lượng nhớt bơm lên ứ đọng lại sẽ tìm đường yếu nhất bung ra, sinh ra bệnh trào nhớt ra hai đầu cánh nén và cánh xả.

2. Bảng thông số và cách đo khe hở bạc cốt tăng áp

Trước khi kết luận ruột tăng áp đã nát, anh em đút tay vần cốt hoặc cắm đồng hồ đo xem có nằm trong ngưỡng an toàn hay không. Bảng số này áp dụng chung cho mấy dòng máy bự cỡ Weichai, Cummins, Yuchai.

Hạng mục anh em kiểm tra	Cách thao tác đo kiểm thực tế	Thông số khe hở / áp lực tham khảo
Khe hở hướng kính (lên/xuống)	Cầm ốc đầu cốt lắc ngang từ họng nén	Khoảng 0.05 mm – 0.15 mm (Trục lắc nhẹ nhưng cánh nhôm tuyệt đối không cạ vào vách)
Khe hở dọc trục (thụt ra/vào)	Đẩy kéo cốt dọc theo chiều dài thân lõi	Khoảng 0.02 mm – 0.08 mm (Tay người lắc thấy khít rịt, không sượng)
Áp lực nhớt cấp nuôi lõi turbo	Cắm đồng hồ đo áp vào tuy-ô cấp trên đỉnh lõi	Từ 1.5 bar (chạy galanti) đến 4.5 bar (đạp lút ga máy gầm)
Đường hồi nhớt về các-te máy	Tháo ống tuy-ô đáy lõi soi đèn pin	Thông thoáng hoàn toàn, không móp méo, không đóng bùn than

3. Top 3 pan bệnh cốt lõi khiến xe xì nhớt dã man

Tắc nghẹt ống hồi nhớt dưới bụng turbo

Đây là nguyên nhân số một nhưng thợ mới hay làm biếng kiểm tra. Đường nhớt hồi xài lực hút trọng trường chảy về đáy cạc-te. Xe chạy nhớt dỏm, lâu không thay làm bùn than đóng đặc kẹt cứng đường ống. Có ca thợ máy trước trét keo dán ron lem nhem bít luôn cái lỗ rốn hồi. Nhớt bơm lên 4 bar mà không có đường thoát, ứ lại trong lõi làm áp dâng cao xé toạc phớt chắn nhớt trào ra ngoài họng gió.

Lỏng cốt, xước bạc thau xé rách xéc-măng

Tài xế bò đèo dốc xong tấp lề tắt máy cái rụp. Trục turbo đang quay tít mù mà bơm nhớt đã ngừng, nhiệt dư nung màng nhớt cháy khét thành mạt than. Lâu ngày bạc thau mòn vẹt, khe hở rộng ngoác làm cốt lắc qua lắc lại cạ cánh vào vách nhôm kêu ken két. Khi cốt lắc lư, rãnh xéc-măng bị nong rộng không còn độ mút, nhớt máy theo khe hở đi thẳng ra ống xả bô khói khét lẹt.

Bí đường thở các-te và tắc nghẹt lọc gió

Nghe có vẻ ngược đời nhưng bầu lọc gió công trường đất đỏ nghẹt cứng sẽ giết chết phớt turbo. Khi máy hút gió không nổi, cánh nén quay tạo ra lực chân không cực gắt ngay cổ hút. Nó như cái ống tiêm, hút tuột luôn màng nhớt từ trong ruột turbo kéo ra ngoài mâm nhôm. Còn nếu ống thông hơi các-te (ống thở) bị kẹt, máy đổ hơi dội ngược áp lực lên các-te, cản không cho nhớt từ turbo chảy về, áp ứ đọng lại xì ra ngoài.

4. Quy trình xử lý dứt điểm từng bước tại xưởng

Gặp xe hao dầu nhả khói, anh em đừng vội đè cổ tháo cụm tăng áp. Cứ đi bài bản 4 bước từ ngoài vào trong cho chắc cú.

Bước 1: Loại pan ngoại vi. Vạch cái lọc gió ra xem, bít bùng đất cát thì thổi xịt hoặc thay mới. Rút ống thông hơi các-te xả thẳng xuống gầm xem máy có bị đổ hơi nặng cản đường nhớt về không.

Bước 2: Sờ cốt bắt lỏng. Rút cổ cao su họng nạp, đút ngón tay vào vần thử cốt cánh nhôm. Kéo ra thụt vào, lắc ngang lắc dọc. Thấy sượng cứng, cạ vách kêu lục cục thì banh ruột rồi. Bắt buộc rã nguyên cụm xuống bàn chẻ lõi thay bộ ruột CHRA hoặc quăng thay cục mới.

Bước 3: Thông đường hồi nhớt. Trước khi gắn turbo mới lên lốc máy, vặn tháo cái đường ti-ô hồi ra ngoài. Lấy cọng kẽm thọc ngoáy cho rụng hết muội than, táng dung dịch gỡ rỉ vô súc cho sạch bách. Kểm tra cái lỗ trên các-te không bị bít keo mới được gắn lại.

Bước 4: Súc rửa két gió intercooler. Nhớt xì lọt vào đầy vũng trong két nhôm làm mát khí nạp. Nếu anh em lười ráp luôn vô nổ máy, luồng gió ép áp lực cao sẽ cuốn cả vũng nhớt này tống thẳng vào buồng đốt. Máy tự rống ga òa lên (bệnh ngộp ga), không tắt chìa khóa được dẫn đến lột dên bục vách máy. Phải tháo két ra đổ xăng súc xịt hơi cho kiệt nhớt rồi mới ráp.

5. Lưu ý đồ nghề khi tháo rã cụm tăng áp gỉ sét

Nhổ cụm tăng áp ra khỏi cổ góp xả dính liền vách máy là chuyện đổ mồ hôi. Nhiệt độ nung làm dàn ốc mặt bích gỉ sét cứng ngắc, cháy rã cùi ren. Anh em tì bậy cái tuýp ngắn vào vặn ráng là đứt lìa chân gu-đông nằm kẹt trong lốc máy, khoan lấy ra khóc tiếng mán luôn.

Gặp ốc cứng, táng đẫm chai xịt rỉ sét ủ 30 phút. Phải vác mấy bộ khẩu đen chịu lực dày cui bên danh mục Dụng cụ tháo lắp chuyên dụng cắm vào súng hơi, nhấp nhấp giật ngược lại cho rục rịch mối ren mới mở an toàn được. Khi bê két intercooler ướt nhem nhớt ra ngoài súc xăng, xưởng cần cắm súng từ máy nén khí dây đai xịt áp lực thật mạnh cho khô kiệt dung môi, phơi nắng chán chê mới ráp.

Gắn đồ mới lên xong, muốn biết bơm nhớt còn khỏe không thì cắm bộ đo áp lực từ kho Dụng cụ đo kiểm, đồng hồ chẩn đoán chích vô đường tuy-ô để coi kim lên cỡ mấy bar. Chui gầm tháo dỡ nguyên bệ rốn các-te nặng nề, lót con kích cá sấu đội phụ một tay cho đỡ trật khớp vai anh em nhé.

Cần sắm đồ nghề đúng cho việc này, anh em xem trọn bộ thiết bị tại Alotools.vn.

Câu hỏi thường gặp

Xe tự nhiên rồ ga rống lên tắt chìa khóa vẫn nổ là do đâu?

Bệnh này do nhớt đọng thành vũng trong két intercooler bị gió lùa thẳng vào buồng đốt. Máy dầu hút nhớt tự làm nhiên liệu nổ rống lên không kiểm soát được, rút chìa khóa máy vẫn gào. Gặp ca này phải dũng cảm lấy áo nhét nghẹt đường hút gió tắt thở máy ngay lập tức để cứu dên tạ.

Thay lõi trục mới tinh mà ráp lên vài bữa lại bị turbo đổ nhớt là tại sao?

Đó là do thợ làm ẩu, ráp cục mới nhưng quên súc rửa cái đường ống thông nhớt dưới bụng turbo. Khi ti-ô dơ nghẹt, áp lực nhớt đi xuống các-te bị cản lại dội ngược lên lõi. Ép tải chừng vài cuốc đèo là áp dâng lên xé bục luôn xéc-măng chặn nhớt của cái turbo mới keng.

Lắc cốt tay thấy khít rịt mà họng hút vẫn ướt đẫm nhớt là lỗi gì?

Cốt khít tức là ruột máy còn ngon, xéc-măng chưa hỏng. Nguyên nhân là do bầu lọc gió của anh em tắc nghẹt cứng bùn đất. Cánh quạt nén cố xoay kéo luồng hơi tạo ra lực hút chân không khổng lồ, rút tuột nhớt từ trong lõi luồn qua phớt trào ra ngoài mâm nhôm. Xịt sạch lọc gió là hết bệnh.

Súc rửa két gió intercooler ngập nhớt bằng cách nào cho mau sạch?

Hạ két xuống đất, lấy xăng hoặc hóa chất tẩy dầu mỡ đổ vào trong súc lắc mạnh cho loãng cặn than. Xả bỏ ra chậu rồi cắm súng hơi áp lực cao xịt đuổi liên tục từ họng nọ sang họng kia. Phải để ráo kiệt không còn mùi xăng mới được ráp lên họng hút, tránh máy nổ rát do hút hơi xăng dư.