Sơ Đồ Hệ Thống Phanh Hơi Xe Tải & Phanh ABS: Cấu Tạo

Mưa tầm tã, con đầu kéo 4 chân lết xếch bánh đà tấp vô bãi, khói bốc mù mịt khét lẹt từ dàn lốp sau. Tài xế mặt tái mét nhảy xuống kêu phanh dẫm cứng ngắc, lốc kê khóa chặt không chịu nhả, càng đạp ga xe càng rống lên mà không lết nổi. Làm nghề gầm máy, đụng tới hệ thống phanh hơi xe tải là đụng tới sinh mạng. Anh em thợ mới làm ẩu, bắt xì hơi tụt áp đứt phanh ngang đèo thì gánh hậu quả không xuể. Bài trụ cột này tôi rã banh sơ đồ đường hơi từ máy nén, van chia 4 ngả, đến bầu lốc kê và cụm mạch điện ABS. Đọc xong, anh em thợ phụ hay thợ cả đều nắm chắc cách rà đúng gốc rễ pan bó thắng, tụt hơi để trị dứt điểm, giao xe cho khách chạy đèo an tâm đi đường dài.

Nội dung chính của bài viết

Mục lục bài viết

Hệ thống phanh hơi xe tải là gì — hệ thống này làm việc gì trên xe, hỏng thì mất gì

Hệ thống phanh hơi xe tải (hay còn gọi là phanh khí nén) là cơ cấu an toàn chuyên dụng dùng áp lực nén của không khí ở mức 8 – 10 bar để khuếch đại lực đạp của tài xế, đẩy ty ép dàn má phanh dính chặt vào thành tăng bua nhằm hãm đứng khối lượng hàng chục tấn lại.

Khác biệt hoàn toàn với phanh dầu trên xe con, xe tải hạng nặng không thể xài dầu phanh vì lực ép từ chân người quăng qua xi-lanh thủy lực không đủ gãi ngứa cho cái xác xe tải chở quặng. Hệ phanh hơi sinh ra để giải bài toán lực ép khổng lồ này. Hơn nữa, nó mang một thiết kế an toàn lật ngược: “có hơi thì nhả, mất hơi thì khóa”. Nghĩa là khi xe hoạt động bình thường, áp lực khí nén sẽ ép lò xo lại để giải phóng bánh xe. Nếu đứt tuy-ô hoặc vỡ bình làm tuột áp suất, lò xo cơ khí bung ra khóa lết bánh ngay lập tức.

Hỏng hệ thống này thì mất gì? Mất sạch quyền kiểm soát xe. Nếu xì mọt nhẹ, bơm hơi không kịp bù thì đạp phanh bồng bềnh, xe trôi tuột. Nếu đứt ti-ô đột ngột, xe bó lết bánh giữa quốc lộ, kẹt cứng hàng giờ đồng hồ, cháy khét vật liệu ma sát, xé nát mâm gang tăng bua, buộc phải cẩu kéo thiệt hại hàng chục triệu đồng.

Sơ đồ cấu tạo hệ thống phanh hơi xe tải

Nhìn chằng chịt dây nhợ gầm xe nhiều anh em ngán, nhưng rã từng món ra thì sơ đồ của nó tuân theo một quy trình từ nơi sinh ra gió đến nơi xả gió. Nắm chắc 7 bộ phận này là anh em bắt bệnh nhắm mắt cũng trúng.

1. Máy nén khí (Bơm hơi)

Nằm chình ình ngay hông lốc máy, được lai kéo bằng dây curoa hoặc bánh răng lai từ trục khuỷu động cơ. Thằng này là trái tim tạo ra luồng khí nén. Nó hút gió trời, nén lại thành áp suất cao (khoảng 10 bar) rồi bơm dồn vào đường ống. Hỏng bạc xéc-măng ở đây là lọt nhớt văng tùm lum ra toàn bộ dàn hơi, làm trương nở bục rách hết cúp-ben cao su phía sau.

2. Bầu sấy lọc ẩm và van điều áp

Gió trời bơm vào có lẫn hơi nước. Nếu để nước chui vô bình hơi, ngày lạnh nó đóng đá làm kẹt cứng van, hoặc gây rỉ sét mục ruỗng từ bên trong. Bầu sấy chứa vô số hạt hút ẩm (silica) làm nhiệm vụ lọc khô luồng khí này. Kẹp chung với nó là van điều áp (van xả le). Khi bơm đủ 8.5 – 10 bar, van này tự động mở lỗ xả tống luồng khí dư và cặn bẩn ra ngoài kèm theo tiếng “xì” lớn rất đặc trưng.

3. Van bảo vệ 4 ngả

Đây là trạm ngã tư phân phối hơi thông minh. Nó chia khí nén nạp vào 4 bình chứa độc lập: 2 bình cho phanh chính (cầu trước, cầu sau), 1 bình cho lốc kê tay, 1 bình phụ trợ (còi hơi, ghế hơi, bóp côn). Trí khôn của nó nằm ở chỗ: nếu một bình bị lủng vỡ tụt hơi, van tự động đóng chặt đường ống đó lại, giữ nguyên áp suất cho 3 bình kia để tài xế vẫn còn phanh mà tấp lề.

4. Cụm bình chứa khí nén (Bình lựu đạn)

Thường làm bằng thép dày hoặc hợp kim nhôm, treo lủng lẳng bên hông sườn xe hoặc giấu dưới gầm sau. Dưới đáy mỗi bình luôn có một con ốc xả cặn (hoặc cáp giật). Anh em bảo dưỡng phải thò tay giật cáp định kỳ để tống váng nhớt và nước đọng ra ngoài. Bình mà bục lỗ mọt thì bơm bao nhiêu xì bấy nhiêu.

5. Tổng van phanh (Van bàn đạp)

Nằm ngay dưới gầm cabin, ăn trực tiếp vào bàn đạp phanh của tài xế. Nó chia làm 2 tầng độc lập, ứng với 2 bình hơi chính. Khi dẫm chân, tầng 1 mở cửa lùa hơi xuống cầu sau, tầng 2 mở lùa hơi xuống cầu trước. Hỏng phớt ruột bên trong là đạp thắng nghe tiếng xì rít ngay dưới chân, xe mất phanh trầm trọng.

6. Bầu phanh trước và bầu lốc kê cầu sau

Bầu trước thường là bầu màng đơn, chỉ có cao su màng và ty đẩy, đạp phanh thì thò ty ra. Bầu cầu sau là lốc kê kép bự chảng, chứa 2 buồng. Buồng 1 là phanh chân (xài màng). Buồng 2 chứa cuộn lò xo thép to bằng cùm tay, chuyên làm phanh tay. Áp suất tuột dưới 4 bar là lò xo bung ra ép dính má phanh, cấm cửa không cho bánh lăn.

7. Cụm điều khiển ABS và vành răng tốc độ

ABS xe tải gồm hộp ECU, van điện từ nhấp nhả (Modulator) và cụm cảm biến gắn ở moay-ơ. Cảm biến này canh me đếm khe hở trên vành răng (bánh răng xung) quay theo bánh xe. Bóp phanh lết bánh, ECU thấy vòng tua rớt cái rụp là ra lệnh cho Modulator nhấp nhả luồng hơi 10 lần/giây, giữ bánh xe bám đường không bị trượt văng lật thùng.

Nguyên lý hoạt động của hệ phanh khí nén

Dòng chảy khí nén đi theo trình tự nạp, ép và xả cực kỳ nhịp nhàng. Nắm quy luật này anh em mới biết mò đường ti-ô mà đo áp.

Quá trình nạp hơi (Chờ chực): Nổ máy, máy nén khí cày ải bơm gió qua bầu sấy, chui qua van 4 ngả để làm đầy các bình chứa. Tại lốc kê cầu sau, hơi được bơm thẳng vào buồng phanh tay, nén bẹp cuộn lò xo cơ khí lại, rút ty về, trả tự do cho bánh xe quay êm ru. Kim báo hơi trên taplo nhích qua vạch 8 bar, van điều áp xả le một tiếng “phịt” giòn tan báo hiệu đầy bình.

Quá trình đạp phanh (Ghi lệnh): Tài xế dẫm bàn đạp. Cửa tổng phanh mở toang, luồng hơi bão táp từ bình chứa phóng vụt xuống các bầu phanh ở ngỗng càng. Áp suất quất mạnh vào tấm màng cao su, đẩy cái ty lòi ra. Ty này móc vào đầu hàm ếch (càng chữ S), bẻ xoay hàm ếch làm bung 2 ngàm bố thắng tì sát sạt vào mặt trong tăng bua gang. Xe nặng chục tấn bị ghì khựng lại.

Quá trình nhả phanh và ABS kích hoạt: Buông chân phanh, van tổng đóng lại, cửa xả nhanh dưới gầm mở tung, nhả tiếng “xì phì” tống sạch hơi trong bầu phanh ra trời. Ty tụt lại, má phanh nhả ra. Còn khi đang chạy 80km/h mà đạp lút sàn, bánh xe có xu hướng lết. Cảm biến ABS lập tức bắt bệnh, báo ECU điều khiển cụm van Modulator chích hơi nhấp nhả lạch cạch liên hồi. Hơi vào bầu phanh bị cắt vụn ra, làm bố thắng bám rồi nhả chớp nhoáng, tài xế vừa phanh vừa đánh vô lăng lách chướng ngại vật mượt mà.

Bảng tra nhanh pan bệnh hệ thống phanh hơi xe tải

Đang nằm gầm lem luốc, anh em cứ chiếu theo bảng này mà chích đồng hồ, cấm đè ra rã tung lên rồi ráp lại dư ốc.

Triệu chứng lòi ra	Nguyên nhân cội rễ	Cách đo kiểm bắt bệnh	Hướng xử lý dứt điểm
Đạp phanh cứng ngắc, xe không ăn phanh	Kẹt cốt chữ S, kẹt hàm ếch bùn đất rỉ sét	Đội cầu quay bánh, đạp thắng xem hàm ếch có bung không	Tháo tăng bua, rút cốt chữ S đánh rỉ, vô mỡ bò
Tụt hơi tăm tích qua đêm, sáng ra bó lết	Hở ron, bục màng lốc kê, rách cúp-ben tổng phanh	Bơm đầy hơi tắt máy, lấy chai xà phòng xịt giáp vòng ti-ô	Đắp cút đồng thay tuy-ô, thay màng cao su lốc kê
Bơm hơi rống máy 15 phút mới đầy bình	Xéc-măng máy nén lỏng, nghẹt cục sấy ẩm	Nhìn kim báo taplo, rút ống vào bình chứa đo áp	Xoáy nòng thay bạc máy nén, vứt cục lọc sấy dơ
Phanh ăn quăng đuôi văng sang một bên	Chỉnh hàm ếch lệch, bố thắng bên dày bên mỏng	Đo khe hở bố và tăng bua bằng thước lá	Vớt láng lại tăng bua, tán lại nguyên dàn lá bố mới
Xả phanh tay nghe xì rít sau đít lốc kê	Rách màng cao su bầu phanh chân lọt hơi xì ngược	Bôi xà phòng vào lỗ thở lốc kê lúc nhả phanh	Rã 4 ốc gông thay màng cao su (chớ dán keo)
Đèn ABS sáng vàng rực trên taplo	Cảm biến dơ, đứt dây, mẻ vành răng xung	Rút giắc chích VOM đo điện trở (~1.2 kOhm)	Cắm lại giắc, xịt RP7, canh lại khe hở 0.8mm
Phanh ăn nhưng chân bồng bềnh xốp xốp	Lọt nước vào bình chứa hơi, tổng phanh rỗ lòng	Xả ốc cặn đáy bình hơi xem có nước ộc ra không	Kéo xả cặn đáy bình, thay phớt lòng tổng phanh
Máy nén bơm liên tục không chịu xả le	Kẹt lò xo van điều áp, ốc chỉnh áp trôi ren	Cắm đồng hồ áp suất ngoài chích vào cốc sấy	Nới ốc chỉnh xả le, nếu lò xo gãy thì thay nguyên cụm

Xử Lý Tay Phanh Lốc Kê Xe Tải Xì Hơi, Kẹt Bó Cứng Bánh

Kẹt lốc kê là pan bệnh dọc đường làm anh em xót ruột nhất. Bệnh này bộc phát khi bầu lốc kê cầu sau bị bục màng cao su hoặc hở cúp-ben ty đẩy. Hơi từ bình chứa xộc vào buồng phanh tay lọt qua lỗ rách xì hết ra ngoài thay vì ép cuộn lò xo lại. Áp suất tuột luốt dưới mức an toàn (4 bar), cuộn lò xo khổng lồ không bị ai kìm hãm nữa, nó bung ra hết cỡ, ép lòi ty đẩy dính ngàm bố thắng khóa lết bánh xe lại.

Tài xế nhồi ga ráng chạy chỉ làm trượt mòn lốp, khét lẹt vật liệu ma sát và có nguy cơ xé toạc mâm gang. Thợ tới cứu pan việc đầu tiên không phải hì hục rã ốc bầu, mà phải luồn cờ lê 21mm nới con ốc xả gió cơ học nằm chễm chệ ngay đít cái bầu lốc kê. Vặn nhả chừng chục vòng, ốc này sẽ níu ép cuộn lò xo lại bằng tay, ty tụt vào trong, bánh xe nhả ra xoay nhẹ nhàng để kéo xe về bãi rã tu tu.

Về tới xưởng, dùng kích cá sấu bợ đội cầu. Tháo gông kẹp, tách bầu lốc kê ra hai nửa. Lấy giẻ lau sạch ruột, vứt miếng màng cao su rách tươm đi, ụp màng mới tinh vô, chét tí mỡ bôi trơn cúp-ben ty. Xiết đều ốc gông vòng quanh mâm là kín bưng. Quy trình tháo lắp từng bước em viết riêng trong bài Xử Lý Tay Phanh Lốc Kê Xe Tải Xì Hơi, Kẹt Bó Cứng Bánh.

Sửa Van Bảo Vệ 4 Ngả Xe Tải Bị Kẹt Xì Hơi Dứt Điểm

Xe nổ máy rầm rầm mà kim hơi 2 bình chính nhích lờ đờ, trong khi hơi ghế tài xế xịt ầm ầm, đích thị là van 4 ngả dở chứng. Nhiệm vụ của cục chia hơi này là ưu tiên nạp hơi phanh, sau mới nạp hơi phụ trợ. Nhưng kẹt một nỗi, xe chạy cày bừa lâu năm, hơi nước bẩn lọt qua bầu sấy xông thẳng vào làm rỉ sét lò xo màng van, bùn đất đóng cặn dưới bệ cao su chia ngả. Van bị kẹt hé cửa liên tục, hơi chia không đều, cứ đẩy vào là xì phì phì ra lỗ thông hơi dưới bụng van.

Lỗi này thợ non tay hay phán hư tổng phanh, thay xong vẫn tụt hơi ầm ầm. Cách bắt bệnh chắc cú là rút cụm tuy-ô chia hơi ra, chích cút nối đo áp trực tiếp từ van 4 ngả. Nếu ngả phanh cầu sau đói hơi mà ngả còi hơi mạnh bạo thì 100% kẹt rốn van.

Đừng vội mua cục mới tốn mấy triệu bạc. Anh em tháo rời cụm van xuống bàn nguội, lấy lục giác mở banh 4 nắp chụp ra. Rút mấy cuộn lò xo và phớt màng cao su ngâm rửa sạch sẽ bằng xăng. Chỗ nào ron rỗ mọt thì lấy giấy nhám nhuyễn xoa láng bệ mặt. Thay bộ sin phớt mới vô là kín khít, chia áp đều chằn chặn. Cách canh chỉnh ốc lục giác áp suất trên nắp cụm van anh em coi kỹ ở bài Sửa Van Bảo Vệ 4 Ngả Xe Tải Bị Kẹt Xì Hơi Dứt Điểm.

Bắt Bệnh Máy Nén Khí Xe Tải Bơm Hơi Chậm Lọt Nhớt

Tài xế lên xe nổ máy, hút hết 2 điếu thuốc, mòn mỏi chờ 15 phút kim hơi mới lết qua được mức 5 bar để mở lốc kê chạy. Quá trình vận hành đạp thắng bị nhào, chân phanh bồng bềnh xốp xốp, rút ống xả dưới bình lựu đạn thấy phun ra váng nhớt kẹo lẹo. Đây là bệnh kinh điển của cục máy nén khí (bơm hơi) hở bạc, tuột hơi lọt các-te.

Máy nén làm việc với cường độ khủng khiếp. Lâu ngày, lòng xi-lanh xước sọc, xéc-măng mòn vẹt khe hở lớn. Khi piston đi lên nén gió, thay vì tống 100% hơi ra đường xả thì 40% hơi luồn qua khe bạc rớt xuống các-te, làm yếu áp suất đầu ra. Ngược lại, nhớt bôi trơn từ lốc máy lại sục ngược lên đỉnh piston, theo đường gió bay tuốt luốt vào ống ti-ô làm trương phù cúp-ben van tổng phanh.

Gặp ca này, phải nhổ bầu sấy vứt đi lọc mới tinh trước. Sau đó tháo cụm bơm hơi xuống, bung nắp quy-lát kiểm tra lá van đồng. Nếu xước nòng nhẹ thì doa xoáy lên cốt, đóng bộ xéc-măng mới tinh vô. Chú ý ron nắp quy-lát phải xài ron chịu nhiệt zin, rải keo rải đều mặt phẳng kẻo nổ bục ron khi máy gồng bơm lên 10 bar. Chi tiết các bước xoáy nòng, rà mặt bích em tổng hợp trong bài Bắt Bệnh Máy Nén Khí Xe Tải Bơm Hơi Chậm Lọt Nhớt.

Đo Kiểm Cảm Biến ABS Xe Tải Và Cách Xóa Mã Lỗi Nhanh

Lên mâm xôi, bật công tắc cái cạch, đèn vàng ABS taplo sáng choang không chịu tắt. Đạp thắng gấp giữa đường ướt bánh xe lết chà vỏ khét lẹt. ECU phanh đã chớp mắt mù lòa, cắt điện nhả van Modulator. Pan này 90% do anh em thợ trước rã moay-ơ thay vòng bi bôi mỡ bò, lỡ tay nện búa sứt mẻ cái vành răng tốc độ, hoặc đóng cùi cụm cảm biến sâu quá đâm xước lõi từ.

Bắt bệnh phần điện anh em cấm đoán mò. Nằm gầm, rút giắc chui cảm biến dưới gầm bệ lên, bật đồng hồ VOM nấc 2K Ohm chích vô hai chân ghim. Điện trở chuẩn nằm loanh quanh 1.0 đến 1.5 kOhm. Nếu đồng hồ chỉ vô cực là đứt dây ruột, chỉ bằng 0 là chạm chập chập mass sườn. Chui vào cùm bánh, dùng thước lá chọt vào khe giữa nhông ABS và đầu cảm biến, canh hở đúng sương sương 0.8mm. Rộng quá sóng yếu ECU không bắt được tua, khít quá cạ mẻ nhông.

Sau khi vệ sinh rắc cắm xịt RP7 đàng hoàng, anh em lôi máy chẩn đoán ra đọc xóa lỗi. Nếu không có máy xịn, cứ canh ráp chuẩn, lên xe nổ máy chạy tới chạy lui vờn vài chục mét. ECU đọc đủ xung vòng quay sẽ tự ngắt bóng đèn vàng. Tuyệt chiêu đấu tắt dây xóa lỗi thủ công em làm riêng bài Đo Kiểm Cảm Biến ABS Xe Tải Và Cách Xóa Mã Lỗi Nhanh.

Lịch bảo dưỡng định kỳ hệ thống phanh hơi xe tải

Xe tải cày ải ngày đêm, phanh hơi không bảo dưỡng định kỳ là lúc cần thắng lại đâm nhào. Anh em treo bảng lịch này ngay vách xưởng cho tài xế ngó làm theo.

Hạng mục cần dọn	Chu kỳ dọn dẹp	Việc cụ thể thợ cần làm
Bình chứa hơi (Bình lựu đạn)	Mỗi tuần 1 lần	Thò tay giật cáp xả cặn đáy bình tống nước, váng nhớt ra ngoài
Khe hở má phanh và tăng bua	Mỗi 20.000 km	Kích bánh, xoay hàm ếch chỉnh lại khe hở (khoảng 0.5mm), bơm mỡ bò lỗ ắc
Bầu sấy lọc ẩm (Cục hút ẩm)	Mỗi 40.000 km hoặc 6 tháng	Thay lõi sấy mới. Nếu mở ra sũng nước đục ngầu là phải thay liền không tiếc
Tổng van phanh và van 4 ngả	Mỗi 50.000 km	Nghe ngóng rà bọt xà phòng xem có xì mọt không. Vệ sinh bệ xả chóp van
Bố thắng (má phanh) và mâm gang	Mỗi 60.000 km hoặc cạn rãnh	Tháo tăng bua đo độ dày bố. Mòn tới đinh tán thì đục thay lá bố mới. Vớt láng tăng bua
Cảm biến ABS bánh xe	Khi tháo moay-ơ vô mỡ bi	Lấy giẻ lau sạch vành răng xung nhông ABS, đo lại khe hở, xịt sạch rắc cắm

Thiết bị cần có dọn gầm phanh hơi theo cỡ xưởng

Đụng vô cục mâm sắt gang tạ chục tấn, không có đồ trâu bò hỗ trợ thì thợ xỉu trước khi tháo xong ốc. Tùy sức làm mà anh em sắm đồ bên hốc Dụng cụ sửa chữa gầm xe cho xứng.

Đồ chơi Thợ lẻ / Cứu pan lề đường	Đồ chơi Gara vừa (Chuyên gầm phanh)	Đồ chơi Xưởng lớn / Trạm đại tu
Cờ lê, tuýp búa cỡ lớn 21mm, 24mm	Súng xiết bu lông 1 inch cốt dài	Hệ thống máy nén khí trục vít công suất cao
Kích cá sấu 10 tấn, 2 mễ kê lùn	Bộ cảo tháo tăng bua, vam chữ C ép ty lốc kê	Máy vớt láng đĩa phanh / tăng bua tại chỗ
Đồng hồ VOM đo điện bỏ túi	Đồng hồ đo áp suất hơi chích tuy-ô	Máy đọc lỗi chẩn đoán chuyên sâu xe tải nặng
Búa tạ, chai xịt RP7, mỡ bò chịu nhiệt	Kích đội cầu 30 tấn, 4 mễ kê chân voi hạng nặng	Bàn ép thủy lực 50 tấn chép bi moay-ơ
Dây ti-ô khí nén dự phòng, cút nối nhanh	Máy tán bố thắng bằng khí nén	Bộ càng cẩu móc hộp số, cầu nâng trụ xe tải

Những sai lầm thợ hay mắc khi dọn hệ thống phanh hơi xe tải

Đè ra rã bầu lốc kê lúc chưa xả gió cơ học

Đây là sai lầm trả giá bằng máu. Bầu lốc kê chứa cuộn lò xo siêu cứng chà bá đang bị nén chặt. Nhiều anh em lính mới thấy lốc kê xì hơi, lật đật vác súng bắn tháo 4 con ốc gông kẹp vòng quanh mà quên vặn nới ốc xả gió cơ (ốc 21mm) sau đít bầu. Vừa tháo tung ngàm kẹp, lò xo hết chốt ngậm tức thì bung văng với lực tạ, hất tung nắp ốp kim loại đập nát mặt. Quy tắc sống còn: Phải nhả ốc 21mm ép chặt lò xo lại rồi mới được mở mâm lốc kê.

Chỉnh hàm ếch tăng bua quá khít lết bố

Thay lá bố mới xong, thợ sợ phanh không ăn nên siết hàm ếch ép sát sạt má phanh vô tăng bua. Xoay bánh bằng tay ráng sức nặng trịch mới lết. Chạy thực tế, ma sát cọ rát làm tăng bua giãn nở vì nhiệt sinh phình to ra, ôm cứng lấy cặp bố thắng. Hậu quả là xe đang chạy phanh bốc khói mù mịt, cháy trụi vật liệu ma sát, nhiệt cao làm nứt nẻ mặt bích gang tăng bua tốn cả mớ tiền đền cho khách.

Nối ti-ô hơi bằng nẹp sắt thay vì bấm cút đồng

Đang chạy đèo đứt ống hơi ti-ô nhựa PA. Thợ cứu pan ẩu cắt ống chêm cái ống tuýp sắt nhét vào giữa rồi lấy cổ dê siết nẹp bên ngoài. Cách này chỉ chạy tạm dăm cây số. Áp suất hơi phanh lên tới 10 bar, nhồi thắng gấp áp lực xé phịch bung cổ dê sút ống ngay tắp lự. Đúng kỹ thuật phải mang máy bấm cút đồng ép ghim chặt chẽ rắc co nối ruột, bảo đảm gồng hơi phanh lút cán không bung.

Trét mỡ bò lố tay vào lỗ ắc càng phanh

Tháo dàn ngỗng phanh ra vệ sinh, anh em cẩn thận trét mỡ bò vô lỗ ắc cốt chữ S cho trơn. Nhưng trét lố một nùi dày cộp. Khi xe chạy bóp phanh, bệ mâm nóng rực, mỡ bò chảy loãng như nước tương, luồn theo khe lọt thẳng vào mặt bố thắng. Bố thắng dính mỡ trơn tuột, đạp phanh xe trôi lết dông thẳng tới trước. Châm mỡ chỉ bôi lớp mỏng rây rây vừa đủ trơn cốt trục là xong.

Đồ nghề cho các bước trong bài anh em chọn tại Alotools — hàng có sẵn, tư vấn theo đúng việc.

Câu hỏi thường gặp

Đứt tuy-ô xì sạch hơi thì hệ thống phanh hơi xe tải hoạt động ra sao?

Khác biệt cốt tử cứu mạng của phanh khí nén lốc kê nằm ở đây. Khi đứt ống ti-ô, hơi xì hết sạch khiến áp suất trong bình chứa tuột dốc không phanh. Tuột qua mốc 4 bar, luồng khí nén không còn đủ sức đè cuộn lò xo thép trong buồng lốc kê nữa. Lò xo tự động bung vút ra hết cỡ, ép lòi ty đẩy táng dính má phanh sát vô tăng bua. Bánh xe khóa khựng cứng ngắc, lết lốp dừng xe tắp lự an toàn ngay trên đèo.

Chỉnh hàm ếch tăng bua sát quá có bị kẹt cháy má phanh không?

Kẹt chắc chắn. Căn khe hở hàm ếch không đều, ép sát quá, lấy tay vần lốp quay thấy nặng sượng là ăn đòn. Chạy đường dài ma sát sinh nhiệt khủng khiếp làm cục tăng bua gang nóng đỏ phình giãn nở ra, kẹp siết luôn dàn má phanh ở trong. Phanh cháy khét lẹt, khói cuộn mù mịt, nặng thì vỡ nứt mâm gang, nhẹ thì chai trơ lỳ mặt bố mất hẳn độ bám.

Cảm biến ABS báo lỗi do lỏng giắc cắm có tự xóa đèn trên taplo được không?

Được, hộp ECU phanh trên xe tải đa phần rất nhạy bén. Anh em chui gầm, rút rắc cắm dơ bẩn xịt dung dịch RP7 rửa ráy, cắm ghim chốt ngàm lại cho chặt. Xong xuôi lên cabin nổ máy, vờn xe nhích chạy tới lui chừng vài chục mét cho 4 bánh xe lăn đều đặn. Cảm biến đọc đủ xung vòng quay báo về, ECU nhận tín hiệu thông suốt sẽ tự dập tắt cái đèn báo lỗi màu vàng khè ngay lập tức.

Bầu lốc kê xì tiếng phì phì sau đít lúc xả phanh là rách màng hay lỏng ốc?

Đạp nhả thắng mà nghe tiếng rít phì phì chói tai sau đít bầu phanh thì 100% rách lủng màng cao su bầu màng hoặc xước ty cúp-ben bên trong rồi. Hơi nén luồn tới thay vì ép kín màng lại thì nó lọt qua khe rách xì ra lỗ thông hơi đuôi lốc kê. Bệnh này cấm bôi keo silicon dán xài ráng, anh em phải rã 4 ốc cùm vứt màng cũ thay nguyên miếng màng cao su mới tinh vô vặn kín lại.

Máy nén khí bơm lên 10 bar không chịu ngắt là hư cục gì?

Cứ nổ máy là kim đồng hồ báo áp nhích vút mốc 10 bar rồi vọt lên rát kim mà cục điều áp không chịu xả le cái “phịt”. Bệnh này do kẹt cứng cục van điều áp (van xả le) ăn liền với cụm sấy hơi. Lò xo cơ khí bên trong van bị rỉ sét mục gãy, hoặc con ốc chỉnh áp trôi ren tuôn lỏng. Hơi nén dư thừa không xả được sẽ bung bét bục tét các đường ống ti-ô nhựa yếu nhất trên xe.

Tại sao xe tải hay bị mòn má phanh lệch một bên bánh?

Đạp thắng xe quăng văng đuôi mà tháo ra thấy bố thắng bên trái mòn vẹt tới đinh tán, bên phải còn dày cui, là do kẹt cứng cốt chữ S một bên. Cốt chữ S bị bùn sét đóng nghẹt lỳ lợm, ty đẩy lòi ra nhưng bẻ hàm ếch không nổi. Bánh bên đó không có lực ép nên bố thắng còn nguyên, bánh bên kia gánh hết lực thắng ép sát rạt nên mòn banh chành. Rút cốt ra cạo rỉ đánh mỡ bò lại là ngon lành.

Vớt láng tăng bua xe tải tối đa được bao nhiêu ly?

Tăng bua rãnh xước cày sâu như luống cày thì vứt lên máy tiện vớt láng lại cho phẳng mặt. Nhưng vớt không được lố tay. Nhà máy đúc gang độ dày có hạn, anh em chỉ được phép vớt láng qua mặt sâu chừng 1.5 đến tối đa 3 ly tùy dòng xe. Vớt mỏng quá mặt bích gang yếu nhớt, lúc lốc kê bung ra táng mạnh cái chát là nứt toác bục tăng bua, phanh bung rớt ngàm ra đường mất thắng ngay.

Van sấy hơi phụt nước đục ra ngoài là bệnh gì?

Cứ xả le phụt hơi là kèm theo một chùm nước đục ngầu, váng nhớt văng nhơ nhuốc đầy gầm sườn. Nguyên nhân cội rễ do xéc-măng máy nén khí hở bạc tuột luốt lọt nhớt lên đường gió. Dầu nhớt sục lên trộn với hơi nước trời bơm thẳng vô cục sấy làm ứ nghẹt hạt hút ẩm. Gặp pan này thì phải nhổ cụm bơm hơi xuống xoáy nòng thay bạc trước, chứ đè ra thay cục sấy mới thì chạy chừng tuần nữa lại ọc nước đục y chang.