Hướng dẫn đo xung cảm biến trục cam và áp rail trị pan máy dầu giật lịm

Anh em làm gara chắc không lạ cảnh khách chạy chiếc SantaFe hay Everest vào xưởng, phàn nàn xe nổ máy rung bần bật, đèn cá vàng sáng quắc trên taplo. Cắm máy đọc lỗi ra mã P0340 hay P0087, xóa xong đề lên lại bị. Lúc này, đo xung cảm biến trục cam và kiểm tra áp ống rail là bước bắt buộc để khoanh vùng bệnh, tránh tình trạng thay đồ mò tốn kém của xưởng.

Xem thêm bài tổng quan cả hệ thống: Cẩm nang chẩn đoán điện tử máy dầu bán tải: Bắt bệnh áp rail.

Đo xung cảm biến trục cam và tín hiệu áp rail là gì?

Đo xung cảm biến trục cam là quá trình dùng máy hiện sóng để xem biểu đồ điện áp dạng sóng vuông báo về hộp ECU, qua đó hộp biết chính xác vị trí cốt cam đang ở góc nào. Với máy dầu hiện đại, tín hiệu này luôn phải đi cặp và đồng pha với cảm biến trục khuỷu (cảm biến cơ).

Khi xe chạy lâu ngày, xích cam giãn hoặc hệ thống nhiên liệu lọt áp rail, tín hiệu điện áp gửi về hộp sẽ sai lệch. Hộp điều khiển không đồng bộ được chu kỳ, dẫn đến cấp dầu sai thời điểm, gây hiện tượng bỏ máy, máy ì và nổ rung giật bần bật. Xem Data Live và chọc dây đo sóng trực tiếp là cách duy nhất để bắt đúng bệnh.

Bảng thông số điện áp trục cam và áp rail xe du lịch

Bảng thông số dưới đây giúp anh em đối chiếu nhanh điện áp tiêu chuẩn của hệ thống cảm biến trên động cơ diesel khi đo sống, từ đó biết cảm biến đang sống hay chết.

Cảm biến	Chân đo (Terminal)	Điện áp tiêu chuẩn
Cảm biến trục cam (Loại Hall 3 dây)	Chân nguồn (Vcc)	Khoảng 5V (hoặc 12V tùy đời xe)
Cảm biến trục cam (Loại Hall 3 dây)	Chân tín hiệu (Signal)	Dao động 0V đến 5V (nhịp sóng vuông)
Cảm biến áp suất rail	Chân tín hiệu khi nổ cầm chừng	Thường 1.0V – 1.5V (tương đương 250-350 bar)
Cảm biến áp suất rail	Chân tín hiệu khi thốc ga nạp	Tăng dần vọt lên 3.5V – 4.5V

Top 3 pan bệnh khiến máy dầu nổi cá vàng, nổ rung giật

Top 3 pan bệnh thường gặp nhất trên các dòng SUV chạy dầu xoay quanh việc mất đồng bộ pha hoặc tụt áp suất nhiên liệu cấp lên béc.

Đứt xích cam hoặc nhảy mắt sên cam

Xe chạy cày ải liên tục qua nhiều năm làm xích cam bị giãn, hoặc bộ tăng xích thủy lực tự động bị liệt. Lúc này cốt cam quay trễ hơn cốt máy vài độ. Xung cam báo về hộp trượt hẳn so với xung cơ, làm hộp ngắt kim phun hoặc phun sai bét, dẫn đến nổ giật, gõ máy lạch cạch.

Van SCV kẹt lọt áp, bơm cao áp yếu

Bơm cao áp tút áp hoặc van SCV (Suction Control Valve) bám mạt bẩn bị kẹt khiến lượng dầu cấp lên ống rail chập chờn. Anh em cắm máy vào xem Data Live áp suất ống rail trên máy đọc lỗi sẽ thấy rõ tình trạng áp suất thực tế trồi sụt, không đạt chỉ tiêu khi đạp thốc ga, kim báo trên màn hình nhảy loạn xạ.

Chờn giắc cắm, đứt ngầm dây tín hiệu

Nhiệt độ khoang máy nóng làm giắc cắm nhựa giòn vỡ, các lỗ pin tiếp xúc kém, rơ lỏng hoặc dây điện bị chuột cắn đứt ngầm bên trong lõi đồng. Mạch tín hiệu chập chờn làm mất xung cam đưa về hộp, báo lỗi cá vàng ngay lập tức dù cảm biến vẫn sống nhăn.

Quy trình đo xung cảm biến trục cam và test áp suất nhiên liệu

Quy trình đo kiểm bắt buộc phải làm khi xe đang nổ máy hoặc đang đề kéo dài để lấy được dữ liệu động. Dưới đây là các bước anh em chui gầm, banh khoang máy làm trực tiếp trên xe.

Bước 1: Rút giắc, xác định chân mát, chân nguồn và chân tín hiệu. Sau đó cắm trả giắc lại. Dùng kim chọc dây điện đâm xuyên nhẹ qua lớp vỏ dây tín hiệu của cảm biến từ phía cuống giắc. Tuyệt đối không lấy dao rọc cáp hay kìm cắt chích nham nhở vỏ dây, dễ sinh bệnh chập mát nước vào về sau.
Bước 2: Kẹp mát cho thiết bị, kẹp dương vào đầu kim vừa chọc. Đề nổ máy và quan sát màn hình. Sóng vuông phải lên xuống dứt khoát từ 0V đến 5V, không có gai nhiễu hay sụt áp giữa chừng. Nhìn đồ thị Đo xung cảm biến trục cam lúc này phải thẳng hàng, đồng pha với chu kỳ của cảm biến cốt máy.
Bước 3: Để test áp rail, cắm máy chẩn đoán ô tô vào cổng OBD2 dưới taplo. Vào phần Live Data, lôi thông số Fuel Rail Pressure ra. Nhấn ga lên 3000 vòng/phút, nếu áp không lên nổi mức hộp ECU yêu cầu (Target Pressure), chứng tỏ hệ thống đang hụt nhiên liệu trầm trọng.
Bước 4: Ở tình huống nghi lọt áp do kim phun đái, anh em rút ống dầu hồi trên béc ra. Cắm bộ test lượng dầu hồi bằng các bình đong nhựa vào cả 4 kim. Đề máy lên và xem bình đong nào đầy nhanh nhất. Nếu gặp ca này, hãy áp dụng ngay bài cắm bộ test lượng dầu hồi bắt pan kim đái để trị dứt điểm, thay hoặc phục hồi đúng cây kim hỏng.

Lưu ý khi đo kiểm và chọn thiết bị điện gầm

Lưu ý quan trọng nhất khi đo kiểm là tay chân phải khô ráo, thao tác chuẩn, tuyệt đối không làm chạm chập mạch 5V cấp từ hộp ECU ra mass sườn hoặc chạm sang dây 12V. Hộp điều khiển trung tâm rất nhạy cảm, chạm nhẹ là chết ic nguồn trong hộp ngay lập tức.

Muốn làm xe đời mới bắt pan điện nhanh, xưởng cần trang bị các thiết bị thuộc danh mục Dụng cụ đo kiểm, đồng hồ chẩn đoán hiển thị được đồ thị sóng trực quan. Nếu anh em chỉ dùng đồng hồ vạn năng loại cơ bản để đo điện áp trung bình, số liệu nhảy rất chậm và hoàn toàn không thể bắt được độ trễ, vấp của tín hiệu xung vuông.

Xưởng đang thiếu món nào trong bài, anh em ghé cửa hàng Alotools xem đủ các dòng máy.

Câu hỏi thường gặp

Hỏng cảm biến trục cam xe có nổ máy được không?

Tùy dòng xe và thuật toán của hộp ECU. Đa số các xe du lịch máy dầu đời cao như Fortuner, SantaFe, Everest khi mất hẳn tín hiệu trục cam sẽ khóa kim phun, không cho nổ máy để bảo vệ động cơ. Một số xe vẫn cho nổ nhưng rơi vào chế độ Limp Mode (chạy lết), máy rất ì, không đạp ga lên tua cao được.

Đo xung cảm biến trục cam bằng đồng hồ vạn năng được không?

Không chính xác. Đồng hồ đo điện (VOM) thông thường chỉ đọc được điện áp trung bình dòng DC. Xung cam đóng ngắt hàng chục đến hàng trăm lần mỗi giây, đồng hồ báo bằng số nhảy không bắt kịp tốc độ này, dẫn đến hiển thị ảo. Anh em phải dùng máy đo điện xung (Oscilloscope).

Áp suất rail máy dầu nổ cầm chừng bao nhiêu là chuẩn?

Ở trạng thái nổ không tải (cầm chừng, máy ấm), áp suất nhiên liệu trong ống rail của xe con thường duy trì ổn định trong khoảng 250 bar đến 350 bar. Giá trị này tương ứng điện áp báo về khoảng 1.0V đến 1.5V tùy xe. Nếu thấp hơn ngưỡng này, xe đề dai, dễ chết máy hoặc rần máy từng cơn.

Vì sao thay cảm biến cam mới vào xe vẫn báo lỗi cá vàng?

Nhiều anh em dính pan này do bệnh thực chất không nằm ở cục cảm biến. Nguyên nhân có thể do đường dây tín hiệu bị đứt ngầm, giắc cắm lỏng lỗ pin, hoặc hở mạch mát. Ngoài ra, xích cam giãn làm lệch pha cũng khiến hộp đánh lỗi mạch cảm biến dù cục cảm biến anh em vừa thay vẫn hoạt động tốt.