Cách Đấu Nối Bộ Cân Bằng Ắc Quy 24V Trị Chai 1 Bình

Nội dung chính của bài viết

Mục lục bài viết

Cách Đấu Nối Bộ Cân Bằng Ắc Quy 24V Chống Chai 1 Bình Cho Xe Tải

Sáng sớm ông chủ xe bồn Hino tấp vào gara nhăn nhó, kêu mới thay cặp bình Đồng Nai 150Ah tháng trước mà nay đề tạch tạch không nổ. Tôi thò kẹp đồng hồ vô đo thử từng bình, cái bình nằm trong báo 10V đói meo, cái bình nằm ngoài kim giật lên tới 15.5V, thành nhựa phù dộp cả hông. Đây là cái pan lệch áp kinh điển của hệ điện tải nặng xài hai bình nối tiếp. Anh em thợ có đè khách ra thay mười cặp bình mới mà không ráp thêm bộ cân bằng ắc quy 24V (Battery Equalizer) thì dăm bữa nửa tháng cũng nát bét như cũ. Bài này tôi chỉ anh em cách đấu nối cục mạch san điện này, dứt điểm cái bệnh “bình no no chết, bình đói đói chết” để lấy điểm tuyệt đối với chủ xe.

1. Bộ cân bằng ắc quy 24V là gì và tại sao xe tải phải gắn?

Bộ cân bằng ắc quy 24V (hay gọi là mạch san điện) là một cái hộp điện tử có nhiệm vụ hút bớt dòng điện từ cái bình đang dư dả nhồi sang cái bình đang đói, ép cho hai bình lúc nào cũng bằng số Vôn với nhau.

Xe tải nặng xài hệ điện 24V bằng cách câu nối tiếp hai cái bình 12V. Lúc nổ máy, cục sạc tống dòng 28V xuống chẻ đôi cho hai bình. Lý thuyết là mỗi thằng ngậm 14V. Nhưng tài xế lại hay câu trộm dây điện 12V từ 1 bình để xài quạt gió, sạc điện thoại. Lâu ngày, cái bình bị rút trộm sẽ yếu đi (còn 12V), bình kia vẫn mạnh (14V). Lúc sạc nhồi xuống 28V, cái bình yếu nội trở cao sạc không vô, còn cái bình mạnh phải gánh tận 16V (28V – 12V = 16V). Kết quả là bình mạnh bị luộc sôi sùng sục, còn bình yếu thì rụng lắc chì.

Để hiểu rõ dòng điện 28V chui từ đâu xuống cọc bình, anh em ngó qua bài sơ đồ mạch nạp máy phát điện xe tải 24V để thuộc đường đi của điện sườn trước khi đè ra xẻ cọc bình đấu dây.

2. Bảng thông số đo kiểm độ lệch áp cặp bình 24V

Trước khi gạ khách ráp cục mạch san điện, anh em phải vác đồng hồ ra kẹp cọc bình, đo cho khách thấy độ lệch áp rõ ràng. Dưới đây là bảng thông số vôn kế anh em cần soi chiếu.

Hạng mục anh em kẹp đồng hồ đo	Trạng thái bình lúc châm kim đo	Thông số vôn (V) cho phép
Độ lệch áp lúc xe tắt máy chờ tĩnh	Tháo cọc, đo rời vôn của từng bình 12V	Chênh lệch không được vượt quá 0.2V
Độ lệch áp lúc đang sạc ép tải	Máy nổ ga lớn, bật pha kẹp vôn từng bình	Hai bình phải chia đều, ví dụ 14.1V và 14.2V
Dòng san điện của mạch Equalizer	Cắm ampe kìm vào dây nối của bộ mạch	Thường từ 0A đến 5A (Tùy độ lệch của cặp bình)
Ngưỡng kích hoạt mạch cân bằng	Kẹp đồng hồ vào đầu vào của bộ mạch	Mạch bắt đầu hút nhả điện khi lệch cỡ 20mV

3. Top 3 nguyên nhân khiến cặp bình xe tải lệch áp nát bét

Tài xế câu trộm điện 12V xài đồ chơi

Đây là cái tật kinh niên cắn nát cặp bình nhanh nhất. Xe tải chạy hệ 24V nhưng amply độ, quạt kẹp viền toàn xài 12V. Tài xế lười mua cục hạ áp, cứ đè cọc 1 bình ra chích dây xài xả láng. Cái bình bị rút máu liên tục sẽ đuối dần, trong khi bình kia vẫn no nóc. Lúc máy phát nhồi điện xuống, bình no gánh sạch điện áp dẫn tới trào axit nổ nắp, bình đói thì sạc nghẽn mạch chai ngắt.

Thay bình không đồng bộ, cũ mới lộn xộn

Khách bo bo giữ tiền, hư 1 bình thì chỉ vứt 1 bình, mua 1 bình mới y chang ampe ráp cặp với cái bình cũ rích ba năm tuổi. Bình mới nội trở cực thấp sạc lẹ đầy, bình cũ nội trở cao sạc quài không no. Gắn vô chạy ráng được chục chuyến là cái bình mới è cổ gánh thay dòng tải cho cái cũ, luộc luôn cả cặp rã mùn chì vứt đi.

Cọc bình rỉ sét, điện trở tiếp xúc cao

Dây câu cầu nối tiếp giữa 2 bình bị sùi bọt trắng xóa muối sunfat, ốc cọc bình vặn lỏng lẻo. Dòng sạc dội xuống gặp điện trở ở chỗ lỏng này sẽ sinh nhiệt, chia điện áp không đều nữa. Bình nằm gần dây mass sườn ăn đủ dòng, bình nằm xa bị cản áp từ từ rụng chì chết yểu.

4. Quy trình đấu nối bộ cân bằng ắc quy 24V từng bước chuẩn xưởng

Đấu nối hộp san điện này phải đi từ bước sạc no cặp bình, sau đó kẹp dây mass trước, dây giữa rồi mới tới dây lửa tổng để chống xẹt hồ quang. Trên cục mạch thường lòi ra 3 cọng dây: Đỏ, Đen, Trắng (hoặc Vàng). Anh em châm lộn dây là nổ văng cục mạch ngay.

Bước 1: Vệ sinh cọc và sạc no 2 bình. Phải tháo 2 bình ra xách vô máy sạc, nhồi rời từng bình cho no căng đều cỡ 12.8V. Lấy giấy nhám chà bóng loáng 4 cái cọc chì, xịt đẫm RP7 tẩy sạch ba cái muối trắng. Ráp bình lên khay sắt, vặn ốc dây cầu nối tiếp lại cho cứng ngắc.

Bước 2: Phân biệt 3 cọng dây của mạch cân bằng. Dây Đỏ (BAT+) anh em phải đấu vô cọc Dương (+) tổng của hệ 24V (cái cọc cọng cáp đi thẳng vô củ đề). Dây Đen (BAT-) đấu vô cọc Âm (-) tổng của hệ 24V (cọc cáp bắt bắt vô mass sườn vỏ lốc máy). Dây Trắng hoặc Vàng đấu vô cọc giữa (cái cọc nối tiếp Dương bình này với Âm bình kia).

Bước 3: Trình tự siết ốc chống chập. Bắt buộc đấu cọng Đen trước, rồi đấu cọng Trắng (cọc giữa), rốt cuộc mới quẹt cọng Đỏ vô cọc Dương tổng. Làm bài này để vỉ mạch tụ điện nó nạp từ từ, không bị sốc điện nổ bùm. Quấn băng keo ruột gà cho gọn, lấy dây rút cột cục mạch vào hông bình nhựa cho cứng, cấm để lủng lẳng cà vô gầm sắt tróc vỏ xẹt lửa.

Bước 4: Nổ máy test dòng san tải. Đấu xong xuôi, đề máy thốc ga lớn. Lấy đồng hồ vạn năng kẹp vô từng bình coi số Vôn nhảy đều không. Thấy 2 bình bám sát nhau chênh cỡ 0.1V là cục mạch đang cày ngon. Kẹp ampe kìm vô cọng dây Trắng cọc giữa sẽ thấy dòng điện vài ampe đang tuôn qua tuôn lại bù áp mướt rượt.

5. Lưu ý an toàn và chọn đồ nghề khi cày điện bình tạ

Hệ điện 24V phóng dòng cực kỳ rát. Anh em cắm cờ lê chọt vô vặn cọc dương mà lỡ tay cấn cán cờ lê chạm qua sườn sắt là xẹt lửa hồ quang nóng chảy lủng luôn cờ lê, văng tàn chì vô mặt mù mắt như chơi.

Gặp mấy con ốc cọc chì rỉ ngoét, anh em vứt cái kìm răng đi, lấy mấy cây cờ lê tròng xịn bên kho Dụng cụ cầm tay tròng vô vặn nhẹ nhàng cho khỏi nát cọc. Đo chẩn đoán bình còn sống hay vứt trước khi ráp mạch, xưởng phải có cái máy test CCA chuyên dụng chộp bên Dụng cụ đo kiểm, đồng hồ chẩn đoán chích vô đo sức khỏe lắc chì. Ráp xong hết, nhớ quẹt miếng mỡ bò vô cọc chì cản oxy hóa. Xe mà sạc yếu lì lợm, cặp bình đói triền miên thì anh em lật lại bài cách đo kiểm IC tiết chế máy phát 24V đè đầu cục sạc ra sửa trước, hẵng tính chuyện gắn mạch san điện sau.

Cần sắm đồ nghề đúng cho việc này, anh em xem trọn bộ thiết bị tại Alotools.vn.

Câu hỏi thường gặp

Bộ cân bằng ắc quy 24V này có cứu được bình đã chai phù rộp hông không?

Bình phù thì quăng ve chai chứ cứu gì nổi nữa anh em. Cục mạch san điện này chỉ xài để phòng bệnh, bốc điện qua lại lúc 2 bình còn ngon hoặc mới lệch áp sương sương. Bình mà đã rộp vách nhựa, cạn kiệt nước axit lòi màng chì rồi thì gắn chục cục vô cũng sạc không vô điện. Phải đập hộp cặp bình mới rồi gắn bộ này vô bảo vệ ngay từ ngày đầu.

Lỡ tay đấu ngược cực âm dương cục Battery Equalizer thì có nổ bình không?

Ắc quy thì không nổ nhưng cục vi mạch cân bằng nổ văng xác banh chành ngay tắp lự. Ắc quy xe tải bự xả dòng cả ngàn CCA, đấu lộn dây Đỏ qua cọc Âm là nó chập xì khói khét lẹt cái hộp nhựa liền. Làm điện cấm nhắm mắt làm liều, soi kỹ màu dây và sơ đồ dập trên nắp lưng cục mạch rồi hẵng châm ốc.

Xe gắn sẵn bộ hạ áp 24V xuống 12V (Converter) rồi thì có cần xài mạch cân bằng này nữa không?

Chắc cú nhất là anh em xài song kiếm hợp bích cả hai. Cục hạ áp giúp tài xế xài đồ 12V không cần câu trộm điện trực tiếp cọc bình, cắt đứt cái đuôi gây lệch áp. Nhưng thực tế 2 cái bình khác lô sản xuất ráp vô chạy cày đèo, nhiệt độ hầm máy hắt vô cũng làm trở kháng 2 bình tự lệch nhau. Ráp thêm cục san điện này là bài rào bọc lót an toàn nhất.

Lúc nổ máy test sạc sờ tay vào vỏ nhôm cục mạch thấy nóng ran có sao không?

Nóng là mạch đang cày bục mặt đó anh em. Bên trong nó xài cả bầy linh kiện bán dẫn (Mosfet) để đóng ngắt, nhồi dòng điện từ bình no sang bình đói. Dòng điện chạy qua mạch vài Ampe sẽ sinh nhiệt tản ra vỏ nhôm tản nhiệt bên ngoài. Anh em ráp mạch nhớ kiếm chỗ vách nhựa thoáng gió bắt ốc cho nó mát, cấm lấy bọc nilon quấn bít bùng làm nó chết ngộp.