So sánh cầu nâng 2 trụ cổng trên và cổng dưới cho gara

Nhiều anh em mở xưởng làm xe con hay đau đầu nhất lúc hạ cọc làm móng đặt cầu. Xưởng thì trần tôn thấp tầm 3 mét rưỡi, khách thì đủ loại từ Vios, Morning gầm thấp lẹt đè đến Carnival, Ford Transit hạ tải nóc cao vút. Cầm tiền đi mua đồ nâng hạ mà chọn trật một cái là cả năm ôm cục bực: lắp con giằng trên thì đụng trần nhà, mà quất con giằng dưới thì đẩy đồ nghề vướng víu cày cả ngày toát mồ hôi. Bài viết này giúp anh em so sánh cầu nâng 2 trụ cổng trên và cổng dưới thật sòng phẳng dưới góc nhìn người thợ thực chiến, xem xưởng mình hợp với dáng cầu nào nhất.

Xem thêm bài tổng quan cả hệ thống: Cẩm nang chọn mua cầu nâng ô tô con theo xưởng và móng.

So sánh cầu nâng 2 trụ cổng trên và cổng dưới về kết cấu thực tế

Điểm khác biệt cốt lõi nhất giữa hai dòng cầu nằm ở vị trí đi dây cáp cân bằng và đường ống dầu thủy lực, trực tiếp quyết định độ thông thoáng mặt sàn cùng chiều cao giới hạn của khoang sửa chữa.

Đối với loại cổng trên (thợ quen gọi là cầu giằng trên hay clear-floor), toàn bộ dây cáp đồng bộ và tuy-ô thủy lực được đưa lên thanh giằng vắt ngang đỉnh hai trụ thép. Sàn xưởng ở giữa hoàn toàn phẳng lì, không có gờ chắn. Ngược lại, cầu cổng dưới (cầu giằng dưới hay floor-plate) lại luồn dây cáp và ống dầu chạy sát mặt đất, che lại bằng một máng ốp sắt dập gờ nổi cao khoảng 30 đến 40 mm.

Khi lắp đặt thực tế cho trạm dịch vụ xe du lịch, một chiếc cầu nâng 2 trụ cổng trên luôn yêu cầu chiều cao trần thông thủy tối thiểu từ 3,9 m đến 4,2 m tùy tải trọng 4 tấn hay 4.5 tấn. Cầu giằng dưới dễ tính hơn nhiều, trần xưởng chỉ cần cao trên 2,8 m là dựng đứng trụ bắt bu-lông nở xuống nền bê tông mác 250 ngon lành.

Bảng đối chiếu thông số và công năng giữa cầu cổng trên và cổng dưới

Bảng thông số dưới đây tổng hợp các tiêu chí cơ bản mà anh em thợ máy và chủ gara xe con quan tâm nhất khi xuống tiền đầu tư khoang sửa chữa nhanh:

Tiêu chí so sánh	Cầu nâng 2 trụ cổng trên (Giằng trên)	Cầu nâng 2 trụ cổng dưới (Giằng dưới)
Chiều cao trần xưởng yêu cầu	Tối thiểu 3,9 m – 4,2 m	Từ 2,8 m – 3,2 m là lắp được
Mặt bằng sàn thao tác	Phẳng hoàn toàn, không có gờ cản	Có máng cáp gờ nổi 30 – 40 mm giữa hai trụ
Độ vững chãi thân trụ	Rất cao, thanh giằng trên khóa cứng hai đầu trụ chống vặn	Trung bình khá, hai trụ độc lập chịu lực uốn kéo chân đế
Đẩy thiết bị gầm chuyên dụng	Trơn tru tuyệt đối, đẩy thẳng một mạch vào đáy xe	Vướng gờ sắt, phải dùng sức ghì bánh xe vượt dốc
Hạn chế chiều cao xe nâng	Bị chặn bởi thanh giằng nóc (cần cảm biến hành trình ngắt)	Không giới hạn nóc xe, nâng thoải mái trần cao
Chi phí lắp đặt đầu tư	Cao hơn từ 3 đến 8 triệu đồng tùy hãng	Giá mềm hơn, thi công móng đơn giản

Top 3 phiền toái thường gặp khi chọn sai kiểu cầu nâng

Chọn cầu không khớp với mặt bằng xưởng và loại xe mục tiêu sẽ kéo theo hàng loạt pan bệnh vận hành khiến anh em tốn công sức vô ích.

Kẹt bánh thiết bị gầm khi qua gờ cáp của cầu giằng dưới

Đây là cảnh tượng diễn ra mỗi ngày ở các xưởng chật chội. Khi anh em cần hạ một cụm số tự động của xe SantaFe hay Ford Everest, việc đẩy cây kích nâng hộp số có tải nặng cả trăm cân qua cái gờ sắt của cầu giằng dưới cực kỳ vất vả. Bánh xe sắt nhỏ dễ bị kẹt cứng ngay chân dốc máng cáp, thợ phải vừa lấy chân đạp vừa ghì tay lắc qua lắc lại làm kích chao đảo, rất nguy hiểm cho dầu hộp số và ren ốc lốc máy.

Cấn nóc xe gầm cao chạm thanh giằng cầu cổng trên

Cầu cổng trên có thanh sắt ngang khóa hai đỉnh trụ. Khi đưa mấy dòng xe thương mại 16 chỗ hoán cải hay SUV cỡ lớn có giá nóc lên cầu, nếu thợ bấm nút nâng mà mải canh tay vấu càng nâng dưới gầm mà quên ngó lên trên thì rất dễ cấn móp nóc xe. Dù cầu xịn luôn có thanh rơ-le chống đụng trần tự ngắt motor bơm dầu, những va chạm nhẹ vẫn có thể làm trầy xước sơn của khách.

Chùng dây cáp cân bằng gây hiện tượng tay cầu nâng lệch bên cao bên thấp

Ở cầu giằng dưới, bụi cát, dầu mỡ láp rơi rớt và nước rửa xe đọng lâu ngày bên trong máng cáp dưới sàn khiến hai sợi cáp thép nhanh bị oxy hóa, giãn không đều. Hậu quả là hai bên tay cầu giật cục khi nhả khóa cóc hãm, xe nâng lên bị nghiêng vài phân. Cầu cổng trên đưa cáp lên nóc xưởng nên sạch sẽ, khô ráo, dây cáp giữ độ căng đồng tốc bền bỉ hơn nhiều.

Quy trình đánh giá mặt bằng chọn lắp cầu nâng chuẩn xác

Để không bị hớ khi đặt mua, anh em nên đi theo 4 bước khảo sát thực tế dưới đây trước khi đào hố móng.

Bước 1: Đo chiều cao tĩnh và góc vướng kèo mái tôn
Cầm thước kéo đo từ sàn bê tông lên đến điểm thấp nhất của xà gồ hoặc thanh giằng mái tôn. Nếu chiều cao lọt lòng đạt từ 4m trở lên, anh em nên ưu tiên ngay cầu cổng trên. Nếu vướng kèo chữ A hoặc dầm bê tông chỉ còn tầm 3,2 m đến 3,5 m thì dứt khoát phải chọn cầu cổng dưới để khỏi phải đục trần cắt kèo.

Bước 2: Xác định nhóm xe mục tiêu xưởng nhận sửa chữa
Nếu xưởng chuyên làm xe dịch vụ 4 đến 7 chỗ, gầm máy xe du lịch thì sàn phẳng của giằng trên giúp làm việc rất nhàn. Anh em chỉ việc luồn dụng cụ chuyên dụng tháo lắp gầm ô tô con, kê ghế trượt hay đẩy thùng đồ nghề chạy qua lại giữa hai bên sườn xe mà không lo vấp té. Trường hợp xưởng anh em nhận nhiều xe cứu thương nóc cao, xe bán tải độ dàn lốp béo đội trần thì cổng dưới lại phát huy ưu thế mở rộng khoảng không phía trên.

Bước 3: Kiểm tra độ dày và mác bê tông nền xưởng
Cầu cổng dưới dồn lực bẻ chân đế lớn hơn khi nâng xe nặng vì không có thanh giằng khóa ngọn. Anh em phải đổ hố móng bê tông dày tối thiểu 300 mm, cốt thép đan hai lớp và dùng bu-lông nở sắt chuyên dụng siết đủ lực. Dùng cần siết lực siết đều từng con bu-lông chân đế theo đúng lực quy định của nhà sản xuất, tuyệt đối không bắn ẩu bằng súng hơi khiến toét chân ren bê tông.

Bước 4: Bố trí đường cấp khí nén và nguồn điện 3 pha
Kéo đường ống từ máy nén khí về trụ chính để cấp hơi cho hệ thống cóc mở khóa tự động (đối với dòng cầu mở khóa giật hơi). Đấu nối tủ điện qua aptomat chống giật riêng biệt, tránh đấu chung pha với máy hàn hay máy nén công suất lớn làm sụt áp motor thủy lực khi xe đang lên dốc.

Lưu ý vận hành an toàn và phối hợp thiết bị khoang gầm

Cầu nâng chỉ là khung đỡ gầm, để hoàn thiện một ca đại tu thước lái hay hạ cầu sau thì cách phối hợp đồ nghề quanh trụ nâng mới là yếu tố quyết định năng suất.

Khi thao tác sửa chữa hệ thống treo, sau khi đưa xe lên vị trí ngang tầm ngực và hạ cóc khóa tải vào ngàm an toàn, thợ thường dùng súng xiết bu lông 1/2 để bắn hạ ốc la-zăng và rã các thanh cân bằng. Nếu làm ca khó cần ghì bẩy lực lớn như thay bạc càng A hay cảo rô-tuyn gỉ sét, tuyệt đối không được ỷ lại vào 4 tay cầu mà phải kê thêm một cây mễ kê chân voi dưới dầm phụ để triệt tiêu độ rung lắc cơ học.

Mỗi tháng một lần, anh em cần xịt mỡ bôi trơn chuyên dụng vào rãnh trượt trong lòng trụ và các puly dẫn hướng cáp. Tránh để mỡ bò dính trực tiếp vào mặt đĩa ma sát của khóa cóc hãm tự động.

Câu hỏi thường gặp

Xưởng trần cao 3m6 có lắp được cầu nâng 2 trụ cổng trên không?

Không thể lắp được nguyên bản. Đa số cầu cổng trên có chiều cao tổng thể từ 3,75 m đến 3,9 m, nếu trần chỉ có 3,6 m thì đỉnh trụ sẽ đội thẳng vào xà gồ. Trường hợp này anh em nên chọn cầu cổng dưới để đảm bảo an toàn kết cấu trần xưởng.

Cầu giằng dưới có yếu hơn cầu giằng trên khi nâng xe nặng không?

Tải trọng nâng danh định của hai loại là như nhau (thường từ 4 đến 4.5 tấn). Tuy nhiên, cầu giằng trên có độ ổn định chống vặn hai trụ tốt hơn nhờ thanh dầm giằng thép khóa chặt đỉnh đầu, giúp hai cột đứng không bị choãi vào trong khi xe lên điểm cao nhất.

Có nên cắt bỏ máng cáp cầu giằng dưới chôn âm sàn bê tông không?

Anh em hoàn toàn có thể xẻ rãnh bê tông sâu khoảng 4 cm để chôn chìm máng cáp xuống bằng phẳng mặt nền. Tuy nhiên, rãnh chôn âm này cần được che chắn kỹ và có lỗ thoát nước, nếu để nước rửa xe đọng bên dưới thì dây cáp và dây tuy-ô dầu sẽ rất nhanh bị rỉ sét, mục nát.

Khi so sánh cầu nâng 2 trụ cổng trên và cổng dưới thì loại nào bền cáp hơn?

Cầu nâng cổng trên giữ cáp bền hơn hẳn. Nhờ đưa cụm dây cáp lên đỉnh giằng cách mặt đất 3,8 mét, cáp luôn khô ráo, không bị dính cát đá, nước xịt gầm hay mạt sắt rơi vào làm tưa sợi thép như máng cáp đặt dưới sàn của cầu giằng dưới.

2 / 2