Cách ép đốt ngoài bầu DPF xe ben khi nháy đèn báo lỗi

Anh em làm nghề chắc không lạ gì cảnh tài xế xe ben cày mỏ đất đánh xe vào xưởng, mặt nhăn nhó than vãn xe bò lên dốc thì báo lỗi cá vàng, đèn báo khí thải nháy liên tục trên táp lô. Đạp ga lút cán mà máy ì, lết dốc không nổi. Cho đậu lề đường chờ hệ thống tự dọn than thì cả tiếng đồng hồ kim nhiệt không nhúc nhích. Gặp ca tắc nghẽn nặng cứng ngắc thế này, anh em thợ phải dùng thiết bị chẩn đoán cắm vào can thiệp sâu, ra lệnh ép đốt ngoài bầu DPF để thiêu rụi tảng bồ hóng. Dưới đây là các bước thao tác thực tế trị dứt điểm pan tụt hơi xe tải mà không cần rã máy.

Xem thêm bài tổng quan cả hệ thống: Cẩm nang hệ thống khí thải DPF/SCR xe tải: Bắt bệnh A-Z.

ép đốt ngoài bầu DPF — Ép đốt ngoài bầu DPF

Nội dung chính của bài viết

Mục lục bài viết

Ép đốt ngoài bầu DPF là gì và tại sao xe không tự làm được?

Ép đốt ngoài bầu DPF là thao tác anh em dùng máy chẩn đoán cắm vào cổng OBD2, ép hộp ECU ra lệnh cho kim phun xả thêm nhiên liệu vào kỳ xả nhằm nung nóng bầu lọc lên ngưỡng 500 – 600 độ C ngay khi đỗ tại chỗ. Việc này nung cháy muội than đóng tảng bên trong lõi tổ ong, biến chúng thành tro mịn và tống ra ngoài theo đường xả.

Bình thường, nếu xe chạy đường trường, tua máy cao liên tục thì hộp đen tự kích hoạt chế độ đốt tự động mà tài xế không hề hay biết. Nhưng khổ nỗi dòng xe ben, xe bồn toàn rúc gầm mỏ đá, chạy đường hầm, bò số 1 số 2 liên tục. Nhiệt độ ống xả ở dải tốc độ này không bao giờ đủ nóng để tự đốt cháy bồ hóng. Cày cả ngày như thế, muội than bít kín hết các lỗ thoát khí.

Lúc này, cảm biến chênh lệch áp suất phát hiện tắc nghẽn liền báo tín hiệu về hộp đen. ECU lập tức ép giới hạn vòng tua máy để bảo vệ động cơ, ngắt turbo, gây ra hiện tượng tụt hơi lết dốc không nổi. Nếu anh em thợ không can thiệp bằng máy đọc lỗi, xe sẽ nằm chết dí một chỗ.

Bảng thông số tra cứu áp suất và nhiệt độ bầu lọc DPF

Để biết chắc chắn bầu tổ ong có nghẹt cứng hay không, anh em cắm máy vào đọc data dòng dữ liệu (Live Data) rồi so sánh với bảng thông số thực tế dưới đây để bắt bệnh chuẩn xác.

Chế độ hoạt động	Vòng tua máy (RPM)	Áp suất chênh lệch (kPa)	Nhiệt độ bầu DPF (°C)	Tình trạng đánh giá
Nổ máy không tải (Găng-ti)	600 – 800	Dưới 5 kPa	150 – 250	Bình thường, ống xả thông thoáng
Đạp ga tại chỗ	2000 – 2500	10 – 20 kPa	250 – 350	Bình thường, bồ hóng ở mức thấp
Đang báo đèn cá vàng	Bị giới hạn < 1500	Trên 35 kPa	100 – 200	Tắc nghẽn bồ hóng, cần ép đốt ngay
Đang ép đốt bằng máy	1500 – 2000 (Tự động)	Giảm dần về < 5 kPa	500 – 650	Quá trình đốt đang diễn ra tốt

Nếu thông số áp suất báo về vượt quá 50 kPa khi nổ găng-ti, hộp đen sẽ từ chối lệnh ép đốt vì sợ nổ bầu. Lúc này cắm máy cũng vô dụng, anh em bắt buộc phải tháo hạ gầm mang ra ngoài xử lý vật lý.

Top 3 nguyên nhân khiến hệ thống khí thải báo lỗi liên tục

Bên cạnh thói quen chạy rà ga mỏ đất, anh em cần kiểm tra kỹ 3 nguyên nhân phần cứng dưới đây trước khi cắm máy ra lệnh đốt, nếu không đốt xong vài bữa xe lại quay lại xưởng bắt đền.

Kim phun dầu phụ bị nghẹt

Nhiều dòng xe tải nặng có một kim phun nhiên liệu phụ cắm thẳng vào cổ bô. Xe cày ải nhiều, dầu bẩn hoặc lâu ngày không hoạt động làm đầu kim phun này đóng mảng bám, kẹt cứng. Khi hộp đen ra lệnh ép đốt, kim không xả được dầu mồi, bầu xả không thể lên nổi 600 độ C. Lệnh ép đốt sẽ tự động hủy giữa chừng.

Cảm biến chênh lệch áp suất chết lâm sàng

Cảm biến này có hai đường ống tuy ô cắm vào trước và sau bầu lọc. Khi xe chạy sóc, cọ quẹt gầm làm ống cao su này bục nứt, hoặc bản thân cảm biến rơ lỏng, báo sai data. Hộp đen tưởng nghẹt nhưng thực ra không nghẹt, hoặc nghẹt cứng mà hộp đen tưởng thông thoáng. Anh em chui gầm rút hai ống này ra, xịt RP7 vệ sinh và lấy súng hơi xịt ngược lại cho thông đường ống trước khi làm bước tiếp theo.

Sử dụng nhớt động cơ không đúng chuẩn

Nhiều chủ xe tiết kiệm dùng nhớt rẻ tiền, có độ tro (Ash) cao không dành riêng cho xe có DPF. Khi động cơ hoạt động, một lượng nhỏ nhớt bị đốt cháy bay vào bô, tạo thành tro cứng lấp kín lỗ tổ ong. Bồ hóng (Soot) thì đốt cháy được ở 600 độ, chứ tro (Ash) thì nhiệt độ nào cũng không cháy. Bệnh này bắt buộc phải tháo bô súc rửa chứ không ép trên xe được.

Quy trình ép đốt ngoài bầu DPF từng bước cho thợ máy

Đây là quy trình thực chiến anh em cần làm đúng thứ tự. Sai một bước điều kiện an toàn, hộp đen sẽ khóa lệnh ngay lập tức và báo lỗi Failed.

Bước 1: Thiết lập điều kiện an toàn trên xe. Đậu xe ở bãi đất trống, cách xa vật liệu dễ cháy. Đóng lốc kê phanh tay chặt. Nổ máy hâm nóng động cơ sao cho nhiệt độ nước làm mát phải trên 70 độ C. Tắt toàn bộ điều hòa, đèn đóm. Dùng đồng hồ vạn năng đo điện áp bình ắc quy, đảm bảo bình khỏe trên 24V (với xe tải nặng). Tuyệt đối không chạm chân vào bàn đạp ga hay phanh.

Bước 2: Kết nối thiết bị đọc data. Cắm giắc OBD2 của đồng hồ chẩn đoán vào xe. Vào đúng đời xe, chọn hệ thống Engine, tìm đến mục Special Functions (Chức năng đặc biệt) và chọn DPF Service Regeneration.

Bước 3: Xóa mã lỗi lịch sử. Trước khi nhấp lệnh ép đốt ngoài bầu DPF, anh em phải clear sạch các mã lỗi cũ đang lưu trong hộp ECU (nhất là các lỗi liên quan đến van EGR, cảm biến lưu lượng khí nạp MAF). Nếu hộp đen còn ghi nhận lỗi cảm biến, nó sẽ cấm ép đốt để chống cháy nổ.

Bước 4: Kích hoạt chạy và theo dõi. Bấm Start trên màn hình. Anh em sẽ thấy vòng tua máy tự động rú lên khoảng 1500 đến 2000 vòng/phút. Tiếng bô gầm to, khói trắng hoặc khói đen xả mù mịt ra đuôi xe. Anh em dùng nhiệt kế hồng ngoại bắn vào vỏ ngoài bầu bô, nếu thấy nhiệt độ nhảy lên 500 – 600 độ C là hệ thống đang cháy ngon. Quá trình này kéo dài từ 30 đến 45 phút, cứ để xe tự nổ máy, cấm can thiệp.

Bước 5: Reset thông số kỹ thuật. Sau khi tua máy tự rớt về lại găng-ti, anh em vào lại mục Data Stream xem áp suất chênh lệch đã tụt về dưới 5 kPa chưa. Nếu đạt, tiến hành làm thêm một bước là Reset giá trị muội than (DPF Ash Accumulation Reset) về mốc 0 để hộp đen học lại từ đầu.

Lưu ý sống còn khi làm và chọn thiết bị can thiệp

Ép đốt sinh nhiệt rất khủng khiếp. Quanh gầm xe không được có dầu mỡ rớt, giẻ lau nhớt vứt lăn lóc, rất dễ bốc cháy lan. Cửa xưởng phải mở toang, bật quạt thổi hết khói độc ra ngoài.

Nếu máy tính báo hàm lượng muội than (Soot Mass) quá ngưỡng 40 gram (hoặc báo High Level), ECU sẽ khóa vĩnh viễn lệnh ép đốt. Lúc này chọc máy tính vào cũng bằng thừa. Anh em lấy xe chui gầm, kê mễ kê chân voi cho vững, dùng súng xiết bulong tháo tung quang bô. Mang cả cục tổ ong ra ngoài, đưa vào máy đốt bô khí thải chuyên dụng để nung chảy tảng nham thạch từ bên ngoài, sau đó kết hợp vòi xịt nước áp lực cao mới thông được lỗ thoát. Lắp lại nhớ dùng cờ lê lực siết chặt ốc cổ bô đúng lực để không rách gioăng chịu nhiệt.

Muốn trang bị xưởng theo đúng kinh nghiệm trên, anh em tham khảo đồ nghề gara Alotools.

Câu hỏi thường gặp

Đang ép đốt ngoài bầu DPF mà vòng tua rớt xuống găng-ti là bị sao?

Đó là do hộp đen phát hiện điều kiện an toàn không đảm bảo nên tự động ngắt lệnh giữa chừng để bảo vệ xe. Nguyên nhân thường do nhiệt độ nước làm mát bỗng nhiên sôi quá nóng, nhiệt độ bầu xả không đạt ngưỡng (do kim phun mồi bị tịt), hoặc do có thợ nào lỡ chân đạp phanh khiến công tắc chân phanh gửi tín hiệu hủy lệnh về ECU.

Xe báo nháy đèn cá vàng cố chạy ráng có hỏng máy không?

Rất hại máy và dễ nằm đường. Hộp đen sẽ ép tua máy xuống thấp, xe mất trớn lết dốc không nổi. Khí xả không thoát được qua bô sẽ dội ngược lại buồng nổ, làm kẹt cứng van luân hồi khí xả EGR, đóng mảng bám xupap, nặng hơn là thổi ron quy lát quăng tay biên.

Đục bỏ tổ ong trong bầu khí thải cho bốc máy có được không?

Rất nhiều thợ khuyên khách đục bỏ lõi tổ ong rồi cắt lỗi phần mềm cho nhẹ xe. Nhưng làm vậy xe sẽ xả thẳng khói đen mù mịt ra đường, lọt vào bãi đăng kiểm là rớt ngay lập tức. Chưa kể đục không khéo làm gãy vỡ cảm biến oxy, tiền đền dàn cảm biến còn đắt gấp mấy lần tiền công súc rửa bầu bô.

Đổ dung dịch vệ sinh thẳng vào bình dầu có dọn được bô không?

Phụ gia đổ bình dầu chỉ có tác dụng phòng ngừa và dọn bồ hóng liti khi xe còn mới, chạy đường trường. Một khi xe đã nháy đèn báo lỗi nghẹt cứng, phụ gia này không thể tạo đủ nhiệt để nung chảy tảng than. Bắt buộc anh em phải cắm máy đọc lỗi ép đốt hoặc tháo hạ gầm rã bô thủ công.