Hướng Dẫn Canh Chỉnh Khe Hở Má Phanh (Bố Thắng) Tăng Bua Xe Tải Chuẩn Xác

Trưa nay nắng gắt có bác tài đánh con xe đầu kéo tấp lề, mặt mày tái mét kể chuyện đổ đèo dậm thắng mà xe cứ lờ đờ trôi tuột, đạp lún kịch sàn mới ăn được xíu xiu. Chui gầm soi cụm bánh lốp kép thì ty đẩy bầu phanh hơi phóng lòi hết tầm ren mà ngàm bố thắng vẫn chưa cắn sát mặt tăng bua gang. Gốc rễ pan này nằm ở má amiăng đã mòn mỏng lét, khoảng hở rộng hoác. Bệnh đứt phanh lết dốc cực kỳ nguy hiểm không kém gì vụ bó cứng lốc kê giữa đường. Bài này tôi lôi cờ lê ra chỉ anh em thợ mánh canh chỉnh khe hở má phanh từ gầm bệ, vặn xoay càng cóc chuẩn đét bù đắp độ mòn mà không làm lết lốp xịt khói um sùm.

1. Canh chỉnh khe hở má phanh là gì và nguyên lý bành bố thắng

Canh chỉnh khe hở má phanh (dân xưởng gọi là tăng bua, chỉnh bố) là thao tác lấy cờ lê vặn tịnh tiến con ốc cốt trên càng cóc (Slack adjuster) để bù trừ phần độ dày của má phanh amiăng đã bị mài mòn đi, ép khoảng cách mặt bố xích lại gần sát vành lốc gang tăng bua.

Theo đúng sơ đồ hệ thống phanh lốc kê xe tải nặng, khi tài xế dậm thắng, hơi 8 bar tát vô làm ty đẩy lốc kê thò ra dọng vào càng cóc. Càng cóc vặn xoắn trục cam chữ S (S-cam) bành tẽ hai má bố thắng bung dãn ra tỳ cọ sát rạt vô mặt trong tăng bua gang đang quay tít.

Xài lâu lớp amiăng mòn mỏng, khe hở rộng ra chà bá. Ty lốc kê thò lút tầm kịch nấc đụng vách bầu mà cam chữ S không bành hết góc để chạm mâm được, sinh ra bệnh dậm lún bàn đạp mà xe trôi tuột lết dốc kinh dị tàn bạo.

2. Bảng thông số đo khe hở mâm gang tăng bua và má phanh

Chỉnh gầm vặn ren cấm làm tay bo vặn cứng ngắc lụi tàn. Anh em phải xách thước lá nhét kẽ soi rãnh đàng hoàng mới chốt khe hở êm mượt không bó khét lẹt lún tảng.

Hạng mục đo kiểm ngõng trục gầm xe tạ	Kỹ thuật nhét thước lá và lắc mâm lốp	Thông số chuẩn an toàn hãm trớn
Khe hở giữa bề mặt bố thắng và tăng bua	Nhét lòn thước lá qua lổ soi trên mâm che bụi	Hở đều đặn sương sương 0.4 mm – 0.8 mm
Hành trình tự do (độ rơ lỏng) của càng cóc	Lấy tay giật dằn kéo lùi tịnh tiến càng chữ S	Sục sặc rơ sương sương góc 10 – 15 độ
Hành trình thò ty của bầu hơi lúc dậm phanh	Nhờ phụ đạp lún bàn đạp phanh gắt lực 8 bar	Ty đâm lòi ra cỡ 35 mm – 45 mm (Dài hơn là bố mòn)
Lực siết đai ốc hãm của chốt cốt trục bánh	Xài vam tròng bát giác tỳ bẻ gắt lực	Căng đét ép đạn rế không rơ sục sặc lỏng bánh

3. Top 3 pan bệnh rùng rợn do sai lệch khe hở bố thắng

Khe hở rộng hoác, đạp phanh lún kịch sàn lết dốc

Lao dốc cõng tạ nặng, tài xế nhồi phanh tát gió rầm rầm mà xe cứ lờ đờ trôi tuột không bám lốp miếng nào. Áp hơi táp lô tuột luốt về 5 bar. Đây là hậu quả má bố amiăng mòn trọc lóc láng o, khe hở hác toác ty bầu hơi thò hết hành trình cũng không ép ngàm bố chạm tới mâm gang. Nhồi phanh liên tọi làm xả sạch bách gió trong bình tích áp, xe tịt ngòi áp lực hãm lật đèo rớt vách oan mạng đền tỷ bạc.

Chỉnh ép khít rịt cứng ngắc, nướng khét lẹt mâm gang

Bệnh này do anh em thợ ẩu vặn ốc cóc nhồi ép khe hở quá sát rạt không chừa lổ xả lui nhiệt nỡ cho bố thắng. Mới chỉnh nguội vần tay thấy trơn lướt chạy bám gắt. Nhưng nhấp dằn phanh cày đèo làm ma sát nung lốc gang lên 300 độ C. Bố và mâm giãn nở phình to dày cộm, kẹp tỳ chết cứng khóa bánh y chang pan bầu lốc kê xì lọt hơi phì phì. Trớn xe kéo lết khét lẹt nứt xé tảng gang vứt mâm tức tưởi.

Cóc tự động lỏng rão, tuôn nhảy tạch tạch trả số

Nhiều gầm xài ngõng cóc chỉnh phanh tự động (Automatic Slack Adjuster). Khi má bố mòn, ngõng ruột tự nhảy một răng chốt thép để khép lùi khe hở sát lại. Nhưng lội sình lầy, bùn phèn nhét nghẹt làm gãy chốt bi. Đạp phanh dội áp lực, cóc tuôn lỏng nhảy tạch tạch vặn ngược lùi nhông làm khe hở hác toác trở lại. Xách tay vặn siết cỡ nào dậm phanh xong cũng tuột văng về mo.

4. Quy trình vặn cóc chỉnh khe hở mâm tăng bua từng bước

Chỉnh gầm cấm vặn siết ốc tay bo sát rạt. Anh em kích hổng lốp đôi đi đúng 4 nhịp vặn nhả tịnh tiến này bao mâm láng o không bó xịt khói um sùm.

Bước 1: Chèn lốp, kích hổng bánh xả hơi lốc kê. Ôm cục gỗ bự tảng chêm ngàm bánh lốp lết trước sau. Kéo con đội bợ gầm tâng bánh xe cần chỉnh hổng nhích lên khỏi mặt đất quay tay lỏng le được. Leo ca bin nhả bung cúp-ben phanh tay lốc kê để nén ép lò xo thép thụt lùi, nhả ngõng ty đẩy lỏng ra không ngậm áp lực khóa mâm.

Bước 2: Siết ốc cóc phanh lún cứng ngắc khóa lốp. Chui lòn gầm soi cái càng chỉnh chữ S. Lấy cờ lê tròng 19mm vặn xoay con ốc lỏi (tán lục giác lưng cóc) theo chiều kim đồng hồ. Vừa vặn tịnh tiến vừa lấy tay vần quay lốp. Vặn lún tới khi má bố bung bành cạ ngậm cứng ngắc lốc tăng bua, vần tay lốp không nhúc nhích là dừng lẹ.

Bước 3: Xả lùi nhả độ rơ khe hở giãn nở sương sương. Bố đã ép kịch mâm, xách cờ lê vặn trả lùi con ốc cóc ngược chiều kim đồng hồ nhả lơi ra. Nhả lùi đúng 1/4 tới 1/2 vòng ren tùy độ mòn mâm gang. Lấy tay vần quay lốp trớn lướt nhẹ hều, chỉ nghe tiếng mặt amiăng cọ xẹt xẹt sương sương hờ hờ vô lốc gang là chốt hạ đạt chuẩn khe hở an toàn không sợ nung nhiệt phừng phừng.

Bước 4: Bơm vú mỡ bôi trơn và test thắng dằn lết. Càng chữ S khô khốc cọ xát dễ kẹt văng trục. Xách máy xịt nhồi căng vú mỡ ngập lút cốt ngõng. Rút mễ hạ lốp nhổ kích, nổ máy nhồi dằn chân phanh vài nhát bạo lực coi ty đẩy phóng ra đều không. Rà số bò tới lùi đạp kịch sàn thử độ bám lết lốp dứt điểm trơn tuột văng moóc đèo.

5. Lưu ý chọn súng đục tháo gầm tạ chỉnh càng cóc

Làm gầm tạ đụng ba cái ngõng cốt càng S dính phèn kẹt cứng ngắc, lấy cờ lê miệng hở toét đầu lục giác vặn là khóc đứng khóc ngồi cưa cắt mài vỡ nát tảng phanh đắt tiền tốn đống máu.

Vặn đai ốc bát bệ lốc gang đóng vảy gỉ sét bít bùng, lôi khẩu súng xiết búa đôi 1 inch nện hai nhát chát chúa mới bung tuôn keo rỉ mượt mà lách cách. Vặn ốc cóc lục giác lỏm, xách tuýp lồng điếu dài tỳ bẻ góc hẹp an toàn tịnh tiến không lột cạnh. Đội kích hổng ngọn tạ lốp kép nhổ mâm lật la-zăng, rê lết ngay con kích cá sấu khủng 10 tấn bợ đòn nhíp tâng đầu vọt lên. Lót chêm bộ mễ sắt đứng tĩnh lặng gánh chassi vững chãi không rung sụp đè vụn lồng ngực rồi hẵng chui móc gầm lột rãnh vặn ép cốt.

Câu hỏi thường gặp

Chỉnh ép khe hở má phanh bố thắng cạ khít rịt sát rạt láng o vô tăng bua để đạp lún phanh ăn gắt lẹ luôn được không?

Cấm vặn ép khóa cứng ngắc lụi tàn anh em nha. Bố amiăng và mâm lốc gang gánh ma sát tát nhiệt cày đèo nóng phừng phừng ba trăm độ C sẽ dãn nở trương phình dày cộm thêm. Canh khít sát không chừa đường lui xả nhiệt, lốc nỡ sẽ tì cấn kẹp chết ngàm lết lốp mịt mù khói khét lẹt nứt xé tảng tăng bua vứt mâm đền oan mười mấy củ ngay trong chuyến hàng đi đầu tiên.

Chui gầm vặn chỉnh cóc phanh sao cứ vặn vô ép sát mâm rồi dằn phanh thử cái nó lại nhảy tạch lỏng le rão trôi dốc tiếp là pan gì?

Đó là pan mẻ vỡ rế kim lổ bi chốt chặn ruột ngõng cóc tự động (Automatic Slack Adjuster). Bùn sình lầy rỉ sét phèn nhét nghẹt làm gãy chốt hãm ruột nhông thép. Anh em vặn siết ép vô láng o, nhưng lúc dằn phanh lốc kê dội lực tát văng, cóc tuôn ngàm trượt nhảy lùi rãnh khép lỏng khe hở hác toác trở lại. Thay đập hộp nguyên càng cóc xịn mới dứt pan lùi ren tuột áp phanh gầm bệ.

Đạp chân phanh dằn kịch sàn nghe tiếng ty đẩy bầu lốc kê thò thụt gõ lạch cạch kim loại dội lên gầm lổ tai là lỏng rão bạc đạn nào?

Tiếng gõ lạch cạch lụp cụp dội tát gầm lúc dằn phanh sinh ra do ngõng chốt ắc (bulong cốt ngang) xỏ lổ nối đầu ty đẩy vô lổ ngàm càng cóc chữ S đã mòn vẹt mẻ rãnh vỡ banh bạc thau lót. Ty đẩy phóng ra lọt vô khe rộng hoác dọng tát lạch cạch vô ngàm thép. Nhổ chốt ắc, ép rớt bạc thau rãnh ngõng đắp đồ xịn bôi mỡ ôm khít rịt là lướt êm ru bặt tăm tiếng khẹc khẹc lổ tai xót óc.

Lúc ráp củ lợn vô vỏ cầu tạ tải ngập ruột nhớt thì có bắt buộc tháo mâm canh khe hở bố thắng lại không?

Bắt buộc 100% phải xách kích đội lốp vặn canh khe hở lại liền. Khi rã láp hạ cụm moay-ơ để thay phớt láp cầu sau xe tải, anh em đã dỡ bung bọng lốp lôi tuột mâm gang ra khỏi guốc phanh. Ráp mâm xịn đập hộp vô lại thì đường kính lốc đã khác chuẩn cũ. Đạp test ty thò dài thòng lỏng ngàm, phải vặn ép cóc phanh tịnh tiến nhồi lấy lại độ rơ sương sương 0.5 mm ôm sát mâm mới hãm lết dốc an toàn mướt rượt.