Cẩm nang cân chỉnh độ chụm bánh xe tải trị xỉa lái

Chiếc đầu kéo vừa thay dàn lốp mới cáu cạnh giá cả chục triệu bạc, chạy ráng thêm vài chuyến Nam Bắc về thì lốp trước đã mòn vẹt hẳn một bên, lộ cả bố thép. Khách xót ruột, bực dọc vứt xe vào xưởng bảo thợ kiểm tra lại ngay dàn gầm. Thực tế ở xưởng, những ca ăn lốp, xỉa lái, hay vô lăng bị niễng thế này diễn ra như cơm bữa. Nếu anh em chỉ đè ra thay rô tuyn hay đảo lốp thì bệnh vẫn hoàn bệnh, chạy dăm bữa lại mòn như cũ. Muốn trị tận gốc, bắt buộc phải đưa lên máy cân chỉnh độ chụm bánh xe tải để đọc data góc đặt bánh xe.

Bài viết này là cẩm nang toàn tập, gom hết bí kíp xưởng từ việc bắt bệnh gầm bệ đến quy trình xài máy CCD/3D bao chuẩn, giúp anh em thợ tự tin bắt tay vào làm không sợ vật vã.

cân chỉnh độ chụm bánh xe tải — Cân chỉnh độ chụm bánh xe tải

Nội dung chính của bài viết

Mục lục bài viết

1. Cân chỉnh độ chụm bánh xe tải là gì và tại sao sống còn với xe tải nặng?

Hiểu nôm na, bánh xe lắp lên trục không bao giờ đứng thẳng tắp 100% hay song song tuyệt đối với nhau. Nhà sản xuất cố tình đặt chúng hơi nghiêng một chút để bù trừ cho trọng lượng hàng hóa đè xuống và lực cản mặt đường khi xe chạy. Quá trình làm việc liên tục, tải nặng cày ải qua các ổ gà, đường lầy lội khiến các khớp nối gầm xê dịch, hệ thống treo rão nát, làm sai lệch các góc này đi.

Cân chỉnh độ chụm bánh xe tải chính là việc anh em đưa hệ thống bánh xe về đúng góc tọa độ tiêu chuẩn ban đầu của nhà máy. Việc này với xe con đã quan trọng, với xe tải hạng nặng còn sống còn hơn vạn lần. Một chiếc xe 4 chân lệch góc toe chừng 5 ly thôi, thì dàn lốp trước cứ xác định là lết bố chỉ sau vài tháng. Máy ì, tốn dầu, tài xế vần vô lăng cày cả ngày rã rời bắp tay vì xe cứ nhao về một bên.

Nếu không làm bước này, mọi công sức thay bát bèo, thay nhíp, đóng lại ắc phi dê coi như vứt xó. Hỏng thì mất tiền đền lốp cho khách, uy tín xưởng cũng đi xuống trầm trọng.

2. Sơ đồ cấu tạo các góc đặt bánh xe cơ bản

Để đọc được màn hình máy cân chỉnh, anh em phải nằm lòng 4 góc cơ bản sau đây. Sai góc nào, máy sẽ báo đỏ góc đó để mình biết đường chui gầm vặn ốc.

Góc Toe (Độ chụm/Độ loe)

Đây là góc nhìn từ trên nóc xe xuống. Nếu hai mũi bánh xe chụm vào nhau, ta gọi là Toe-in (độ chụm dương). Nếu hai mũi bè ra hai bên, gọi là Toe-out (độ chụm âm). Độ chụm sai là thủ phạm số 1 gây ăn lốp mép trong hoặc mép ngoài cực nhanh. Anh em xử lý góc này bằng cách nới ốc khóa và xoay rô tuyn lái ngang nối giữa hai ngỗng trục.

Góc Camber (Góc nghiêng ngang)

Nhìn thẳng từ đầu xe vào, nếu ngọn bánh xe ngả ra ngoài là Camber dương, ngả vào trong là Camber âm. Xe tải nặng thường đặt Camber dương một chút để khi chất đủ tải, bánh xe sẽ đứng thẳng lên là vừa. Góc này lệch nhiều thì xe tải bị mòn lốp 1 bên rất sâu, vô lăng nặng trịch. Xe tải dùng cầu cứng (I-beam) nên việc chỉnh Camber rất chua, thường phải dùng máy ép thủy lực uốn dầm hoặc thay chốt phi dê mới hết.

Góc Caster (Góc nghiêng dọc)

Nhìn từ bên hông xe, đường tâm trục lái ngả về sau (Caster dương) hoặc chúi tới trước (Caster âm). Xe tải luôn chạy Caster dương để vô lăng có xu hướng tự trả lái thẳng sau khi vào cua. Nếu Caster 2 bên trái phải không đều nhau, xe sẽ bị xỉa lái về bên có góc Caster nhỏ hơn. Với nhíp lá, anh em chỉnh Caster bằng cách chêm căn lá (shim) hình nêm vào giữa bệ tì cầu và nhíp.

Góc Thrust Angle (Góc đẩy cầu sau)

Xe tải thường bị bệnh “chó chạy xéo”, tức là đầu đi một đường đuôi văng một nẻo. Nguyên nhân là trục cầu sau không vuông góc với trục dọc của xe. Thường do gãy ốc tâm nhíp (ốc rô tơ), quang nhíp bị lỏng hoặc nhíp lá rão không đều khiến cả cái cầu sau xộc xệch. Góc này phải trị đầu tiên trước khi chỉnh chụm cầu trước.

3. Nguyên lý hoạt động của máy cân chỉnh CCD và 3D

Hồi xưa thợ già toàn kéo thước dây, chăng chỉ để canh chụm. Trò đó giờ lỗi thời và chỉ áp dụng chống cháy dọc đường. Làm chuẩn xưởng lớn bắt buộc phải xài máy.

Với dòng máy CCD đời cũ, anh em phải gắn các đầu thu phát tia hồng ngoại lên 4 bánh xe. Các cảm biến này chiếu tia vào nhau tạo thành khung hình chữ nhật quanh xe để đo khoảng cách và góc nghiêng. Máy CCD giá rẻ, đầu tư ban đầu nhẹ nhánh nhưng lại nhạy cảm, dễ rơi vỡ cảm biến và kén địa hình, bắt buộc cầu nâng phải thật bằng phẳng.

Với máy cân chụm 3D đời mới, nguyên lý khác hẳn. Anh em chỉ việc gắn 4 cái tiêu điểm (target) bằng nhựa phản quang lên 4 mâm xe. Camera độ phân giải cao trên trụ máy sẽ chụp ảnh liên tục các tiêu điểm này trong không gian 3 chiều. Khi anh em đẩy xe nhích lên nhích xuống, camera sẽ tính toán quỹ đạo quay của mâm, tự động bù trừ độ méo (bù đảo mâm) và hiển thị thông số chênh lệch trực tiếp lên màn hình trong chưa tới 2 phút. Dữ liệu này được đối chiếu với thông số nhà máy lưu sẵn trong ổ cứng máy tính.

4. Bảng tra nhanh: Bắt bệnh xỉa lái và ăn lốp trên xe tải

Dưới đây là bảng tra cứu thần thánh anh em lưu lại ngay để khách báo bệnh là khoanh vùng được luôn, không phải cày mò mẫm.

Triệu chứng tài xế kêu	Nguyên nhân gốc rễ	Cách kiểm tra tại xưởng	Hướng xử lý dứt điểm
Nhả tay lái là xe đâm xỉa sang phải	Góc Caster bên trái lớn hơn bên phải, hoặc lốp áp suất không đều	Đo áp lốp trước. Kẹp máy xem độ lệch Caster hai bên	Bơm chuẩn lốp. Chêm căn lá nhíp hoặc đảo lốp trái sang phải
Vô lăng bị niễng khi xe chạy thẳng	Chỉnh Toe không giữ vô lăng, hoặc rô tuyn lái lệch 1 bên	Nhìn thước lái, kiểm tra rô tuyn lái dọc và ngang	Khóa chết vô lăng ở tâm thẳng, căn lại Toe đều hai bên
Lốp trước mòn vẹt nhanh ở mép ngoài	Góc Toe dương quá lớn (độ chụm nhiều) hoặc Camber dương nhiều	Dùng tay sờ mặt lốp thấy lồi lõm vảy cá gợn ra ngoài	Chui gầm nới ốc hãm, vặn ống túyp rô tuyn thu Toe lại
Lốp trước mòn vẹt nhanh ở mép trong	Góc Toe âm lớn (độ loe) hoặc hệ thống càng A/cầu bị chùn	Sờ mặt lốp gợn vào trong. Kiểm tra chốt phi dê, bạc đạn	Thay bạc đạn nếu rơ. Nới rô tuyn đẩy Toe ra ngoài cho chuẩn vạch xanh
Vô lăng rung lắc dữ dội ở 60-80km/h	Mất cân bằng động lốp xe, lốp lồi lõm hoặc mâm bị vênh	Đưa lốp lên máy cân bằng lốp xe tải chạy thử xem văng bao nhiêu gram	Đóng thêm chì cân bằng, nắn lại mâm hoặc thay lốp mới
Xe đi thẳng nhưng thùng xe văng xéo	Góc đẩy cầu sau (Thrust Angle) bị lệch quá mức cho phép	Cắm tiêu điểm đo cầu sau. Kiểm tra ốc tâm nhíp, quang nhíp	Đo đạc lại bệ nhíp, thay ốc tâm nhíp mới, siết chặt quang nhíp
Đạp thắng xe bị giật ngược, đảo lái	Đĩa phanh lồi lõm, kẹt heo thắng hoặc lỏng rô tuyn gầm	Kích gầm, lay bánh xe bằng xà beng xem độ rơ dọc/ngang	Thay má phanh mới, láng đĩa phanh, ép lại rô tuyn rơ
Vào cua xe không tự trả lái về thẳng	Góc Caster mất hoàn toàn (về âm), chốt phi dê gỉ sét kẹt cứng	Kích cầu trước, xoay tay bẻ lái xem có sượng, nặng không	Bơm mỡ chốt phi dê. Nếu cháy chốt phải tháo dùng máy ép thủy lực thay chốt

5. Đầu kéo mòn vẹt lốp một bên, nhao lái

Xe đầu kéo chạy cao tốc thường xuyên phải ôm cua tốc độ cao, kéo theo cọc rơ moóc rất nặng. Lỗi mòn vẹt lốp một bên thường do dàn gầm chịu tải quá mức làm chùn dầm cầu trước, dẫn đến góc Camber đổ vào trong quá sâu. Thêm nữa, nếu tài xế ôm cua gấp nhiều, lốp tì mạnh xuống đường cào rách mặt cao su, gọi là hiện tượng lết bố lốp.

Quy trình xử lý dòng này bắt buộc phải kiểm tra hệ thống cầu lết phía sau xem có nằm đúng tâm không. Thợ gầm sẽ phải kích bổng dàn chân, lay bánh xe bằng xà beng để bắt bệnh bạc đạn hoặc moay ơ trước khi gắn kẹp mâm. Anh em hay than phiền kẹp mâm xe đầu kéo hay bị cấn viền do mâm lồi, nay máy đời mới đã có ngàm kẹp đa năng bám chặt mép vành. Chi tiết cách kẹp tiêu điểm và đọc thông số góc Caster để chỉnh dàn nhíp, anh em tham khảo bài hướng dẫn chi tiết cách xài máy cân chỉnh 3D kẹp mâm đọc data góc Camber, Caster đầu kéo.

6. Chỉnh độ chụm xe ben xỉa lái sau khi sập hầm

Xe ben chạy công trình, hầm mỏ chuyên trị môi trường cực hình. Chở đất đá quá tải sập hầm, sụp hố là chuyện như cơm bữa. Lực va đập dội ngược lên làm cong thước lái, rô tuyn bị uốn éo làm sai hoàn toàn góc Toe (độ chụm). Xe lúc này chạy nhảy tưng tưng, xỉa lái giật ngược vô lăng khiến tài xế không dám đạp ga lớn.

Với pan bệnh này, cắm máy 3D vào sẽ thấy màn hình báo đỏ lòm góc Toe âm (loe). Thợ gầm chui xuống cầu nâng 4 trụ thường sẽ thấy con ốc hãm rô tuyn gỉ cứng đầu, bùn đất bám chặt. Phải lấy mỏ lết răng cỡ lớn cắn chặt, hoặc dùng đèn khò hơ nóng rồi xịt RP7 mới nới lỏng được. Sau đó dùng kìm nước vặn ống xoay rô tuyn, mắt ngó lên màn hình phụ của máy 3D đặt dưới gầm. Vặn tới đâu thanh chỉ số chạy tới đó, canh cho vào giữa vạch xanh lá là ăn tiền. Em đã quay thực tế một ca tại xưởng, quy trình vặn ốc có đầy đủ trong bài mẹo nới rotuyn lái ngang xe ben và ngó màn hình canh vạch xanh.

7. Xe khách chạy văng đuôi, xệ nhíp lệch cầu

Dòng xe khách giường nằm sử dụng bầu hơi, phuộc nhún rất dài nên đuôi xe nhún nhảy biên độ cao. Bệnh văng đuôi (chạy xéo hình con cua) xảy ra khi dàn treo sau có vấn đề: một bên bầu hơi xì, hoặc đứt ốc tâm nhíp khiến cả cái dầm cầu bị lệch xéo so với chassi. Hệ quả là tài xế cứ phải ghì vô lăng gồng mình giữ xe đi thẳng trên đường bằng.

Để trị bệnh văng đuôi này, anh em thợ không được đè phần đầu ra chỉnh ngay. Máy 3D sẽ có chức năng đo Thrust Angle (góc đẩy cầu sau). Cần kẹp 2 tiêu điểm ra bánh sau, đo đạc khoảng cách tâm trục cầu sau với khung gầm. Nếu cầu xéo, phải xả bầu hơi, kích mễ kê chân voi đỡ dầm cầu, nới lỏng toàn bộ ốc quang nhíp cỡ bự bằng súng xiết bu lông 1 inch, rồi dùng búa tạ xê dịch dàn cầu sau cho vuông góc lại. Đây là mổ xẻ phần xương sống của xe, anh em vào đọc ngay bài cách gắn kẹp tiêu điểm đo góc đẩy cầu sau trị xe khách văng đuôi để nắm rõ cách kê nhíp, nạy cầu.

8. Vô lăng bị niễng, tải nặng chao lái – kiểm tra trước khi lên máy

Nhiều xưởng mới mua máy 3D về, thợ trẻ ỷ lại vào máy cứ thế đẩy xe lên, kẹp tiêu điểm rồi hì hục chỉnh. Chỉnh chán chê vạch xanh lét, giao xe cho khách chạy thử vẫn kêu chao lái, vô lăng lắc bần bật. Đó là sai lầm chết người vì bỏ qua bước khám gầm (pre-alignment check).

Máy cân chỉnh chỉ đọc tọa độ khi xe đứng yên. Nếu chốt phi dê đã lỏng rơ, bạc đạn moay ơ vỡ bi, hoặc cao su nhíp dập nát, thì khi xe chạy, lực đập mặt đường sẽ làm các khớp nối này giật nảy lên, thay đổi hoàn toàn độ chụm so với lúc nằm trên cầu nâng. Anh em thợ già bao giờ cũng phải đội mễ kê gầm, cầm xà beng nạy bánh trước đủ 4 hướng 12 giờ, 6 giờ, 3 giờ, 9 giờ. Rơ chỗ nào, ép thay rô tuyn hoặc tiện lại chốt chỗ đó rồi mới được xài tới máy đo góc. Quá trình soi gầm này rườm rà nhưng ăn chắc, anh em ráng lướt qua bài quy trình kiểm tra bạc đạn, chốt phi dê trước khi lên máy cân chụm để tránh đền oản cho khách.

9. Lịch bảo dưỡng định kỳ hệ thống lái gầm xe tải

Đừng đợi đến lúc mặt lốp trơ sắt ra mới đi cân chụm. Anh em chủ xưởng nên in bảng chu kỳ này dán ở khu vực tiếp khách để tư vấn tài xế làm bảo dưỡng phòng ngừa, vừa cứu lốp cho khách, xưởng lại có việc đều đặn.

Hạng mục kiểm tra / bảo dưỡng	Chu kỳ khuyến cáo (tháng hoặc km)	Việc thợ cần làm thực tế tại xưởng
Bơm mỡ bò các khớp rô tuyn, chốt phi dê	Mỗi 5.000 – 10.000 km	Dùng máy bơm mỡ khí nén bơm nhồi mỡ mới đẩy bùn và mỡ cũ ra ngoài lỗ ắc
Kiểm tra, xiết lại ốc quang nhíp, bu lông gầm	Mỗi 15.000 – 20.000 km	Dùng súng bắn bu lông siết kiểm tra lại lực toàn bộ gầm xe
Đảo lốp và cân bằng động lốp xe tải	Mỗi 30.000 – 40.000 km	Đảo từ lốp sau lên lốp trước, kẹp mâm lên máy cân bằng bù chì
Lên máy đo kiểm cân chỉnh độ chụm bánh xe	Mỗi 40.000 – 50.000 km (hoặc 6 tháng/lần)	Đọc data máy 3D, điều chỉnh lại Toe, Camber về mốc tiêu chuẩn
Kiểm tra và thay dầu trợ lực lái	Mỗi 60.000 – 80.000 km	Xả dầu cũ, súc rửa bình dầu, châm dầu mới, đánh lái xả e khí
Đại tu hệ thống lái (thay rô tuyn, bạc đạn)	Sau 120.000 km hoặc khi có dấu hiệu rơ lỏng	Dùng cảo rô tuyn thủy lực ép tháo khớp, thay ron chịu nhiệt và đệm mới

10. Thiết bị gầm cần có theo quy mô xưởng tải

Không đồ nghề thì thợ giỏi mấy cũng khóc. Dưới đây là bảng cấu hình lên đồ cho khu vực làm gầm tải từ nhỏ đến lớn, anh em cân nhắc hầu bao để sắm cho chuẩn.

Thiết bị cần sắm	Xưởng cá nhân / Thợ lưu động	Gara tầm trung (2-4 cầu nâng)	Xưởng dịch vụ lớn / Trạm đăng kiểm
Dụng cụ nâng hạ gầm	Kích cá sấu 10 tấn, mễ kê chân voi	Đội thủy lực dùng khí nén 20 tấn	Cầu nâng 4 trụ chuyên tải hoặc hố pit dài 12m
Thiết bị tháo xiết ốc	Mỏ lết răng cỡ lớn, tuýp nối dài dài 1m	Súng xiết bu lông 1 inch dây hơi lớn	Xe tời lốp, súng bắn lốp tự động công suất cao
Máy cân chỉnh góc đặt bánh xe	Thước kẹp cơ khí, chăng chỉ thủ công	Máy cân chỉnh độ chụm CCD kẹp mâm	Máy cân chỉnh độ chụm bánh xe 3D đa điểm cao cấp
Đồ tháo lắp rô tuyn / chốt	Búa tạ, xà beng, ngọn lửa khò ga	Cảo rô tuyn thủy lực, vam chữ U	Máy ép thủy lực 50 tấn đứng ép phi dê
Thiết bị xử lý mâm lốp	Lơ via nạy tay, búa chim	Máy ra vào lốp xe tải mâm 22.5 inch	Dàn máy làm lốp tự động, láng đĩa phanh trực tiếp

11. Những sai lầm thợ hay mắc khi chỉnh chụm xe tải

Làm gầm xe tải mệt nhọc nên nhiều khi thợ hay làm ẩu, dẫn tới lợn lành thành lợn què. Anh em lưu ý tránh mấy hố bom sau:

Chỉnh xe khi thùng đang chất đầy tải cồng kềnh

Nhiều xe đang chở hàng tạt qua xưởng đòi làm nhanh. Tải nặng ép lò xo nhíp xuống mức thấp nhất, làm sai lệch góc Camber hiện tại. Nếu anh em lấy thông số lúc có tải để nới rô tuyn đưa về chuẩn, thì lúc xe dỡ hàng xong, gầm nâng lên, góc chụm sẽ lại sai bét be. Trừ phi máy 3D có database hỗ trợ đo lúc có tải, còn lại bắt buộc phải xả hết hàng, cân áp suất lốp đều 2 bên rồi mới kẹp máy.

Quên bù đảo mâm (Runout Compensation)

Mâm xe tải bằng thép dập chạy lâu ngày cực kỳ lồi lõm, không bao giờ tròn xoe. Tiêu điểm kẹp lên mâm sẽ bị vẹo theo. Nếu bỏ qua bước đẩy xe tới lui để camera quét quỹ đạo mâm (bù đảo méo), thì dữ liệu trên máy là rác. Anh em vặn ốc theo dữ liệu mù đó, xe xuất xưởng chạy sẽ liệng như chim.

Không dùng dụng cụ khóa vô lăng chuẩn

Gầm thì chỉnh thẳng tắp vạch xanh, nhưng vô lăng trên cabin lại nằm nghiêng. Khách chửi rủa ầm ĩ. Lỗi do thợ không kẹp cứng vô lăng ở vị trí tâm trước khi chui gầm nới rô tuyn. Phải dùng cây chống đạp khóa vô lăng hãm chặt lại, hoặc phải có người ngồi trên cabin giữ cứng tay lái trong suốt quá trình người dưới gầm vặn ốc.

Tin tưởng mù quáng vào database xe cũ độ chế

Nhiều xe ben, đầu kéo tải Việt Nam bị độ chế đôn nhíp, nối chassi búa xua. Chiều dài cơ sở và chiều cao trọng tâm đã khác xa với xe nguyên bản từ nhà máy xuất xưởng. Nếu anh em chọn rập khuôn tên xe trên phần mềm máy 3D và ép nó theo chuẩn cũ, gầm sẽ bị cưỡng bức. Lúc này phải lấy thông số tham khảo kết hợp với kinh nghiệm đọc mặt lốp bị mòn để bù trừ thủ công.

Toàn bộ dụng cụ nhắc trong bài đều có sẵn ở thiết bị gara Alotools, anh em cần tư vấn cứ nhắn.

Câu hỏi thường gặp

Xe tải chạy hay bị nhao lái sang phải là bệnh gì?

Xe nhao lái sang một bên chủ yếu do lốp hai bên bơm áp suất không đều hoặc góc Caster bị lệch. Ngoài ra độ dốc mặt đường nhựa ở Việt Nam luôn nghiêng về bên phải để thoát nước, khiến xe tải nặng thường có xu hướng trôi nhẹ về lề phải. Anh em cần bơm cân lốp và đo đạc lại góc Caster, kiểm tra căn lá bệ nhíp.

Bao lâu phải hiệu chuẩn (calibrate) lại máy cân chỉnh 3D?

Máy 3D dùng camera quang học nên ít bị sai lệch vật lý như máy tia CCD, nhưng bệ cầu nâng qua thời gian có thể bị lún xệ. Khuyến cáo từ nhà máy là mỗi năm nên gọi kỹ thuật viên hãng xuống dùng thước chuẩn cân lại (calibrate) camera và đo đạc lại độ phẳng của 4 bàn trượt trên cầu nâng 1 lần.

Có thể cân chỉnh góc đặt bánh xe khi cầu trước bị cong không?

Tuyệt đối không. Máy chỉ đo góc chứ không nắn được sắt thép. Cầu chữ I đã bị đụng đụng cong vênh hoặc tai bắt rô tuyn bị nứt, anh em phải tháo hạ dầm cầu mang đi dùng máy ép thủy lực nắn lại nguội, hoặc thay dầm bãi thẳng băng. Sau khi hệ thống hình học cứng đã chuẩn, lúc đó mới đưa lên máy cân chụm để chỉnh vi chỉnh bằng rô tuyn.

Tại sao chỉnh xong vô lăng thẳng, xe đi thẳng nhưng lốp vẫn phát tiếng rít?

Nếu căn Toe (độ chụm) thẳng rồi mà khi chạy lốp rít “ken két” mặt đường, khả năng cao góc Camber đang sai quá mức, hoặc đệm cao su càng chữ A (nếu là treo độc lập) đã rách vỡ khiến bánh xe không có độ đàn hồi. Cần soi lại toàn bộ cao su giảm chấn gầm bệ.

Xe gắn nhíp đôn nhiều lá có làm sai góc chụm không?

Việc đôn thêm nhíp làm phần đuôi hoặc đầu xe cao lên, kéo theo sự thay đổi về góc Caster và độ chúi của càng kéo rô tuyn dọc. Điều này làm thước lái bị kéo căng hoặc chùng lại, dẫn tới hiện tượng xỉa lái. Khi nhận xe đôn nhíp, thợ phải căn lại rô tuyn cho phù hợp với chiều cao mới.

Làm sao biết máy báo thông số 3D là chuẩn hay ảo?

Kinh nghiệm là anh em kẹp tiêu điểm đo lần 1, lưu thông số. Sau đó nhấc xe lên, tháo kẹp ra gắn lại ở vị trí khác mép mâm, hạ xe đẩy tới lui đo lại lần 2. Nếu hai lần chênh nhau tí ti (0.01 độ) thì máy ngon. Nếu hai lần văng lệch hẳn mấy độ, thì kẹp mâm đã lỏng, mâm quá lồi lõm hoặc trụ camera của máy đang bị rung rinh, cần cố định lại.

Cân chụm xe đầu kéo 2 cầu lết thì kẹp tiêu điểm ở đâu?

Máy 3D chuyên xe tải sẽ có bộ 6 hoặc 8 kẹp tiêu điểm. Thợ phải gắn 2 kẹp bánh lái trước, và các kẹp còn lại vào bánh ngoài cùng của cầu chủ động hoặc cầu lết sau. Hệ thống sẽ đo góc đẩy (Thrust Line) của từng trục so với trục trung tâm chassi để xác định xem cầu nào đang đi xiên.

Khách kêu má phanh mòn không đều có liên quan góc độ chụm không?

Má phanh mòn vát chéo một bên, dính lầy lội sinh nhiệt khét lẹt thường do kẹt chốt trượt heo thắng hoặc đĩa phanh đảo, rơ lỏng bạc đạn chứ ít khi do góc chụm (Toe). Tuy nhiên nếu góc Camber quá đổ, lực dồn mạnh về một gò lốp, kéo theo đĩa phanh chịu mô men xoắn xéo, lâu ngày cũng làm mòn má phanh không đều.