Đọc thông số trên máy cân chỉnh 3D bắt pan xe đâm đụng

Nội dung chính của bài viết

Mục lục bài viết

Đọc thông số trên máy cân chỉnh 3D bắt pan xe đâm đụng

Cuối tuần xưởng nhận con Kia Cerato kêu xỉa lái nặng sau quả húc con lươn. Khách đi nắn mâm, thay càng A bên ngoài rồi nhưng chạy vẫn bị giật ngược vô lăng. Cho xe lên cầu, kẹp target chớp nhoáng, Đọc thông số trên máy cân chỉnh 3D thấy góc SAI bên phụ chênh hẳn 2 độ. Nhìn số là biết ngay thợ trước làm ẩu, chưa thay ngõng may ơ. Bệnh đâm đụng làm biến dạng ngầm chi tiết, mắt thường nhìn gầm bệ rất khó thấy. Anh em nắm chắc cách soi Data Live dưới đây là bắt trúng bệnh, không phải mò mẫm tháo lắp mất công.

Đọc thông số trên máy cân chỉnh 3D để bắt pan là như thế nào?

Đọc thông số trên máy cân chỉnh 3D là việc anh em nhìn vào độ sai lệch của góc Caster, Camber, Toe và SAI để khoanh vùng chi tiết gầm bị cong vênh. Khi kẹp target lên bánh, màn hình máy cân chỉnh độ chụm bánh xe sẽ hiển thị Data Live trực tiếp. Bình thường xe chạy cày cả ngày chỉ sai góc Toe (độ chụm). Nhưng nếu húc vỉa, rớt hố, các góc cố định như Caster hay SAI sẽ báo đỏ lòm.

Lúc này anh em đừng vội thọc cờ lê vào vặn ốc chỉnh rô tuyn, phải phân tích xem món đồ nào đang bị cong gập để tư vấn khách thay thế. Nếu thợ mới chưa rành các góc cơ bản, nên đọc lại cẩm nang góc đặt bánh xe ô tô con để nắm chắc nguyên lý trước khi làm.

Bảng tra cứu góc lệch chuẩn đoán gầm xe con

Cho xe đỗ ngay ngắn lên mặt cầu nâng 4 trụ, gỡ chốt đĩa xoay, anh em đối chiếu kết quả đo hiển thị trên máy với bảng kinh nghiệm xương máu sau đây để chốt bệnh nhanh:

Góc sai lệch báo đỏ	Nguyên nhân nghi ngờ (Do đâm đụng)	Hướng xử lý chi tiết
Góc Caster lùi sâu về âm	Càng A bị đẩy lùi về sau, cong ty giảm xóc	Kiểm tra cao su bệ đỡ càng A, đo ty phuộc, thay thế nếu móp méo
Góc Camber ngả dương quá lớn	Ngõng may ơ bị cong, dầm động cơ xệch	Tháo bánh đo ngõng may ơ, kiểm tra ốc bát bèo phuộc nhún
Góc Toe một bên lệch cực trị	Cong ty thước lái trong, gập rô tuyn lái ngoài	Kiểm tra hệ thống lái, nắn hoặc thay thước lái
Góc Thrust Angle khác 0	Xệch dầm cầu sau (va chạm ngang hông)	Lên máy kéo nắn khung gầm để kéo lại dầm chéo

Top 3 pan bệnh đâm đụng phát hiện qua góc nghiêng

Lệch càng A sau khi sụp ổ gà sâu

Lúc này thông số Caster sẽ lùi hẳn về âm. Bánh xe bị đẩy xệch về phía sau lồng vè. Đưa xe lên mễ, hạ nằm chắc chắn trên mễ kê ô tô con để soi gầm, anh em luồn tay vào khe hẹp sẽ thấy cao su càng A bị rách toác hoặc bệ đỡ nứt vỡ. Bắt buộc phải thay cả cụm càng A, đừng cố ép nhiệt gò lại vì chạy cao tốc xe sẽ rơ và giật vô lăng cực kỳ nguy hiểm.

Cong thước lái do va chạm ngang

Góc Toe một bên lệch số lớn, báo đỏ chót trên màn hình. Khách đánh lái qua vạch sẽ thấy vô lăng sượng, sượng trả lái. Bệnh này để lâu kéo theo bệnh ăn lốp má trong má ngoài cắn đến mòn trơ lớp kẽm. Anh em lắc kỹ rô tuyn lái trong, ty thước lái nếu cong mắt thường thấy được thì báo khách thay luôn cụm bót lái.

Xệch dầm cầu sau khiến xe “chạy chéo”

Góc Thrust Angle (góc đẩy của cầu sau) không nằm ở vạch số 0 mà chéo sang một bên. Đầu xe đi thẳng nhưng đít xe văng sang làn bên cạnh như chó chạy. Đây là lỗi cực nặng do bị tông ngang hông, làm vặn xoắn sắt xi sau. Pan này cờ lê mỏ lết bó tay, phải dùng cảo kéo nắn đồng sơn mới trả về chuẩn được.

Quy trình xử lý khi số liệu góc đặt báo đỏ

Thấy số liệu Data Live nhảy múa, anh em làm theo từng bước này để không tự hành mình làm đi làm lại:

Bước 1: Nâng gầm, dùng súng xiết bu lông 1/2 inch bắn ốc lốp ra. Tháo hẳn lốp để lộ khoang hốc bánh cho dễ soi đèn.
Bước 2: Soi kỹ ngõng may ơ, ty phuộc. Lấy tay bẩy càng A xem cao su có nhão, rơ lỏng không. Bất kỳ vết cọ xước kim loại sáng bóng hay vết nứt gãy nào ở sắt xi cũng là dấu vết va đập gần nhất.
Bước 3: Thay mới chi tiết hỏng. Lắp cụm moay ơ, treo bánh lại và hạ cầu.
Bước 4: Lên xe nhún búng vài nhịp cho phuộc nảy đều, cao su giãn về vị trí tự nhiên. Sau đó đo lại trên máy xem các góc đã về vạch xanh chưa rồi mới tiến hành nới ốc chỉnh Toe thước lái.

Lưu ý khi tháo lắp thay thế chi tiết gầm cong vênh

Đồ gầm xe đâm đụng thường bị kẹt cứng ngắc do lực va đập dồn nén. Lúc tách các khớp cầu nối rô tuyn lái, rô tuyn trụ, anh em tuyệt đối không lấy búa tạ nện thẳng vào ren. Khách đứng xem thấy xót xe là cãi nhau ngay. Hãy dùng vam tháo rotuyn kẹp mỏ vào đúng lỗ ắc rồi dùng tay vặn siết từ từ cho nhả khớp ép. Cách này vừa nhàn thân, vừa không làm biến dạng lỗ côn ngõng may ơ hay rách chụp bụi cao su. Cố đấm ăn xôi nện búa dăm phát là toét đầu vít, hỏng luôn đồ xưởng phải đền tiền.

Đồ nghề cho các bước trong bài anh em chọn tại Alotools — hàng có sẵn, tư vấn theo đúng việc.

Câu hỏi thường gặp

Vì sao Đọc thông số trên máy cân chỉnh 3D lại tìm ra được xe đâm đụng?

Vì các góc như Caster và SAI (Góc nghiêng trục quay đứng) được nhà máy thiết kế cố định bằng kết cấu thép, không có ốc cam lệch tâm để điều chỉnh trên xe du lịch thông thường. Nếu thông số này sai lệch mạnh, chắc chắn khung gầm, phuộc hoặc càng A đã bị gập do ngoại lực đâm đụng hoặc sụp hố tốc độ cao.

Chỉnh góc Toe có hết nhao lái khi xe bị cong ngõng may ơ không?

Không bao giờ hết bệnh. Góc Toe chỉ giải quyết độ chụm để vô lăng cân thẳng, xe không cắn lốp. Nếu ngõng may ơ cong làm sai Caster và Camber, lực đẩy hai bên không đều, xe vẫn sẽ bơi sang một bên khi buông tay lái, bắt buộc phải thay ngõng may ơ mới.

Tại sao thay càng A mới cứng rồi mà màn hình vẫn báo lệch Caster?

Do thợ ép cao su sai tư thế hoặc siết ốc bệ đỡ không có tải. Nếu treo lơ lửng bánh xe trên cầu 2 trụ mà siết chết ốc bệ đỡ càng A, cao su sẽ bị vặn xoắn ép ngược lại. Bắt buộc phải hạ lốp nằm xuống bàn nâng, nhún cho xe cân bằng có tải rồi mới chui gầm siết chặt ốc.

Góc Thrust Angle lệch bao nhiêu thì xe bị hiện tượng văng đuôi?

Kinh nghiệm thực tế thường lệch quá 0.2 độ là đuôi xe đã có xu hướng đi xệch quỹ đạo so với cầu trước. Nếu khách chạy cao tốc trên 100km/h sẽ thấy đuôi xe rất vẩy, cảm giác lái láng bồng bềnh cực kỳ sốt ruột.

Anh em cày nghề gầm bệ phải nhớ: số liệu không bao giờ biết nói dối. Đừng để máy nhắc chỉnh Toe là nhắm mắt vặn ốc qua mặt khách, phải hiểu căn nguyên tại sao số nó nhảy đỏ. Đọc thông số trên máy cân chỉnh 3D rành rọt giúp xưởng tránh đền oan, nhận xe nào là chốt dứt điểm bệnh xe đó. Khách chạy thử một vòng láng o, thả tay không nhao là tươi tỉnh rút ví trả tiền ngay.