Dùng súng bơm lốp có đồng hồ và lọc tách nước chuẩn thợ

Sáng sớm dắt chiếc xe ga vào xưởng, khách phàn nàn tay lái đảo liệng, vào cua trượt đuôi dù lốp mới thay. Bấm cò bơm tay thường đo bằng cảm giác nắn vỏ thì thấy cứng ngắc, nhưng đến khi cắm súng bơm lốp có đồng hồ đo lại thì kim vọt lên tận 3,8 kg/cm2 trong khi tiêu chuẩn bánh sau xe ga chở hai người chỉ cần 2,25 kg/cm2. Lốp căng quá mức làm diện tích tiếp xúc mặt đường thu hẹp, xe xóc nảy tưng tưng, còn nếu đường khí nén không gắn lọc tách nước thì mỗi lần bóp cò là hơi nước cùng cặn dầu máy nén bắn thẳng vào trong ruột lốp làm mục cao su và rỉ sét chân van sau vài tuần.

Súng bơm lốp có đồng hồ là gì và cấu tạo đường khí chuẩn

Súng bơm lốp có đồng hồ là thiết bị cầm tay tích hợp van xả khí, cò bơm và mặt đồng hồ đo áp suất cơ học hoặc điện tử, cho phép thợ kiểm soát chính xác lượng khí nén đi vào lốp xe máy trong một lần thao tác. Khác với loại đầu bơm xe thông thường bấm xả theo quán tính, thiết bị này hiển thị trực tiếp áp suất thực tế bên trong bánh xe ngay khi gắn đầu kẹp vào chân van.

Hệ thống cấp khí chuẩn cho bàn vá vỏ xe máy bao gồm các bộ phận liên kết liền mạch từ nguồn phát đến bánh xe:

• Máy nén khí piston có dầu: Nguồn cấp áp lực chính, thường duy trì áp suất bình chứa từ 8 đến 10 bar. Anh em có thể xem lại bài viết chọn bình máy nén khí cho tiệm xe máy để cân đối lưu lượng khí nén phù hợp giữa việc bơm lốp và bắn súng mở ốc.
• Bộ lọc tách nước khí nén đôi: Cụm lọc gắn cố định trên tường xưởng gồm cốc lọc thô giữ bụi bẩn, tách nước đọng và cốc điều áp có đồng hồ tinh chỉnh áp lực cấp ra dây xoắn.
• Dây hơi xoắn lò xo phi 8: Dẫn khí từ cụm điều áp đến tay thợ, chịu áp lực làm việc tối thiểu 10 bar, có khớp nối nhanh chống rò rỉ khí.
• Cò bấm và thân van xả: Thân súng làm bằng hợp kim nhôm, tay bóp hai nấc cho phép nhấp nhả để kiểm tra kim đo, có nút bấm xả bớt gió khi lỡ tay bơm thừa cân.
• Mặt đồng hồ báo áp suất: Thang đo kép hiển thị vạch đo Psi và bar (hoặc kg/cm2), được bọc viền cao su chống sốc bảo vệ ống bourdon bên trong khi va đập xuống nền xi măng.

Bảng áp suất lốp tiêu chuẩn cho xe số và xe ga

Bơm lốp đúng áp suất kỹ thuật giúp xe chạy êm, bám đường và không hao xăng. Bảng tra cứu dưới đây quy đổi theo cân hơi thực tế mà thợ xe máy hay gọi ngoài xưởng:

Dòng xe máy	Vị trí bánh	Áp suất 1 người (kg/cm2 – bar)	Áp suất chở 2 người (kg/cm2 – bar)	Quy đổi Psi tương đương
Xe số phổ thông (Wave, Sirius, Future)	Bánh trước	1,75 – 2,0	2,0	25 – 29 Psi
Xe số phổ thông (Wave, Sirius, Future)	Bánh sau	2,0 – 2,25	2,5 – 2,8	29 – 36 Psi
Xe tay ga bánh nhỏ (Vision, Lead, Air Blade)	Bánh trước	1,75 – 2,0	2,0	25 – 29 Psi
Xe tay ga bánh nhỏ (Vision, Lead, Air Blade)	Bánh sau	2,0 – 2,25	2,25 – 2,5	29 – 33 Psi
Xe ga lớn, côn tay (SH, NVX, Exciter, Winner)	Bánh trước	2,0	2,25	29 – 33 Psi
Xe ga lớn, côn tay (SH, NVX, Exciter, Winner)	Bánh sau	2,25 – 2,5	2,5 – 2,8	33 – 36 Psi

Top 3 sự cố thường gặp khi dùng súng bơm và lọc khí sai cách

Đồng hồ đo báo sai lệch do đứt lò xo cơ học

Thợ làm việc vội vàng thường ném súng bơm lốp xuống sàn bê tông khiến ống đồng bourdon hoặc bánh răng truyền động bên trong mặt kính bị xô lệch. Lúc này kim không hồi về đúng vạch số 0 khi chưa cắm vào van xe. Bơm theo kim lệch khiến lốp non hơi mà thợ tưởng đã đủ cân, dẫn đến tình trạng xe cắn xăm, láng vành và nhanh mòn hai bên mép lốp.

Khí nén chứa đầy nước làm mục ruột và rỉ vành nhôm

Bình chứa khí nén lâu ngày không xả đáy sẽ tích tụ hàng lít nước lẫn váng nhớt. Nếu không có lọc chặn lại, hơi nước này phun thẳng vào trong buồng lốp không săm. Nước đọng lâu ngày làm oxy hóa sùi bề mặt vành nhôm khiến mép tanh lốp hở dần, gây ra pan bệnh xe tự hạ hơi từ từ dù thợ ngâm cả bánh vào chậu nước tìm không thấy lỗ thủng.

Đầu kẹp van bị mòn gioăng cao su gây xì hơi ngược

Đầu van kẹp chân van sử dụng lâu ngày bị mòn vòng sin cao su bên trong. Khi cắm vào ty van xe máy, đầu súng không ngậm kín khít mà xì xì tiếng gió ra ngoài mép. Áp lực thất thoát khiến kim đồng hồ dao động liên tục không đứng yên, thợ bấm cò bao nhiêu khí nén xả hết ra ngoài mà áp suất bánh xe không tăng lên được.

Quy trình lắp đặt bộ lọc tách nước và thao tác bơm lốp chuẩn thợ

Để bảo vệ thiết bị và giúp áp suất lốp luôn chính xác, anh em thợ thao tác theo đúng các bước tuần tự:

Bước 1: Lắp đặt cụm lọc tách nước lên vị trí cao ráo
Bắt chặt bộ lọc tách nước khí nén đôi lên tường xưởng ở độ cao ngang tầm mắt, cách máy nén khí tối thiểu 5 mét để hơi nóng từ lốc nén kịp hạ nhiệt ngưng tụ thành giọt trước khi đi qua cốc lọc. Chú ý chiều mũi tên khắc trên thân kim loại chỉ đúng hướng dòng khí chạy từ bình nén sang dây xoắn dẫn ra vị trí làm lốp.

Bước 2: Cân chỉnh áp suất làm việc trên cụm điều áp
Nhấc núm xoay trên nắp cốc lọc lên một nấc rồi vặn theo chiều kim đồng hồ để chỉnh áp lực hơi cấp ra dây dẫn về mức 6 đến 8 bar. Mức áp này vừa đủ để súng bơm lốp có đồng hồ hoạt động ổn định mà không gây sốc áp làm rách màng đo của đồng hồ. Bên cạnh súng bơm hơi, đường khí nén sau khi lọc sạch khô ráo này dùng để cắm cho súng xiết bu lông 1/2 inch cho xe máy bắn ốc nồi, ốc moay-ơ cực kỳ bền chổi than và cánh phíp.

Bước 3: Vệ sinh chân van và bấm cò bơm lốp
Dùng rẻ lau sạch cát bám quanh chân ty van để tránh bụi bị cuốn vào trong lốp. Cắm chặt đầu kẹp của súng bơm lốp có đồng hồ vuông góc vào ty van rồi buông lẫy kẹp giữ cố định. Nhìn kim báo áp suất hiện tại của lốp trên mặt đồng hồ. Bóp dứt khoát cò bơm từng nhịp ngắn 2 đến 3 giây, sau đó thả hẳn tay cò để kim đồng hồ ổn định đọc giá trị áp suất thực tế. Nếu kim vượt quá bảng thông số kỹ thuật, ấn nhẹ ngón tay vào nút xả hơi phụ bên hông thân súng để hạ bớt áp suất về đúng mức yêu cầu.

Bước 4: Kiểm tra độ kín chân ty van sau khi rút súng
Rút thẳng đầu kẹp súng bơm ra khỏi chân van, chấm một giọt nước bọt hoặc nước xà phòng lên đầu ty van để kiểm tra lò xo ty có đóng kín hoàn toàn hay không. Vặn chặt nắp chụp van cao su để ngăn bùn đất lọt vào làm kẹt ti van khi khách chạy trên đường.

Lưu ý khi chọn mua và bảo dưỡng thiết bị đo khí nén trong tiệm

Khi đầu tư đồ nghề cho khu vực làm lốp, anh em nên chọn dòng súng bơm lốp có đồng hồ có dải đo từ 0 đến 10 bar (hoặc 0 đến 150 Psi) là vừa tầm cho xe máy. Mặt đồng hồ cần có bọc cao su dày dặn để chống va đập khi thợ đặt xuống nền đất. Dây dẫn mềm nối giữa thân súng và đầu ngậm van nên chọn loại ống bọc bố vải chịu lực dài từ 30 đến 40 cm để dễ luồn lách vào các góc hẹp của vành đúc xe ga.

Cứ sau mỗi ngày làm việc, anh em nhớ ấn van xả đáy tự động dưới đáy cốc của bộ lọc tách nước khí nén đôi để tống toàn bộ nước ngưng tụ và cặn dầu ra ngoài. Không để nước ngập quá vạch cảnh báo Max in trên thân nhựa trong suốt. Định kỳ mỗi tuần một lần, mở van xả đáy dưới bụng bình máy nén khí để giảm tải lượng nước ẩm tràn lên đường ống dẫn của tiệm sửa chữa.

Trang bị trọn bộ thiết bị đồng bộ trong danh mục thiết bị sửa chữa bảo dưỡng xe máy và thiết bị bảo dưỡng xe máy giúp tiệm làm việc chuẩn xác, tăng độ tin cậy với khách hàng và bảo vệ các dòng dụng cụ cầm tay chạy hơi dùng bền bỉ theo thời gian.

Câu hỏi thường gặp

Nên chọn súng bơm lốp mặt kim cơ hay mặt điện tử số?

Với tiệm sửa xe máy môi trường nhiều dầu mỡ và va chạm nhiều, loại đồng hồ cơ truyền thống dùng ống bourdon lò xo vẫn là phương án bền bỉ và kinh tế nhất. Loại điện tử cho số đọc chi tiết đến từng phân số nhưng dễ chập chờn khi rơi rớt xuống nền hoặc nhanh hết pin nếu để thợ xài liên tục cả ngày.

Bộ lọc tách nước đơn và bộ lọc đôi khác nhau điểm nào?

Bộ lọc đơn chỉ có một cốc lọc đảm nhiệm chức năng gạt nước và cặn rỉ thô cơ học. Bộ lọc đôi có thêm cốc phụ tích hợp van điều chỉnh áp lực hơi kèm màng lọc xốp siêu mịn, giúp giữ lại các hạt sương dầu li ti và cho phép thợ khóa mức áp suất cố định ra dây hơi an toàn cho súng bơm.

Tại sao khi đang bóp cò bơm thì kim đồng hồ lại nhảy vọt lên hết cỡ?

Khi anh em đang nhấn giữ cò súng, luồng khí nén áp lực cao từ 8 bar từ bình chứa thổi trực tiếp qua thân súng nên kim sẽ vọt lên báo áp suất tức thời của đường ống dẫn. Muốn đo chính xác áp suất đang có bên trong ruột bánh xe, thợ bắt buộc phải nhả hẳn ngón tay khỏi cò bấm để buồng áp suất súng cân bằng với áp suất trong lốp.

Bơm lốp xe máy căng hơn một chút để đỡ hao xăng có tốt không?

Bơm căng hơn mức chuẩn khoảng 0,2 kg/cm2 giúp xe lướt nhẹ hơn khi chạy đường phẳng nhưng sẽ làm giảm độ bám đường khi phanh gấp hoặc ôm cua trời mưa. Ngoài ra lốp quá căng sẽ khiến phần gai giữa mòn vẹt nhanh chóng, xe đi qua gờ giảm tốc bị dằn xóc mạnh làm giảm tuổi thọ của chén cổ và phuộc giảm xóc.

2 / 2