Đo áp suất turbo tăng áp bán tải bằng đồng hồ áp nạp

Nội dung chính của bài viết

Mục lục bài viết

Đo áp suất turbo tăng áp bán tải bằng đồng hồ áp nạp

Khách chạy chiếc Ranger Wildtrak vào xưởng, mặt sốt ruột than phiền dạo này đạp ga máy ì, không vọt, thỉnh thoảng nghe tiếng rít gió dưới nắp capo. Đừng vội phán hỏng kim phun hay tháo bơm cao áp. Việc đầu tiên anh em cần làm để khoanh vùng bệnh là đo áp suất turbo tăng áp thực tế xem khí nạp có đủ không. Bài này tôi sẽ chia sẻ cách cắm đồng hồ cơ kiểm tra áp nạp, giúp anh em bắt đúng bệnh hụt ga lịm máy mà không phải bổ tung cụm turbo ra một cách oan uổng.

Xem thêm bài tổng quan cả hệ thống: Cẩm nang pan bệnh đường nạp xả & turbo xe con.

Đo áp suất turbo tăng áp là gì và tại sao phải cắm đồng hồ cơ?

Đo áp suất turbo tăng áp là thao tác đọc giá trị áp lực không khí được hệ thống turbo nén vào buồng đốt, sử dụng đồng hồ đo áp suất cơ học cắm trực tiếp vào đường ống nạp. Thao tác này cho anh em biết chính xác lượng hơi đang nạp vào máy có đạt chuẩn hay đang bị hao hụt giữa chừng.

Nhiều anh em thợ trẻ thắc mắc cắm máy chẩn đoán xem Data Live là thấy thông số MAP (Manifold Absolute Pressure), sao phải cắm đồng hồ ngoài làm gì cho mất công. Lý do là cảm biến áp suất nạp lâu ngày bị bám đầy muội than, hoặc đứt dây ngầm sẽ báo sai giá trị về hộp ECU. Việc cắm đồng hồ áp suất bằng cơ giúp anh em loại trừ ngay bệnh do cảm biến báo láo. Kết hợp với việc xem Data Live áp suất ống rail bình thường, anh em có thể tự tin khẳng định máy ì là do phần khí nạp chứ không phải do thiếu dầu.

Bảng thông số áp suất nạp tham khảo trên xe bán tải

Dưới đây là dải thông số áp suất nạp phổ biến trên các dòng xe bán tải, xe SUV máy dầu (Ranger, Hilux, Triton, Fortuner) để anh em đối chiếu khi làm nghiệm thu. Lưu ý không đạp lút ga liên tục khi chưa có tải thực tế trên đường.

Chế độ hoạt động	Tốc độ vòng tua (RPM)	Áp suất tiêu chuẩn (Bar)
Nổ cầm chừng (Idle)	750 – 800	0 – 0.1 bar (hoặc áp âm nhẹ)
Đạp ga tại chỗ (No load)	2000 – 2500	0.3 – 0.6 bar
Chạy thử có tải (Road test)	> 2000 (ép ga)	0.8 – 1.5 bar (tùy dòng xe)

Top 3 pan bệnh thường gặp khiến áp suất nạp bị hụt

1. Rách tyo hơi và thủng két làm mát khí nạp (Intercooler)

Đây là nguyên nhân phổ biến nhất khiến xe gầm rú mà không chạy. Khí nén từ turbo đi qua két làm mát để giảm nhiệt độ, nhưng nếu két bị đá văng thủng, hoặc các cổ dê xiết ống cao su bị lỏng, hơi sẽ xì hết ra ngoài. Nếu nghe tiếng rít gió càng to khi đạp ga, anh em nên dùng máy tạo khói chuyên dụng để bắt pan rò đường ống nạp, khói xì ra ở đâu thì vá hoặc thay ống ở đó.

2. Kẹt cánh điều khiển turbo (VGT) do muội than

Xe cày cả ngày trong phố, thường xuyên đi tốc độ thấp khiến muội than đóng thành lớp dày cộp bên trong cụm turbo biến thiên (VGT). Khi đạp ga, hệ thống không mở được cánh gạt để tăng áp, dẫn đến kim đồng hồ báo áp nạp lẹt đẹt không lên nổi 0.5 bar. Trường hợp này anh em phải tháo turbo ra ngâm dung dịch tẩy rửa chuyên dụng.

3. Hỏng dù hơi điều khiển cánh VGT

Dù hơi (Actuator) bị rách màng cao su bên trong hoặc ống chân không cấp cho dù bị chuột cắn rách. Mất áp chân không, dù không kéo được thanh xé gió, dẫn đến turbo không mở được góc đón gió lớn. Máy sẽ ì ạch, đạp ga lút sàn xe vẫn lết đi một cách mệt mỏi.

Quy trình đo áp suất turbo tăng áp bằng đồng hồ cơ

Thực hiện kiểm tra bài bản sẽ giúp anh em chốt pan nhanh, khách hàng nhìn vào cũng thấy xưởng làm việc có lớp lang.

Bước 1: Tìm vị trí trích xuất áp suất nạp. Dùng kìm kẹp phe tháo lỏng cổ dê ở một đường ống nhỏ nối sau két làm mát khí nạp hoặc ngay trước cổ bướm ga. Rút ống cao su ra và chèn một đầu chia ngã ba (T-fitting) vào lỗ cắm này.
Bước 2: Kết nối đồng hồ cơ. Cắm dây dẫn của bộ đồng hồ đo áp suất turbo vào đầu ngã ba vừa chia. Dùng lạt nhựa rút chặt lại, đảm bảo không bị bung khi áp lên cao. Xỏ dây qua khe nắp capo kéo đồng hồ vào trong cabin.
Bước 3: Test không tải. Nổ máy để chế độ không tải, kim đồng hồ phải nằm sát vạch 0. Nếu kim giật liên tục hoặc tụt xuống áp âm quá sâu, có thể đường ống đang hở hoặc xupap đóng mở không kín.
Bước 4: Chạy thử có tải. Để an toàn, hãy kê mễ kê chân voi vào gầm nếu cần thợ chui xuống xiết lại ốc trước khi chạy. Đưa xe ra đường hở, đạp ép ga ép số. Quan sát kim vọt lên mốc 1 bar đến 1.5 bar một cách dứt khoát rồi giữ ổn định thì turbo còn ngon. Ngược lại kim lết chậm chạp thì 100% phần nạp đang có vấn đề.

Lưu ý khi chọn và thao tác đo bằng đồng hồ áp nạp

Nhiều anh em ra chợ mua tạm đồng hồ áp suất nước về đo hơi, đến lúc cắm vào kim giật tung chảo không đọc nổi số. Anh em nên sắm bộ đồng hồ chẩn đoán chuyên cho ô tô, bên trong có ngâm dầu chống rung kim. Dải đo tốt nhất là từ -1 bar (chân không) đến khoảng 3 bar.

Không cắm đồng hồ vào đường chân không cấp cho dù hơi (ống nhỏ từ bơm chân không tới van dù), vì đường này đo lực hút, cắm nhầm sẽ không lên áp dương của turbo.

Đồ nghề cho các bước trong bài anh em chọn tại Alotools — hàng có sẵn, tư vấn theo đúng việc.

Câu hỏi thường gặp

Xe báo đèn Check Engine, máy rung giật có phải do tụt áp turbo?

Nếu hụt áp turbo, máy thường chỉ ì và ra khói đen do thừa dầu thiếu khí. Còn nếu nổ rung giật, vòng tua bấp bênh, anh em cần kiểm tra hệ thống nhiên liệu hoặc xem kim phun có bị đái hay không trước khi đụng vào turbo.

Có nên dùng hóa chất xịt thẳng vào họng gió để vệ sinh cánh turbo không?

Tuyệt đối không. Bụi than đóng cứng nếu bị hóa chất tẩy bong ra thành mảng lớn có thể hút thẳng vào buồng đốt làm xước xylanh hoặc kẹt xupap. Hóa chất xịt họng gió chỉ dùng để vệ sinh bướm ga, cổ hút ở đoạn ngoài, không dùng cho cụm cánh quạt turbo bên trong.

Đo áp suất turbo tăng áp tại chỗ đạp lút ga lên rất cao nhưng chạy thực tế lại hụt?

Khi đạp ga tại chỗ không có tải trọng, turbo xả áp rất nhanh nên anh em thấy kim vọt. Nhưng khi xe có tải (chở hàng, leo dốc), máy ép tải lâu mới lòi ra việc cánh VGT bị rơ, gió luồn qua khe hở không nén đủ áp. Phải đo thực tế ngoài đường mới chuẩn xác.

Tại sao đo bằng đồng hồ ngoài lại thấp hơn thông số trên máy chẩn đoán?

Đây chính là lúc anh em bắt được bệnh cảm biến báo láo. Do màng bám bẩn hoặc lỗi hộp, cảm biến MAP báo về ECU áp suất 1.5 bar (rất ngon), ECU yên tâm phun nhiều dầu, nhưng đồng hồ cơ của anh em chỉ đo được 0.8 bar. Bệnh xe ra khói đen mù mịt và máy ì ạch bắt nguồn từ sự sai lệch này.