Mẹo Kiểm Tra Rơ Rão Rotuyn Kéo Dọc Ngang Trị Bệnh Nhao Lái Cắn Lốp

Chiều nay có bác tài đánh con đầu kéo vào xưởng, sốt ruột than thở dạo này xe tải cày cao tốc cứ có trớn là nhao lái văng đầu sang một bên, gồng ghì giữ vô lăng cả ngày rã rời bắp tay. Ngó xuống cặp lốp trước thì hỡi ôi, vỏ xe bị cắn mòn vẹt láng tưng một bên mép tới cước kẽm. Bệnh nhao xỉa ăn vỏ này cội nguồn từ hệ thống giằng lái gầm bệ lỏng lẻo gây lệch bánh. Bài này tôi chui gầm chỉ anh em mẹo kiểm tra rơ rão rotuyn kéo dọc kéo ngang, bắt trúng pan sục sặc quả táo để thay lẹ dứt điểm chứng cắn lốp, không để khách nằm đường đền oan cặp vỏ mười mấy triệu.

1. Kiểm tra rơ rão rotuyn là gì và sơ đồ thanh kéo lái

Kiểm tra rơ rão rotuyn là thao tác thợ chui gầm dùng xà beng nạy tỳ hoặc dùng tay lắc mạnh các khớp nối càng lái (dân thợ gọi là quả táo) để soi xem bi sắt bên trong có bị mòn khuyết vỡ rế, lỏng lẻo so với chén vỏ bọc hay không.

Hệ thống lái gầm xe tải tạ gồm bót lái dội lực qua càng báng súng, truyền chuyển động sang thanh kéo dọc và thanh kéo ngang (rotuyn lái trong/ngoài) để bẻ ngỗng trục bánh xe lạng lách. Anh em lật lại sơ đồ hệ thống lái trợ lực thủy lực xe tải để nhớ rõ các khớp ngàm truyền lực cơ khí từ bót xuống bánh này.

Khi bi rotuyn mòn rão, ngàm khớp lỏng le sục sặc, bánh xe trước sẽ bị xòe ra hoặc chụm vào sai lệch thông số chuẩn, tạo ra độ lệch hướng (góc Toe sai). Xe chạy tốc độ cao sẽ xỉa vô lăng, lốp trước cọ lết xẹt xẹt xuống mặt đường nhựa nhám sinh ra mòn vát rát lốp (cắn lốp).

2. Bảng thông số đo góc lái và độ chụm lốp tải

Bắt pan gầm không thể dòm bằng mắt thường rà rà mặt lốp, anh em xách thước dây kéo hoặc kẹp máy laze soi thông số độ chụm mới chốt hạ được góc lệch bánh do rotuyn hỏng gây ra.

Hạng mục anh em cần đo kiểm dằn xóc	Kỹ thuật đo đạc nạy bẩy gầm xe	Thông số chuẩn an toàn không ăn lốp
Khe hở dọc trục quả táo rotuyn lái	Kê xà beng dẹp nạy bẩy quả táo lên xuống	Rơ tối đa 0.5 mm (Sục sặc nhảy khớp là vứt thay mới)
Độ chụm bánh trước (Toe lốp)	Kéo thước dây rà tâm gai lốp mép trước và mép sau	Khép mũi sương sương 1.5 mm – 3.0 mm (Độ chụm dương)
Khoảng rơ tự do vô lăng ca bin	Nhích vô lăng qua lại lỏng le lúc nổ galanti	Tầm 10 – 15 độ (Bó sát quá không tự hồi lái được)
Áp suất hơi lốp trước hai bên	Cắm đồng hồ đo hơi vào vòi bơm	Cân bằng đều hai bên cỡ 8 – 10 kg/cm2 tùy lốp tải

3. Top 3 pan bệnh dai dẳng từ dàn rotuyn lái lỏng

Nhao lái xỉa đầu sang một bên cày mỏi tay

Chạy đường nhựa thẳng băng buông tay nhẹ là xe từ từ lách đầu chồm sang làn trái hoặc tạt phải. Lỗi này do rotuyn giằng một bên lốp bị mòn khuyết lỏng sâu hơn bên kia, đẩy góc chụm bánh xe lệch vẹo tâm. Tài xế phải gồng tay ghì giữ ngược lại để xe đi thẳng, cày cả ngày bầm dập cơ vai mỏi nhừ gáy. Nếu anh em rà bơm áp suất lốc thủy lực còn căng đét theo bài bắt bệnh vô lăng xe tải nặng chịch mà lái vẫn xỉa, thì đích thị 100% là rơ gầm bệ rotuyn.

Vô lăng rung lắc dội lụp cụp dưới gầm bệ

Vào cua gắt lạng lách hoặc sập ổ gà nghe tiếng kim loại gõ lụp cụp dội ngược lạch cạch lên cột tay lái cabin. Cục bi sắt tròn trong quả táo rotuyn bị bể rế nhựa bảo vệ, rách chụp cao su cạn khô mỡ bò, lỏng ngàm dọng đập thẳng tưng vào vách vỏ thép bọc ngoài. Độ sục sặc ma sát khô này tạo khe hở va đập mạnh làm rần rần rổn rảng cả cái xe tải.

Cắn lốp (ăn vỏ) mòn vát láng tưng lòi cước kẽm

Đây là hậu quả xót tiền đau ví nhất. Rotuyn rão banh ngàm làm bánh xe xòe vát chữ V, lốp lăn xéo không thẳng mà bị cọ lết dũa miết xuống mặt nhựa đường. Chạy cõng hàng vài ngàn cây số là mặt lốp trước bị bào trọc lóc, cắn láng o một bên má ngoài hoặc má trong lòi luôn cước kẽm bố thép. Vỏ mòn không đều mà đang chở tải tạ nặng rất dễ quăng lốp nổ bánh lật móp cabin.

4. Quy trình đo đạc và thay rã rotuyn từng bước

Gặp xe cắn lốp văng lái, anh em cứ đi đúng 4 nhịp lôi xà beng nạy lắc rát tay này để chốt chết cục rotuyn nào rão nát, đập hộp thay đắp đúng cây đó.

Bước 1: Kích bổng gầm lắc dọc bánh xe. Lôi con đội cá sấu bự tâng ngỏng bánh xe trước hổng khỏi mặt đất. Dùng hai cánh tay ôm vị trí 3 giờ và 9 giờ của lốp, nhồi lắc đẩy gắt nhịp qua lại. Nghe tiếng lách cách sục sặc và thấy mâm bánh rơ lỏng cựa quậy rõ ràng thì chắc chắn dàn rotuyn dọc ngang đã tới ngày quy tiên rã nát.

Bước 2: Nạy xà beng soi quả táo rotuyn. Chui gầm bệ, chêm cây xà beng dẹp mỏng vào kẽ hở giữa ngàm rotuyn và càng báng súng. Nạy bẩy tì lực lên xuống vặn tay, nếu thấy cốt quả táo nhúc nhích trượt thụt thò rõ rệt thì rế nhựa lõi thép đã bể vụn. Lấy kìm rút chốt chẻ sắt, nhả ê-cu chuẩn bị tháo xé rớt chốt.

Bước 3: Dùng cảo ép bung ngàm quả táo. Tháo bu lông đai ốc bệ rotuyn ra mâm. Cấm lấy búa tạ nện dập đầu ren ốc trục. Lấy cái vam cảo rotuyn chữ U úp ngàm vào, dùng cờ lê siết bulong ép cảo kịch lực căng đét. Áp lực ren sẽ tống chốt nảy tiếng “cóc” rớt chốt côn ra êm ái nguyên vẹn lổ ngàm. Vặn nhả cây cũ ra đếm số vòng ren, đút cây rotuyn đập hộp mới vặn vào đúng bằng số vòng ren làm dấu từ trước.

Bước 4: Kéo thước dây cân chỉnh độ chụm lốp. Ráp chốt chẻ xong thả nhả kích gầm. Rút cuộn thước dây lòn gầm đo khoảng cách vạch gai giữa hai tâm lốp ở mép dằng trước và mép dằng sau mâm. Chỉnh xoay đai ốc thanh kéo ngang lùi tịnh tiến sao cho mép trước lốp hẹp hơn mép sau cỡ 2mm tới 3mm (tạo độ chụm dương bám đường). Khóa siết chặt đai ốc gông, leo xe chạy thử lướt cao tốc thả nhẹ tay lái xem xe thẳng tắp không trôi xỉa là lụm tiền dứt điểm.

5. Lưu ý an toàn chọn đồ nghề dỡ gầm bệ lái rotuyn

Làm gầm xe tải tạ đụng ba cái quả táo, càng chữ A dính sình lầy lâu năm sét nghẹt ốc gỉ cứng đầu, vặn cờ lê miệng hở toét đầu vít là khóc đứng khóc ngồi cưa cắt mài đồ mệt mỏi.

Rút ngàm rotuyn rỉ sét lâu năm bắt buộc xách bộ vam xoắn ốp móc lấy từ kệ Cảo cơ khí ốp vô tỳ ép ren nảy lách cách an toàn không hỏng bát bệ, không cong vênh lỗ xỏ chốt. Nằm ngửa cổ chui gầm thao tác đội dỡ thì phải kéo con đội bự chà bá Kích cá sấu loại 10 tấn bợ đòn nhíp nhấc bổng gầm trước lên cao, lót mễ sắt chân voi gánh khung chassi nằm tĩnh rồi hẵng chui nửa thân người vào nạy bẩy gầm. Thay rã càng rotuyn xong muốn lốp chạy thẳng băng đầm chắc ăn lốp đều, xưởng lớn đồ nghề có điều kiện thì đẩy xe lên bệ mâm Máy cân chỉnh độ chụm bánh xe laze quét phát ra tia đọc góc lệch Toe chuẩn đét máy tính, nhàn thân thợ mâm lốp không cần nằm đo kéo thước dây mờ cả mắt.

Câu hỏi thường gặp

Nhìn rọi đèn bằng mắt thường có biết rotuyn bị rơ lỏng rão không?

Rất khó để nhìn chằm chằm bằng mắt thường mà đoán đúng, trừ khi quả táo đã rách toạc lòi chụp cao su xì cạn mỡ bò và sét rỉ gãy gập gục đầu. Bắt buộc anh em phải chui gầm kích hổng bánh xe lên, dùng hai tay ôm lốp lắc nhồi dằn dọc ngang hoặc chêm cây xà beng nạy tỳ trực tiếp vào khe khớp ngàm báng súng mới cảm nhận được độ sục sặc lỏng lẻo của lõi bi thép chìm bên trong bao vỏ.

Xe tải cắn lốp mòn vát má ngoài láng tưng là do rơ rotuyn hay do bót lái?

Hiện tượng cắn lốp mòn vẹt láng má ngoài là do góc chụm lốp bánh xe bị sai lệch quá dương (Toe in khép mũi quá mức) làm lốp trượt xẹt xẹt miết nghiêng trên mặt nhựa đường nhám. Lỗi ăn vỏ này 90% là do thanh kéo ngang mang quả táo rotuyn lỏng rão làm bánh xe sụp chụm lại, không dính líu can hệ gì đến ruột bót lái cả. Bót lái lọt gió xì nhớt chỉ làm sượng vô lăng chứ không thay đổi góc bẻ phá vỏ lốp.

Nếu cả rotuyn giằng gầm và cụm bót lái đều rơ lỏng thì ưu tiên vặn chỉnh cái nào trước?

Phải trị dứt điểm độ rơ rão sục sặc của hệ thống thanh giằng, rotuyn càng A bên dưới gầm trước tiên. Ép cốt thay đồ chốt xong gầm bệ cứng cáp, chỉnh lốp thẳng tắp chụm dương rồi mới leo lên nhích vô lăng căn chỉnh con ốc dẹp nắp bót lái để ép ti thanh răng. Nếu gầm bệ lỏng le rão rệu mà đè cổ siết ép bót lái trước thì sẽ làm vô lăng kẹt cứng, bó nhông trục không hồi vô lăng được cực kỳ nguy hiểm.

Lấy búa tạ nện gõ thẳng vào ngỗng càng gang để rớt rotuyn có hư hỏng bể đồ không?

Nện búa tạ tay bo cực kỳ phá đồ xe khách nha anh em. Gõ lực sốc gắt mạnh rất dễ làm nứt mẻ vỡ càng ngỗng đúc bằng gang thép, biến dạng ren trục rotuyn, móp méo tè đầu chốt côn không xỏ đai ốc vặn lại được. Anh em thợ chuyên nghiệp dọn gầm luôn kẹp vam cảo rotuyn chữ U xoắn ép nén ren từ từ, khớp ngàm bung rớt nảy cóc êm ái mà không làm tổn thương xước xát vách bát bệ chassi đắt tiền.