Nội dung chính của bài viết

Mục lục bài viết

Cẩm nang hệ thống làm mát xe tải nặng: Bắt bệnh sôi nước, thổi ron và quy trình súc rửa két tổ ong

Mùa hè nắng nóng, xe đầu kéo ôm đèo kéo hàng vài chục tấn, tài xế gọi điện về giọng sốt ruột: “Máy lỳ, kim nhiệt vọt lên vạch đỏ, nước sôi sùng sục trào cả ra bình phụ”. Chuyện xe tải nằm đường vì trục trặc giải nhiệt là “cơm bữa” ở các gara. Nhưng để trị dứt điểm, không để khách chạy dăm ba chuyến lại quay đầu bắt đền, thợ phải hiểu tận gốc rễ hệ thống làm mát xe tải nặng. Bài viết này là cẩm nang toàn tập, tổng hợp từ kinh nghiệm cày gầm xưởng tải hàng chục năm, giúp anh em thợ bắt đúng bệnh từ két nước, quạt ly tâm cho đến thổi ron mặt máy, không làm mò, không thay oan đồ của khách.

1. Hệ thống làm mát xe tải nặng là gì và tại sao cực kỳ quan trọng?

Trên các dòng xe tải nặng, đầu kéo hay xe ben, động cơ diesel hoạt động ở áp suất và nhiệt độ buồng đốt cực cao. Khi dầu bùng cháy, sinh công đẩy piston, chỉ khoảng 30-40% năng lượng biến thành lực kéo, phần lớn còn lại tỏa ra dưới dạng nhiệt. Hệ thống làm mát xe tải nặng gánh vác nhiệm vụ hấp thụ lượng nhiệt khổng lồ này từ lốc máy và nắp lát (nắp quylát), sau đó tản ra ngoài môi trường, giữ cho động cơ luôn làm việc ở ngưỡng nhiệt ổn định (thường từ 80 đến 92 độ C).

Nếu hệ thống này đình công hoặc làm việc kém, hậu quả đến ngay tắp lự. Đầu tiên là máy ì, hao dầu. Nặng hơn một chút là sôi nước, xì ron chịu nhiệt, thổi ron mặt máy. Đỉnh điểm của sự cố là “luppe” (piston nở to nẹt bó cứng vào vách xylanh), gãy tay biên, lủng lốc máy. Khi đó, chi phí rã máy làm lại lên tới hàng chục, thậm chí hàng trăm triệu đồng. Thợ bắt bệnh hệ thống này không chỉ là thay nước, mà là cứu cả cái động cơ hàng trăm triệu.

2. Sơ đồ cấu tạo các chi tiết chính

Để bắt bệnh nhanh, anh em cần nắm chắc cấu tạo từng phần, bởi mỗi chi tiết hỏng sẽ sinh ra một kiểu triệu chứng khác nhau.

Két nước (Radiator / Két tổ ong)

Két nước xe tải nặng thường rất to, dày, làm bằng đồng hoặc nhôm. Nó cấu tạo gồm bình gọng trên, bình gọng dưới và phần lõi tổ ong (các ống nước dẹt nằm xen kẽ tản nhiệt phiến). Nước nóng từ máy chảy vào bình trên, đi qua các ống tổ ong, nhờ gió thổi qua làm nguội rồi tụ về bình dưới. Két hay bị tắc do cặn bùn, hoặc mục rỗ do dùng nước lã lâu ngày.

Bơm nước (Water pump)

Nằm ở đầu động cơ, dẫn động bằng dây curoa trích từ trục khuỷu. Bơm thường dùng loại ly tâm. Cánh bơm bằng gang hoặc thép (xe đời mới có thể dùng nhôm). Nhiệm vụ của nó là tạo áp lực đẩy nước luân chuyển liên tục. Bệnh hay gặp là rỉ phớt làm chảy nước qua lỗ xả, hoặc mòn rụng cánh bơm khiến nước không tuần hoàn.

Van hằng nhiệt (Thermostat / Lúp pê nước)

Cục van nhỏ bằng đồng nằm ở đường nước ra của động cơ. Bên trong có viên sáp giãn nở theo nhiệt độ. Khi máy nguội, van đóng chặt, ép nước luân chuyển nội bộ trong lốc máy để máy nhanh đạt nhiệt độ ấm. Khi máy nóng (khoảng 82 độ C trở lên), sáp nở ra đẩy lò xo mở van, cho nước bung ra két. Thợ hay có thói quen tháo bỏ van này, đây là lỗi nghề nghiệp rất lớn làm hại máy.

Quạt ly tâm (Viscous fan)

Gắn sau két nước, dùng ly hợp silicon để ngắt/mở tốc độ quạt theo nhiệt độ két nước. Phía trước ly hợp có một cuộn lò xo lưỡng kim cảm nhiệt. Khi két nước thổi hơi nóng ra, lò xo nở, xoay mở van bên trong ly hợp cho nhớt silicon chảy vào khoang làm việc, khóa cứng cánh quạt quay bám theo tua máy. Khi nguội, quạt quay lờ đờ để tiết kiệm công suất.

Nắp két nước và bình nước phụ

Nắp két nước xe tải không phải cái nắp đậy bình thường. Nó có hai van: van áp suất và van chân không. Khi nước nóng nở ra làm áp suất tăng (thường 0.9 – 1.1 bar), van áp suất mở cho nước trào ra bình phụ. Khi máy nguội, nước co lại tạo áp suất âm, van chân không hút nước từ bình phụ trả lại két. Hỏng nắp két là nguyên nhân gây hụt nước cực kỳ phổ biến nhưng hay bị thợ bỏ qua.

3. Nguyên lý hoạt động theo chu trình dòng chảy

Anh em cứ tưởng tượng dòng chảy của nước làm mát đi theo một vòng tuần hoàn khép kín như sau:

Giai đoạn máy nguội: Bơm nước quay, hút nước đẩy vào lốc máy, đi qua các áo nước quanh xylanh và nắp quylát để lấy nhiệt. Tới cụm van hằng nhiệt, van đang đóng kín, nước không ra két được nên bị ép chui qua đường ống bypass quay ngược lại đầu bơm. Máy nóng lên rất nhanh.
Giai đoạn máy ấm dần: Khi nước chạm 82 độ C, van hằng nhiệt hé mở. Một phần nước nóng đi ra két, một phần vẫn luân chuyển nội bộ.
Giai đoạn máy cày ải (nóng gắt): Van hằng nhiệt mở toang, đường bypass bị bịt kín. 100% lượng nước nóng sôi sùng sục chui vào bình trên của két nước. Lúc này, hơi nóng phả vào lò xo ly hợp quạt, quạt ly tâm khóa cứng lại, gào thét hút gió xuyên qua lớp tổ ong két nước. Nước đi từ trên xuống dưới két được gió làm nguội đi chừng 10-15 độ C, tụ ở bình dưới rồi lại bị bơm nước hút vào lốc máy, tiếp tục vòng tuần hoàn mới.

4. Bảng tra nhanh các pan bệnh thường gặp

Anh em lưu lại bảng này, gặp khách vào xưởng cứ chiếu theo triệu chứng mà ép đúng bệnh, tránh tháo tung nắp máy làm tốn công.

Triệu chứng tài xế báo	Nguyên nhân gốc rễ	Cách kiểm tra nhanh	Hướng xử lý dứt điểm
Sôi nước, kim nhiệt lên sát vạch đỏ	Tắc két nước tổ ong, hỏng quạt ly tâm, hoặc luppe van hằng nhiệt	Rờ tay chênh lệch nhiệt két trên/dưới. Dùng đồng hồ đo nhiệt độ laser soi chóp két.	Súc rửa két, châm nhớt quạt ly tâm hoặc thay van hằng nhiệt mới.
Hụt nước liên tục không thấy chỗ chảy	Hỏng van nắp két nước, hoặc rò rỉ ron mặt máy (thổi ron nhẹ)	Dùng bộ thử kín két nước bơm áp suất vào hệ thống, quan sát kim đồng hồ sụt.	Thay nắp két zin đúng áp suất. Nặng thì phải rớt nắp lát thay ron.
Nước làm mát có lẫn váng nhớt (café sữa)	Thổi ron mặt máy (đường nước thông đường nhớt) hoặc lủng sinh hàn nhớt	Tháo sinh hàn nhớt ép áp suất nước thử trước. Nếu sinh hàn kín thì chắc chắn mặt máy.	Ép lại củ sinh hàn. Nếu thủng thay mới. Nặng phải phay lại nắp lát.
Nước trào ra bình phụ nhưng không hút về	Van chân không của nắp két kẹt, lủng ống dẫn ra bình phụ	Bóp xẹp ống nước cái, mở nắp két xem nước có hồi không. Kiểm tra đường ống.	Thông đường ống bình phụ, thay nắp két mới.
Máy chạy ì, nhiệt độ lên rất chậm	Thợ trước đã tháo vứt bỏ van hằng nhiệt	Sờ hai đường ống nước cái lúc mới nổ máy, nếu nóng đều nhau là mất van.	Ráp lại van hằng nhiệt đúng dải nhiệt độ tiêu chuẩn của xe.
Quạt không rú bốc gió dù máy đang sôi nước	Ly hợp silicon hết nhớt, hoặc lò xo bimetal phía trước gãy/kẹt đất	Tắt máy, dùng tay quay cánh quạt. Máy nóng mà quạt quay nhẹ hều là hỏng.	Khoét lỗ châm thêm nhớt silicon hoặc thay nguyên cụm ly hợp quạt.
Nước trong két bùn đất rỉ sét đỏ ngầu	Đổ nước suối, nước lã, nước giếng khoan cày năm này qua tháng nọ	Mở nắp két thấy đóng váng sét. Mở rốn xả nước đục ngầu như trà sữa.	Súc rửa bằng hóa chất, chạy máy súc tuần hoàn, châm nước xanh/đỏ chuẩn.
Có tiếng kêu hú xào xào ở đầu động cơ	Bạc đạn (vòng bi) bơm nước rơ vỡ, phớt chai cứng	Tháo curoa, lấy tay lắc puly bơm nước thấy rơ lỏng. Dưới rốn bơm có vệt nước.	Cảo puly, ép đạn bạc mới và phớt mới, hoặc thay cụm bơm nước.

5. Két nước đầu kéo rò rỉ âm ỉ châm nước liên tục

Đây là căn bệnh làm tài xế cực kỳ ức chế. Cứ chạy từ Nam ra Bắc là phải xách can châm thêm vài lít nước, ngó gầm không thấy nước nhỏ giọt chỗ nào vì nước xì ra gặp lốc máy nóng bay hơi hết sạch. Nhiều gara vội vàng phán thổi ron nắp lát, đè xe ra rã máy tốn mấy chục triệu mà không hết bệnh.

Nguyên nhân chính thường nằm ở các cổ nhê siết ống cao su bị lỏng, mặt bích bơm nước rỗ mọt ron, hoặc lủng lấm tấm ở góc két tổ ong. Để trị dứt điểm, anh em tuyệt đối không làm mò. Đợi máy nguội, dùng bộ bơm tay có đồng hồ áp suất cắm vào miệng nắp két. Bơm áp suất lên đúng 1.0 – 1.2 bar (bằng áp suất nắp két nổ máy). Nhìn kim đồng hồ, nếu kim tụt từ từ, lấy đèn pin soi kỹ từng ngóc ngách, từng cổ nhê, góc két. Dưới áp lực này, tia nước xì ra sẽ lộ rõ mồn một. Anh em xem quy trình chi tiết tại bài Két nước đầu kéo rò rỉ âm ỉ châm nước liên tục: Cách xài bộ thử kín 28 chi tiết ép áp tìm chỗ xì lẹ nhất.

6. Xe ben sôi nước do bùn đất đầy két

Xe ben chạy mỏ, chạy công trình là chúa bị bệnh này. Môi trường bụi bặm, đất cát bám đặc bên ngoài cánh tản nhiệt tổ ong làm gió không thổi xuyên qua được. Bên trong két thì tài xế toàn múc nước ao, nước suối đổ vào, lâu ngày tạo thành lớp bùn đất, rỉ sét dày cộp đóng kín các ống nước dẹt. Nước bị nghẹt lại, không tuần hoàn kịp, máy chạy số thấp tải nặng một lát là kim nhiệt gõ kịch kim.

Nhiều thợ tháo két ra lấy vòi xịt rửa bên ngoài là chưa đủ. Phải xử lý cả bên trong. Tuyệt đối không dùng kìm bẻ các ống đồng vì rất dễ rách. Chuẩn nhất là dùng hóa chất súc két chuyên dụng ngâm cho mềm bùn đất, sau đó kết nối với máy súc rửa két nước tuần hoàn áp lực cao, đảo chiều dòng chảy ngược xuôi liên tục để ép bùn cặn ra ngoài. Việc dọn sạch hệ thống bằng máy giúp xe tải khôi phục 100% công suất tản nhiệt. Để biết cách cắm ống và canh hóa chất, anh em tham khảo bài Xe ben sôi nước do bùn đất đầy két: Hướng dẫn cắm máy súc rửa và thay nước tuần hoàn tự động bao sạch.

7. Bắt bệnh quạt ly tâm (ly hợp quạt) xe tải quay lờ đờ

Gặp chiếc Howo hay Chenglong máy sôi sùng sục, anh em bảo tài xế đạp ga lớn. Nghe tiếng máy gào mà tiếng gió ở quạt két nước không “ù ù” hú theo, vù ga quạt chỉ quay lờ đờ, tắt máy lấy tay gạt cánh quạt trôi nhẹ hều — chốt luôn bệnh do hỏng ly hợp quạt (quạt ly tâm). Nguyên nhân là khô nhớt silicon bên trong, hoặc cuộn cảm nhiệt bimetal phía trước bị bùn đất kẹt cứng không mở được van.

Nhiều xưởng tải chọn cách “chữa cháy” là dùng khoan bắn mấy con ốc xuyên qua vỏ nhôm để khóa cứng quạt quay trực tiếp theo puli bơm nước. Cách này làm quạt quay mạnh liên tục, máy nguội ngắt, hao dầu, tốn mã lực, và khi vù ga đột ngột rất dễ làm xé cánh quạt gãy chém lủng két nước. Cách làm chuẩn thợ là tháo bích quạt, mở ốc vít nhấc mặt nắp, vệ sinh sạch ron chịu nhiệt bên trong, sau đó bơm bù nhớt silicon loại 10.000 CST. Thao tác châm nhớt, căn lượng mỡ bò và chỉnh độ nhạy cuộn lò xo anh em đọc kỹ ở bài Bắt bệnh quạt ly tâm (ly hợp quạt) xe tải quay lờ đờ: Mẹo châm nhớt quạt và canh nhiệt độ đóng mở.

8. Xe khách luppe do rụng cánh bơm nước

Dòng xe khách giường nằm hay xe tải chạy đường dài cao tốc rất kỵ bệnh lủng hoặc hỏng bơm nước. Có nhiều ca tài xế báo kim nhiệt đang bình thường tự dưng vọt thẳng lên kịch kim, xe lịm dần, cố lết thêm một đoạn là máy kêu lạch cạch rồi chết đứng (luppe bó piston). Kéo về xưởng, rã bơm nước ra mới tá hỏa: cánh bơm bằng sắt đã mục rỉ, gãy rụng sạch, cốt bơm trượt trơn. Bơm quay nhưng nước không được vớt lên để lùa vào lốc máy. Toàn bộ nước trong áo máy sôi trào cục bộ.

Làm lại máy luppe tốn kém vô cùng. Với bơm nước, nguyên nhân cốt lõi vẫn là dùng nước làm mát dỏm sinh ra axit ăn mòn cánh quạt sắt. Quá trình hạ bơm nước xe tải nặng đòi hỏi phải dùng vam tháo puli, xả dây curoa chuẩn, cạo sạch mặt bích. Khi ráp phải siết bằng cờ lê lực đều tay tránh vênh mặt nắp, và quan trọng nhất là phải xả e (xả bọt khí) đường nước thật kỹ, nếu lọt bọt khí máy sẽ lại sôi ảo. Toàn bộ quy trình thay phớt, cảo đạn bạc anh em xem ở bài Xe khách luppe do rụng cánh bơm nước: Cách hạ bơm, thay phớt và xả e đường nước giải nhiệt triệt để.

9. Lịch bảo dưỡng định kỳ hệ thống làm mát

Đừng để bò mất mới lo làm chuồng. Xưởng nên tư vấn chủ xe tải tuân thủ lịch bảo dưỡng dưới đây để xe lúc nào cũng cày ải khỏe re. (Các số liệu mốc thời gian có thể gia giảm đối chiếu sổ tay hãng xe, nhưng nhìn chung xe tải nặng nên làm như sau):

Hạng mục công việc	Chu kỳ (Km hoặc Thời gian)	Việc thợ cần làm ở xưởng
Kiểm tra mực nước bình phụ	Mỗi 5.000 km hoặc Hàng tuần	Châm thêm nếu thiếu. Quan sát màu nước xem có đục, váng nhớt không.
Kiểm tra rò rỉ, siết cổ nhê	Mỗi 20.000 km	Soi gầm, soi cổ nước nắp quylát, kiểm tra độ căng dây curoa kéo bơm nước.
Vệ sinh ngoài két tản nhiệt	Mỗi 40.000 km hoặc 6 tháng	Dùng khí nén thổi ngược từ trong ra ngoài. Cấm xịt máy rửa xe áp lực quá mạnh vỡ vách nhôm.
Thay nước làm mát mới (Súc két)	Mỗi 80.000 km hoặc 1-1.5 năm	Xả sạch nước cũ, dùng nước súc rửa chuyên dụng ngâm chạy 30 phút, xả sạch ráp nước xanh/đỏ chuẩn.
Kiểm tra van hằng nhiệt & quạt	Mỗi 100.000 km	Luộc thử van hằng nhiệt xem độ mở. Thử độ nhạy bám dính ly hợp quạt silicon.
Thay ron nắp két, phớt bơm nước	Mỗi 200.000 km	Đo áp nắp két, nếu tụt áp bắt buộc thay. Nghe tiếng kêu đạn bạc bơm nước để cảo thay trước khi lột dên.

10. Thiết bị cần có theo cỡ xưởng

Bắt bệnh làm mát không thể chỉ sờ nắn bằng tay không, thợ chuyên nghiệp phải dùng đồ nghề. Bảng dưới đây phân loại thiết bị anh em cần sắm để trị bệnh sôi nước xe tải từ dễ đến khó.

Thợ lẻ / Sửa chữa lưu động	Gara vừa (2-3 cầu nâng / hầm chui)	Xưởng lớn / Trung tâm xe tải nặng
Đồng hồ đo nhiệt độ laser	Bộ thử kín két nước làm mát	Máy súc rửa két nước tuần hoàn
Khay hứng nước làm mát (can cắt)	Đồng hồ đo nhiệt độ laser	Bộ kiểm tra rò rỉ khí cháy (Co2 tester)
Cờ lê vòng miệng các số lớn	Súng xiết bu lông 1 inch vặn ốc puli	Máy cảo ép bạc đạn thủy lực
Kìm bóp phe, tua vít, kìm chết	Kích cá sấu 10 tấn nâng gầm	Đồng hồ đo áp suất nhiên liệu & làm mát
Đèn pin soi gầm siêu sáng	Cảo 3 chấu rớt puli bơm nước	Cờ lê lực siết ốc mặt máy quylát chuẩn

11. Những sai lầm thợ hay mắc khi xử lý giải nhiệt

Nhiều anh em thợ mới, hoặc thợ tay ngang chuyển từ xe máy lên làm xe tải thường vấp phải những cái dớp rất nặng, làm bệnh xe từ nhẹ thành nặng nề.

Bỏ van hằng nhiệt

Nhiều xe vào xưởng bị sôi nước, thợ làm biếng tìm nguyên nhân rò rỉ hoặc tắc két, bèn tháo bung rốn nước, cậy bỏ van hằng nhiệt vứt đi với suy nghĩ “mở toang cho mát”. Kết quả máy chậm nóng, hao dầu trầm trọng, muội than đóng kín nắp lát vì buồng đốt không đạt nhiệt độ tự làm sạch. Lỗ thông bypass không bị đóng lại khiến nước luẩn quẩn trong lốc máy, chạy đường đèo vẫn sôi nước y như cũ.

Châm nước suối, nước lã, nước giếng

Bệnh chung của các bác tài và cả xưởng lười đi mua nước làm mát. Nước tự nhiên chứa nhiều kim loại nặng và canxi. Ở 100 độ C, cặn canxi tủa ra bám cứng vào vách áo nước lốc máy và ống két tổ ong. Dùng lâu ngày cặn này đóng dày cả milimet, làm giảm khả năng truyền nhiệt ra ngoài. Nước lã lại sinh sét ăn mục cánh quạt bơm.

Bắn ốc khóa cứng quạt ly tâm

Như đã nói ở phần quạt ly tâm. Việc xuyên ốc khóa quạt là phá hoại. Quạt xe tải lớn rất nặng, khi xe vào số ép ga tua máy lên 2000 vòng/phút giật cục, ly hợp sinh ra để trượt bớt triệt tiêu lực sốc. Khóa cứng bằng ốc sẽ làm bẻ gãy cánh quạt, cánh văng thẳng vào chém đứt nát tổ ong két nước, xé luôn dây curoa kéo rụng trục bơm. Tiền đền không bù nổi tiền công.

Siết cổ nhê, nắp nén không đủ lực kẹp

Thay ron chịu nhiệt hoặc siết cổ nhê ống nước cao su quá lỏng sẽ rò áp. Nhưng vặn quá tay làm chờn ren, toét đầu vít cổ nhê lòi cả ruột gà ra ngoài. Khi nước nóng lên ống cao su mềm đi, áp lực đẩy tuột ống nước cái, nước đổ ào ra đường là xong phim cái máy.

Đồ nghề cho các bước trong bài anh em chọn tại Alotools — hàng có sẵn, tư vấn theo đúng việc.

Câu hỏi thường gặp

Xe chạy không kéo rơ-mooc thì mát, cứ móc đuôi vào kéo hàng là sôi nước?

Bệnh này do hệ thống tản nhiệt đã suy giảm hiệu suất (tắc két nhẹ, mòn cánh bơm nhẹ). Chạy không tải nhiệt sinh ra ít két vẫn chịu được, khi kéo tải nặng nhiệt lên cao két tản không kịp. Phải tháo két ra súc rửa tuần hoàn và kiểm tra cánh bơm nước.

Nước làm mát màu xanh tốt hơn hay màu hồng/đỏ tốt hơn?

Màu sắc chỉ là chất nhuộm để dễ phát hiện rò rỉ, không quyết định chất lượng. Quan trọng là thành phần gốc (Ethylene Glycol) và chất chống rỉ OAT (đỏ/hồng, bền hơn) hay IAT (xanh lá, tuổi thọ ngắn hơn). Không được trộn lẫn hai loại vì sẽ tạo kết tủa bùn nhão.

Xe bị sôi nước giữa đèo, tài xế mở nắp két vội xịt thẳng nước lã vào lốc máy có sao không?

Tuyệt đối cấm. Động cơ bằng gang/nhôm đang nóng hàng trăm độ, gặp nước lạnh đột ngột sẽ co rút cục bộ gây nứt lốc máy, vênh nắp quylát ngay lập tức. Phải để nổ máy garanti, châm nước từ từ vào bình phụ, hoặc chờ máy nguội hẳn mới châm vào két.

Đã thay két nước mới, bơm mới, luppe mới mà vẫn sôi nước có bọt khí sùng sục?

Khả năng cao là đã bị xì mặt lát (thổi ron mặt máy). Hơi nén từ buồng đốt lọt qua kẽ ron chui vào đường nước áo máy tạo thành bọt khí đẩy nước trào ra. Cần cắm bộ thử rò rỉ khí cháy (Co2 tester) vào miệng két, nếu dung dịch đổi màu là chuẩn bệnh rớt đầu bò.

Châm nhớt silicon cho quạt ly tâm bao nhiêu là đủ?

Thường quạt xe tải nặng như Howo 380 cần khoảng 2-3 tuýp (mỗi tuýp 30ml – 50ml) loại 10.000 CST. Không châm đầy ắp khoang vì cần không gian cho nhớt văng. Châm nhiều quá quạt quay nặng như bị khóa cứng, châm ít quá quạt vẫn lờ đờ.

Sục rửa két nước bằng Coca Cola có sạch không?

Có tính axit nhẹ làm sạch rỉ sét bề mặt, nhưng trong nước ngọt có nhiều đường. Nếu xả không sạch đường bám lại nung nóng sẽ thành keo caramen làm nghẹt kẹt luôn van hằng nhiệt và dính bơm. Tốt nhất xưởng phải mua chai dung dịch súc két chuyên dụng.

Tại sao bóp ống nước cái thấy trương căng cứng ngắc khi nổ máy?

Nếu trương căng phồng như quả bóng dù máy chưa quá nóng, đó là dấu hiệu lọt hơi bít áp từ buồng đốt hoặc nắp két hỏng van xả áp. Tháo nắp két ra kiểm tra lò xo van, nếu nắp tốt thì 100% lọt hơi ron quylát.

Xe gắn thêm máy lạnh chế có ảnh hưởng hệ thống làm mát không?

Có. Dàn nóng điều hòa thường lắp chắn ngay trước mặt két nước tản nhiệt. Nó xả gió nóng vào thổi qua két nước, làm két nước khó giải nhiệt hơn. Cần chế thêm quạt điện phụ trợ thổi dàn nóng riêng biệt.