Sơ Đồ Mạch Nạp Máy Phát Điện Xe Tải 24V & Mạch Đề Nổ

Nội dung chính của bài viết

Mục lục bài viết

Sơ Đồ Mạch Nạp Máy Phát Điện Xe Tải 24V Toàn Tập Kèm Bắt Bệnh

Đang ngủ ngon thì điện thoại réo, cẩu kéo con Howo 380 về xưởng trong tình trạng nằm chết cứng giữa đèo, bình ắc quy cạn kiệt, lốc kê bó cứng ngắc. Tài xế mặt nhăn nhó kể trước đó bật đèn pha thấy mờ tịt, ráng lết thêm đoạn thì xe lim lịm rồi tắt hẳn, vặn chìa khóa đề lại chỉ nghe tiếng tạch tạch khô khốc dưới gầm. Pan này mười phần thì chín phần nằm ở hệ thống điện động lực, cụ thể là sạc ngỏm hoặc bình rụng lắc. Nếu anh em thợ mới không nắm rành mạch nạp máy phát điện xe tải 24V, cứ đè đầu xách hai cái bình mới châm vô thì chạy ráng được ba chớp ba nháng xe lại nằm đường y cũ. Bài này tôi rã banh sơ đồ nạp, chỉ mặt điểm tên từng con linh kiện để anh em lấy đồng hồ ra đo phát ăn ngay, dứt điểm pan bệnh cày đêm.

1. Mạch nạp máy phát điện xe tải 24V là gì, hỏng thì mất gì trên xe?

Hiểu một cách thực tế nhất, mạch nạp máy phát điện xe tải 24V là trái tim cung cấp máu cho toàn bộ hệ thống điện của con xe khi động cơ đã nổ. Xe tải nặng, xe đầu kéo hay xe ben mỏ đều dùng hệ 24V (ghép nối tiếp 2 bình 12V) thay vì 12V như xe con. Lý do đơn giản là để kéo được cái lốc máy to chà bá, củ đề cần một dòng điện phóng cực lớn. Hệ 24V giúp giảm dòng Ampe đi một nửa so với 12V trên cùng một mức công suất, từ đó thu nhỏ được kích thước cáp đồng và giảm nhiệt lượng sinh ra chập cháy.

Máy phát điện làm nhiệm vụ biến đổi động năng (vòng quay trục khuỷu) thành điện năng (dòng điện một chiều). Khi máy nổ, vòng tua trục khuỷu kéo dây curoa làm quay puli máy phát. Máy phát sẽ nạp ngược điện lại cho cặp bình ắc quy để bù đắp lượng điện khổng lồ vừa thất thoát lúc vặn chìa khóa đề. Đồng thời, nó gánh toàn bộ phụ tải trên xe: hệ thống đèn pha nóc, quạt gió điều hòa, hệ thống kim phun điện tử, bảng táp lô, rơ-le ngắt mass, hộp đen ECU và các van điện từ phanh.

Vậy hỏng mạch nạp thì xe mất gì? Nếu máy phát không sạc, xe sẽ chạy hoàn toàn bằng lượng điện dự trữ còm cõi trong bình ắc quy. Tới lúc bình tụt áp xuống dưới ngưỡng 18V, hàng loạt hiện tượng kéo tới: đèn pha tối thui, quạt lờ đờ, đồng hồ táp lô nhảy loạn xạ, kim báo hơi không nhúc nhích. Trầm trọng nhất là hộp ECU thiếu vôn sẽ ngắt nhịp phun nhiên liệu, động cơ lịm dần rồi chết máy giữa đường. Xe cạn điện thì củ đề cũng đứng im re, van hơi lốc kê mất điện không mở được, xe nằm chết dí một chỗ không lết đi đâu được.

2. Sơ đồ cấu tạo hệ thống nạp — Giải phẫu từng bộ phận

Để bắt bệnh chuẩn, anh em phải nhớ rõ 4 bộ phận chính cấu thành nên cái máy phát. Tháo ốc đít máy ra là thấy hết. Dưới đây là giải phẫu chi tiết từng món.

Ruột máy (Cuộn kích từ Rotor)

Rotor là phần quay bên trong ruột máy phát. Cấu tạo của nó là một cuộn dây đồng quấn quanh một lõi thép từ xếp lớp. Hai đầu cuộn dây nối ra hai vành đồng trượt (cổ góp) nằm ở đuôi trục. Khi chìa khóa bật ON, một dòng điện nhỏ từ ắc quy chạy qua chổi than, truyền vào cổ góp để nuôi cuộn dây Rotor, biến nó thành một cục nam châm điện quay tròn. Dòng điện mồi này gọi là dòng kích từ. Hỏng cuộn này (đứt dây, cháy xém) thì máy không có từ trường, cày cả ngày cũng không ra điện.

Vỏ máy (Cuộn phát dòng Stator)

Stator là khối tĩnh, kẹp chặt giữa hai ốp nhôm của vỏ máy phát. Nó gồm 3 cuộn dây đồng to bự quấn lệch nhau 120 độ trên rãnh lõi thép. Khi cục nam châm điện Rotor quay tít bên trong khe hở hẹp của Stator, từ trường cắt qua các cuộn dây đồng và sinh ra dòng điện xoay chiều 3 pha. Điện này rất mạnh nhưng là điện xoay chiều, xe tải thì xài điện một chiều, nên nó phải đi qua trạm kiểm soát tiếp theo.

Dàn móng ngựa (Cụm đi-ốt nắn dòng)

Dàn đi-ốt thường có hình bán nguyệt như cái móng ngựa, gắn ngay đít máy phát. Nó gồm 6 con đi-ốt công suất lớn (3 con âm, 3 con dương). Đi-ốt là van một chiều, chỉ cho điện chạy qua một hướng. Nó làm nhiệm vụ gọt các đỉnh sóng xoay chiều từ Stator, nắn lại thành một đường điện một chiều (DC) phẳng lỳ để nạp vô bình. Lâu ngày ép tải đèn kèn, đi-ốt nóng quá đứt chân hoặc thủng xuyên táo là điện sạc phập phù ngay.

Bộ ổn áp (IC Tiết chế)

Máy nổ galanti tua thấp thì sạc ít, thốc ga lên 2000 vòng/phút thì điện sinh ra cực lớn. Nếu cứ bơm thẳng điện này vô bình thì điện áp vọt lên 35-40V, luộc chín bình ắc quy và nướng khét dàn ECU. IC tiết chế sinh ra để gác cổng. Nó liên tục đo áp sạc, hễ thấy dâng qua 28.5V là nó tự động ngắt bớt dòng điện mồi (kích từ) chạy vô Rotor. Rotor yếu đi thì Stator phát ít điện lại. IC làm việc nhấp nhả hàng ngàn lần mỗi phút để ghim chặt vôn sạc luôn lanh quanh ngưỡng an toàn 27V-28V.

3. Nguyên lý hoạt động — Dòng chảy điện từ mồi tới sạc

Nguyên lý hoạt động của hệ thống sạc đi theo một chu trình khép kín, anh em cứ dò theo đường điện đi là ra bệnh. Khi tài xế cắm chìa khóa vặn nấc ON (chưa đề), rơ le chính đóng lại. Điện từ bình ắc quy theo đường dây lửa chạy tới IC tiết chế, đi qua cặp chổi than, quẹt vào cổ góp để chui vô cuộn Rotor. Lúc này, Rotor biến thành nam châm điện chờ sẵn. Đèn báo sạc hình cái bình ắc quy trên táp lô sáng đỏ.

Tài xế vặn nấc START, củ đề kéo cốt máy nổ xình xịch. Dây curoa léo puli máy phát quay vút lên. Khối nam châm điện Rotor quay tít, quét từ trường qua 3 cuộn dây Stator. Lập tức, Stator đẻ ra dòng điện xoay chiều 3 pha cực mạnh. Dòng điện này bị cụm đi-ốt móng ngựa chặn lại, nắn thành dòng điện một chiều.

Dòng điện một chiều này chia làm 2 đường. Đường thứ nhất (nhỏ) chạy ngược lại nuôi chính IC tiết chế và Rotor, tự cấp dòng kích từ mà không thèm ăn bám điện ắc quy nữa. Lúc này, áp trên chân báo đèn vọt lên bằng áp ắc quy, triệt tiêu độ lệch áp, đèn báo sạc trên táp lô tự động tắt ngúm (báo hiệu máy phát đã tự làm việc). Đường thứ hai (dòng cực lớn) chạy ra cọc B+ bự chảng, theo cáp đồng to truyền thẳng về cọc dương ắc quy, bơm no điện cho bình và chia ra đi nuôi hộp ECU, đèn pha, quạt gió.

4. Bảng tra nhanh: Dấu hiệu, nguyên nhân và hướng xử lý mạch sạc

Đang chui gầm mồ hôi nhễ nhại, anh em lôi cái bảng này ra đối chiếu triệu chứng, đo kim nhảy tới đâu phán bệnh tới đó.

Triệu chứng (Đo tại cọc bình)	Dấu hiệu lúc xe chạy	Nguyên nhân gốc rễ	Cách đo kiểm / Hướng xử lý
Máy nổ, áp bình lỳ ở 24V không nhích	Đèn báo sạc sáng rực, đèn pha mờ dần	Đứt dây kích từ hoặc máy phát không sinh điện	Đo vôn cọc B+ máy phát. Không có áp -> tháo rã máy đo đi-ốt, chổi than.
Áp vọt cao trên 30V	Mùi axít chua loét, nổ bóng đèn pha	IC tiết chế chết thông mạch, mất khả năng ngắt dòng	Tắt máy ngay lập tức. Tháo IC ra thay mới để cứu bình và ECU.
Áp sạc trồi sụt 25V – 26V	Đèn pha chớp nháy lờ đờ theo nhịp ga	Chổi than mòn lết, cổ góp xước, hoặc đi-ốt đứt 1 chân	Tháo ốp đít máy, vệ sinh cổ góp, thay chổi than, hàn lại chân đi-ốt.
Thốc ga nghe rít e e ở lốc trước	Áp sạc lên chậm, xe chạy rung giật	Dây curoa chùng nhão, puli mòn khuyết rãnh	Tỳ tay bóp dây curoa, độ lún quá 1cm thì nới ốc tăng bạt kéo căng lại.
Đo cọc B+ máy phát có 28V, cọc bình chỉ 25V	Bình sạc hoài không no, sáng ra đề ì ì	Dây cáp sạc từ máy phát về bình bị ô xi hóa gỉ xanh	Lấy giấy nhám đánh sạch cọc bình, thay cốt đồng bấm lại hai đầu dây.
Sụt áp sườn quá 1.5V (Que đỏ lốc máy, que đen cọc âm)	Đề chậm, sạc kém, mọi thiết bị điện đều yếu	Cáp mass bắt từ ắc quy vô lốc máy tiếp xúc kém	Tháo ốc bắt mass, lấy chổi sắt cọ sạch gỉ gang, siết ốc chặt lại.
Bật chìa khóa ON đèn sạc không sáng	Máy nổ vẫn sạc nhưng ban đầu phải rồ ga to mới kích sạc	Đứt bóng đèn sạc trên táp lô hoặc đứt dây báo L	Dò dây điện từ chân L máy phát lên cabin, thay bóng LED táp lô.
Máy phát rất nóng, mùi khét lẹt	Ép tải bật đèn gầm bật quạt là áp tụt xuống 23V	Chập cuộn Stator (chạm mass) bên trong ruột	Tháo máy rã cuộn Stator, dùng đồng hồ đo thông mạch vỏ, chạm thì quấn lại.

5. Hướng dẫn đo kiểm IC Tiết Chế và dàn Đi-ốt phát điện

Khi đồng hồ kẹp cọc bình báo máy phát chết, anh em hạ cục tạ đó xuống bàn nguội, tháo cái nắp đít nhựa ra là thấy ruột gan. Thường bệnh nằm ở cụm IC hoặc dàn móng ngựa đi-ốt. Việc xách đồng hồ ra chích từng chân linh kiện đòi hỏi anh em phải nhớ sơ đồ chân cẳng. Đi-ốt thì xoay thang đo Diode, đo thuận kim lên, đo nghịch kim đứng im là còn sống; thủng thì hai chiều đều lên thông mạch. Còn con IC tiết chế thì phải dùng đèn thử và kẹp dòng để mô phỏng ép áp. Quy trình tháo lắp từng bước, xé vỏ đo chân vôn em viết cực kỳ tỉ mỉ riêng trong bài cách đo kiểm IC tiết chế 24V và đi ốt máy phát xe tải.

6. Xử lý triệt để pan chai 1 bình với bộ cân bằng ắc quy 24V

Một bệnh thâm căn cố đế của xe tải hệ 24V là tình trạng “lệch áp bình”. Hai cái bình 12V mắc nối tiếp, đáng ra sạc chia đều. Nhưng tài xế hay trích lấy điện 12V từ một bình duy nhất để xài quạt gió, sạc điện thoại, hoặc nghe nhạc lúc tắt máy. Kết quả là bình số 1 cạn điện, bình số 2 no nóc. Lúc nổ máy, máy phát dội áp 28V xuống, bình no sẽ bị luộc sôi sùng sục, bình đói thì ngậm điện không vô, dẫn đến chai phù cả cặp. Để trị dứt điểm pan này, anh em phải gắn thêm một con rơ-le chia điện. Chi tiết cách câu dây dợ, đấu cọc không cháy nổ anh em đọc ngay bài cách đấu nối bộ cân bằng ắc quy 24V.

7. Bắt bệnh chập cheng rơ-le ngắt mass điện tử

Trên dòng tải nặng Howo, Shacman đời mới, nhà sản xuất trang bị thêm con củ ngắt mass điện tử (cóc đóng mát) to bằng nắm tay nằm chình ình ngay hông thùng bình. Nó có nhiệm vụ ngắt cụt đường mass sườn khi xe đỗ qua đêm, chống rò rỉ cạn bình. Nhưng đồ điện tử chịu bụi đất rung lắc gầm xe rất hay dở chứng. Khi rơ le này chập chập, điện sạc từ máy phát xuống bình bị chẹn cổ họng, đề máy nổ lúc được lúc mất. Nhiều thợ lười đè ra đấu tắt bỏ luôn rơ le là sai bét sách. Anh em bấm vào bài cách đo kiểm rơ-le ngắt mass điện tử xe Howo và Shacman để biết cách vệ sinh tiếp điểm và trị dứt bệnh nhả mass.

8. Khắc phục củ đề quay yếu, trượt nhông bendix

Hệ sạc với hệ đề là đôi bạn cùng tiến. Điện sạc no bình rồi, vôn ngon lành mà vặn khóa kêu tạch tạch khô khốc, cốt máy ì ra không nhúc nhích thì bệnh nằm tại củ đề. Tháo củ đề xe tải tạ vừa nặng vừa hẹp, rút ra mím môi mím lợi trượt tay rớt trúng ngực là vỡ gáo. Trong ruột củ đề hay bị mòn cụt chổi than, hoặc cái nhông bendix gỉ ngoét lao ra không tới vành răng bánh đà sinh ra tiếng xoẹt xoẹt xót ruột. Chẩn đoán trúng bệnh trước khi tháo ốc là sống còn. Bài hướng dẫn đánh giấy nhám cổ góp, đắp than, gỡ lầy củ đề em để sẵn tại bắt bệnh củ đề quay yếu, trượt bánh răng bendix xe tải.

9. Lịch bảo dưỡng định kỳ mạch nạp máy phát

Đừng đợi xe nằm đường mới vác đồ nghề ra sửa. Anh em chủ xưởng nên dặn tài xế hoặc đưa vào quy trình bảo dưỡng các mốc sau để hệ thống điện động lực bền bỉ cày cọc.

Hạng mục kiểm tra	Chu kỳ (Km / Tháng)	Việc thợ cần làm
Kiểm tra độ căng dây curoa sạc	Mỗi 10.000 km hoặc 1 tháng	Nhấn ngón tay ở giữa hai puli. Nếu lún > 1.5cm thì nới ốc tăng bạt. Dây rạn nứt thì thay mới.
Đo vôn sạc không tải và có tải	Mỗi 20.000 km hoặc 3 tháng	Kẹp đồng hồ vạn năng vào cọc bình. Ép ga lớn, bật full đèn. Phải đạt 27.5V – 28.5V.
Vệ sinh cọc bình, siết mass lốc máy	Mỗi 30.000 km hoặc 6 tháng	Tháo ốc cọc bình, dội nước sôi tẩy gỉ xanh rêu, dùng giấy nhám chà sáng bóng rồi bôi lớp mỡ mỏng.
Tháo rã củ máy phát vệ sinh ruột	Mỗi 80.000 km hoặc 1 năm	Hạ máy phát, thổi sạch bụi đất, mạt than chì. Kẹp thước kẹp đo chổi than, mòn lết qua vạch chuẩn thì thay.
Thay bi puli và bi đít rotor	Mỗi 120.000 km	Bi kêu lạo xạo phải ép ra thay bi xịn (NSK, SKF) để không bó cứng curoa giữa đèo.

10. Thiết bị cần có để làm điện động lực theo cỡ xưởng

Làm điện không có đồ đo thì mù màu. Tùy quy mô gara mà sắm đồ nghề cho đáng đồng tiền, đỡ mua rác về vứt xó.

Thợ lẻ / Cứu hộ lưu động	Gara cỡ vừa (2-3 xe/ngày)	Xưởng lớn / Trạm dịch vụ hãng
Đồng hồ vạn năng hiện số loại tốt (chịu áp cao)	Đồng hồ vạn năng, ampe kìm đo dòng một chiều (DC)	Máy đo và chẩn đoán bình ắc quy có in bill, máy hiện sóng Oscilloscope
Bộ cờ lê mỏ lết, kìm bóp cốt dây	Bộ khẩu tuýp lắc léo lách gầm, kìm ép cốt thủy lực	Dàn súng xiết bu lông khí nén hạng nặng, máy ép chốt
Kích cá sấu 3 tấn kê đỡ củ đề	Bàn nâng, kích móc động cơ tời máy phát	Cầu nâng 4 trụ, mễ kê xe tải tải trọng lớn
Bút thử điện 24V đèn sợi đốt	Đèn thử thông mạch LED, mỏ hàn xung công suất lớn	Máy test củ đề và máy phát điện chạy mô tơ giả lập trên bàn
Cuộn băng keo điện xịn, giấy nhám	Cuộn dây hơi tổng hợp kéo ra sân, RP7, keo xịt tiếp điểm	Máy sạc bình ắc quy công nghiệp dòng lớn, xe đẩy đồ nghề chuyên dụng

Anh em cần soi thông số mấy dòng đồng hồ đo kim nhạy, chịu va đập thì ngó qua mục Dụng cụ đo kiểm, đồng hồ chẩn đoán để lựa cho đúng bài.

11. Những sai lầm chết người thợ hay mắc khi làm sạc 24V

Điện 24V xe tải không giật chết người nhưng dòng Ampe của nó phóng ra thì đủ nướng khét mọi thứ. Dưới đây là mấy pha đi vào lòng đất mà thợ mới hay dính.

Rút cọc bình test sạc khi máy đang nổ

Nhiều ông thợ già quen tay sửa xe ben đời Tống xài heo cơ, nổ máy xong nhổ cọc bình ra quẹt vô lốc xẹt xẹt xem máy phát có điện không. Đem trò này lên xe tải điện phun Common Rail bây giờ là đi tong. Rút cọc bình đột ngột làm đứt mạch tải kín, điện áp từ máy phát không có chỗ xả sẽ dội ngược lên 30V-35V. Cú sốc điện này luộc chín IC tiết chế và xuyên thủng dàn hộp ECU trong chớp mắt. Đền vài chục củ như chơi.

Câu bình cứu hộ ngược cực

Đêm hôm tối thui, cẩu thả kẹp dây câu bình dương sang âm, âm sang dương. Quẹt nhẹ một phát là pháo hoa nổ sáng rực góc gara. Cáp đồng bốc khói khét lẹt, chập cháy thẳng vào cụm đi-ốt nắn dòng đít máy phát làm thủng cả 6 con móng ngựa. Phải luôn soi kỹ ký hiệu (+) và (-) dập nổi trên vỏ bình, đỏ kẹp lửa, đen kẹp mass sườn.

Dùng dây điện dân dụng thay cáp sạc

Đoạn cáp từ máy phát về bình bị rỉ ngoét, thợ lười chạy đi lấy đoạn dây điện lõi 1.5 ly ở nhà tước ra nối vô. Lúc máy phát kéo tải nạp 80 Ampe, đoạn dây mỏng dính này quá tải, nóng đỏ rực lên như dây mai so rồi bốc cháy ngùn ngụt, lây sang vách nhựa cabin hỏa hoạn cả con xe.

Muốn trang bị xưởng theo đúng kinh nghiệm trên, anh em tham khảo đồ nghề gara Alotools.

Câu hỏi thường gặp

Xe báo đèn sạc trên táp lô, vòng tua vù lên thì đèn tắt, để galanti đèn lại sáng là bệnh gì?

Đây là bệnh kinh điển của việc mòn chổi than hoặc chùng dây curoa. Ở vòng tua thấp galanti, chổi than mòn lết không ép sát được cổ góp, từ trường sinh ra yếu ớt không đủ áp dập đèn báo. Đạp vù ga lên, cốt quay tít kéo vôn nhích qua ngưỡng 24V thì đèn ngắt. Anh em nên tăng lại bạt curoa, nếu không hết thì hạ máy kiểm tra chổi than.

Thay bình ắc quy mới cứng vào vặn đề vẫn ì ì, kẹp dòng thấy sụt còn 16V?

Bình mới mà sụt áp sâu dưới 18V lúc ép đề thì 100% bệnh ở con chuột đề hoặc mô tơ củ đề bị bó kẹt. Bạc đạn rơ, ruột roto cạ sát vào stator tạo ma sát khổng lồ, củ đề hút dòng điện gấp 3-4 lần bình thường làm rút cạn áp bình. Tháo củ đề ra quay tay thử cốt xem có kẹt cứng không.

Đi-ốt máy phát đứt 1 con, gỡ bỏ chạy tạm 5 con còn lại được không?

Tuyệt đối không. Dàn 6 con đi-ốt nắn dòng 3 pha, đứt 1 con đồng nghĩa với việc mất 1/3 pha điện sạc. Điện áp sẽ bị gợn sóng nhấp nhô liên tục, sạc không bao giờ no bình và gây nhiễu tín hiệu cực mạnh làm hộp ECU báo lỗi loạn xạ. Thủng 1 con là phải lôi mỏ hàn ra khò thay cả vỉ móng ngựa mới ráp chạy được.

Máy sạc vẫn lên 27V nhưng sờ tay vào vỏ máy phát nóng phỏng tay, mùi khét là sao?

Hiện tượng này là quá tải nhiệt hoặc chạm chập cuộn dây Stator bên trong. Quá tải là do xe gắn quá nhiều đồ chơi (kèn hơi, đèn nóc) ép máy phát cày 100% công suất liên tục. Chạm chập là lớp men cách điện dây đồng bị tróc, phóng điện thẳng ra vỏ nhôm làm sinh nhiệt. Để lâu là cháy đen thui cuộn ruột.

Chổi than đề mòn, lấy than máy khoan mài dũa chế cháo đắp vào được không?

Bệnh này dọc đường nhiều thợ hay làm ẩu rồi đền ốm. Than máy khoan là than chì nguyên chất, chịu dòng nhỏ. Chổi than củ đề tải nặng được đúc bằng than chì ép đặc mạt đồng đỏ để dẫn dòng vài trăm Ampe. Đắp than máy khoan vô, bấm đề kéo máy tải nặng là than phóng lửa đỏ rực, nát bét rớt mạt kẹt luôn cổ góp.

Rơ le ngắt mass bị hỏng, tôi đấu tắt thẳng dây mass vào sườn xe có hại gì không?

Chạy tạm về xưởng thì được, nhưng để chạy luôn thì rủi ro cao. Rơ le ngắt mass sinh ra để cắt đứt mọi dòng điện rò rỉ khi tắt máy. Đấu tắt trực tiếp, nếu trên xe có thiết bị chạm chập rò điện nhẹ (như đầu đĩa, cam hành trình lỗi), đỗ xe qua hai đêm là bình ắc quy kiệt cạn, vặn khóa không thèm sáng đèn.

Lá bố côn hoặc vật liệu ma sát phanh có ảnh hưởng gì tới dòng điện sạc không?

Phần cơ khí này không liên quan trực tiếp tới sơ đồ điện, nhưng gián tiếp gây họa. Bố thắng lốc kê kẹt cạ sát tăng bua, hoặc lá côn mòn lết làm xe gồng mình gánh tải nặng. Động cơ ì ạch, tua máy tụt thê thảm kéo theo tua máy phát cũng thấp lè tè, điện sạc sinh ra yếu đuối. Chưa kể mùi khét lẹt bốc lên làm thợ chẩn đoán nhầm thành cháy điện.

Dòng sạc chuẩn cho hệ 24V xe tải là bao nhiêu Ampe?

Tùy vào công suất củ máy phát (thường ghi trên tem nhôm là 60A, 80A hoặc 120A). Khi kẹp ampe kìm vào dây B+ lúc mới nổ máy (bình đói), dòng sạc có thể vọt lên 40-50A để nhồi no bình. Khi bình đã đầy tưng, dòng sạc hạ xuống râm ran 5-10A để nuôi ECU và thiết bị táp lô. Cứ đo áp loanh quanh 27.5V – 28.5V là chuẩn đét.