Cẩm nang bảo dưỡng gầm máy xe tải Thaco Ollin Auman Forland

Tiếng máy nổ rền kèm tiếng rít chói tai của lốc kê phanh vừa dứt, chiếc Thaco Auman 4 chân chở đầy cát lặc lè bò vào sân xưởng trong tình trạng bánh sau bốc khói khét lẹt, còn tài xế thì sốt ruột nhảy xuống buồng lái than thở xe lết bố phanh đỏ rực cả cụm moay ơ suốt chục cây số đường đèo. Những ca pan bệnh dồn dập như thế chẳng hề xa lạ với anh em thợ xe tải, xe ben, nhất là khi dòng xe Thaco Ollin, Auman hay Forland vốn là “ngựa thồ” cày ải từ công trường đất đá sình lầy cho tới đường trường tải nặng quanh năm suốt tháng. Để giúp anh em thợ và chủ xưởng làm chủ quy trình, tiết kiệm thời gian chui gầm và xử lý dứt điểm các chứng bệnh kinh niên của dòng xe này, bài cẩm nang chuyên sâu về bảo dưỡng gầm máy xe tải Thaco dưới đây sẽ tổng hợp toàn bộ từ sơ đồ cấu tạo, bảng tra pan bệnh thực tế, quy trình bắt bệnh gầm máy cho đến dàn đồ nghề cốt lõi giúp anh em cày việc trơn tru mỗi ngày.

Nội dung chính của bài viết

Mục lục bài viết

Bảo dưỡng gầm máy xe tải Thaco là gì và tầm quan trọng sống còn

Bảo dưỡng gầm máy xe tải Thaco là toàn bộ công tác kiểm tra, chẩn đoán, vệ sinh, bôi trơn, cân chỉnh và thay thế dự phòng cho hệ thống động cơ (máy phát, turbo, kim phun, sinh hàn), hệ thống truyền lực (ly hợp, hộp số, các đăng, cầu xe), hệ thống treo – lái (nhíp lá, quang nhíp, ắc phi dê, rô tuyn) và hệ thống an toàn (khí nén phanh, lốc kê, ty ben thủy lực) trên các dòng xe Ollin, Auman, Forland. Bản chất của xe tải và xe ben là cày tải nặng, chạy đường gồ ghề dằn xóc liên tục, khiến các liên kết cơ khí và gioăng phớt chịu ứng suất vặn xoắn cực lớn.

Nếu xưởng lơ là hoặc tài xế bỏ qua các mốc bảo dưỡng gầm máy định kỳ, cái giá phải trả không chỉ là tiền triệu mà có khi lên tới hàng trăm triệu đồng tiền đền hàng, cứu hộ nằm đường. Hệ thống gầm xuống cấp sẽ dẫn tới rơ lắc ắc phi dê làm ăn mòn vẹt lốp sau vài chuyến hàng, lốc kê kẹt gây cháy bố thắng và phá hỏng cụm tăng bua, phớt ty ben rách làm sụp thùng ben giữa công trường gây nguy hiểm tính mạng, hoặc kim phun máy điện tắc nghẽn dẫn đến rớt ga, lịm máy khi đang đổ dốc hay vượt xe. Nắm vững kỹ thuật và đầu tư thiết bị bài bản không chỉ giúp anh em giải phóng sức lao động chui gầm cực nhọc mà còn giữ trọn chữ tín với cánh tài xế đường dài.

Sơ đồ cấu tạo hệ thống gầm máy xe tải, xe ben Thaco

Hệ thống gầm máy trên xe tải Thaco được phân bổ thành các cụm chi tiết cơ khí và thủy lực khí nén chịu tải cao, mỗi bộ phận giữ một vai trò riêng biệt:

Động cơ diesel và hệ thống cấp nhiên liệu điện tử Common Rail

Động cơ là trái tim của xe, phổ biến là các dòng máy Weichai, Foton-Cummins hoặc Yuchai trang bị turbo tăng áp và hệ thống phun dầu điện tử áp suất cao Common Rail. Cụm này có nhiệm vụ tạo ra công suất kéo hàng chục tấn hàng hóa qua các dải vòng tua máy khác nhau. Khi hỏng hóc hoặc lơ là lọc dầu, xe lập tức lộ rõ triệu chứng khói đen mịt mù, máy gõ lạch cạch, tụt áp giàn rail hoặc hộp điều khiển ECU ngắt kim phun khiến xe lịm máy giữa dốc.

Hệ thống truyền lực: Hộp số, trục các đăng và cụm cầu vi sai

Cụm truyền lực nhận mô men xoắn từ bánh đà động cơ qua lá bố ly hợp, truyền qua các tầng số phụ (rùa – thỏ) của hộp số Fast Fuller, rồi phân bổ qua trục các đăng chữ thập đến cụm vi sai cầu sau. Khi bạc đạn chữ thập rơ lỏng hay bi moay ơ cầu sau thiếu mỡ, xe chạy phát ra tiếng hú rít u u kim loại ở dải tốc độ 50-60 km/h, sang số bị giật cục hoặc gãy then hoa trục các đăng làm xe đứng bánh tại chỗ.

Hệ thống phanh khí nén lốc kê và van chia hơi

Hệ thống phanh khí nén dùng máy nén khí nạp hơi vào bình chứa qua van điều áp và bộ sấy khí, dẫn tới tổng phanh chân, van chia hơi rơ le và các bầu phanh lốc kê lò xo kép ở từng trục bánh xe. Khi bầu lốc kê bị xì màng cao su hoặc van chia hơi đóng cặn gỉ sét, lực lò xo lốc kê tự bung đẩy guốc phanh bó chặt lấy tăng bua, làm xe lết bánh, sinh nhiệt đỏ quạch cả moay ơ và bốc cháy bố thắng.

Hệ thống treo nhíp lá, ắc phi dê và đòn gầm

Hệ thống treo xe Thaco gánh toàn bộ tải trọng thùng hàng lên khung gầm chassis thông qua các bó nhíp lá chính, nhíp phụ, quang nhíp chữ U và trục ắc phi dê dẫn hướng cầu trước. Triệu chứng hư hỏng dễ thấy là gãy lá nhíp cái, lỏng tán quang nhíp làm lệch cầu, rơ mòn bạc đồng ắc phi dê khiến tay lái rung lắc dữ dội, xe bị nhao lái hoặc tài xế phải ghì chặt vô lăng khi qua ổ gà.

Cụm ty ben thủy lực và bơm ben (xe ben Thaco Forland)

Dành riêng cho các dòng xe ben Forland, cụm này bao gồm cóc trích lực PTO gắn bên hông hộp số, bơm bánh răng thủy lực áp cao, van phân phối điều khiển nâng hạ và ty ben nhiều tầng mạ crom sáng bóng. Khi ty ben bị xước xát, cong vênh hoặc bộ phớt gạt bụi và phớt chắn dầu mòn rách, xe sẽ lộ ngay bệnh tụt ben khi chở nặng, ben lên giật cục, xì dầu loang lỗ khắp khung gầm hoặc kẹt cứng không chịu hạ thùng xuống sàn xe.

Nguyên lý hoạt động liên hoàn của hệ thống gầm máy

Nguyên lý vận hành của xe tải Thaco là sự phối hợp khép kín giữa dòng nhiên liệu áp cao, luồng khí nén nạp xả và áp lực dầu thủy lực cơ khí. Ngay khi bật chìa khóa khởi động, bơm cao áp nén dầu diesel lên giàn rail ở áp suất hàng nghìn bar để cung cấp cho kim phun điện tử theo lệnh đóng mở từ hộp ECU, sinh công kéo bánh đà quay tròn. Đồng thời, trục khuỷu dẫn động máy nén khí nén hơi liên tục nạp vào hệ thống bình tích áp qua van sấy lọc tách nước, duy trì áp suất chuẩn từ 8 đến 10 bar.

Khí nén áp cao này luôn sẵn sàng chia làm hai nhánh làm việc độc lập. Nhánh thứ nhất cấp áp lực mở thắng lốc kê để ép lò xo lùi về, cho phép bánh xe tự do quay khi tài xế xả phanh tay. Nhánh thứ hai chờ lệnh từ van tổng phanh chân, khi tài xế nhấn bàn đạp phanh, luồng khí tức thì phóng qua van chia hơi rơ le đẩy màng cao su ép má phanh áp chặt vào lòng tang trống tăng bua để hãm tốc độ. Đối với dòng xe ben Forland, khi đóng cóc PTO, bơm thủy lực sẽ hút dầu từ bình chứa đẩy dòng dầu áp lực cao vào khoang đáy ty ben, nâng toàn bộ kết cấu thùng hàng nặng cả chục tấn lên cao để đổ vật liệu, sau đó xả dầu hồi về bình chứa qua van chia khi hạ ben.

Bảng tra nhanh triệu chứng, nguyên nhân và hướng xử lý pan bệnh gầm máy xe tải Thaco

Để anh em thợ không mất công mò mẫm phán đoán lung tung khi xe vào xưởng, bảng đối chiếu dưới đây tóm tắt các pan bệnh thực tế thường gặp nhất trên các dòng xe Ollin, Auman và Forland:

Triệu chứng thực tế tại xưởng	Nguyên nhân gốc rễ	Cách kiểm tra nhanh	Hướng xử lý dứt điểm
Xe Thaco Auman bó cứng bánh sau, tăng bua nóng rực bốc khói	Hỏng màng bầu lốc kê, kẹt trục cam phanh hoặc kẹt van chia hơi rơ le	Dùng nước xà phòng thử xì chân van chia; kiểm tra hành trình cần đẩy bầu phanh	Thay màng cao su bầu lốc kê, bảo dưỡng bôi mỡ trục cam phanh mỏ sừng bò, thay van chia
Thaco Forland nâng ben giật cục, tụt ben tự do khi chở tải	Xì phốt chắn dầu ty ben, lòn dầu van phân phối hoặc mòn cánh gạt bơm ben	Quan sát vết xước trên thân ty; đo áp suất đường cấp dầu thủy lực nâng ben	Ép thay bộ phớt ty ben thủy lực mới, mạ phục hồi ty ben rỗ xước, căn chỉnh lại van hồi
Xe Thaco Ollin máy điện rớt ga, lịm máy khi ép tải hoặc leo dốc	Tắc nghẽn lọc dầu tinh, tụt áp giàn rail hoặc kẹt van hồi dầu béc phun	Cắm máy chẩn đoán đọc Data Live áp suất rail; đo lượng dầu hồi từng đầu kim phun	Thay cụm lọc dầu nhiên liệu chính hãng, xúc rửa bình dầu, cân chỉnh hoặc thay ruột kim phun
Động cơ Thaco báo đèn cá vàng (Check Engine), xe chạy ì ạch	Lỗi cảm biến trục khuỷu/trục cam, kẹt van EGR luân hồi khí xả hoặc đứt dây tín hiệu	Quét mã lỗi DTC trên cổng OBD; đo điện áp tín hiệu cảm biến bằng đồng hồ vạn năng	Vệ sinh cổ hút và van EGR, hàn nối dây điện giắc cắm cảm biến hoặc thay mới cảm biến hỏng
Gầm xe kêu lục cục khi qua dằn xóc, vô lăng nhao lái mạnh	Mòn bạc đồng ắc phi dê, rơ đầu rô tuyn lái dọc/lái ngang, lỏng quang nhíp	Đội cầu trước lắc bánh xe tìm độ rơ phương đứng; dùng xà beng nạy kiểm tra nhíp	Đóng bạc và thay trục ắc phi dê mới, thay rô tuyn lái, siết lại bu lông quang nhíp
Hộp số sang số khó khăn, kêu rào rạo khi vô số lùi hoặc số rùa	Mòn lá côn, cong vênh bàn ép, xì phốt cúp pen tổng côn hoặc kẹt bi tê	Kiểm tra cự ly ngắt côn; quan sát độ rò rỉ dầu trợ lực côn tại heo con bên hông số	Bảo dưỡng hạ hộp số thay lá bố ly hợp, vớt mặt bàn ép, thay cúp pen heo tổng và con
Bình khí nén nạp rất lâu mới đủ áp, xì hơi liên tục tại van xả đáy	Mòn xéc măng lốc nén khí, hỏng van một chiều hoặc đọng quá nhiều nước cặn gỉ	Tháo đường hơi ra kiểm tra lượng dầu nhờn thổi lẫn; giật van xả đáy xem cặn bẩn	Thay bộ ron xéc măng máy nén khí, vệ sinh thông tắc đường ống hơi, súc rửa bình khí nén
Cầu sau hú lớn khi chạy tải, moay ơ sau rỉ nhớt ướt sũng lốp	Rơ ngót bạc đạn cùi thơm và vành chậu, mòn bánh răng vi sai, rách phốt moay ơ	Kê mễ quay thử bánh xe nghe tiếng rít bi; kiểm tra lượng mạt sắt dính trên rốn xả dầu cầu	Căn chỉnh lại khe hở ăn khớp vành chậu – cùi thơm bằng long đền, thay phốt chặn nhớt moay ơ

Bảo dưỡng gầm xe ben Thaco: Bơm mỡ, xả bình hơi và thay dầu cầu số

Môi trường làm việc của xe ben Thaco Forland thường ngập trong bùn đất công trường và bụi đá bám dính, khiến các khớp xoay cơ khí nhanh chóng bị oxy hóa và mài mòn khô khốc. Khâu bảo dưỡng định kỳ nền tảng nhất là bơm mỡ bôi trơn toàn bộ các vú mỡ ở chữ thập các đăng, ắc nhíp, quang nhíp, trục cam phanh và cụm then hoa trượt. Thay vì dùng bơm tay nhọc nhằn và không đủ lực tống sạch mỡ cũ đóng cứng, anh em nên sử dụng thiết bị chuyên dụng hỗ trợ đẩy lớp cặn bẩn ra ngoài triệt để.

Tiếp theo, việc xả nước đáy bình hơi phải được làm định kỳ mỗi tuần để ngăn nước ẩm phá hủy các lá van khí nén và làm mục rỉ màng cao su bầu lốc kê. Đối với công đoạn thay dầu bôi trơn cầu sau và hộp số, việc tháo rốn xả đáy cần đi liền với khâu vệ sinh cục nam châm bắt mạt sắt để kiểm tra độ hao mòn bánh răng. Để đẩy nhanh tiến độ làm việc, thợ xưởng thường dùng máy bơm mỡ khí nén với áp lực đẩy cực mạnh kết hợp với máy hút xả nhớt thải chuyên dụng giúp gom sạch nhớt cặn bẩn trong cầu số mà không làm vương vãi ra sàn xưởng. Quy trình thao tác chi tiết từng bước cho các dòng xe ben anh em tham khảo thêm tại bài quy trình bơm mỡ gầm, xả đáy bình hơi và thay dầu cầu số xe ben Thaco.

Bắt pan xì hơi van chia phanh và bó thắng lốc kê Thaco Auman

Pan bệnh bó phanh lốc kê trên dòng xe tải nặng Thaco Auman là nỗi ám ảnh lớn nhất của các bác tài chạy đường dài vì nguy cơ cháy lốp và nổ tang trống tăng bua. Nguyên nhân cốt lõi thường bắt nguồn từ việc màng cao su trong khoang lốc kê bị chai rách, áp lực hơi nén không đủ thắng lực đẩy của lò xo hồi vị, khiến cần đẩy luôn trong trạng thái ghì chặt má phanh vào lòng tăng bua. Ngoài ra, việc đường khí nén tích tụ nhiều nước làm kẹt nòng van chia rơ le hơi tổng phanh cũng khiến hơi phanh xả chậm hoặc không thể hồi về.

Để bắt chính xác vị trí xì hơi ngầm trong hệ thống ống dẫn, anh em thợ cần gắn đồng hồ đo áp suất khí nén vào các ngả đo chuyên dụng trước và sau van rơ le để đối chiếu áp suất tiêu chuẩn từ 8 đến 10 bar. Khi cần xử lý xả phanh khẩn cấp để đưa xe vào vị trí sửa chữa an toàn, người thợ phải siết bu lông giải phóng lò xo lốc kê bằng bộ khóa tháo bầu phanh chuyên dụng nhằm triệt tiêu lực nén lò xo trước khi tiến hành tháo rã toàn bộ bầu hơi ra khỏi dầm cầu. Các bước kiểm tra xì hơi và kỹ thuật thay màng da an toàn được hướng dẫn tường tận tại bài viết bắt pan xì hơi van chia phanh, bó thắng lốc kê xe tải Thaco Auman.

Xử lý kẹt hạ ben và xì phốt ty ben thủy lực xe ben Thaco Forland

Xe ben Thaco Forland sau vài năm cày ải chở đất đá nặng thường xuất hiện pan bệnh nâng ben lên được nhưng hạ không xuống, hoặc vừa nâng lên là ty ben tự tụt dần kèm theo dầu thủy lực xì ướt đẫm cổ ty ben. Nguyên nhân trực tiếp là do cát bụi công trường lọt qua mép phớt gạt rách nát, cào xước các tầng ty mạ crom, làm rách nát phớt chữ U chịu áp lực bên trong vỏ xilanh thủy lực. Khi mất kín khít, dầu thủy lực chịu áp hàng trăm bar sẽ lòn ngược qua khoang hồi khiến ty ben mất lực hoặc kẹt cứng giữa chừng.

Để khắc phục dứt điểm bệnh này, bắt buộc phải hạ cụm ty ben xuống sàn gầm, dùng cảo xích tháo nắp cổ xilanh và rút từng tầng ty ra ngoài để kiểm tra bề mặt crom. Những vết xước nhẹ có thể đánh bóng lại, nhưng toàn bộ phớt gạt bụi, phớt làm kín cổ và phớt piston bắt buộc phải thay mới đồng bộ. Khi lắp ráp ép bạc dẫn hướng và đóng các vòng phớt cao su chịu nhiệt vào đúng rãnh nòng nọc, thợ xưởng cần sử dụng máy ép thủy lực gara tải trọng 30 đến 50 tấn để định hình và ép khít các chi tiết cơ khí một cách đồng tâm, tránh tuyệt đối việc dùng búa đập làm móp méo cổ ty ben. Toàn bộ thao tác tháo lắp phục hồi chuẩn xác anh em xem chi tiết tại bài viết cách tháo lắp và ép thay phốt ty ben thủy lực xe ben Thaco Forland.

Chẩn đoán mã lỗi động cơ xe tải Thaco Ollin máy điện

Dòng xe Thaco Ollin đời mới trang bị động cơ điện tử phun dầu Common Rail mang lại khả năng tiết kiệm nhiên liệu tốt nhưng lại hay dở chứng báo đèn cá vàng (Check Engine), hụt ga leo dốc hoặc rớt ga đột ngột khi đang chở tải nặng. Căn nguyên phổ biến nhất nằm ở cụm kim phun điện tử bị nghẹt cặn dầu bẩn, cảm biến áp suất giàn rail (Rail Pressure Sensor) gửi tín hiệu sai lệch, hoặc van luân hồi khí xả EGR bị đóng muội than cứng ngắc khiến lượng khí nạp vào buồng đốt bị thiếu hụt trầm trọng.

Với hệ thống máy điện tử phức tạp này, thợ gầm máy không thể dùng kinh nghiệm mò mẫm hay tháo bừa các giắc điện để thử tia lửa như máy cơ truyền thống. Biện pháp duy nhất chuẩn xác là cắm máy chẩn đoán xe tải đa năng kết nối vào cổng OBD để đọc mã lỗi chuẩn DTC, phân tích đồ thị Data Live áp suất dầu cấp và kiểm tra độ cân bằng lưu lượng phun của từng béc dầu khi máy nổ cầm chừng. Để hiểu rõ cách xóa mã lỗi vĩnh viễn và xử lý dứt điểm các pan bệnh điện động cơ, anh em xem ngay bài viết chuyên sâu đọc mã lỗi động cơ xe tải Thaco Ollin máy điện bằng máy chẩn đoán xe tải. Với những ca béc phun bị muội than kẹt dính chặt cứng trên mặt máy, anh em có thể áp dụng thêm kỹ năng dùng thiết bị rút béc từ bài chia sẻ về bộ vam giật rút kim phun Cummins chuyên dụng để lấy kim phun ra nhanh gọn mà không làm toét miệng quy lát.

Lịch bảo dưỡng định kỳ hệ thống gầm máy xe tải Thaco chuẩn xưởng dịch vụ

Để đảm bảo phương tiện luôn trong trạng thái vận hành dẻo dai và hạn chế tối đa các sự cố chết máy nằm đường, các chủ xưởng nên tư vấn khách hàng thực hiện các hạng mục bảo dưỡng theo bảng chu kỳ chi tiết dưới đây:

Hạng mục công việc bảo dưỡng	Chu kỳ km hoặc thời gian	Nội dung thao tác kỹ thuật tại gara
Bơm mỡ gầm toàn bộ các vú mỡ	Sau mỗi 3.000 – 5.000 km	Bơm mỡ chữ thập các đăng, ắc nhíp, quang nhíp, trục cam phanh, vú mỡ bót lái đến khi mỡ mới đùn ra
Xả đáy bình chứa khí nén	Hằng tuần (hoặc 1.000 km)	Giật van xả đáy xả sạch cặn nước gỉ sét đọng trong các khoang bình tích áp khí nén
Thay nhớt động cơ và lọc nhớt	Sau mỗi 8.000 – 10.000 km	Xả sạch nhớt máy cũ, thay bầu lọc nhớt tinh và lọc thô, châm đúng phẩm cấp dầu động cơ diesel chịu tải
Thay cụm lọc dầu nhiên liệu (tinh + thô)	Sau mỗi 15.000 – 20.000 km	Thay lọc tách nước và lọc tinh, kiểm tra vệ sinh lưới lọc trong thùng dầu diesel, xả e đuổi khí đường dầu
Bảo dưỡng may ơ, tra mỡ bạc đạn bánh xe	Sau mỗi 30.000 – 40.000 km	Rút trục láp, tháo tang trống moay ơ, rửa sạch bi bạc đạn, kiểm tra độ rỗ xước và nhồi mỡ chịu nhiệt mới
Thay dầu cầu sau và dầu hộp số	Sau mỗi 40.000 km (hoặc 1 năm)	Tháo ốc rốn kiểm tra mạt sắt, vệ sinh bùn cặn và châm dầu bánh răng cầu số độ nhớt tiêu chuẩn SAE 85W-140
Kiểm tra thay màng bầu phanh lốc kê	Sau mỗi 50.000 km (hoặc 18 tháng)	Tháo kiểm tra độ đàn hồi màng cao su bầu phanh, vệ sinh nòng van chia rơ le và trục mỏ sừng bò cam phanh
Thay dầu thủy lực nâng hạ ben (Forland)	Sau mỗi 40.000 km (hoặc 1 năm)	Xả sạch dầu thủy lực cũ trong bình chứa, súc rửa đáy bồn, thay lưới lọc dầu hồi và châm dầu thủy lực AW 68
Căn chỉnh góc đặt bánh xe và độ chụm	Sau mỗi 20.000 km (hoặc khi mòn lốp)	Đo độ rơ ắc phi dê, cân chỉnh độ chụm cầu trước để loại bỏ hiện tượng xe ăn lốp vẹt một bên

Trang bị đồ nghề và thiết bị sửa chữa gầm máy theo quy mô xưởng

Tùy theo quy mô mặt bằng và lượng xe tải Thaco tiếp nhận hằng ngày, các chủ xưởng cần tính toán danh mục trang thiết bị phù hợp để đáp ứng công việc mà không gây lãng phí vốn đầu tư:

Hạng mục thiết bị cốt lõi	Xưởng thợ lẻ / Bãi xe lưu động	Gara tầm trung (3 – 5 khoang)	Xưởng xe tải lớn / Trạm dịch vụ
Thiết bị nâng hạ gầm xe tải	Kích thủy lực tay 20 tấn, mễ kê gầm chân cứng	Kích con đội khí nén 30/60 tấn, mễ kê chân voi chịu tải 20 tấn	Cầu nâng 4 trụ chuyên dụng xe tải hoặc hầm bảo dưỡng chuyên nghiệp
Dụng cụ bắn mở ốc bu lông	Súng xiết bu lông khí nén 1/2 inch và 3/4 inch	Súng xiết bu lông 1 inch loại búa liền, khẩu tuýp đen chịu lực	Hệ thống súng xiết 1 inch khí nén trục dài, cờ lê nhân lực trợ lực bánh xe
Thiết bị bôi trơn và thay nhớt	Bơm mỡ cầm tay, khay hứng nhớt tự chế	Máy bơm mỡ khí nén thùng 30 lít, máy hút xả nhớt thải có phễu gom	Hệ thống bơm hút nhớt dầu tự động cuộn ống dẫn trung tâm nhà xưởng
Thiết bị tháo lắp chi tiết cơ khí	Bộ cờ lê tròng, búa tạ, xà beng cạy gầm	Máy ép thủy lực gara khung chữ H 30 tấn, bộ vam tháo bạc đạn	Máy ép thủy lực 50 tấn, bộ cảo ắc phi dê thủy lực tháo tại xe
Thiết bị đo kiểm và chẩn đoán	Đồng hồ đo áp suất cơ khí, bút thử điện 12/24V	Máy chẩn đoán xe tải đọc lỗi động cơ hộp số, bộ đo áp suất khí nén	Thiết bị chẩn đoán chuyên sâu giao tiếp đa giao thức, máy kiểm tra vòi phun Common Rail

Những sai lầm nghiêm trọng thợ xe tải thường mắc khi sửa gầm máy Thaco

Kinh nghiệm làm xe nhiều năm cho thấy có những thói quen xấu tưởng chừng vô hại nhưng lại tiềm ẩn rủi ro chết người hoặc phá hỏng kết cấu xe của khách:

Chủ quan dùng kích nâng mà không cài mễ kê an toàn

Nhiều anh em thợ trẻ chui gầm xe ben thường ỷ lại vào sức nâng của chiếc con đội thủy lực mà lười kê thêm mễ sắt đỡ dầm cầu. Chỉ cần một tích tắc cúp pen kích bị xé toạc do áp lực quá tải hoặc kích bị lún nghiêng trên nền đất yếu, toàn bộ trọng tải hàng chục tấn của thân xe sẽ sập xuống ngay lập tức. Đây là bài học đắt giá nhất mà bất kỳ người thợ nào bước chân vào nghề gầm máy cũng phải khắc cốt ghi tâm: Tuyệt đối không bao giờ chui người vào gầm khi chưa cài mễ kê sắt an toàn vững chắc.

Dùng búa tạ nện trực tiếp vào trục ắc phi dê và tang trống moay ơ

Khi gặp các cụm moay ơ kẹt gỉ sét hoặc trục ắc phi dê cầu trước bị bó cứng lâu ngày, nhiều thợ thiếu đồ nghề thường lấy búa tạ nện cật lực vào đầu trục hoặc vành tang trống. Lực va đập đột ngột này không làm bung được gỉ sét mà chỉ gây toét nát ren trục, nứt vỡ tang trống gang tăng bua hoặc làm xước xát móp méo ống bạc đồng bên trong. Phương pháp chuẩn là phải dùng vam cảo vam kẹp chuyên dùng hoặc dùng nhiệt làm giãn nở kim loại kết hợp ép thủy lực đều tay.

Đấu nối tắt đường van chia hơi và hàn chết lò xo bầu phanh lốc kê

Một số xe chạy đường rừng hoặc chở hàng tạm bợ khi bị xì hơi bầu lốc kê thường yêu cầu thợ bịt ống hơi hoặc câu tắt van chia để “chạy tạm”. Thậm chí có thợ còn dùng que hàn xỏ khóa chết cụm lò xo lốc kê lại nhằm triệt tiêu tính năng phanh dừng đỗ khẩn cấp. Việc làm này khiến xe mất hoàn toàn khả năng tự động khóa bánh khi hệ thống khí nén gặp sự cố rò rỉ áp suất, biến chiếc xe thành “quả bom nổ chậm” sẵn sàng mất phanh trôi tự do khi đổ đèo.

Châm dầu nhớt sai độ nhớt cho cầu vi sai và hộp số có tầng số phụ

Hộp số của xe tải Thaco Auman thường là dòng hộp số Fast Fuller có bánh răng hành tinh tầng phụ (rùa – thỏ) với độ rơ khe hở gia công rất chính xác. Nhiều gara tiện tay châm nhớt đặc SAE 140 của cầu sau vào luôn hộp số, khiến cho các màng đồng tốc bị cản trở trơn trượt quá mức, gây hiện tượng khó vào số, nhảy số hoặc cháy xém vòng đồng tốc khi xe leo dốc cao. Nhớt hộp số và nhớt cầu vi sai phải được châm đúng cấp độ nhớt và dung tích quy định của nhà sản xuất.

Cần sắm đồ nghề đúng cho việc này, anh em xem trọn bộ thiết bị tại Alotools.vn.

Câu hỏi thường gặp

Bao lâu thì cần tiến hành bảo dưỡng may ơ và tra mỡ bạc đạn bánh xe Thaco?

Thông thường sau mỗi 30.000 đến 40.000 km hoặc định kỳ 6 tháng một lần, anh em nên cho xe vào xưởng tháo moay ơ để kiểm tra. Đối với dòng xe ben Forland chuyên chở bùn đất lội nước công trường, chu kỳ này cần rút ngắn lại khoảng 20.000 km để tránh nước lọt làm rỉ sét phá hỏng hoàn toàn ổ bi bạc đạn.

Dấu hiệu nào cho biết bầu lốc kê bánh sau xe tải Thaco Auman bị hỏng màng da?

Khi nhả phanh tay mà nghe tiếng hơi nén xì xè liên tục ở lỗ xả của van chia rơ le cầu sau, kèm theo việc áp suất đồng hồ báo hơi trên taplo tụt nhanh và sờ thấy tăng bua bánh sau nóng hực thì chắc chắn màng cao su bầu lốc kê đã bị thủng rách, cần tháo thay thế ngay.

Xe ben Thaco Forland nâng ben lên được nhưng hạ không xuống là bị bệnh gì?

Hiện tượng này đa phần do kẹt nòng van hồi dầu tại van phân phối điều khiển ben, đứt cáp kéo đóng mở van hạ ben hoặc mép phớt gạt ở cổ ty ben bị nở rách chèn cứng vào khe nòng trượt. Cần kiểm tra cơ cấu kéo tay gạt điều khiển trước khi tháo xả áp lực đường dầu thủy lực.

Tại sao xe Thaco Ollin máy điện hay báo đèn cá vàng và rớt ga khi leo dốc?

Pan bệnh này thường xuất phát từ việc lọc dầu nhiên liệu bị nghẹt bùn bẩn khiến bơm cao áp không nạp đủ áp suất vào giàn rail khi động cơ cần mô men xoắn lớn. Hộp điều khiển ECU phát hiện áp suất tụt quá ngưỡng cho phép nên kích hoạt chế độ tự bảo vệ máy (Limp Home), làm ngắt bớt lượng phun và ghìm chân ga lại.

Có nên dùng dầu nhớt động cơ thải để bôi trơn nhíp lá xe tải Thaco không?

Tuyệt đối không nên làm theo cách này vì nhớt thải chứa nhiều mạt kim loại và cặn axit sẽ bám dính cát bụi đường, tạo thành hỗn hợp mài mòn làm cọ xước rách các bề mặt nhíp lá nhanh hơn. Bôi trơn nhíp lá xe tải chuẩn xác nhất là dùng mỡ bò chịu cực áp chuyên dụng kết hợp xịt rửa sạch đất cát định kỳ.

Dùng máy ép thủy lực gara ép bạc ắc phi dê cần lưu ý điều gì để không méo bạc?

Khi ép bạc đồng vào dầm cầu, anh em bắt buộc phải tiện cục căn đỡ bằng thép có bậc định tâm ôm khít đường kính trong của bạc. Lực ép phải được gia tăng từ từ và đặt thẳng góc 90 độ với mặt dầm cầu, tuyệt đối không được ép lệch tâm vì sẽ làm bóp méo miệng bạc khiến trục ắc phi dê không thể xỏ qua được.

Khí nén xe tải Thaco nạp rất chậm và bình hơi có nhiều nước là do nguyên nhân nào?

Nguyên nhân chính là do lá van nén một chiều trên nắp máy nén khí bị mòn đóng muội than, xéc măng lốc nén bị hở khiến hơi nén bị lòn ngược. Đồng thời, cục sấy lọc tách nước khí nén của xe đã hết hạn sử dụng không còn khả năng giữ ẩm, dẫn tới lượng hơi ẩm ngưng tụ thành nước xối thẳng vào bình chứa khí nén.

Quy trình bảo dưỡng gầm máy xe tải Thaco hoàn chỉnh thường mất bao lâu tại gara?

Một ca bảo dưỡng tổng thể từ bơm mỡ gầm, kiểm tra dàn ốc quang nhíp, xả đáy bình hơi, thay lọc dầu nhớt cho đến quét kiểm tra lỗi máy điện thường mất khoảng 2 đến 4 giờ làm việc đối với tổ thợ 2 người có đầy đủ trang thiết bị hỗ trợ chuyên dụng.