Hướng dẫn đo áp suất nhiên liệu Common Rail xe tải

Hôm qua anh em vừa kéo vào xưởng một chiếc xe tải nặng đầu kéo bị tình trạng sáng ra đề khó nổ, đạp ga lịm máy ngang đèo. Lên xe cắm máy chẩn đoán vào thấy lỗi áp suất ống rail thấp, nhưng cứ thay cảm biến mới vào mà không kiểm tra thực tế thì chỉ tốn tiền khách. Để bắt chính xác bệnh do bơm cao áp hay do kim phun hồi nhiều, anh em buộc phải kiểm tra trực tiếp bằng cơ khí. Bài viết này hướng dẫn anh em cách đo áp suất nhiên liệu hệ thống Common Rail xe tải chuẩn xác bằng đồng hồ chuyên dụng ngay tại xưởng.

Xem thêm bài tổng quan cả hệ thống: Hướng dẫn đo kiểm động cơ diesel xe tải toàn tập.

Nội dung chính của bài viết

Mục lục bài viết

Đo áp suất nhiên liệu hệ thống Common Rail xe tải là gì?

Đo áp suất nhiên liệu hệ thống Common Rail xe tải là thao tác dùng đồng hồ đo áp suất buồng đốt hoặc đồng hồ thủy lực chuyên dụng chịu áp cao để kiểm tra trực tiếp áp suất dầu diesel thực tế trong ống phân phối (ống rail) khi đề máy hoặc chạy tải. Trên hệ thống phun dầu điện tử Common Rail, áp suất nhiên liệu lúc đề nổ thường phải đạt từ 250 đến 300 bar, và khi đạp thốc ga có thể lên tới 1500 đến 1800 bar. Nếu áp suất nàyụt bất thường, ECM sẽ lập tức ngắt phun hoặc dìm công suất động cơ để bảo vệ hệ thống.

Bảng thông số chuẩn áp suất nhiên liệu Common Rail xe tải

Để anh em thợ dễ tra cứu khi làm việc với từng đời xe và dòng máy dầu khác nhau trên xe tải, dưới đây là bảng thông số áp suất chuẩn:

Chế độ hoạt động	Áp suất tiêu chuẩn	Dấu hiệu khi thấp hơn chuẩn
Bật chìa khóa (ON)	0 bar	Không có áp
Đề nổ máy (Cranking)	250 – 300 bar	Khó nổ, dài tua máy mới nổ
Chạy không tải (Idling)	300 – 400 bar	Động cơ rung giật, khói trắng
Đạp thốc ga / Tải nặng	1200 – 1800 bar	Hụt ga, ì máy, đen khói, báo lỗi áp suất rail

Top 3 pan bệnh thường gặp liên quan đến áp suất nhiên liệu

1. Đề dài tua mới nổ vào buổi sáng

Sáng ra anh em đề dai dẳng mà máy không chịu lên, kiểm tra thấy áp suất trên ống rail lên rất chậm, chỉ dừng ở mức 100 bar rồi tụt. Nguyên nhân chủ yếu do kim phun bị hồi dầu quá mức hoặc van điều áp trên bơm cao áp bị kênh, kẹt rác làm áp không đủ để mở kim phun.

2. Xe đang chạy ngang đèo bị lịm máy, báo lỗi áp suất rail

Hiện tượng này thường xảy ra khi xe gí ga leo dốc nặng. Tài xế đạp lút sàn nhưng kim đồng hồ báo áp suất nhiên liệu sụt đột ngột từ 1500 bar xuống còn dưới 400 bar, ECM ngắt dầu và chuyển sang chế độ giới hạn vòng tua cứu hộ. Lỗi này thường do bơm cao áp đã mòn lốc hoặc lọc dầu bị tắc nghẽn nặng.

3. Động cơ khói đen ngòm và tốn dầu bất thường

Khi áp suất nhiên liệu phun vào buồng đốt quá cao so với bản đồ nạp của hộp đen hoặc do cảm biến áp suất báo sai lệch, lượng dầu phun ra dư thừa đốt không hết tạo ra muội than. Lúc này, anh em cần kiểm tra kết hợp với dụng cụ đo kiểm, đồng hồ chẩn đoán để xác định chính xác độ lệch tín hiệu điện áp.

Quy trình đo áp suất nhiên liệu hệ thống Common Rail xe tải từng bước

Để đảm bảo an toàn tuyệt đối vì áp suất dầu diesel phun ra rất cao có thể xuyên qua da người, anh em thực hiện tuần tự theo các bước sau:

Bước 1: Xả áp suất tồn dư trong ống rail. Tắt máy, rút giắc điện bơm tiếp vận hoặc tháo cầu chì bơm điện, sau đó đề máy 3-5 giây để xả hết dầu cao áp còn kẹt trong đường ống.
Bước 2: Lắp đồng hồ chuyên dụng. Vặn tháo đường ống cao áp ra khỏi ống rail hoặc bơm, kết hợp dùng dụng cụ tháo lắp chuyên dụng để vặn chặt đầu chờ của đồng hồ đo áp suất vào, tuyệt đối không để rò rỉ dầu qua các ren nối.
Bước 3: Đề nổ và đọc thông số. Cắm giắc lại, bật chìa khóa và tiến hành đề nổ động cơ. Quan sát kim đồng hồ đo áp suất buồng đốt xem áp suất có leo lên đúng mức tiêu chuẩn quy định hay không.
Bước 4: Kiểm tra độ hồi dầu kim phun. Nếu áp suất đề thấp, tiến hành tháo ống xả dầu hồi của từng kim phun để đo lượng dầu hồi thừa ra ống nghiệm trong 1 phút nhằm tìm ra cây kim bị xả áp. Ngoài ra, để giữ khu vực làm việc gọn gàng, anh em có thể tham khảo thêm cách sắp xếp dụng cụ tại nguyên tắc bố trí và sắp xếp dụng cụ nặng khoa học giúp chuẩn thao tác sửa chữa xe tải để thao tác nhanh hơn.

Lưu ý quan trọng khi thao tác và chọn thiết bị

Làm việc với hệ thống áp suất cao trên xe tải đòi hỏi anh em phải tuân thủ nghiêm ngặt quy tắc vệ sinh. Chỉ cần một hạt cát nhỏ lọt vào đường ống là hỏng ngay béc phun có giá trị bằng cả tháng lương. Khi tháo lắp các đường ống dầu áp lực lớn, không dùng giẻ lau có lông dễ bị dính vào ren. Bên cạnh đó, để nâng hạ cụm bơm cao áp nặng nhọc trong gầm xe tải một cách an toàn, anh em nên chuẩn bị sẵn các thiết bị hỗ trợ nâng đỡ phù hợp tại dụng cụ sửa chữa gầm xe nhằm giảm sức lao động chân tay.

Đồ nghề cho các bước trong bài anh em chọn tại Alotools — hàng có sẵn, tư vấn theo đúng việc.

Câu hỏi thường gặp

Tại sao khi đề nổ áp suất ống rail không lên nổi 200 bar?

Hiện tượng này do bơm cao áp bị mòn ti bơm, van điều áp mở quá lớn hoặc kim phun bị hồi dầu trực tiếp về te quá nhiều khiến áp suất không thể tích tụ lại trong ống phân phối.

Có thể dùng đồng hồ đo áp suất nhớt để đo áp suất dầu diesel không?

Tuyệt đối không được dùng. Áp suất nhớt chỉ tối đa từ 4 đến 6 bar, trong khi áp suất dầu diesel Common Rail lên tới hàng nghìn bar, nếu lắp vào sẽ làm nổ vỡ đồng hồ ngay lập tức rất nguy hiểm.

Làm thế nào để phân biệt hỏng bơm cao áp hay hỏng kim phun?

Anh em tiến hành khóa đường dầu hồi của từng kim phun hoặc dùng thiết bị bịt đường ống ra khỏi bơm cao áp để test độc lập áp suất sinh ra trực tiếp từ đầu bơm.

Xe tải bị chết máy đột ngột khi đang chạy có phải do lỗi áp suất rail không?

Đúng vậy, khi cảm biến ghi nhận áp suất sụt đột ngột dưới mức giới hạn an toàn do rác làm kẹt van hoặc bơm mất áp, hộp đen sẽ ngắt nguồn điện cấp xuống kim phun để bảo vệ động cơ.