Nội dung chính của bài viết

Mục lục bài viết

Quy trình đồng sơn xe con: Cẩm nang từ A-Z cho thợ

Anh em làm gara đều rõ, nhận một con xe tai nạn vào xưởng thì phần máy gầm có thể hỏng nặng, nhưng phần đập vào mắt khách hàng đầu tiên luôn là nước sơn và dàn đồng. Xe làm máy ngon đến mấy mà form vỏ lồi lõm, cửa đóng sượng tay, hay lớp matit gồ ghề rộp sóng thì coi như mất điểm hoàn toàn. Khách xót xe, nhìn thấy vết móp chưa phẳng hẳn là họ sốt ruột ngay. Bài viết này là cẩm nang tổng hợp quy trình đồng sơn xe con từ bước nhận xe, kéo nắn khung sườn cho đến giật móp tôn và xả nhám. Anh em thợ mới vào nghề hay thợ cả muốn chuẩn hóa lại các bước làm việc trong xưởng đều có thể đọc để nắm rõ từng công đoạn, tránh phải đền tiền oan vì những lỗi vặt không đáng có.

1. Quy trình đồng sơn xe con là gì và tại sao lại quan trọng?

Nói theo ngôn ngữ của anh em thợ ngoài xưởng, quy trình đồng sơn xe con chính là toàn bộ các công đoạn nắn bóp, gò hàn, đắp cốt và sơn phủ để trả lại form dáng nguyên bản cho một chiếc xe du lịch sau khi bị va quệt hoặc đâm đụng nặng. Khác với xe tải vốn dùng chassi rời to bản và tôn dày băm chặt, ô tô con hiện đại như Mazda 3, Kia Morning hay Toyota Vios đa phần sử dụng khung gầm liền khối (unibody) với các lớp tôn mỏng, có vùng rãnh hấp thụ lực đâm. Khi có va chạm, lực truyền đi rất sâu vào tận bên trong xương kính hay trụ A, trụ B.

Nếu thợ không hiểu nguyên lý truyền lực, cứ thấy móp chỗ nào gò chỗ đó thì chắc chắn xe sẽ bị lệch vặn. Form xe mất chuẩn dẫn đến các góc đặt bánh xe sai lệch, xe chạy láng đuôi, lết bố, ăn mòn lốp một bên, hở gioăng cánh cửa khiến nước mưa dột vào trong cabin. Vì thế, làm đồng sơn không chỉ là làm đẹp cái vỏ bên ngoài, mà là phục hồi lại kết cấu chịu lực, đảm bảo độ cứng vững an toàn cho người ngồi trong xe. Việc này đòi hỏi anh em phải kết hợp nhuần nhuyễn giữa cảm giác tay của thợ gò, sự tính toán lực kéo nắn của thợ sắt và độ tỉ mỉ của thợ sơn khi vuốt bề mặt.

2. Sơ đồ cấu tạo phần thân vỏ xe con trước khi làm đồng

Để bắt tay vào làm, anh em phải nắm được cái sườn của xe nó gồm những lớp nào. Đâm vào đến đâu thì dùng đồ nghề tới đó. Khung vỏ xe con được cấu thành từ các nhóm chính sau đây:

Khung sườn và sát xi (Chassis & Frame)

Đây là xương sống của xe. Ở xe con gầm liền, nó bao gồm hai thanh giằng dọc dưới gầm, các bệ đỡ máy, giằng đầu xe (khung xương đỡ két nước), trụ A (cột kính lái), trụ B (cột giữa) và trụ C (cột sau). Cấu kiện này làm bằng thép cường độ cao. Khi xe bị đâm đụng vỡ nát phần đầu, sát xi thường bị chùn, xoắn hoặc gập. Nếu chỗ này hỏng, anh em không thể dùng sức người mà nắn được, bắt buộc phải dùng neo và kích thủy lực để kéo giãn ra. Chỗ này mà làm ẩu, ốc bắt càng A sẽ bị lệch tâm, thợ gầm có kê kích cá sấu để căn chỉnh góc camber cỡ nào cũng vô ích.

Lớp tôn vỏ ngoài (Body Panels)

Gồm nắp capo, cánh cửa, nóc xe, tai xe (fender) và nắp cốp sau. Tôn xe con ngày nay rất mỏng, thường chỉ từ 0.6mm đến 0.8mm để giảm trọng lượng. Đặc tính của tôn mỏng là cực kỳ dễ bị giãn sóng. Nếu anh em gò không khéo, dùng búa phang quá tay thì tôn bị nhão, đánh phập phùng lùng bùng. Ở lớp này, hỏng hóc chủ yếu là xước xát, lõm, móp sâu do đá văng hoặc va quệt nhẹ.

Lớp cốt nền và matit (Bondo / Body Filler)

Dù thợ gò có giỏi đến mấy cũng không thể vuốt phẳng tôn tuyệt đối 100% như rô bốt dập ngài nhà máy. Khe hở, vết xước chân chim do búa và đe để lại sẽ được lấp đầy bằng một lớp matit (thường là matit 2 thành phần pha kèm chất đóng rắn). Lớp này chỉ nên bả mỏng dưới 2mm. Nếu thợ lười gò phẳng mà đắp matit dày cả phân thì đi nắng mưa một thời gian, độ rung lắc của xe con sẽ làm mảng matit nứt toác, tróc ra từng mảng.

Các lớp sơn phủ

Trên cùng là hệ thống sơn gồm: sơn lót chống gỉ (bắn trực tiếp lên tôn trần), sơn lót bề mặt (phủ lên lớp matit), sơn màu (basecoat) và lớp dầu bóng (clearcoat). Từng lớp này phải ăn bám chặt chẽ với nhau thông qua những vết xước mịn do giấy nhám tạo ra ở công đoạn xả nền.

3. Nguyên lý hoạt động của quy trình đồng sơn ô tô

Một quy trình đồng sơn xe con chuẩn chỉ ở gara phải chảy theo một dòng từ trong ra ngoài, từ kết cấu nặng đến bề mặt nhẹ. Dòng chảy này diễn ra như sau:

Đầu tiên là Giải phóng ứng suất. Khi xe đâm, lực dồn cục bộ gây móp. Nếu anh em vội vàng lấy búa nện thẳng vào chỗ móp thì tôn sẽ bị giãn, càng gò càng rách. Nguyên tắc là phải phân tích hướng lực đâm vào, sau đó dùng thiết bị kéo theo hướng ngược lại đúng bằng lực đó để khung vỏ tự nhả ứng suất, các vết móp phụ xung quanh sẽ tự nẩy ra.

Tiếp theo là Vuốt form cục bộ. Sau khi xương chính đã thẳng, thợ bắt đầu xử lý các vệt lõm trên mặt tôn. Lỗ nào kín không chui đòn bẩy vào được thì dùng máy hàn rút tôn để mổ điểm và giật ra ngoài. Lỗ nào hở thì luồn đe vào trong, lấy búa vỗ nhẹ bên ngoài để xoa phẳng.

Cuối cùng là Điền đầy và xả nhám. Lớp tôn sau khi gò sẽ được vệ sinh sạch sẽ, chà nhám thô tạo xước để đắp matit. Việc chà nhám matit hoạt động theo nguyên lý “bào mòn đỉnh cao, lấp đầy rãnh thấp”. Thợ dùng bàn chà kết hợp giấy nhám vuốt qua vuốt lại nhiều lần theo hình chữ X, đến khi tay rờ qua không còn cảm giác gợn, vuốt từ tôn sang matit liền mạch như một mặt kính thì mới đạt yêu cầu để chuyển sang phòng sơn.

4. Bảng tra nhanh: Bắt bệnh và xử lý lỗi đồng sơn

Trong quá trình làm việc, anh em rất hay gặp các ca khoai. Dưới đây là bảng tra nhanh giúp thợ xác định đúng nguyên nhân và đưa ra hướng giải quyết khi làm đồng sơn.

Triệu chứng (Bệnh)	Nguyên nhân gốc	Cách kiểm tra nhanh	Hướng xử lý tại xưởng
Tôn mỏng lùng bùng, ấn nhẹ là lõm phập phùng	Gò quá tay làm giãn biên độ tôn, hoặc khò lửa đá quá nóng	Dùng bàn tay ấn nhẹ vào tâm vết móp, nghe tiếng kêu phập phập	Khò nhiệt chấm nhỏ bằng gió đá hoặc máy hàn giật, sau đó dùng giẻ ướt ấp vào để tôn co lại (rút tôn)
Khe hở mép cửa (ba-bô-lê) hẹp đầu trên, rộng đầu dưới	Sát xi xe bị võng hoặc cột B bị vẹo sau tai nạn ngã tư	Lấy thước cuộn đo đường chéo hai cửa trước sau, so sánh trái phải	Lên dàn kéo, neo chặt bệ bước, dùng vam thủy lực kéo trụ B ra ngoài đến khi số đo chéo bằng nhau
Máy hàn rút tôn giật bị rách lỗ, thủng tôn	Để dòng điện quá cao hoặc tay giật tạ quá mạnh đột ngột	Nhìn điểm hàn bị cháy đen khét lẹt, vết thủng toét miệng	Hạ mức dòng điện trên máy, dùng vòng đệm giật đồng thau, kéo tạ nhấp từ từ thay vì giật giật mạnh
Lớp matit sau khi xả nhám xuất hiện lỗ kim lấm tấm	Trộn matit bọt khí nhiều, hoặc gạt thẻ bả không miết ép tay	Sau khi xả giấy nhám P120, xịt súng hơi nén sẽ lộ ra lỗ nhỏ li ti	Phải bả thêm một lớp matit láng (putty) thật mỏng để lấp lỗ cẩn thận trước khi phun lót
Matit đắp dày, đi sóc một thời gian bị nứt mảng	Lười gò tôn thẳng, đắp dày trên 3mm hoặc trộn thiếu cứng	Lấy búa cao su gõ nhẹ vào bề mặt nghe tiếng cộc cộc rỗng bên trong	Bắt buộc phải sủi hết mảng nứt cạo tới tôn trần, gò lại form cho phẳng rồi mới bả mỏng lại
Xả nhám bị sọc xước sâu, sơn lót không lấp nổi	Dùng giấy nhám hạt thô (P40, P80) để vuốt bước cuối	Sờ tay không thấy nhưng xịt chai hóa chất dẫn gợn sóng sẽ thấy vết hằn	Hạ cấp nhám dần dần, bắt buộc bước cuối trước khi sơn lót phải dùng máy chà nhám quỹ đạo với giấy P320-P400
Ốc bắt càng A, thước lái không thẳng lỗ	Kéo nắn giằng đầu chưa tới, kích thước bị hụt	Cắm chốt hãm hoặc bulong vào lỗ ắc không qua được	Nới lỏng tăng đơ, đo lại khoảng cách từ tâm lỗ phuộc đến lỗ càng A theo sổ tay hãng, kéo tiếp vài ly
Kính chắn gió ốp vào bị cấn, bơm keo không kín	Mép tiếp giáp khung xương kính bị vặn xoắn	Đặt kính sống lên ướm thử, góc kính bị kênh hở vài cm	Dùng búa nilon và đe gỗ để vỗ lại viền xương kính, tuyệt đối không cố ép kính bằng lực tay

5. Xử lý vết móp sâu, lún capo bằng máy hàn rút tôn

Với những vết móp ở các vị trí hộp kín như lườn ba-bô-lê, vè cua lốp hay các góc cua trên nắp capo xe, anh em không thể tháo ốp nhựa luồn búa vào trong vỗ ra được. Nếu cắt tôn ra gò rồi hàn lại thì hỏng hết sườn xe, sau này rất dễ mọt gỉ. Giải pháp bắt buộc ở công đoạn này là sử dụng máy hàn rút tôn xách tay để xử lý từ bên ngoài.

Quy trình làm khá đơn giản nhưng đòi hỏi quen tay: mài sạch lớp sơn cũ ở điểm móp sâu nhất để hở tôn trần. Chấm mỏ hàn giật vào điểm móp, bấm cò cho dòng điện phóng qua làm dính đầu đồng vào mặt tôn. Sau đó tay cầm thanh trượt tạ giật ngược ra sau từng nhịp ngắn. Tôn sẽ từ từ nẩy lên. Cứ giật theo vòng xoáy ốc từ ngoài mép vết lõm vào trung tâm. Kỹ thuật này giúp anh em xử lý vết móp sâu, lún capo bằng máy hàn rút tôn mà không cần tháo tappi vỗ búa, giữ nguyên được phom zin của khung xương bên trong, tiết kiệm thời gian gỡ đồ nội thất.

6. Phục hồi sát xi, giằng đầu xe tai nạn bằng vam thủy lực

Gặp những xe đâm húc trực diện, nát cả cụm đầu xe, két nước vỡ, xương đầu biến dạng thì gò tay không giải quyết được gì. Sát xi bị chùn cần lực kéo hàng chục tấn mới lôi ra được. Lúc này phải đưa xe lên bệ và cố định bằng bốn kẹp lườn. Việc chui gầm đo đạc để xác định tâm lỗ bắt bệ máy rất quan trọng.

Thợ đồng sẽ dùng bộ vam thủy lực kéo nắn loại 10 tấn, kết hợp với xích móc và mỏ kẹp sắt. Một đầu vam tì vào vách máy kiên cố, đầu móc ngoạm vào phần sắt xẹp. Bơm tay thủy lực từ từ để ty đẩy ép khung sắt giãn ra. Cứ ép ra một chút lại lấy thước đo chéo, dùng búa nện mạnh vào các góc gập để giải phóng lực căng của sắt. Quy trình chi tiết từng bước đo đạc anh em xem thêm ở bài phục hồi sát xi, giằng đầu xe tai nạn đâm đụng nặng bằng bộ vam thủy lực kéo nắn để biết cách neo xích chống văng giật ngược, đảm bảo an toàn tính mạng. Ngoài ra, khi nâng xe lên làm gầm, anh em nhớ tham khảo thêm cẩm nang nâng hạ gầm xe an toàn & kinh nghiệm setup cầu nâng, kích, mễ kê cho gara mới để đặt mễ kê chân voi cho vững, tránh sập gầm khi đang hì hục kéo nắn.

7. Mẹo vỗ búa, xoa tôn mỏng không bị giãn sóng lùng bùng

Công đoạn làm nguội thủ công thể hiện tay nghề của thợ cả. Tôn vỏ xe con như cánh cửa, hông xe rất mỏng. Nhát búa đập xuống không cẩn thận là để lại vết xước chân chó, hoặc tôn bị giãn mỏng ra, càng đập càng lùng bùng như trống bỏi. Để khắc phục, anh em phải hiểu cảm giác của bộ đồ nghề gò đồng gồm búa sắt mặt trơn và đòn kê đe chấn.

Nguyên tắc xoa tôn là tay trong cầm đe áp sát mặt dưới, tay ngoài cầm búa gõ nhẹ nhàng mặt trên. Đừng gõ vuông góc trực tiếp búa đập vào đe (On-dolly), nó sẽ làm mỏng tôn. Hãy gõ lệch búa so với điểm đặt đe (Off-dolly) để bẩy nhẹ mảng tôn lõm lên, vừa tạo độ phẳng vừa không làm rão vật liệu. Những tuyệt chiêu vẩy cổ tay để ăn form sắc nét anh em có thể đọc kỹ trong bài mẹo vỗ búa, xoa tôn mỏng không bị giãn sóng lùng bùng với bộ đồ nghề gò đồng.

8. Xả matit nhanh láng mịn, không sọc xước trước khi sơn

Form đã đẹp, cốt đã cứng thì công đoạn cuối của thợ đồng trước khi giao qua cho thợ sơn là đắp matit và xả nền. Lấy thẻ nhựa miết matit dẻo lấp đầy các gợn sóng nhỏ. Đợi matit chết (đông cứng), anh em dùng bàn chà gỗ ốp giấy nhám chà phá form. Ban đầu đi nhám thô P80, P120 để phá cục to, sau đó vuốt form bằng P240.

Lỗi nặng nhất ở bước này là thợ làm cố, lười thay giấy nhám, xả tay không đều lực làm matit lượn sóng hoặc xước sâu. Khi xịt sơn bóng lên soi dưới ánh đèn tuýp sẽ thấy vằn vện. Lời khuyên xương máu là bước hoàn thiện phải dùng máy chà nhám quỹ đạo tròn khí nén 6 inch. Đế mút xốp của máy xoay theo quỹ đạo lệch tâm vừa chà mịn, vừa không cắn lõm matit. Quy trình lên số nhám chuẩn và cách cầm máy đầm tay em viết riêng trong bài xả matit nhanh láng mịn, không sọc xước bằng máy chà nhám quỹ đạo có hút bụi. Làm đúng cách này, xưởng vừa sạch bụi lại tiết kiệm thời gian vật lộn với giấy nhám nước.

9. Lịch bảo dưỡng định kỳ thiết bị làm đồng sơn

Đồ nghề sửa chữa gầm hay đồng sơn cũng như con trâu cày, anh em cày cả ngày mà không bảo dưỡng thì đến lúc việc gấp nó dở chứng xì hơi, tụt áp là chết dở. Dưới đây là lịch chăm sóc thiết bị cho xưởng:

Hạng mục thiết bị	Chu kỳ bảo dưỡng (Tháng)	Việc cần làm chi tiết tại xưởng
Máy hàn rút tôn xách tay	1 tháng / lần	Vệ sinh mỏ kẹp mát, dùng dũa sắt dũa sạch mạt than ở đầu đồng giật tạ để đảm bảo phóng điện tốt. Thổi bụi khe tản nhiệt bo mạch.
Bộ vam thủy lực kéo nắn	3 tháng / lần	Kiểm tra dầu thủy lực trong kích tay. Xả air (e) khí lẫn trong củ ty đẩy. Lau sạch cát bụi bám trên ty mạ crom chống xước phớt.
Máy chà nhám quỹ đạo (dùng hơi)	1 tuần / lần	Nhỏ 2-3 giọt dầu máy khâu vào đường hơi vào trước khi cắm dây khí. Kiểm tra đế gai dán giấy nhám, mòn xơ phải thay đế mới kẻo văng nhám.
Bộ đe búa gò đồng	6 tháng / lần	Dùng giấy nhám P400 xoa bóng lại mặt búa sắt và đe gò. Mặt búa bị xước gỉ đập vào tôn sẽ in hằn dấu răng rất xấu.

10. Thiết bị đồng sơn cần có phân bổ theo quy mô gara

Mở xưởng làm đồng, anh em phải biết liệu cơm gắp mắm. Mua thừa đồ thì đọng vốn, mua thiếu thì làm xe khách chậm chạp, vất vả. Đây là danh mục dụng cụ bắt buộc cho quy trình đồng sơn xe con, chia theo cỡ xưởng:

Nhóm việc	Thợ lẻ / Xưởng cỏ (Dưới 3 xe/ngày)	Gara vừa (5-10 xe/ngày, có buồng sơn)	Xưởng dịch vụ lớn / Đại lý ủy quyền
Xử lý móp lồi lõm ngoài da	Bộ đồ nghề gò đồng 7 món, búa cao su	Thêm máy hàn rút tôn xách tay, bộ thanh bẩy móp PDR	Hệ thống hàn giật tự động, búa giật khí nén, súng sấy nhiệt
Kéo nắn khung sườn, giằng đầu	Kích cá sấu 3 tấn, mễ kê chân voi, đòn bẩy thép	Bộ vam thủy lực kéo nắn 10 tấn xách tay, xích neo	Bệ kéo nắn sát xi đa năng âm nền, thước đo quang học 3D
Làm nền, xả nhám matit	Bàn chà nhám tay, nhám nước, cối trộn matit	Máy chà nhám quỹ đạo tròn 6 inch, máy mài bóc sơn	Hệ thống máy chà nhám trung tâm có ống hút bụi, chà khô 100%

11. Những sai lầm thợ hay mắc khi làm đồng sơn

Khò gió đá quá lửa làm cháy mủn thép

Nhiều anh em thợ già quen tay sửa xe tải, thấy sát xi gập là lôi mỏ hàn gió đá ra nung đỏ rực cho sắt mềm nhũn rồi lấy búa tạ quai. Với ô tô con, việc này cực kỳ nguy hiểm. Thép cường lực ở trụ B hay sắt xi đầu xe khi bị nung quá nhiệt sẽ biến tính, mất hoàn toàn độ cứng. Lần sau lỡ có va chạm nhẹ ở đúng vị trí đó, kết cấu sẽ rách toạc thay vì hấp thụ lực, gây nguy hiểm cho người ngồi trong cabin.

Trộn matit sai tỷ lệ cứng

Bả matit trời mùa đông lạnh lâu khô, thợ sốt ruột liền nặn gấp đôi, gấp ba tuýp chất đóng rắn (hardener) vào bả cho nhanh chết. Hậu quả là hóa chất thừa cắn lên mặt sơn, hoặc sau một tuần lớp matit giòn tan như bánh tráng, nứt rạn chân chim khắp cánh cửa. Nhớ đối chiếu sổ tay nhà sản xuất vật tư, thường tỷ lệ cứng chỉ từ 2% – 3% trọng lượng matit bột.

Xả nhám ăn lẹm vào lớp tôn

Khi dùng máy chà, nhiều anh em tì tay quá mạnh vào các đường gân vuốt trên nắp capo hoặc cua lốp. Nhám chà bay hết lớp lót kẽm nguyên bản của nhà máy, mài vát cả mép tôn. Khu vực này sau đó rất dễ bị rỉ sét từ bên trong đùn ra (hiện tượng nổ rộp sơn) chỉ sau một mùa mưa.

Đồ nghề cho các bước trong bài anh em chọn tại Alotools — hàng có sẵn, tư vấn theo đúng việc.

Câu hỏi thường gặp

Xe con bị lún capo, xước sâu có cần thay mới hay gò lại được?

Nếu vết móp rách thủng qua tôn, hoặc móp gập nát đúng các đường gân nổi sắc cạnh của nắp capo, anh em nên khuyên khách thay đồ tháo xe hoặc đồ mới. Gò lại những gân này tốn rất nhiều công, đắp matit dày sau này đóng sập capo mạnh tay vài lần là nứt. Chỉ gò rút tôn với những vết lún êm, tôn chưa bị dãn rách.

Tại sao thợ gò xong phải phủ một lớp sơn mỏng màu xanh hoặc xám trước khi bả?

Đó là lớp sơn lót chống gỉ (Epoxy primer). Tôn xước sau khi gò rất nhạy cảm với độ ẩm. Nếu bả matit trực tiếp lên mặt tôn trần thì hơi ẩm có thể luồn vào kẽ xước gây rỉ sét ngầm. Phủ lót Epoxy giúp bịt kín bề mặt, tạo độ bám dính cực tốt cho khối matit phía trên.

Chà nhám khô và chà nhám nước loại nào tốt hơn cho xưởng?

Chà nhám khô kết hợp máy chà quỹ đạo có hút bụi hiện nay là tiêu chuẩn bắt buộc cho gara hiện đại. Nhám nước tuy hạn chế bụi bay nhưng làm nước đọng lại trong khe kẽ, lỗ ắc, dễ gây mọt gỉ khung xe con. Ngoài ra, chờ matit ngậm nước khô đi để sơn lót rất mất thời gian.

Dùng máy hàn rút tôn giật móp có sợ làm hỏng hộp đen hoặc chập điện xe không?

Có rủi ro nếu anh em làm ẩu. Máy hàn giật sử dụng dòng điện phóng qua tôn xe. Nguyên tắc sống còn trước khi kẹp mát máy hàn vào vỏ xe là phải tháo cọc âm ắc quy của xe con ra. Tránh để dòng điện tản xông ngược về các hộp điều khiển ECU, túi khí gây cháy hộp hoặc nổ túi khí oan.

Kéo nắn sát xi bằng vam thủy lực bao nhiêu tấn là đủ cho xe 5-7 chỗ?

Với các dòng xe du lịch như sedan, hatchback hay SUV gầm liền, một bộ vam kéo nắn thân vỏ loại 10 tấn là dư sức xử lý các vết chùn đầu, xô trụ. Không nên dùng kích 20 tấn cồng kềnh của xe tải, vừa khó xoay xở trong khe hẹp, vừa dễ bóp méo dập nát thép mỏng vì lực quá lớn.

Tại sao xe mới làm đồng sơn xong, đi nắng lại bị phai màu chỗ bả matit?

Đây là lỗi “rút matit”. Thợ xả nhám xong không thổi sạch bụi bám trong lỗ kim, hoặc dùng sơn lót rẻ tiền màng sơn mỏng. Khi ra nắng, dung môi trong các lớp sơn bị lớp matit rỗ bên dưới hút xuống, làm mặt sơn bị xẹp lún nhẹ, tạo cảm giác chỗ đó bị ngả màu hoặc gợn sóng.

Lỗ đút chốt cửa sổ (ba-bô-lê) bị rỉ mục rụng rồi thì gò kiểu gì?

Lúc này không gò được nữa. Thợ đồng phải dùng máy cắt đĩa mài cắt bỏ toàn bộ phần tôn mọt gỉ. Sau đó lấy một miếng tôn mỏng tương đương (khoảng 0.8mm) lốc uốn theo form cũ và hàn MIG bù vào. Tuyệt đối không nhét giấy báo, giẻ rách vào lỗ mọt rồi trát matit che đi, lương tâm thợ không cho phép làm vậy.

Chỉnh khe hở cánh cửa xe con bao nhiêu ly là chuẩn xác?

Mỗi hãng xe có thông số khác nhau, nhưng thông thường với xe con phổ thông, khe hở cánh cửa (door gap) dao động từ 3mm đến 5mm. Quan trọng nhất không phải là con số tuyệt đối, mà khe hở phải đều tăm tắp từ trên xuống dưới, và mặt phẳng mép ngoài của cửa trước phải bằng phẳng với mép cửa sau (không lồi, không thụt).