Đọc thông số đồng hồ áp suất gas & dùng máy nạp gas tự động

Nội dung chính của bài viết

Mục lục bài viết

Đọc thông số đồng hồ áp suất gas & dùng máy nạp gas tự động

Đang nắng gắt giữa mùa hè, một chiếc Vios phi vào xưởng kêu điều hòa mát không sâu, cửa gió phả hơi nóng. Anh em cắm vòi dây nạp vào mà kim đồng hồ cứ nhảy giật lùi, lúc rớt lúc tăng không ổn định. Nếu chưa có kinh nghiệm đọc thông số đồng hồ áp suất gas, nhiều thợ vội vàng phán chết lốc hoặc đè ra tháo táp lô tốn công vô ích. Thực tế làm nghề cho thấy, chỉ cần hiểu ngôn ngữ của kim đo kết hợp cùng máy nạp tự động sẽ giúp anh em chốt bệnh cực nhanh, không để lọt gió vào hệ thống. Bài này tôi sẽ phân tích cách nhìn kim áp suất và đi lại quy trình chạy máy tự động an toàn cho xe con.

Đọc thông số đồng hồ áp suất gas là gì và sơ đồ cấu tạo

Đọc thông số đồng hồ áp suất gas là việc anh em quan sát hai chỉ số đo trên mặt đồng hồ thấp áp (màu xanh) và cao áp (màu đỏ) để biết lượng môi chất lạnh, độ nén của lốc và tình trạng thông tắc trong đường ống điều hòa.

Một bộ đồng hồ cơ bản tại xưởng sẽ gồm cụm van đóng mở và 3 sợi dây chính. Dây màu xanh cắm vào cổng L (Low) trên ống tuy-ô to. Dây màu đỏ cắm vào cổng H (High) trên ống tuy-ô nhỏ. Dây màu vàng ở giữa là đường nạp, dùng để cắm vào bình gas dự trữ hoặc máy hút chân không.

Trên mặt đồng hồ, thợ xe con thường đọc thang đo đơn vị PSI hoặc Bar. Khi nổ máy, bật A/C, lốc hít vào thì kim bên xanh sẽ tụt xuống (hút), kim bên đỏ sẽ dâng lên (đẩy). Sự chênh lệch giữa hai kim này chính là “nhịp tim” của hệ thống lạnh, báo cho ta biết lốc đang khỏe hay máy ì, ống thông hay tắc.

Bảng tra cứu áp suất gas điều hòa ô tô con

Mỗi dòng xe có một định lượng nạp gas riêng biệt (thường từ 450g đến 650g đối với xe du lịch 5 chỗ). Tuy nhiên, áp suất thực tế lại dao động phụ thuộc rất lớn vào nhiệt độ ngoài trời. Dưới đây là bảng trị số tiêu chuẩn khi chạy rôn-đai 1500 – 2000 vòng/phút, bật quạt gió to nhất, nhiệt độ A/C lạnh nhất:

Nhiệt độ môi trường	Áp suất thấp áp (Cổng xanh)	Áp suất cao áp (Cổng đỏ)
25°C	35 – 45 PSI (2.4 – 3.1 Bar)	140 – 170 PSI (9.6 – 11.7 Bar)
30°C	40 – 50 PSI (2.7 – 3.4 Bar)	150 – 190 PSI (10.3 – 13.1 Bar)
35°C	45 – 55 PSI (3.1 – 3.8 Bar)	180 – 220 PSI (12.4 – 15.1 Bar)
40°C	50 – 60 PSI (3.4 – 4.1 Bar)	220 – 250 PSI (15.1 – 17.2 Bar)

Lưu ý sống còn: Nếu xe vừa chạy cao tốc về, máy đang rực nóng hầm hập, anh em bắt buộc phải dùng vòi xịt nước làm mát dàn nóng phía trước mũi xe rồi mới xem đồng hồ. Nếu cố tình đo ngay, nhiệt độ cao làm gas nở ra, kim cao áp sẽ nhảy vọt lên rất cao làm anh em đoán sai bệnh.

Top 4 pan bệnh điều hòa thường gặp qua đồng hồ gas

Kim thấp áp rớt về chân không

Cắm đồng hồ vào, lốc vừa đóng là kim xanh tụt thẳng về mức âm dưới 0 PSI, trong khi kim đỏ nhích lên chậm hoặc đứng im lìm. Gió trong xe không có hơi lạnh. Đây là bệnh tắc nghẽn hoàn toàn ở van tiết lưu hoặc bị tắc ẩm do mẻ trước thợ hút chân không không kỹ, để lại hơi nước đóng băng chặn đường đi của gas.

Cả hai kim đều chỉ thấp dưới mức chuẩn

Lốc vẫn hít tạch tạch nhưng kim xanh chỉ loanh quanh 15-20 PSI, kim đỏ chưa nhích tới 125 PSI. Cửa gió phả ra mát hây hây, chui gầm xem thì thấy ống thấp áp chỉ hơi đổ mồ hôi chứ không buốt. Đây là dấu hiệu xe bị thiếu gas do rò rỉ ở phớt đầu lốc, ty van nạp hoặc mọt lỗ mọt trên tuy-ô nhôm.

Áp suất hai bên ngang nhau không đổi

Khi bật A/C, nghe lốc đóng tạch một cái nhưng kim xanh không tụt xuống, kim đỏ không dâng lên, cả hai chỉ loanh quanh 80 – 90 PSI đều nhau. Ca này báo hiệu lốc lạnh đã mất hơi hoàn toàn (tuột lupe, gãy lá van nén) hoặc van đuôi lốc (van điện) bị kẹt, cuộn từ cháy đen. Bắt buộc phải rã lốc ra kiểm tra.

Kim cao áp tăng vọt quá mức an toàn

Máy nổ, kim đỏ phi thẳng lên 250 – 300 PSI rồi lốc tự ngắt cái rụp để bảo vệ hệ thống. Bệnh này thường do dàn nóng tản nhiệt quá kém. Quạt làm mát bị mòn chổi than chạy lờ đờ, hoặc lưới nhôm dàn nóng bị đất cát, xác côn trùng bám kín bưng không lọt được gió để giải nhiệt cho gas lỏng.

Quy trình xử lý từng bước dùng máy hút nạp gas tự động

Quy trình xử lý dùng máy hút nạp gas tự động bao gồm 4 giai đoạn chính: thu hồi gas cũ, hút chân không, châm dầu lạnh và nạp gas mới theo định lượng thiết lập sẵn. Chơi các dòng máy nạp ga điều hòa ô tô đời mới hiện nay nhàn hơn nhiều so với kiểu nạp chay bằng cân tay.

Bước 1 – Thu hồi (Recovery): Gắn cút nối nhanh dây L và H vào 2 cổng trên xe, mở van khóa. Bấm chọn chế độ hút thu hồi. Máy sẽ tự động rút sạch gas cũ trong xe và rã phần dầu lạnh bẩn đọng trong hệ thống đẩy ra bình xả phía sau lưng máy.

Bước 2 – Hút chân không (Vacuum): Cài đặt thời gian hút ít nhất 15-20 phút đối với xe cỡ nhỏ như Morning, Fadil. Nếu là xe SUV 2 dàn lạnh, anh em cứ để 30 phút cho kiệt hẳn hơi ẩm. Đây là bước then chốt quyết định xem xe có bị lạnh sâu hay không, tránh tình trạng đóng băng van tiết lưu.

Bước 3 – Bơm dầu lốc (Oil Inject): Xem bình dầu xả thải thu được bao nhiêu vạch, anh em cài đặt máy châm lại bấy nhiêu ml dầu PAG mới. Thiếu dầu thì lốc kêu rột rột rồi bó cứng hỏng lốc, thừa dầu thì lếm không gian sinh hơi lạnh làm hệ thống lạnh kém đi.

Bước 4 – Bơm gas (Charge): Nhập chính xác số lượng gam gas cần nạp theo tem dán trên nắp capo (ví dụ 450g). Máy sẽ tự cân và bơm đúng định lượng rồi phát tiếng tít tít báo xong. Anh em khóa van, nổ máy kiểm tra lại cửa gió.

Nếu trong quá trình làm thấy xe bị vật, nhiều bệnh chồng chéo nhau, anh em nhớ mở lại cẩm nang xử lý dứt điểm các pan bệnh hệ thống điều hòa ô tô con để soát lại từng chi tiết từ rơ le, cảm biến ngắt lạnh cho chuẩn xác.

Lưu ý khi làm việc và chọn thiết bị nạp gas

Lưu ý quan trọng nhất khi nạp gas tự động hoặc thủ công là anh em phải xả e (đuổi không khí) triệt để trong dây dẫn trước khi vặn ti nạp, và tuyệt đối không dùng lẫn lộn dầu lạnh của xe xăng với dầu POE dùng riêng cho hệ thống điện cao áp trên xe hybrid.

Khi đầu tư các loại dụng cụ sửa chữa điện – điều hòa ô tô, xưởng nên chọn bộ đồng hồ hoặc máy tự động có dây dẫn lõi dày, chịu lực bục vỡ tốt. Áp suất đường cao áp khi tắc có thể vọt lên 350 PSI, dây dỏm nổ văng ra đập vào mắt thợ cực kỳ nguy hiểm. Các khớp nối nhanh (coupler) cũng phải là loại xịn, chốt bi giữ ty van chắc chắn để không rơ lắc làm lọt gió vào đường ống.

Cần sắm đồ nghề đúng cho việc này, anh em xem trọn bộ thiết bị tại Alotools.vn.

Câu hỏi thường gặp

Đọc thông số đồng hồ áp suất gas báo thấp áp 30 PSI, cao áp 150 PSI là bình thường không?

Nếu chiếc xe con đang nổ máy rôn-đai 800 vòng/phút, nhiệt độ xưởng khoảng 30 độ C, mức 30 PSI thấp áp và 150 PSI cao áp là chỉ số cực kỳ đẹp. Nó cho thấy lốc đang nén và hút tốt, lượng gas nạp vừa đủ định lượng, hệ thống tản nhiệt ổn định, không có hiện tượng tắc nghẽn hay hụt hơi.

Dùng máy hút nạp gas tự động có cần châm thêm dầu lốc không?

Có, bắt buộc phải châm thêm. Khi máy tự động chạy chế độ thu hồi (Recovery), lực hút mạnh sẽ kéo theo một lượng dầu lạnh bay lơ lửng trong đường ống ra ngoài bình chứa dầu thải. Bạn quan sát lượng dầu thải xả ra bao nhiêu thì cài đặt thông số máy châm lại bấy nhiêu ml dầu mới để lốc không bị mài mòn, cháy xước xilanh.

Vì sao hút chân không xong khóa van để 10 phút kim lại nhích lên?

Đây là dấu hiệu rõ nhất hệ thống điều hòa của xe đang bị thủng, rò rỉ mất áp. Kim đang ở mức âm chân không nhưng nhích dần về vạch số 0 nghĩa là không khí bên ngoài đang lọt vào qua gioăng phớt lốc bị chai, tuy-ô mọt lỗ hoặc dàn lạnh bị bục. Anh em phải đi tìm đúng chỗ thủng, khắc phục xong mới được phép nạp gas.

Xe con đời mới dùng gas R1234yf có cắm chung đồng hồ gas R134a được không?

Tuyệt đối không được cắm chung. Hai loại môi chất này có đặc tính hóa học khác hẳn nhau. Dùng chung dây dẫn sẽ gây nhiễm chéo môi chất, tạo ra phản ứng làm biến chất dầu lạnh và giảm tụt tuổi thọ lốc máy. Thực tế nhà sản xuất xe cũng đã làm kích thước cổng cắm nạp của R1234yf to nhỏ khác biệt hẳn so với R134a để ép thợ không cắm nhầm đồ.