Chỉnh áp suất khí nén súng phun sơn xe tải chuẩn thợ

Nhiều anh em thợ đồng sơn xe tải từng gặp cảnh này: cabin móp méo vừa kéo nắn xong phẳng lỳ, bả matit xả mịn như gương, nhưng đến lúc phủ bóng xong ra nắng nhìn lại thì da cam nổi cuồn cuộn, có chỗ hạt sơn đọng thành dòng chảy rệch. Lúc đó vừa bực vừa sốt ruột vì phải xả ra đánh bóng lại từ đầu, mất toi nửa ngày công của xưởng. Nguyên nhân phần lớn không nằm ở tay nghề đưa súng, mà do anh em chưa biết cách chỉnh áp suất khí nén súng phun sơn xe tải và đi nhầm cỡ béc phun cho từng mảng việc.

Xem thêm bài tổng quan cả hệ thống: Trọn bộ thiết bị đồng sơn, gò nắn cabin và thùng xe tải.

Chỉnh áp suất khí nén súng phun sơn xe tải

Nội dung chính của bài viết

Mục lục bài viết

Chỉnh áp suất khí nén súng phun sơn xe tải là gì?

Chỉnh áp suất khí nén súng phun sơn xe tải là thao tác cân chỉnh lượng hơi thực tế đi vào đuôi súng khi bóp cò hết nấc nhằm đảm bảo luồng khí xé tơi hạt sơn đúng tiêu chuẩn kỹ thuật mà không làm bay tạt bụi sơn ra ngoài. Khi áp suất hơi quá thấp, màng sơn không được xé nhỏ, bám lên bề mặt thành từng cục sần sùi tạo tật da cam lồi lõm. Ngược lại, nếu hơi quá khỏe vượt mức 3.5 bar, luồng gió dội ngược làm bụi sơn bay mịt mù, sơn nhanh khô trên đường bay khiến bề mặt xơ xác, hao tốn vật tư gấp rưỡi bình thường.

Một hệ thống sơn chuẩn ở xưởng bắt buộc phải có máy nén khí cấp nguồn hơi ổn định, kèm cụm lọc tách nước và đồng hồ điều áp gắn ngay dưới đuôi súng. Bản thân súng phun sơn hoạt động dựa trên nguyên lý Venturi: dòng khí nén tốc độ cao đi qua đầu béc sẽ tạo độ chân không hút sơn ra, đồng thời các lỗ gió ở nắp chụp (tai súng) bắn luồng khí chéo vào để xé hạt và định hình dải quạt phun theo chiều dọc hoặc ngang.

Bảng tra cứu áp suất khí nén và cỡ béc cho từng chi tiết xe tải

Mỗi vị trí trên thân xe tải đòi hỏi độ dày màng sơn và độ căng bóng hoàn toàn khác nhau. Sơn sắt xi gầm bệ cần độ phủ dày chống rỉ, trong khi mặt ca-pô và cánh cửa cabin đòi hỏi hạt sơn mịn căng phẳng. Anh em tra cứu nhanh thông số chuẩn thực tế tại xưởng theo bảng dưới đây:

Vị trí thi công	Cỡ đầu béc phù hợp	Áp suất hơi tại đuôi súng (bar)	Độ mở van sơn & van gió	Khoảng cách bắn súng (cm)
Sắt xi gầm xe, dầm cầu, nhíp	1.8 mm – 2.0 mm (Sơn lót epoxy / chống gỉ)	2.5 – 3.0 bar	Mở sơn 2.5 vòng, gió mở 70%	18 – 22 cm
Khoang trong cabin, vách sàn	1.5 mm – 1.8 mm (Sơn màu 1K/2K)	2.0 – 2.5 bar	Mở sơn 2 vòng, gió mở 80%	15 – 20 cm
Mặt ngoài cabin, cánh cửa, nắp ca-pô	1.3 mm – 1.4 mm (Sơn màu mạ bóng)	1.8 – 2.2 bar (Súng HVLP/RP)	Mở sơn 2 – 2.5 vòng, gió mở 100%	15 – 18 cm
Phủ bóng 2K bề mặt ngoài cabin	1.3 mm – 1.4 mm (Dầu bóng cao cấp)	2.0 – 2.3 bar	Mở sơn 2.5 vòng, gió mở 100%	13 – 16 cm

Top 3 pan bệnh thường gặp khi sơn xe tải sai áp suất và sai béc

Lỗi bề mặt sơn xe tải xuất hiện liên tục nếu anh em thợ chỉnh súng theo cảm tính hoặc dùng chung một cây súng dơ cho mọi công đoạn.

Bề mặt sơn nổi rỗ da cam, sần sùi cộm tay

Hiện tượng này diễn ra khi hạt sơn bắn ra quá thô, không kịp chảy đều để liên kết màng sơn trước khi dung môi bay hơi. Nguyên nhân chính là áp suất khí nén cấp vào đuôi súng bị thiếu (dưới 1.5 bar) hoặc thợ dùng béc quá to (1.8 mm) để ép phun sơn bóng ngoài cabin. Khi hơi yếu, dòng khí không đủ lực xé tơi lớp dầu bóng đặc, khiến hạt sơn rơi xuống bề mặt nằm bẹp dí thành từng nốt sần như vỏ quả cam sành.

Chảy sơn thành giọt và đọng mí mép gờ

Khi sơn các mảng dựng đứng như vách thùng hay cánh cửa cabin, thợ hay bị chảy rệch thành vệt dài. Lỗi này do mở van xả sơn quá nhiều trong khi giữ khoảng cách súng quá gần (dưới 12 cm) hoặc áp suất hơi yếu làm lượng sơn tuôn ra ồ ạt mà không có luồng gió phân tán đều. Ngoài ra, việc dùng béc quá lớn khiến lượng sơn đọng lại trên tôn vượt ngưỡng bám dính tự nhiên, trọng lực kéo màng sơn ướt xệ xuống đáy mép gờ.

Bụi sơn tạt ngược, màng sơn xơ xác khô cháy

Nhiều anh em ép áp suất đồng hồ lên tận 4.0 bar với suy nghĩ hơi càng mạnh hạt sơn càng mịn. Thực tế áp lực quá lớn tạo luồng lốc xoáy ngay nắp chụp dội ngược trở lại, làm bụi sơn bay mịt mù buồng sơn và nhanh khô ngay giữa khoảng không. Khi hạt sơn chạm vào vỏ tôn cabin thì dung môi đã bốc hơi gần hết, làm màng sơn mất khả năng tự căng phẳng, bề mặt ráp sần như dán giấy nhám và tốn sơn gấp đôi.

Quy trình 4 bước chỉnh súng sơn xe tải căng bóng tại xưởng

Để có nước sơn đều tăm tắp từ mảng phẳng đến góc cua hiểm hóc, anh em thợ cần tuân thủ đúng trình tự thao tác kiểm tra khí nén và chỉnh van súng.

Bước 1: Chuẩn bị đường hơi và vệ sinh bề mặt
Trước khi pha sơn, xả toàn bộ nước ngưng đọng ở đáy bình tích của máy nén khí piston và cốc lọc ẩm. Bụi bẩn bám dính trên các khe kẽ tôn xe tải sau khi thi công từ bài chà xả bả matit cabin xe tải phải được thổi sạch tinh tươm. Anh em kéo đường ống dẫn hơi, ưu tiên dùng cuộn dây hơi tự rút phi 8mm hoặc 10mm để bảo đảm lưu lượng gió cấp cho súng không bị thắt cổ chai ở những đoạn gấp khúc.

Bước 2: Chọn cỡ đầu béc chuẩn theo từng lớp sơn
Lắp đúng đầu béc tương thích với loại sơn chuẩn bị bắn. Nếu đi sơn lót sắt xi xe tải dày cộp, lắp béc 1.8mm. Nếu bắn màu và phủ bóng ngoài cabin, bắt buộc dùng béc 1.3mm hoặc 1.4mm. Siết nắp chụp vừa chặt tay, xoay hai tai gió thẳng đứng để tạo vệt quạt sơn trải theo phương ngang khi đưa tay lia súng.

Bước 3: Chỉnh 3 núm van trên thân súng sơn
Đầu tiên vặn núm chỉnh chụm xòe (quạt sơn) mở hết cỡ để lấy bề rộng dải sơn tối đa. Kế tiếp, vặn núm kim sơn đóng kịch lại rồi nhả ra đúng 2 đến 2.5 vòng ren để khống chế lượng sơn thoát ra vừa phải. Cuối cùng, mở núm chỉnh gió ở đáy cán súng hết cỡ để việc điều tiết áp lực hơi phụ thuộc hoàn toàn vào đồng hồ điều áp.

Bước 4: Bóp cò súng đo áp suất động và test vệt sơn
Cắm súng vào đường hơi, bóp sâu cò súng đến nấc 2 (vừa ra gió vừa xả sơn) và nhìn kim đồng hồ điều áp ngay đuôi súng. Vặn núm đồng hồ cho kim chỉ đúng 2.0 – 2.2 bar khi đang bóp cò (đây là áp suất động, khác với áp suất tĩnh lúc buông tay). Lấy một tấm bìa carton dựng đứng cách đầu súng 15 cm, bóp cò dứt khoát 1 giây: nếu dải sơn tạo thành hình oval cân đối, hai đầu vót nhọn đều, hạt sơn mịn màng không bị nhỏ giọt ở tâm là hệ thống chuẩn đét để vào việc.

Lưu ý thực tế khi làm đồng sơn vỏ xe tải

Làm đồng sơn vỏ xe tải có độ rung rơ và khối lượng vật tư lớn hơn hẳn xe con. Muốn bề mặt bóng đẹp bền bỉ theo năm tháng cày ải nắng mưa, anh em xưởng cần ghim kỹ những kinh nghiệm xương máu sau:

Áp suất đo tại bình nén luôn chênh từ 0.5 đến 1.5 bar so với đuôi súng do tổn hao trên đường ống dẫn dài. Tuyệt đối không nhìn đồng hồ trên bình chứa khí mà phải nhìn đồng hồ gắn trực tiếp ở tay cầm súng sơn.
Sau khi kéo nắn khung xương vỏ cabin, trước lúc đưa vào buồng sơn phủ lót, nhiều mảng gầm xô lệch cần căn chỉnh lại gá đặt. Thợ gầm nên phối hợp sử dụng các dòng thiết bị nâng đỡ như kích cá sấu hoặc kê cố định bằng mễ kê chân voi để giữ cabin cân bằng, tránh làm vặn sườn méo mó khi đang thao tác siết ốc cố định bản lề.
Khi cần tháo rời cản va, bu lông gá quang nhíp hoặc các cụm sắt xi bám dính bùn đất rỉ sét lâu năm để sơn gầm toàn diện, thợ nên xả ốc bằng súng xiết bu lông 1/2 trước khi xịt sạch bằng dầu tẩy rỉ sét, tránh va đập búa làm móp méo tôn sắt xi vừa sơn lót xong.
Luôn giữ góc súng vuông góc 90 độ với bề mặt vỏ xe tải trong suốt hành trình đưa tay. Tốc độ quét tay phải đều đặn, đường sơn sau đè lên 50% đường sơn trước để màng sơn hòa tan mí vào nhau căng mọng.

Toàn bộ dụng cụ nhắc trong bài đều có sẵn ở thiết bị gara Alotools, anh em cần tư vấn cứ nhắn.

Câu hỏi thường gặp

Áp suất khí nén khi bắn bóng cabin xe tải bao nhiêu bar là chuẩn?

Áp suất khí nén chuẩn nhất khi phủ bóng 2K cabin xe tải dao động từ 2.0 đến 2.2 bar đo trực tiếp tại đuôi súng khi đang bóp cò hết nấc. Mức áp suất này đủ lực xé tơi dung dịch bóng đặc mà không làm bay tạt bụi sơn ra xung quanh xưởng.

Tại sao béc 1.3mm bắn bóng đẹp nhưng sơn sắt xi lại bị nghẹt?

Béc 1.3mm có lỗ kim phun rất nhỏ, chỉ phù hợp cho các dòng sơn màu hạt mịn và dầu bóng 2K loãng. Trong khi đó, sơn lót chống gỉ hoặc epoxy sắt xi có độ nhớt cao, hạt màu thô và keo đặc nên bắt buộc phải dùng đầu béc cỡ 1.8mm đến 2.0mm mới thoát hạt sơn trơn tru.

Chỉnh áp suất khí nén súng phun sơn xe tải bằng núm đuôi súng hay đồng hồ bình nén?

Anh em bắt buộc phải chỉnh bằng cụm đồng hồ điều áp gắn rời ngay dưới chuôi súng sơn. Đường ống dẫn hơi dài trong xưởng luôn bị tụt áp từ 0.5 đến 1.5 bar, nên việc căn chỉnh áp suất khí nén súng phun sơn xe tải dựa vào đồng hồ trên bình nén khí sẽ khiến súng bị thiếu hơi nghiêm trọng.

Dùng súng phun sơn rẻ tiền có sơn bóng mặt cabin xe tải đẹp được không?

Cây súng rẻ tiền vẫn có thể sơn lót hoặc sơn sắt xi gầm bệ ổn thỏa nếu chỉnh đủ hơi. Tuy nhiên để phủ bóng mặt ngoài cabin phẳng căng không tì vết, anh em nên đầu tư súng chuẩn có gia công nắp chụp và đầu béc chính xác cao để dải quạt xòe đều, hạt sơn xé tơi mịn màng.

2 / 2