Bắt bệnh lốc điều hòa kêu sột soạt và thay lốc đúng kỹ thuật

Mùa hè nắng gắt, khách đưa xe vào xưởng bật AC cứ nghe lốc điều hòa kêu sột soạt, cửa gió thổi ra lờ lờ không buốt. Anh em kẹp đồng hồ vào đo, ga vẫn đủ nhưng kim áp cao và áp thấp loanh quanh gần bằng nhau. Đây là triệu chứng đặc trưng của lốc lạnh bị luồn hơi, hụt nén hoặc cày xước piston bên trong. Cố bơm thêm ga lúc này chỉ tổ nặng máy, tốn tiền của khách. Bài này tôi sẽ chia sẻ với anh em cách chẩn đoán bệnh luồn hơi và quy trình thay lốc, châm dầu lạnh đúng kỹ thuật cho dòng xe con.

Nội dung chính của bài viết

Mục lục bài viết

Lốc điều hòa kêu sột soạt là hiện tượng gì?

Lốc điều hòa kêu sột soạt là âm thanh phát ra khi pít tông, xéc măng hoặc đĩa nghiêng bên trong buồng nén bị mài mòn, mất màng dầu bôi trơn gây cọ xát kim loại trực tiếp lên thành xi lanh. Khi bề mặt làm kín bị xước, khí ga từ buồng áp cao sẽ lọt ngược về buồng áp thấp, tạo ra pan bệnh luồn hơi.

Lúc này lốc vẫn đóng từ, mặt hít ngoài pu-li vẫn quay tít nhưng hệ thống mất khả năng làm lạnh. Anh em đạp ga lút sàn kim đồng hồ đo áp cũng gần như không nhúc nhích. Nếu cố ép chạy, mạt nhôm từ lốc sẽ bị đẩy đi khắp hệ thống, làm tắc nghẽn van tiết lưu và dàn nóng.

Bảng thông số áp suất gas và lượng dầu châm thêm

Để bắt đúng bệnh, anh em cần kẹp đồng hồ đo áp suất. Dưới đây là bảng thông số tiêu chuẩn cho các dòng xe du lịch chạy gas R134a (đo ở nhiệt độ môi trường khoảng 30-35 độ C):

Trạng thái	Áp suất thấp áp (Low)	Áp suất cao áp (High)	Kết luận
Bình thường	30 – 40 psi	150 – 200 psi	Hệ thống nén tốt, làm lạnh sâu
Luồn hơi nhẹ	45 – 60 psi	110 – 130 psi	Lốc yếu, làm mát chậm, chạy garanti kém lạnh
Luồn hơi nặng	> 60 psi	< 100 psi (gần bằng áp thấp)	Lốc cào xước hỏng, cần bổ lốc kiểm tra ngay

*Lưu ý: Lượng dầu PAG 46 châm bù cho lốc mới thường từ 40-60ml nếu giữ nguyên hệ thống cũ, hoặc 120-150ml nếu súc rửa sạch toàn bộ dàn.

Top 3 nguyên nhân khiến lốc lạnh kêu và luồn hơi

1. Lốc cạn dầu, dầu lạnh thoái hóa đen bẩn

Dầu lạnh trong hệ thống hao hụt qua các ti van, gioăng sim ở các cút nối sau nhiều năm sử dụng. Khi hụt dầu, lốc chạy khô, sinh nhiệt cực lớn làm xước nòng. Dầu bị cháy đen, vón cục mất khả năng bôi trơn khiến kim loại cọ sát trực tiếp sinh ra tiếng kêu.

2. Quạt dàn nóng chết hoặc tản nhiệt kém

Đây là bệnh lây lan rất phổ biến. Quạt làm mát dàn nóng tèo, hoặc mặt dàn nóng bám đầy bùn đất khiến ga không ngưng tụ được. Áp cao ép lên lốc vọt ngưỡng 300 psi, van an toàn không kịp xả làm lốc chạy quá tải, vỡ van lá hoặc gãy trục đĩa nghiêng.

3. Kẹt van đuôi lốc (van đít lốc)

Với các dòng xe con hiện đại dùng lốc đuôi chuột (van điều khiển điện), mạt bẩn trong hệ thống rất dễ làm kẹt lõi van. Van kẹt ở vị trí mở khiến lốc không thể tăng áp suất nén, gây ra hiện tượng luồn hơi giả. Anh em cần kiểm tra kỹ van này trước khi quyết định vứt bỏ lốc.

Quy trình thay lốc và châm dầu lạnh từng bước

Bắt đúng bệnh lốc hỏng thì bắt buộc phải thay lốc. Nhưng thay không khéo là đền luôn lốc mới. Anh em làm theo 5 bước sau:

Bước 1: Xả ga và tháo lốc cũ

Dùng máy thu hồi ga hoặc xả từ từ ra ngoài. Tháo dây curoa, nới rắc co ống tuy-ô và dùng cờ lê hoặc súng xiết tháo các bu-lông chân lốc. Hạ lốc cũ xuống, bịt ngay các đầu ống lại để tránh bụi lọt vào. Anh em có thể xem thêm cẩm nang chẩn đoán các pan bệnh điều hòa để hiểu rõ cơ chế lây lan mạt nhôm.

Bước 2: Bắt buộc súc rửa hệ thống và thay phin lọc

Nếu lốc cũ xước nòng, mạt nhôm đã lấp đầy dàn nóng và dàn lạnh. Bơm dung dịch súc rửa (F11) vào từng đoạn ống, thổi sạch bằng khí nén áp lực cao đến khi dung dịch trào ra trong vắt. Phải thay phin lọc sấy và van tiết lưu mới, nếu không mạt bẩn cũ sẽ quay lại phá chết lốc mới chỉ sau 1 tuần.

Bước 3: Châm dầu lạnh vào lốc mới

Đổ hết dầu vận chuyển trong lốc mới ra (nhiều hãng chỉ để dầu bảo quản). Châm dầu PAG 46 hoặc PAG 100 đúng loại xe quy định. Vừa châm vừa xoay nhẹ puly mặt hít để dầu thấm đều vào các xéc măng bên trong.

Bước 4: Lắp lốc lên xe và siết lực

Đưa lốc lên giá đỡ, bắt gá bu-lông bằng tay trước tránh chờn ren. Siết đều chéo góc các chân lốc hãm cứng. Thay gioăng sim mới ở hai đầu rắc co tuy-ô, bôi nhẹ một lớp dầu lạnh vào gioăng trước khi cắm ống để vặn ốc không bị toét.

Bước 5: Hút chân không và nạp ga

Cắm đồng hồ, bật máy hút chân không ít nhất 20-30 phút để rút hết hơi ẩm. Khóa van, để nguyên 10 phút xem kim có hồi lại không (kiểm tra hở). Nếu kim đứng im thì tiến hành nạp ga R134a. Tham khảo thêm bài hướng dẫn đọc thông số đồng hồ và dùng máy hút nạp ga để căn chỉnh định lượng gas chuẩn theo vạch.

Lưu ý khi chọn thiết bị thay lốc điều hòa

Làm điều hòa xe con không thể làm mò. Gặp lốc luồn hơi, thiếu nén mà cứ cắm bình ga vào ép nạp thì chỉ hỏng thêm việc. Anh em xưởng cần trang bị dàn đồng hồ đo áp xịn, máy hút chân không chạy khỏe và bình súc rửa áp lực.

Đặc biệt khuyên anh em nên nâng cấp dàn thiết bị sửa chữa điện – điều hòa ô tô có chức năng thu hồi ga tự động để rút ngắn thời gian làm xe, giữ sạch môi trường xưởng và không phí phạm lượng ga còn dư của khách.

Muốn trang bị xưởng theo đúng kinh nghiệm trên, anh em tham khảo đồ nghề gara Alotools.

Câu hỏi thường gặp

Lốc luồn hơi, xước nòng có phục hồi được không?

Trên xe con, không nên phục hồi lốc xước nòng. Đóng lại nòng, thay xéc măng chỉ chạy rốn được một thời gian ngắn. Áp suất sẽ nhanh chóng bị tụt, tiếng kêu quay lại do dung sai cơ khí không còn đạt chuẩn. Tốt nhất là thay lốc mới hoặc lốc bãi chất lượng để trị dứt điểm.

Châm thừa dầu lạnh vào lốc mới có sao không?

Có. Đổ quá nhiều dầu PAG làm giảm không gian tuần hoàn của gas lạnh, khiến độ lạnh không sâu. Dầu thừa cũng làm tăng áp suất hệ thống, ép lốc chạy rất ì máy, xe tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn và dễ đứt dây curoa.

Bắt bệnh lốc điều hòa kêu sột soạt bằng tay thế nào?

Khi chưa tháo lốc xuống, anh em tắt máy, dùng tay quay trực tiếp mặt hít (phần puly nhỏ phía trong). Nếu quay thấy nhẹ bẫng không có lực cản, tức là lốc mất nén. Nếu quay thấy sượng, gợn tay hoặc kẹt cứng thì bên trong đã vỡ đĩa nghiêng hoặc xước nòng nặng.

Tại sao vừa thay lốc mới vài hôm lại bị chết lốc tiếp?

Nguyên nhân 100% do anh em làm tắt, không súc rửa kỹ dàn nóng và ống dẫn, hoặc không thay phin lọc ẩm. Mạt nhôm từ lốc cũ theo dòng ga trôi về lốc mới, cọ xát làm xước nòng và phá hỏng lốc mới ngay lập tức.