Bắt pan rò đường ống nạp bằng máy tạo khói chuyên dụng

Nội dung chính của bài viết

Mục lục bài viết

Bắt pan rò đường ống nạp bằng máy tạo khói chuyên dụng

Anh em làm nghề chắc không lạ gì cảnh một con Kia Morning hay Toyota Vios chạy rà rà vào xưởng, vòng tua nổ garăngti lượn lên lượn xuống, thỉnh thoảng giật cục như muốn tắt máy. Cắm máy đọc lỗi lên thì báo P0171 (hỗn hợp nhiên liệu nghèo). Chủ xe thì bực bội vì đi hao xăng, thợ thì tháo rửa từ bướm ga đến kim phun mà vẫn không hết bệnh. Gặp mấy ca hụt hơi kiểu này, thay vì xịt RP7 mò mẫm khắp khoang máy, anh em cắm máy tạo khói chuyên dụng vào là bệnh lòi ra ngay trong vòng 3 phút.

Xem thêm bài tổng quan cả hệ thống: Cẩm nang pan bệnh đường nạp xả & turbo xe con.

Máy tạo khói chuyên dụng là gì?

Máy tạo khói chuyên dụng là thiết bị đốt nóng tinh dầu khoáng để sinh ra luồng khói đặc, sau đó nén luồng khói này vào hệ thống đường ống trên ô tô để tìm khe hở rò rỉ. Cấu tạo cơ bản của máy gồm một bình chứa dầu, ruột gà gia nhiệt, bơm hơi mini bên trong (hoặc đầu nối lấy hơi từ máy nén khí ngoài), đồng hồ đo áp suất và lưu lượng kế. Nguyên lý làm việc cực kỳ đơn giản: khói đi đến đâu, chỗ nào nứt vỡ hay hở ron thì khói sẽ xì ra ngoài, giúp thợ chốt bệnh chính xác bằng mắt thường.

Bên cạnh các loại dụng cụ đo kiểm, đồng hồ chẩn đoán điện tử thông thường, đây là món đồ nghề cứu cánh cho những ca rách ống chân không tít sâu dưới gầm máy mà tay không sờ tới được.

Bảng thông số áp suất bơm khói an toàn cho hệ thống xe con

Anh em lưu ý, mỗi hệ thống trên xe du lịch chịu được một ngưỡng áp suất khác nhau. Cứ cắm phập vòi hơi vào mà không xem đồng hồ là bục ron gioăng như chơi.

Hệ thống trên xe	Áp suất thử an toàn	Vị trí thường rò rỉ khói
Đường ống nạp (Intake)	0.5 – 1.0 psi	Cổ hút, ron bướm ga, cút nối chân không, phớt béc phun
Hệ thống EVAP	Dưới 0.5 psi	Nắp bình xăng, van thu hồi hơi xăng, đường ống gầm
Hệ thống xả (Exhaust)	1.0 – 2.0 psi	Gasket cổ xả, đoạn ruột gà, mặt bích nối bô

Top 3 pan bệnh thường gặp do rò đường ống nạp

Báo lỗi P0171, P0174 (Hỗn hợp nhiên liệu nghèo)

Khi gioăng cổ hút bị chai cứng, gió sẽ lọt vào buồng đốt sau cảm biến MAF (lưu lượng khí nạp) khiến hộp ECU không tính toán đúng lượng gió thực tế. Cảm biến oxy báo về tình trạng thiếu xăng, hộp đành phải tăng thời gian mở béc phun để bù nhiên liệu. Anh em cắm máy đọc lỗi đa năng vào xem Data Live sẽ thấy thông số LTFT (Long Term Fuel Trim) nhảy vọt lên +15% đến +25%. Xe hao xăng kinh khủng nhưng máy vẫn ì ạch, đạp ga không lên do tỷ lệ hòa khí sai bét.

Vòng tua máy òa ga, nổ cầm chừng rung giật

Chỉ cần một lỗ rò nhỏ bằng đầu tăm ở đường ống ti ô chân không bầu trợ lực phanh hoặc van PCV kẹt mở, gió ngoài sẽ lùa vào liên tục. Máy tính cố gắng điều chỉnh mô tơ bước bướm ga và kim phun để kéo vòng tua về mốc tiêu chuẩn nhưng không nổi, dẫn đến tình trạng máy rú lên rồi lại lịm đi, kim vòng tua nhảy múa liên tục trên táp lô.

Lỗi bỏ máy (Misfire) tản mạn

Khi cổ hút bị hở ngay họng nạp của một xi lanh cụ thể (ví dụ hở phớt kim phun máy số 4), chỉ riêng xi lanh đó sẽ bị nghèo xăng. Đọc thông số sẽ thấy báo misfire P0304 liên tục dù bugi đánh lửa vẫn xanh lè. Thay vì vội vàng đè cổ ra tháo béc để xem Data Live áp suất ống rail trên máy đọc lỗi trị pan SUV đề dai, máy nguội khó nổ, anh em nên test khói kiểm tra độ kín cổ hút trước cho nhàn thân, đỡ tháo dỡ tốn công.

Quy trình xử lý bắt pan bằng khói từng bước

Bước 1: Tắt chìa khóa điện. Tháo nắp bầu lọc gió ra khỏi bướm ga. Dùng bộ nút bít cao su tịt chặt họng bướm ga lại để khoang nạp kín hoàn toàn.
Bước 2: Châm dầu baby oil vào máy. Kẹp cáp nguồn của máy vào hai cọc ắc quy 12V trên xe. Đảm bảo kẹp chặt để không mô ve đánh tia lửa.
Bước 3: Rút ti ô chân không của bầu trợ lực phanh ra, cắm đầu côn phễu bơm khói vào đó. Nếu đường ống zin bị mút chặt, anh em lấy kìm tháo ống xăng kẹp nhẹ rồi vặn xoay để nhổ ra, đừng dùng kìm mỏ quạ giật mạnh kẻo gãy cút nhựa trên họng hút.
Bước 4: Bật công tắc tạo khói. Chờ khoảng 1-2 phút cho khói nén đặc họng nạp. Lấy đèn pin soi gầm chiếu dọc theo cổ hút, rà quanh chân kim phun và các cút nối. Chỗ nào có dải khói trắng xì ra, chỗ đó rách ron.
Bước 5: Vệ sinh bề mặt mặt máy, thay thế ron cao su nạp mới. Lắp lại hệ thống, dùng máy test xóa lỗi lịch sử trong ECU và nổ thử lại xe. Nếu hệ thống kín bưng không xì khói mà máy vẫn hụt hơi, lúc đó anh em mới cần lôi đồng hồ đo áp suất nhiên liệu ra đo kiểm tra bơm xăng tèo hay lọc xăng nghẹt.

Lưu ý khi làm và chọn thiết bị ở xưởng

Một lỗi sơ đẳng nhiều thợ mới hay mắc là cắm trực tiếp dây hơi khí nén từ bình tích áp trung tâm của xưởng vào cổ hút ô tô mà không qua van giảm áp. Đẩy áp 6-8 bar vào thẳng họng nạp thì xé rách luôn màng phớt hoặc thổi tung ron quy lát.

Tốt nhất là anh em sử dụng các thiết bị dùng khí nén có tích hợp sẵn núm vặn điều áp để khống chế hơi vào dưới 1 psi. Nếu lấy hơi ngoài, hãy đọc lại bài setup đường hơi máy ra vào lốp để xả cặn, lọc tách nước thật khô trước khi bơm hơi vào máy khói, tránh tình trạng bơm cả lạng nước lã vào buồng đốt sinh bệnh thêm.

Xưởng đang thiếu món nào trong bài, anh em ghé cửa hàng Alotools xem đủ các dòng máy.

Câu hỏi thường gặp

Tại sao phải dùng máy tạo khói chuyên dụng thay vì xịt RP7?

Xịt nước xà phòng hay RP7 quanh cổ hút để nghe tiếng máy thay đổi là bài cũ của thợ từ chục năm trước. Cách này chỉ ăn may với những lỗ hở to chình ình mặt tiền. Nếu vết nứt nằm tít dưới gầm họng nạp, bị vách máy che khuất thì tay xịt không tới. Khi đó, bơm bằng máy tạo khói chuyên dụng sẽ đẩy khói len lỏi lách ra mọi ngóc ngách, soi đèn pin vào là thấy ngay bệnh.

Dầu đốt tạo khói dùng loại nào thì an toàn cho động cơ xe con?

Anh em cứ ra tiệm thuốc mua chai dầu Baby Oil (dầu khoáng trẻ em) về xài. Loại này gia nhiệt bốc khói cực dày, có mùi thơm dễ chịu, không gây ngạt cho thợ. Quan trọng nhất là nó trơ về mặt hóa học, không ăn mòn hệ thống gioăng chỉ họng nạp và không để lại cặn keo làm kẹt trục bướm ga như các loại dầu nhớt thải.

Khói có lọt vào buồng đốt làm chết bugi không?

Chắc chắn khói sẽ đi vào buồng đốt nếu xupap nạp của máy đó đang ở kỳ mở. Nhưng anh em cứ yên tâm, lượng tinh dầu hóa hơi cực mỏng. Sau khi lắp ráp xong xuôi, anh em đề nổ xe bình thường, nhiệt độ buồng đốt nổ máy lên sẽ thiêu rụi số khói này trong vài giây đầu, hoàn toàn không gây ướt bugi hay đóng muội.

Áp suất bao nhiêu là chuẩn để test hệ thống EVAP?

Hệ thống thu hồi hơi xăng (EVAP) cực kỳ nhạy cảm do vách ống dẫn làm bằng nhựa mỏng manh. Anh em vặn núm điều áp trên máy khói về mức tối đa không quá 0.5 psi. Ép áp cao hơn ngưỡng này sẽ làm hỏng màng cao su bên trong van điện từ hoặc làm bung bét các đầu nối cắm nhanh từ bình xăng lên khoang máy.