Cầu nâng 4 trụ cân chỉnh góc đặt bánh xe và sửa gầm

Chiếc sedan vào xưởng trong tình trạng nhao lái nặng sang phải, mép lốp trước mòn vẹt trơ cả bố thép dù mới thay dàn lốp chưa đầy nửa năm. Anh em thợ lùa xe lên giàn nhưng mặt bàn lệch bập bênh, gắn bia ngắm thước lái vào thì số liệu góc Camber và Toe nhảy loạn xạ khiến loay hoay cả buổi chỉnh mãi không xong. Việc đầu tư và vận hành đúng kỹ thuật một bộ cầu nâng 4 trụ có vị trí đặt đĩa kiểm tra góc lái chính là điểm mấu chốt giúp xưởng xử lý dứt điểm các pan bệnh nhao lái và xỉa lái cứng đầu.

Xem thêm bài tổng quan cả hệ thống: Cẩm nang chọn mua cầu nâng ô tô con theo xưởng và móng.

Nội dung chính của bài viết

Mục lục bài viết

Cầu nâng 4 trụ căn góc lái là gì và cấu tạo thực tế

Cầu nâng 4 trụ là thiết bị nâng hạ thủy lực sử dụng 4 cột trụ thép định vị bốn góc kết hợp cùng hệ thống dây cáp kéo đồng bộ để nâng toàn bộ hai bàn nâng đỡ bánh xe lên cao. Kết cấu 4 điểm tì đất tạo ra mặt sàn chịu lực cực kỳ vững chãi, cho phép xe du lịch nằm nguyên trạng thái tải trọng thực tế như khi đang lăn bánh trên mặt đường phẳng.

Khác với các dòng cầu nâng thông thường phục vụ bảo dưỡng nhanh, bàn nâng của hệ thống này được gia công sẵn rãnh lõm phía trước để lắp đĩa kiểm tra góc lái xoay tự do và dải bàn trượt cơ khí ở phía sau. Khi kết hợp cùng một thiết bị đo kiểm chuyên dụng như máy cân chỉnh độ chụm bánh xe, dàn bánh xe được triệt tiêu hoàn toàn lực ma sát cưỡng bức với mặt sàn, hỗ trợ cảm biến quang học đọc đúng thông số góc Caster, Camber và góc chụm Toe thực tế của xe.

Hệ thống nâng hạ này thường đi kèm thêm bộ kích phụ đặt trượt dọc theo lòng trong của hai dầm bàn nâng. Nhờ bộ phận này, anh em thợ có thể kích bổng từng cầu xe lên khỏi mặt bàn nâng để kiểm tra độ rơ lắc của bi moay-ơ và rotuyn mà không làm mất cân bằng giàn nâng.

Bảng thông số kỹ thuật chuẩn của giàn cầu 4 trụ làm gầm

Việc lựa chọn thông số kỹ thuật của thiết bị cần bám sát dải sản phẩm thực tế mà xưởng thường xuyên tiếp nhận, từ dòng hatchback cỡ nhỏ đến SUV gầm cao và xe bán tải nặng:

Thông số kỹ thuật	Dòng cầu 4 trụ căn góc lái 4.0 – 4.5 tấn	Mục đích sử dụng thực tế cho thợ
Sức nâng tối đa	4.000 kg – 4.500 kg	Bao quát trọn vẹn từ xe 4 chỗ, MPV gia đình đến bán tải nặng như Ranger, Hilux.
Chiều dài bàn nâng	4.500 mm – 4.800 mm	Đủ chiều dài cơ sở cho các dòng SUV full-size đặt trọn vẹn 4 bánh lên mặt đĩa xoay.
Chiều rộng giữa 2 cột	2.800 mm – 3.000 mm	Tạo khoảng hở rộng rãi để thợ lái xe thẳng vào tâm bàn nâng mà không cạ mép lốp.
Chiều cao nâng tối đa	1.850 mm – 1.900 mm	Thợ gầm thoải mái đứng thao tác dưới bụng xe mà không bị cộc đầu vào dầm thép.
Tải trọng kích phụ	2.000 kg – 2.500 kg	Nâng bổng trục trước hoặc trục sau để xoay kiểm tra bi moay-ơ và tháo bánh xe.
Hệ thống khóa an toàn	Cóc hãm cơ khí nhả bằng khí nén	Khóa cứng dầm nâng tại từng nấc cố định, bảo vệ tuyệt đối khi làm việc dưới gầm.

Top 3 pan bệnh khiến xe nhao lái và sai góc đặt trên cầu

Nhiều xưởng dù đã trang bị dàn máy ngắm hiện đại nhưng khi đo kiểm thông số vẫn nhảy sai lệch do không nắm rõ các pan bệnh liên quan đến hệ thống treo và mặt phẳng bàn nâng.

Mặt bàn nâng không thăng bằng tuyệt đối

Mặt bàn nâng bị dốc lệch sang một bên do cáp kéo bị chùng hoặc cóc hãm cơ khí ở 4 trụ đóng không đều nấc là nguyên nhân phổ biến nhất. Góc nghiêng của mặt sàn khiến trọng lực dồn lệch về một phía hệ thống treo, kéo theo số liệu góc Camber và góc chụm hiển thị sai lệch từ 15 đến 30 phút. Khi thợ căn chỉnh theo số liệu ảo này, xe lăn bánh ra đường sẽ bị ăn lái sang bên thấp hơn ngay lập tức.

Đĩa kiểm tra góc lái và bàn trượt phía sau bị kẹt cát bẩn

Bụi đất cát bám chặt vào hệ thống bi trượt sau thời gian dài vận hành khiến mặt đĩa không thể tự do dao động ngang dọc theo chuyển động của bánh xe. Khi thợ hạ bánh xuống hoặc đánh lái để máy đọc góc Caster, lốp xe bị giữ cưỡng bức bởi lực cản ma sát mặt bàn. Kết quả đo kiểm phản ánh góc đặt trong trạng thái bị vặn xoắn cơ học chứ không phải trạng thái chuyển động tự nhiên của hệ thống lái.

Càng A và rotuyn rơ lắc chưa được xử lý dứt điểm

Cao su càng A bị nứt vỡ hoặc rotuyn lái bị lỏng khớp sẽ làm thay đổi góc đặt bánh xe ngay khi xe rung lắc trên đường. Đưa một chiếc xe có gầm rơ rão lên giàn cân chỉnh góc lái chỉ gây tốn công vô ích vì góc chụm sẽ thay đổi liên tục theo từng cú nhấp phanh. Đối với các mối liên kết gầm bị dập nát, thợ cần dùng bộ vam cảo rô-tuyn tháo rô-tuyn lái rô-tuyn đứng kẹt cứng để thay thế triệt để các khớp rotuyn hỏng trước khi tiến hành đưa xe vào quy trình cân chỉnh.

Quy trình đưa xe lên giàn kiểm tra góc đặt và làm gầm

Thực hiện đúng trình tự kỹ thuật giúp xưởng vừa đảm bảo độ chính xác cho hệ thống cảm biến quang học, vừa giữ an toàn tuyệt đối cho anh em thợ khi thao tác sửa chữa bên dưới gầm xe.

Vào cầu và định vị xe: Lái xe từ từ vào chính giữa hai bàn nâng sao cho bánh trước nằm trọn vẹn trên tâm đĩa kiểm tra góc lái, bánh sau đặt trên tâm bàn trượt. Chèn chặn bánh xe bằng cao su đúc ở cả hai phía để chống trôi tự do.
Khóa chốt đĩa xoay và nâng giàn: Giữ nguyên chốt hãm đĩa xoay và bàn trượt nhằm cố định mặt phẳng, sau đó ấn nút nâng cầu lên độ cao vừa tầm mắt thao tác. Nhả nút điều khiển để hệ thống tự động khóa cóc cơ khí ở 4 trụ thép rồi mới ngắt điện.
Kích phụ kiểm tra khớp gầm: Đẩy kích phụ trượt vào đúng vị trí dầm gia cường hoặc tai gầm xe, tiến hành nâng bổng hai bánh trước khỏi mặt bàn nâng. Thợ dùng tay lắc bánh ở hướng 12h-6h để bắt độ rơ bạc đạn moay-ơ và hướng 9h-3h để bắt pan rơ rotuyn lái, rotuyn cân bằng.
Xử lý các khớp liên kết dưới gầm: Nếu phát hiện cao su càng chữ A bị nứt gãy hoặc rách cổ cao su, kỹ thuật viên dùng cần siết lực để tháo siết đúng mô-men tiêu chuẩn theo thông số của hãng sản xuất sau khi đã căn chỉnh góc camber.
Rút chốt đĩa và căn chỉnh góc lái: Hạ kích phụ để 4 bánh xe tì đều tải trọng lên mặt bàn nâng, tháo toàn bộ chốt hãm đĩa xoay và bàn trượt sau. Lắp kẹp bia ngắm của máy cân chỉnh góc đặt bánh xe lên 4 la-zăng để đọc dữ liệu và nới ốc rotuyn lái tinh chỉnh góc chụm Toe cho thẳng vô lăng.

Lưu ý quan trọng khi chọn giàn nâng 4 trụ cho gara

Một thiết bị nâng hạ đạt chuẩn trước hết phải có kết cấu dầm bàn nâng dày dặn, không bị vặn xoắn hay võng lượn sóng khi tiếp nhận các dòng xe gầm rời tải trọng lớn. Nếu mặt sàn xưởng có diện tích hạn chế, anh em nên cân nhắc đối chiếu giải pháp này với kết cấu của cầu nâng 2 trụ cổng trên và cổng dưới để bố trí luồng di chuyển của khoang bảo dưỡng cho thông thoáng.

Để hệ thống khí nén nhả cóc hãm tự động và kích phụ bóng hơi vận hành êm ái, gara cần cấp nguồn khí nén ổn định từ 8 đến 10 bar thông qua một bộ cuộn dây hơi tự rút bắt chắc chắn trên dầm trụ cầu. Bề mặt các rãnh đặt đĩa xoay và bàn trượt phải luôn được quét sạch mạt sắt bằng máy hút bụi công nghiệp nhằm giữ cho các viên bi thép bên trong đĩa quay nhẹ nhàng, không bị kẹt rít khi đánh lái kiểm tra thông số.

Muốn trang bị xưởng theo đúng kinh nghiệm trên, anh em tham khảo đồ nghề gara Alotools.

Câu hỏi thường gặp

Cầu nâng 4 trụ làm góc lái có thay thế hoàn toàn cầu nâng 2 trụ được không?

Không thể thay thế hoàn toàn vì mỗi dòng cầu đảm nhận một công năng chuyên biệt. Thiết bị 4 trụ chuyên về cân góc lái, kiểm tra gầm tải trọng thực và thay dầu nhớt nhanh, trong khi cầu 2 trụ lại giải phóng toàn bộ không gian hốc bánh xe giúp việc hạ hộp số, tháo cụm giảm xóc và hạ dầm máy diễn ra thuận tiện hơn.

Bao lâu gara cần cân chỉnh lại thăng bằng mặt bàn nâng 4 trụ một lần?

Xưởng nên kiểm tra độ phẳng mặt bàn bằng thước thủy lực hoặc cảm biến góc định kỳ 3 đến 6 tháng một lần. Dây cáp kéo sau thời gian cày xe liên tục sẽ có độ giãn nở cơ học nhất định, làm lệch nhẹ vị trí ăn khớp của các cóc hãm ở 4 góc trụ.

Kích phụ cầu nâng 4 trụ dùng loại khí nén hay kích thủy lực tốt hơn?

Dòng kích phụ hoạt động bằng bóng hơi kết hợp thủy lực khí nén được anh em thợ chuộng hơn cả vì tốc độ nâng hạ nhanh và ít tốn sức. Kích bơm tay cơ thủy lực có giá thành thấp hơn nhưng thao tác lắc cần gạt bên trong lòng dầm cầu nâng tương đối vướng víu.

Móng bê tông lắp đặt cầu nâng 4 trụ yêu cầu độ dày bao nhiêu là chuẩn?

Nền móng xưởng tại vị trí đặt 4 chân trụ cần đạt độ dày bê tông tối thiểu từ 20 cm đến 25 cm, sử dụng bê tông mác 250 trở lên có đan lưới thép chịu lực. Mặt sàn phải được đánh thăng bằng phẳng phiu để các chân đế tiếp xúc vuông góc, không bị vặn trụ khi bắt nở sắt chịu lực xuống nền.

2 / 2