Kỹ thuật ra vào lốp run-flat mâm lớn không xước mâm

Sáng thứ Hai, một chiếc BMW vào xưởng đòi thay cặp vỏ sau thành mỏng bản 275/35R19. Thợ mới lóng ngóng cầm lơ-via cậy mép tanh làm trượt một phát dài trên bề mặt sơn bóng của mâm phay, khách đứng ngay cạnh mặt xị xuống đòi đền tiền sơn mâm tiền triệu. Làm nghề gầm lốp xe du lịch đời mới, nếu anh em không nắm chắc kỹ thuật ra vào lốp run-flat và vỏ thành mỏng thì tiền công vá vỏ không đủ bù tiền sơn phục hồi vành lazang.

Xem thêm bài tổng quan cả hệ thống: Bộ Máy Ra Vào Lốp Không Lơ Via Và Cân Bằng Mâm Cao Cấp.

ra vào lốp run-flat — Ra vào lốp run-flat

Nội dung chính của bài viết

Mục lục bài viết

Ra vào lốp run-flat là gì và vì sao tanh lốp lại cứng khác thường?

Lốp run-flat (lốp chống xịt) là dòng lốp ô tô con có kết cấu hông lốp gia cường bằng cao su chịu lực siêu cứng, cho phép xe tiếp tục di chuyển 80km ở tốc độ dưới 80km/h ngay cả khi áp suất hơi tụt về 0 bar. Vì thành lốp cực dày và cứng, mép tanh lốp ôm chặt vào gờ rãnh mâm xe với lực ép lớn hơn nhiều so với lốp thường. Nếu thợ cố dùng lực tay hoặc dùng lơ-via sắt nạy trực tiếp, mép mâm nhôm phay sẽ biến dạng hoặc trầy xước ngay lập tức.

Đối với các dòng lốp thành mỏng thể thao (series 30, 35, 40), khoảng cách từ gờ mâm đến tanh lốp cực ngắn, triệt tiêu gần như hoàn toàn độ đàn hồi tự nhiên của cao su. Khi thao tác tách tanh trên bàn xoay, anh em bắt buộc phải điều khiển máy ra vào lốp có gắn cánh tay hỗ trợ tì đè khí nén (tay phụ robot) để dìm hông lốp lọt sâu vào lòng rãnh hạ áp của mâm. Chỉ khi mép lốp đối diện nằm lọt hẳn vào lòng rãnh thì mép bên này mới đủ độ chùng để mỏ vịt móc lên an toàn.

Bảng thông số tra cứu kỹ thuật tháo lắp lốp run-flat và lốp thành mỏng

Bảng thông số tra cứu lực ép, áp suất khí nén và phụ kiện bảo vệ cho từng nhóm lốp xe con tại xưởng:

Thông số vỏ lốp xe con	Áp lực máy nén khí cấp	Dụng cụ ép tanh hỗ trợ	Phụ kiện chống xước mâm
Vỏ thường thành dày (series 55 – 65)	6 – 8 bar	Xẻng ép tanh đơn	Ốp nhựa mỏ vịt tiêu chuẩn
Vỏ thành mỏng thể thao (series 40 – 45)	8 – 10 bar	Tay tì con lăn + nẹp kẹp vành	Ốp nhựa chấu kẹp + lót lơ-via
Lốp run-flat mâm lớn (series 30 – 35)	8 – 10 bar	Cụm tay tì đĩa đôi + con lăn phụ	Bộ ốp nhựa mỏ vịt, đệm chấu kẹp dày

Để hệ thống tay tì và xẻng ép làm việc dứt khoát trên vỏ cứng, xưởng phải đảm bảo áp lực từ máy nén khí luôn duy trì ổn định tối thiểu 8 bar. Khí nén yếu sẽ khiến xi lanh ép tanh bị lựng khựng, xẻng không lọt được vào mép gờ mà dễ trượt xước sơn má vành.

Top 3 pan bệnh thường gặp khi thợ thao tác lốp cứng mép mỏng

Thao tác sai trên lốp chống xịt xe du lịch thường để lại hậu quả trực tiếp lên túi tiền của chủ gara qua 3 sự cố điển hình.

Rách mép tanh lốp do không dìm hông lốp vào lòng mâm

Thợ quên không dùng tay tì đè hông lốp đối diện tụt xuống rãnh hạ áp giữa lòng mâm, cứ thế nhấn bàn đạp cho mâm quay. Khi đó, mép cao su bị kéo căng quá giới hạn đàn hồi, sợi bố tanh thép bên trong bị giằng đứt làm xé toạc mép lốp. Vết rách này không thể vá bấm hay ép nhiệt, gara bắt buộc phải đền nguyên quả lốp mới giá cả chục triệu đồng.

Cấn nứt hoặc trầy xước mặt mâm phay mạ bóng

Pan này xảy ra khi ốp nhựa bọc mỏ vịt bị mòn vẹt để lộ lõi thép bên trong nhưng thợ lười thay, hoặc chấu kẹp mâm từ phía ngoài cắn thẳng vào viền vành đúc. Mâm phay CNC hay mâm sơn bóng tĩnh điện chỉ cần một vết cứa sâu là phải gửi đi xưởng tiện phay lại, vừa tốn thời gian vừa mất uy tín với khách hàng lái xe sang.

Gãy van cảm biến áp suất lốp (TPMS) gắn liền chân van

Rất nhiều thợ trẻ quên để ý vị trí con đội cảm biến gắn ngầm bên trong. Khi dùng xẻng ép mép lốp hoặc hạ mỏ vịt cạy tanh trúng ngay vị trí chân van, lực ép cơ học sẽ bẻ gãy gập cụm mạch điện tử phát sóng của cảm biến. Lắp lốp xong nổ máy lên xe báo đèn lỗi áp suất lốp vàng rực cả đồng hồ taplo.

Quy trình 5 bước ra vào lốp run-flat không để lại vết tỳ

Quy trình chuẩn giúp anh em thợ xử lý an toàn mọi quả lốp chống xịt từ 18 đến 22 inch:

Bước 1: Tháo ruột van và xả kiệt hơi. Dùng tuýp tháo tim van chuyên dụng để đẩy hết khí nén ra ngoài. Định vị chính xác chân van cảm biến áp suất, xoay vị trí chân van lệch 90 độ so với hướng tiếp xúc của lưỡi xẻng ép để tránh làm dập vỡ hộp cảm biến ngầm.
Bước 2: Ép tách tanh ngoài và trong. Quét nước xà bông bôi trơn quanh mép viền. Điều khiển xẻng ép tì cách mép mâm khoảng 1cm, đạp nhả nhẹ nhàng để xẻng tách dần mép cao su lọt khỏi gờ gá. Khi xe gặp sự cố nằm đường cần cứu hộ, các thao tác ép tanh ngoài bãi cũng cần sự tỉ mỉ tương tự như cách anh em xử lý trong bài trang bị bộ cứu hộ lốp ô tô lưu động.
Bước 3: Lên bàn kẹp mâm và chỉnh mỏ vịt. Khóa mâm bằng chấu kẹp có bọc nhựa. Hạ mỏ vịt xuống sát mép vành, khóa chốt cơ học sao cho đầu mỏ vịt cách mép nhôm khoảng 2mm để khi mâm quay không tạo ma sát cọ xát.
Bước 4: Sử dụng cánh tay hỗ trợ để móc lốp. Điều khiển đĩa tì dìm mép cao su đối diện lọt sâu xuống rãnh trũng. Dùng lơ-via bọc nhựa móc nhẹ mép tanh ngoài đặt lên trên đầu mỏ vịt, đạp bàn đạp cho bàn xoay quay theo chiều kim đồng hồ. Thực hiện tương tự cho mép tanh bên dưới để đưa hoàn toàn lốp ra ngoài.
Bước 5: Vào lốp mới và hoàn thiện. Bôi đều sáp tháo lắp lốp chuyên dụng lên cả hai mặt mép tanh. Đưa mép dưới lọt qua mỏ vịt trước, sau đó hạ con lăn và ngón tì của tay robot đè mép trên lọt dần vào rãnh hạ áp trong khi bàn mâm xoay tròn. Khi lắp bánh lên xe, thợ dùng cần siết lực đặt đúng thông số 110 – 140Nm cho bu-lông tắc kê để tránh tình trạng cong vênh đĩa phanh.

Lưu ý thực tế khi làm việc với dàn chân xe con cao cấp

Trước khi đưa lốp lên gá máy tháo vỏ, thợ luôn phải đưa cụm bánh xe lên máy cân bằng động để kiểm tra xem mâm có bị méo ô van hay nhảy mặt vành từ trước hay không. Việc đo kiểm này vừa giúp xác định rung lắc gầm, vừa tránh bị khách đổ oan làm cong vênh mâm trong quá trình tháo lắp lốp cứng.

Đối với xưởng thường xuyên bảo dưỡng gầm xe du lịch, sau khi tháo lắp lốp và hạ gầm, việc kiểm tra độ mòn bất thường của mặt lốp là bắt buộc. Nếu phát hiện gai lốp mòn vẹt một bên mép do lệch góc đặt bánh xe, anh em nên đưa xe sang khu vực máy cân chỉnh góc đặt bánh xe để đo camber và độ chụm toe, giúp vỏ xe mới thay chạy êm và không bị nhao lái.

Cần sắm đồ nghề đúng cho việc này, anh em xem trọn bộ thiết bị tại Alotools.vn.

Câu hỏi thường gặp

Ra vào lốp run-flat có bắt buộc phải dùng máy có tay tì phụ không?

Bắt buộc phải có tay tì hỗ trợ khi làm việc với lốp run-flat thành mỏng. Hông lốp chống xịt cực kỳ cứng, sức người và lơ-via tay không thể ép mép lốp lọt vào rãnh hạ áp của mâm xe, cố làm bằng máy thường sẽ gây nứt mép lốp hoặc toét mâm.

Dùng dầu nhớt thải bôi trơn mép lốp thay cho sáp chuyên dụng được không?

Tuyệt đối không dùng dầu nhớt thải hay nước rửa chén có độ kiềm cao để bôi mép lốp. Các chất này làm mục cao su mép tanh theo thời gian và gây rỉ sét, ăn mòn bề mặt nhôm của vành mâm dẫn tới hiện tượng xì bọt khí chân lốp âm ỉ.

Áp suất khí nén cấp cho máy tháo vỏ run-flat chuẩn là bao nhiêu bar?

Máy tháo vỏ cần nguồn khí nén áp lực từ 8 đến 10 bar để hệ thống xi lanh tay tì khí nén đủ lực đè hông vỏ. Nguồn hơi yếu dưới 7 bar sẽ khiến tay ép bị trôi, không dìm được mép lốp xuống lòng mâm khi bàn mâm bắt đầu quay.

Làm thế nào để tránh đè nát van cảm biến áp suất lốp khi ép mép lốp?

Khi đưa lốp vào xẻng ép tanh, thợ phải xoay van cảm biến về góc 12 giờ hoặc 6 giờ, tức là đặt lệch vuông góc với vị trí xẻng tì ở góc 3 giờ. Tuyệt đối không đặt lưỡi xẻng ép tiếp xúc đè thẳng lên vùng chân van.

2 / 2