Bảo Dưỡng Gầm Xe Ben Thaco: Quy Trình Chuẩn Xưởng Tải Nặng

Chiếc xe ben Thaco Forland 8 tấn vừa từ mỏ đá về xưởng trong tình trạng đất đỏ bám kín cụm cầu sau. Bác tài nhảy xuống cabin phân trần mấy hôm nay vào số lùi thấy sượng cứng, qua gờ giảm tốc thì đuôi xe kêu lục cục như sắp rời nhíp. Chui gầm kiểm tra mới thấy các vú mỡ bạc ắc nhíp khô khốc, van xả bình hơi đọng đầy bùn nước. Đối với dòng xe ben cày công trường tải nặng, việc bảo dưỡng gầm xe ben Thaco định kỳ là khâu sống còn để tránh việc tài xế nằm đường giữa dốc mỏ đá.

Xem thêm bài tổng quan cả hệ thống: Cẩm nang bảo dưỡng gầm máy xe tải Thaco Ollin Auman Forland.

bảo dưỡng gầm xe ben Thaco — Bảo dưỡng gầm xe ben Thaco

Nội dung chính của bài viết

Mục lục bài viết

Bảo dưỡng gầm xe ben Thaco là gì và gồm những hạng mục nào?

Bảo dưỡng gầm xe ben Thaco là công việc kiểm tra, vệ sinh, bôi trơn và thay mới chất lỏng định kỳ cho toàn bộ hệ thống truyền lực, treo và phanh dưới sát-xi xe ben. Do xe thường xuyên chở quá tải và ngập trong bùn đất, các chi tiết cơ khí phải chịu ma sát và lực vặn xoắn rất lớn.

Một quy trình gầm toàn diện bắt buộc phải đi qua 3 khu vực kỹ thuật chính:

Hệ thống bôi trơn các khớp chuyển động: Bơm mỡ đầy đủ vào quang nhíp, bạc ắc nhíp, ổ đỡ bi treo các-đăng, khớp chữ thập và ắc phi-dê trục lái.
Hệ thống khí nén và an toàn phanh: Vệ sinh cốc lọc tách nước, xả cặn đáy bình tích khí nén và kiểm tra độ rơ của quả đào, má phanh lốc-kê.
Cụm truyền động chịu tải: Xả sạch cặn mạt kim loại và châm dầu bôi trơn mới cho bầu vi sai cầu sau cùng hộp số chính, hộp số phụ (hộp số tời ben).

Bảng thông số dầu mỡ và định kỳ bảo dưỡng gầm xe ben Thaco

Bảng thông số dưới đây tổng hợp lượng chất lỏng bôi trơn và chu kỳ bảo dưỡng thực tế cho các dòng xe ben Thaco Forland và Thaco Auman cày mỏ:

Hạng mục gầm	Chủng loại chất bôi trơn / thiết bị	Định kỳ kiểm tra	Dung tích / Tiêu chuẩn thợ
Vú mỡ bạc nhíp, các-đăng, ắc phi-dê	Mỡ bôi trơn chịu cực áp gốc Lithium (NLGI 2 hoặc 3)	3.000 – 5.000 km (hoặc sau mùa mưa)	Bơm trào mỡ đen cũ ra ngoài tới khi thấy mỡ mới
Bình chứa khí nén phanh lốc-kê	Xả van cặn đáy bình hơi	Hằng ngày hoặc 1.000 km	Xả sạch nước đọng và hơi sương dầu máy nén
Dầu cầu chủ động (cầu sau, cầu trước)	Dầu bánh răng tải trọng nặng cấp độ nhớt SAE 85W-140 API GL-5	20.000 – 25.000 km	Điền ngang mép dưới lỗ châm thăm dầu cầu
Dầu hộp số chính và hộp số phụ	Dầu truyền động cấp độ nhớt SAE 80W-90 hoặc 85W-140 GL-4 / GL-5	20.000 – 30.000 km	Điền ngang mép dưới lỗ châm trên vách hộp số
Mỡ moay-ơ bạc đạn bánh xe	Mỡ chịu nhiệt cao High-Temp Complex	30.000 – 40.000 km	Vào mỡ vừa đủ 2/3 khoang bạc đạn sau khi tán may-ơ

Nếu trong lúc kiểm tra nhận thấy moay-ơ rơ lắc bất thường, anh em nên kết hợp sử dụng bộ tuýp mở tán moay ơ và vam cảo bạc đạn bánh xe tải để rút ca bi ra kiểm tra bề mặt, tránh để rỗ bi gây bó cứng moay-ơ khi xe chở nặng.

Top 3 pan bệnh gầm xe ben Thaco thường gặp khi bỏ bê bảo dưỡng

Xe ben chạy môi trường lầy lội nếu không vào mỡ và thay dầu định kỳ sẽ phát sinh những hỏng hóc rất nặng nề cho cụm gầm.

Cháy bạc ắc nhíp và mòn khuyết ngõng chữ thập các-đăng

Nguyên nhân bắt nguồn từ việc bùn đất chui qua đầu vú mỡ bị mất nắp cao su bảo vệ, tạo thành hạt mài sắc lẹm khoét mòn ngõng trục. Khi mỡ khô kiệt, kim của khớp các-đăng bị nghiền nát, khiến trục các-đăng rung giật mạnh ở dải tốc độ 40-50 km/h, thậm chí làm rách phớt đuôi hộp số.

Bó kẹt van chia hơi và đọng nước phá hỏng bầu phanh lốc-kê

Khí nén từ máy nén khí đi kèm hơi nước và muội dầu nếu không được xả cặn đáy bình hơi sẽ chảy thẳng vào tổng van phanh và lúp-pê chia hơi. Mùa lạnh hoặc trời mưa nhiều, lượng nước này gây gỉ sét lò xo hồi vị trong bầu lốc-kê, làm má phanh bó chặt vào tang trống gây nóng đỏ bánh xe.

Mẻ răng vành chậu quả dứa do dầu cầu thoái hóa

Dầu cầu chạy quá niên hạn bị biến chất thành dạng bùn đen quánh đặc, mất hoàn toàn màng dầu chịu cực áp. Khi xe ben gài cầu leo dốc chở đá hộc đầy thùng, răng vành chậu và bánh răng quả dứa va đập trực tiếp sinh nhiệt lớn, dẫn đến hiện tượng hú cầu chói tai và mẻ chân răng hộp vi sai.

Quy trình 4 bước bảo dưỡng gầm xe ben Thaco bằng thiết bị xưởng chuyên dụng

Để hoàn thành khối lượng công việc gầm nặng nhọc một cách nhanh gọn, việc trang bị đầy đủ máy móc tại khoang sửa chữa là điều bắt buộc.

Bước 1: Kê kích an toàn và vệ sinh đầu vú mỡ
Trước tiên, đỗ xe ben trên nền bê tông phẳng, cài phanh tay lốc-kê và chèn gỗ chặn bánh. Dùng con kích thủy lực đội khung xe lên rồi đặt ngay ngắn đôi mễ kê xe tải 20 tấn xuống dưới dầm sắt xi hoặc dầm cầu để chia tải trọng an toàn tuyệt đối trước khi anh em thợ chui gầm. Dùng bàn chải sắt và giẻ lau sạch đất cát bám quanh toàn bộ đầu vú mỡ trên quang nhíp, trục các-đăng và ắc phi-dê.

Bước 2: Bơm mỡ áp lực cao thông các vú mỡ kẹt cứng
Kéo dây hơi từ cuộn dây hơi tổng hợp gắn vào đầu van cấp khí. Sử dụng máy bơm mỡ khí nén 45 lít có tỷ số nén 50:1 để tạo áp lực đẩy mỡ qua đường ống chịu tải cao. Đưa đầu kẹp vú mỡ 6 chấu ôm khít vào từng đầu vú, bóp cò súng bơm dứt khoát cho đến khi thấy mỡ bẩn màu đen trào hết ra ngoài và lớp mỡ mới sáng màu xuất hiện. Với các vú mỡ tắc nghẽn lâu ngày do đất sét đóng tảng, cần dùng tuýp vặn đầu vú ra thông lỗ mỡ trước khi bơm tiếp.

Bước 3: Xả cặn đáy bình tích khí nén và bảo dưỡng van xả
Chui xuống vị trí giá treo bình hơi dưới lườn xe ben. Dùng tay kéo vòng xích xả e hoặc vặn van xả đáy bình hơi ngược chiều kim đồng hồ để áp lực hơi tống toàn bộ cặn nước rỉ sét và hơi dầu đọng ở đáy bình ra ngoài. Xả lần lượt từng bình tích khí nén (bình sơ cấp và thứ cấp) cho đến khi luồng khí phun ra khô ráo, không còn vệt nước ố vàng bắn vào nền xưởng.

Bước 4: Hút xả và châm dầu cầu số mới
Đẩy bình gom của máy hút xả nhớt thải 80 lít vào sát dưới rốn xả dầu cầu. Dùng cần siết lực mở bu-lông rốn xả để dòng dầu đen chảy tự do vào phễu gom dầu của máy hút xả nhớt thải. Vệ sinh sạch sẽ mạt sắt bám trên đầu nam châm của bu-lông rốn xả rồi siết chặt lại. Tiếp theo, mở lỗ châm dầu bên hông cầu xe, sử dụng thiết bị bơm dầu bánh răng đẩy dầu SAE 85W-140 mới vào bầu vi sai cho tới khi dầu rỉ nhẹ ra mép dưới lỗ châm thì dừng và khóa bu-lông thăm dầu.

Lưu ý quan trọng khi chọn thiết bị xưởng phục vụ làm gầm xe tải

Làm gầm xe ben đòi hỏi thiết bị phải chịu được áp lực làm việc khắc nghiệt và cường độ liên tục mỗi ngày.

Anh em cần ưu tiên đầu tư máy bơm mỡ có thân thùng dày dặn, cụm piston nén khí mạ crom chống xước để tránh tình trạng tụt áp khi gặp mỡ đặc mùa đông. Bên cạnh đó, việc bố trí đường hơi xưởng qua một hệ thống máy nén khí dây đai có bình chứa lớn sẽ giúp duy trì áp lực khí nén ổn định từ 8 đến 10 bar, đảm bảo các thiết bị khí nén vận hành trơn tru.

Muốn trang bị xưởng theo đúng kinh nghiệm trên, anh em tham khảo đồ nghề gara Alotools.

Câu hỏi thường gặp

Xe ben Thaco chạy công trường bao lâu thì phải bơm mỡ gầm một lần?

Xe ben chạy mỏ đá hoặc san lấp mặt bằng ngập bùn nên bơm mỡ định kỳ sau mỗi 3.000 km hoặc tối đa 15 ngày làm việc liên tục. Việc bơm mỡ dày giúp mỡ mới đẩy sạch bùn đất lọt vào khe khớp chuyển động, ngăn rỗ ngõng trục.

Tại sao đã bóp máy bơm mỡ cật lực mà mỡ vẫn không chịu vào ắc nhíp?

Hiện tượng này thường do đất cát nhét kín lỗ bi chặn ở đầu vú mỡ hoặc bên trong rãnh dẫn mỡ của ắc nhíp đã bị mỡ cũ cháy keo đóng tảng cứng ngắc. Anh em cần dùng cờ-lê tháo rời đầu vú mỡ ra ngâm dầu hỏa cạo sạch, hoặc thay vú mỡ mới rồi dùng áp lực hơi nén thông lỗ dẫn trước khi bơm mỡ lại.

Bảo dưỡng gầm xe ben Thaco có cần phải xả sạch bình hơi mỗi ngày không?

Bác tài hoặc thợ nhận xe nên kéo xả van đáy bình hơi vào cuối mỗi ca làm việc để tránh đọng sương qua đêm. Hơi nước tích tụ lâu ngày sẽ sinh rỉ sét làm mọt đáy bình chứa khí nén và gây rỉ kẹt các gioăng cao su trong van chia hơi phanh xe.

Dầu cầu và dầu hộp số xe ben Thaco dùng chung một loại có được không?

Không nên dùng lẫn lộn vì cụm bánh răng vi sai cầu sau chịu lực va đập cực lớn, đòi hỏi dầu có phẩm cấp chịu cực áp cao như SAE 85W-140 API GL-5. Trong khi đó, hộp số xe ben có các vành đồng tốc nhạy cảm với phụ gia lưu huỳnh nên ưu tiên dùng dầu GL-4 hoặc 80W-90 theo đúng khuyến cáo kỹ thuật của hãng.

Thực hiện chuẩn chỉ việc bảo dưỡng gầm xe ben Thaco không chỉ giữ cho dàn gầm xe êm ái mà còn giúp gara tạo uy tín vững chắc với các đội xe vận tải nhờ tốc độ xử lý chuyên nghiệp và thiết bị xưởng bài bản.