Súc rửa kim phun điện tử và vệ sinh buồng đốt ô tô con

Khách đưa chiếc Vios vào xưởng than phiền máy ì, đạp ga cứ hụt một nhịp rồi mới chồm lên. Cắm máy test không báo lỗi, tháo bugi ra thấy muội than đóng đen sì. Y như rằng, nhổ giàn cò ra kiểm tra thì béc phun nghẹt cứng. Chuyện thường ngày ở xưởng, nhưng để súc rửa kim phun điện tử và dọn sạch buồng đốt triệt để mà không làm tèo cuộn dây bên trong kim thì anh em thợ phải làm đúng bài. Dưới đây là cách tôi hay làm, dứt điểm pan hao xăng, giật cục cho xe con.

Nội dung chính của bài viết

Mục lục bài viết

Súc rửa kim phun điện tử là gì?

Súc rửa kim phun điện tử là quá trình dùng áp lực tĩnh hoặc sóng siêu âm kết hợp hóa chất để đánh bay mảng bám carbon ở đầu béc và lõi kim. Kim phun xe con hoạt động liên tục với áp suất cao, khe hở hẹp tính bằng micron nên chỉ cần một màng mạt đất sét bám vào là sai lệch lượng xăng ngay.

Không làm sạch định kỳ, kim sẽ bị đái (nhỏ giọt) gây hiện tượng nổ máy khó, garati rung bần bật. Nặng hơn là thiếu xăng buồng đốt sinh ra nhiệt độ cao, rát máy, giảm tuổi thọ xupap.

Bảng áp suất nhiên liệu xe con (Tham khảo để bắt bệnh)

Bảng này giúp anh em kiểm tra nhanh xem bơm xăng còn khỏe hay béc có bị nghẹt sinh ra tụt áp không trước khi quyết định tháo.

Dòng xe	Áp suất tiêu chuẩn	Dấu hiệu khi nghẹt béc / tụt áp
Toyota (Vios, Innova, Camry)	3.1 – 3.5 kg/cm2	Đề kéo dài mới nổ, máy yếu khi rướn dốc
Hyundai/Kia (Morning, i10, Accent)	~ 3.5 kg/cm2	Rùng máy khi bật lốc điều hòa
Mazda (SkyActiv)	Cao áp (GDI): 30 – 40 bar (chế độ không tải)	Garanti không đều, nổ lụp bụp ở bô
Honda (City, Civic)	3.3 – 3.8 kg/cm2	Hụt ga đầu, hao xăng thấy rõ

Top 3 pan bệnh thường gặp khi kim phun nghẹt, buồng đốt bẩn

Đề dai, nổ máy khó vào buổi sáng

Xăng không tơi thành sương mà nhỏ giọt thẳng xuống xupap. Sáng ra máy nguội, buồng đốt chưa có nhiệt, lượng xăng lỏng đọng thành vũng làm bugi ướt sũng. Anh em phải đề kéo dài để piston tống bớt hơi xăng thừa ra ngoài thì máy mới chịu nổ.

Máy ì, đạp ga bị hụt (òa ga ảo)

Lọc lưới bên trong ty kim bị cặn bít lại. Khi khách đạp thốc ga, hộp ECU mở thời gian phun dài ra nhưng lượng xăng thực tế xuống buồng đốt lại hụt hẳn. Gió vào nhiều mà xăng ít, máy sẽ nghẹn một nhịp rồi mới rướn lên. Anh em có thể xem lại cẩm nang bắt bệnh hao xăng, máy lịm hụt ga để đối chiếu thêm triệu chứng.

Garanti rung giật, rùng máy khi đóng lốc lạnh

Bốn kim phun hoạt động không đều nhau, béc thì phun tơi, béc thì tắc. Các máy sinh công lệch nhau gây mất cân bằng động. Đóng lốc điều hòa bắt máy chịu tải, máy không bù được ga dẫn đến rùng rùng, vòng tua tụt xuống dưới 600 v/p thậm chí chết máy.

Quy trình xử lý từng bước dứt điểm bệnh

Quy trình súc rửa chia làm hai công đoạn chính: làm sạch kim bên ngoài và ngâm hóa chất buồng đốt.

Tháo giàn sáo và nhổ kim phun: Xả bớt áp lực xăng. Tháo giắc điện, cẩn thận nạy phe gài để nhổ béc ra khỏi giàn sáo. Đừng dùng kìm kẹp mạnh vào thân nhựa kẻo nứt vỏ béc.
Súc rửa bằng máy chuyên dụng: Đưa béc lên dàn máy súc, cắm giắc xung điện. Chạy chế độ giả lập từ 600 – 6000 vòng/phút. Bơm dung dịch vào, anh em nhìn trực tiếp xem tia phun có tơi xòe đều không, có bị đái góc không. Chạy mâm sóng siêu âm 10-15 phút để đánh tan cặn sâu bên trong lõi.
Ngâm buồng đốt: Khi tháo bugi, bơm dung dịch vệ sinh buồng đốt trực tiếp vào 4 lỗ. Ngâm khoảng 20-30 phút cho mạt than ở đỉnh piston mềm ra thành nước đen.
Hút cặn và thổi sạch: Dùng súng hút chân không hút sạch nước than trong buồng đốt ra. Lắp hờ khăn sạch lên lỗ bugi, vào trong xe đề nhấp vài nhát cho mạt than bay hết ra ngoài. Phải làm kỹ bước này kẻo thủy kích cong tay biên.
Lắp lại và test áp: Thay gioăng sin (O-ring) mới, bôi tí mỡ bò cho trơn rồi ấn béc vào giàn sáo. Bơm xăng nổ thử. Nếu nghi ngờ áp suất đường ống chưa căng, anh em lôi đồng hồ đo áp suất nhiên liệu ra cắm vào đường hồi đo lại lần cuối cho chắc cốp.

Lưu ý khi làm và chọn thiết bị ở xưởng

Lưu ý sống còn khi súc rửa kim phun điện tử là tuyệt đối không dùng dây điện từ bình ắc quy 12V chích thẳng vào giắc béc quá 3 giây. Dòng điện nạp liên tục sẽ nướng chín cuộn dây đồng mỏng manh bên trong, kim chết ngắc ngay lập tức. Phải dùng bộ phát xung chuyên dụng để băm xung, nhấp nhả béc như hộp ECU thật đang làm việc.

Gioăng sin (O-ring) ở đầu và đuôi béc nhổ ra là phải thay mới. Tiếc vài chục nghìn xài lại đồ cũ, nhiệt độ buồng đốt làm gioăng chai cứng, xăng rỉ ra ngoài rớt trúng cổ xả nóng thì bốc cháy khoang máy như chơi. Khi mua đồ nghề, anh em nên sắm các loại dụng cụ đo kiểm chẩn đoán có sẵn bộ rắc cắm nhanh, vừa khít gioăng phớt các dòng xe đời mới để thao tác lẹ, không trầy trụa đồ của khách.

Câu hỏi thường gặp

Bao lâu thì nên súc rửa kim phun điện tử một lần?

Với chất lượng xăng ở mình, xe chạy khoảng 30.000 – 40.000 km là anh em nên tư vấn khách nhổ béc ra súc một lần. Riêng xe hay chạy phố, nổ máy không tải chờ lâu, muội than đóng nhanh hơn thì có thể rút ngắn xuống mốc 20.000 – 25.000 km.

Dùng chai dung dịch đổ trực tiếp vào bình xăng có sạch không?

Chai phụ gia đổ bình xăng chỉ có tác dụng rửa màng mỏng, phòng ngừa ngả màu là chính. Khi kim đã nghẹt cứng, đóng thành tảng mạt than thì đổ chai này vào không có tác dụng, bắt buộc anh em phải nhổ béc ra ngoài cắm vào dàn máy súc mới thông được.

Rửa bằng sóng siêu âm có làm hỏng kim phun không?

Súc rửa kim phun điện tử bằng sóng siêu âm hoàn toàn an toàn nếu anh em làm đúng thời gian (thường 10-15 phút). Tránh ngâm béc quá lâu hoặc dùng sai hóa chất tẩy rửa công nghiệp, lớp mạ chống gỉ bên trong ty béc có thể bị ăn mòn sinh ra kẹt lõi.

Vệ sinh buồng đốt xong nổ máy khó là do đâu?

Chủ yếu do lúc hút dung dịch anh em làm chưa kiệt, buồng đốt còn ướt nhẹp làm bugi nhảy lửa không qua được. Gặp ca này, cứ tháo bugi ra lấy vòi hơi xịt khô, xì thẳng vào buồng đốt cho bay hết hơi nước. Lắp lại nhồi chân ga đề kéo dài một chút là máy nổ giòn lại ngay.