Thử Kín Két Intercooler Bằng Áp Lực Chuẩn (3 pan bệnh)

Nội dung chính của bài viết

Mục lục bài viết

Cách Bơm Áp Lực Thử Kín Két Intercooler Và Đường Ống Nạp Trị Bệnh Ì Máy

Sáng nay con đầu kéo Hyundai Trago lết vào xưởng, tài xế gãi đầu bảo đạp lút ga mà vòng tua cứ lừ đừ, có tiếng gió rít ràn rạt dưới gầm cabin. Bác tài thề sống thề chết là mới đập hộp thay cục tăng áp xịn bên bãi rác về. Tôi chui gầm lấy tay bóp thử cái ống cao su cổ hút thì sưng chà bá, mềm xèo. Rọi đèn pin vào mặt trước xe thì hỡi ôi, vách tổ ong két gió dính đầy bùn trộn nhớt ướt nhẹp. Bệnh này không phải do hỏng turbo mà là bục rách đường hơi nén cmnr. Để trị dứt điểm cái pan nằm đường này, anh em phải tiến hành thử kín két intercooler bằng hơi áp lực. Bài này tôi chỉ anh em mẹo tự chế nắp bịt, cắm đồng hồ nén khí dò lỗ mọt để đem đi hàn, khỏi đè ra ráp đồ mới phí tiền khách. (tham khảo thêm nguyên lý tăng áp)

1. Thử kín két intercooler là gì và đường đi của khí nạp

Thử kín két intercooler là thao tác thợ máy dùng nắp bít bít chặt hai họng nạp xả của két làm mát khí nạp, sau đó bơm hơi khí nén có áp suất vô trong để ngâm và dò tìm vị trí xì hở.

Để hiểu tại sao nó hay thủng, anh em cứ hình dung luồng gió nén từ turbo chui ra nóng hầm hập (có khi lên tới 150 độ C). Cái két nhôm intercooler nằm ngay mõm xe có nhiệm vụ hứng gió trời thổi vào để tản nhiệt cái luồng hơi nóng này xuống còn cỡ 40 – 50 độ C trước khi lùa thẳng vô buồng đốt. Két nhôm nằm mạn ngoài thì hứng đủ đất đá, sỏi văng từ xe đi trước. Bên trong ống dẫn thì chịu áp lực hơi ép căng phồng cày ải qua bao nhiêu con đèo. Đá văng móp méo vách tản nhiệt, hoặc cao su lâu ngày ải mục nứt nẻ là luồng hơi nén xì tuột hết ra ngoài mặt đường.

2. Bảng thông số đo áp lực bơm test két gió

Bơm hơi test két nhôm không phải cứ vặn max ga máy nén khí xịt vô là được, áp mạnh quá nó nổ bung cả vách ngăn nhôm. Dưới đây là dải thông số ép áp lực an toàn cho anh em tham khảo.

Hạng mục kiểm tra	Kỹ thuật thao tác bơm ép	Thông số ngâm áp lực an toàn
Áp suất bơm ép giới hạn	Chỉnh van điều áp trên máy hơi trước khi cấp	Chỉ từ 1.5 bar đến 2.5 bar (Tuyệt đối không bơm vọt lên 4-5 bar)
Thời gian ngâm hơi	Khóa van cấp, nhìn kim đồng hồ xem có tụt không	Ngâm từ 5 đến 10 phút để soi kỹ mọt kim
Độ sụt áp cho phép	Quan sát kim đo trong suốt thời gian ngâm	Kim đứng im, sụt không quá 0.1 bar là két khít rịt
Dung dịch test lỗ xì	Pha nước rửa chén xịt đẫm lên bề mặt tổ ong	Chỗ nào nổi bong bóng lúp búp là chỗ đó châm kim

3. Top 3 pan bệnh xì hơi đường nạp anh em hay gặp nhất

Thủng lỗ mọt châm kim trên dàn tổ ong tản nhiệt

Đây là pan lầy nhất. Bụi đất trộn với hơi nước bám vào vách tổ ong két nhôm, lâu ngày sinh ra oxy hóa mục nát lớp nhôm mỏng. Hoặc xe chạy đường đèo bị đá mi văng vào đâm thủng. Lỗ mọt li ti bằng đầu kim nên mắt thường nhìn không thấy, chỉ khi đạp ga lớn hơi ép mạnh nó mới xì ra phì phì làm máy tụt hơi ghê gớm.

Bục rách sưng rộp đường ống cao su chữ U

Nối giữa đầu turbo và két intercooler là mấy cái cổ thun cao su uốn cong. Cao su chịu nhiệt độ cao ngâm liên tục, cộng với hơi nhớt xì ra từ lõi turbo ăn mòn làm nó ải mục, trương phình lên như con đỉa. Tới lúc dằn tải dốc gắt, áp lực turbo vọt lên 2.5 bar xé toạc luôn cái ống này, xả cái “bụp”, xe mất ga gục ngay giữa đèo.

Tuột ngàm lỏng ốc cổ dê siết nối

Đai siết (cổ dê) bắt ống cao su vào họng nhôm bằng thép. Chạy rung lắc dằn xóc mạnh làm ốc tuôn ren, đai lỏng lỏng. Ép ga cái là hơi nén luồn qua mép cao su xì ra ngoài, xả bẩn dầu nhớt dính nhem nhuốc ngay khúc nối. Cứ tưởng hư phớt turbo đổ nhớt, ai dè bị lỏng cổ dê.

4. Quy trình xử lý dò xì dứt điểm từng bước

Muốn bắt tận tay day tận trán mấy cái lỗ mọt này, anh em thợ phải hạ nguyên cái két gió xuống đất làm cho sướng tay.

Bước 1: Bịt họng chế rắc co hơi. Tiện 2 cái nắp bịt bằng dù cao su hoặc nhôm khối có kích cỡ vừa khít hai cái họng của két gió. Cùm cổ dê siết chặt lại. Trên một nắp anh em khoan taro bắt sẵn cái rắc nối nhanh của ống tuy-ô máy hơi.

Bước 2: Chỉnh áp và cấp hơi. Vặn cụm điều áp xưởng về mức 2 bar. Cắm vòi bơm hơi vào nắp bịt. Nhìn kim đồng hồ đo nhích dần lên mức 2 bar thì khóa van lại. Ngồi quan sát xem kim có rớt xuống từ từ không.

Bước 3: Tắm bọt xà phòng dò xì. Pha sẵn một ca nước xà phòng thật đặc. Lấy cọ chà hoặc bình xịt phun đẫm lên toàn bộ 2 mặt mặt tổ ong, các chân hàn mặt bích trên dưới. Mắt dán sát vào nhìn, chỗ nào sủi bọt bong bóng xì xèo thì lấy bút lông đánh dấu lại ngay.

Bước 4: Hạ hàn nhôm và súc cặn. Đánh dấu xong thì xả bỏ hơi nén. Lấy mỏ hàn gió đá hàn nhôm đắp vá lại mấy cái lỗ mọt đó. Xong xuôi phải đổ xăng vào súc rửa sạch bách lượng nhớt đọng dưới đáy két, xịt gió khô kiệt mới được gắn lại lên xe.

5. Lưu ý dọn đồ nghề chui gầm gỡ két gió

Rút cái két gió ra khỏi mũi con xe đầu kéo vướng đủ thứ: cản trước, mặt ca lăng, pát gá két nước. Anh em chui gầm làm ba cái này bắt buộc phải lấy kích cá sấu loại to đội dàn cản lên, kê thêm cặp mễ sắt cho nó gánh tải rồi hẵng chui.

Để mở mấy cái cùm cổ dê to bự rỉ sét, anh em chịu khó xách dàn cờ lê mỏ lết bên Dụng cụ cầm tay xịt RP7 ngâm vô rồi mở dần dần, đừng bẻ bạo gãy ngàm. Quá trình ép áp lực test xì bắt buộc phải có nguồn hơi ổn định, xưởng anh em cứ xài dàn máy nén khí dây đai có bầu tích hơi lớn là đủ cấp bơm liên tục. Muốn theo dõi áp lực cho chuẩn thì cắm thêm bộ đồng hồ test bên Dụng cụ đo kiểm, đồng hồ chẩn đoán rọi kim xem sụt áp hay không. Nhớ dặn phụ việc lúc tháo ốc nẹp mạn sườn nhôm rát tay, táng máy bu lông Dụng cụ tháo lắp chuyên dụng gõ từ từ thôi kẻo xé rách vách nhôm của khách.

Toàn bộ dụng cụ nhắc trong bài đều có sẵn ở thiết bị gara Alotools, anh em cần tư vấn cứ nhắn.

Câu hỏi thường gặp

Bơm áp suất 8 bar trực tiếp vào két intercooler để dò mọt lẹ được không?

Bơm 8 bar vô là anh em ăn đủ. Vách nhôm tản nhiệt làm rất mỏng để gió trời xuyên qua tản nhiệt. Áp suất tiêu chuẩn của turbo dội vào cùng lắm chỉ 2 – 2.5 bar. Bơm hơi từ bình tích xưởng 8 bar thẳng vào nó nổ bục rách luôn cả cụm tổ ong vỡ vào mặt, đền ốm đòn.

Hàn nhôm đắp lỗ mọt két intercooler chạy ép tải có bền không?

Nếu thủng lỗ nhỏ do đá văng châm kim, anh em thợ hàn gió đá đắp nhôm chuyên nghiệp làm kỹ thì chạy bao đèo dốc không thua gì két zin. Nhưng nếu két đã bị ải mục, nhôm bọt rộp rỉ sét cả mảng lớn thì hàn chỗ này vài bữa nó bục chỗ khác. Ca đó nên tư vấn chủ xe đập hộp két mới.

Xe bị xì két gió chạy ráng cố về xưởng có banh máy không?

Chạy ráng thì máy ì ạch bò như rùa rụng răng, đạp ga xe nhả khói đen mịt mù do buồng đốt không có oxy bốc cháy. Hơn nữa, cốt cánh turbo phải quay vắt kiệt sức để ráng bơm bù đắp lượng hơi bị xì tuột, rất dễ gây quá nhiệt làm bó vỡ cánh tuabin. Tốt nhất xì lớn thì gọi thợ tới vá hoặc kéo về.

Tại sao thử kín két intercooler nhúng nước không rỉ bọt mà xe vẫn tụt hơi nén?

Nếu test nguyên dàn két nhôm và ống cao su kín bưng mà đo áp lực nạp boost vào lốc máy vẫn thấp tè, anh em phải khoanh vùng ngược lại cái cục tăng áp. Coi chừng cái lẫy van xả áp wastegate kẹt cứng ở vị trí há mõm, luồng khí xả lọt thẳng ra bô không thèm quay cánh quạt nén nữa.