Hướng Dẫn Hạ Hộp Số, Thay Mâm Ép Và Lá Côn Xe Tải Nặng Từ A Tới Z

Hôm qua bãi nhận con đầu kéo Howo bò lết dốc cẩu không nổi. Chui gầm ngửi vách chuông bốc mùi khét lẹt đặc trưng là biết dàn bố amada nướng chín rồi. Ca này lốc máy ì ạch, đạp lút ga xe cứ đứng trôi lùi thì bắt buộc phải hạ nguyên cục hộp số tạ chà bá xuống để xử lý. Việc thay mâm ép và lá côn xe tải hạng nặng không phải chuyện giỡn, ốc gỉ cứng đầu bít bùng mà làm ẩu xệ ben là đè gãy lồng ngực thợ gầm như chơi. Bài này tôi lôi hết đồ nghề ra chỉ anh em rành rọt từng nhịp rút các-đăng, bợ số, xé mâm ép và canh tâm lá bố chuẩn đét, ráp một phát đút trục lọt khe cái rụp không cắn nhông.

Xem thêm bài tổng quan cả hệ thống: Sơ Đồ Hệ Thống Ly Hợp Xe Tải Nặng & Nguyên Lý Bợ Côn.

1. Thay mâm ép và lá côn xe tải là gì và sơ đồ cấu tạo vách chuông

Thay mâm ép và lá côn xe tải là công đoạn rã cụm truyền động ly hợp, tháo bỏ cái bàn ép cong vênh và miếng bố amada đã cháy xém lòi đinh tán ra khỏi bánh đà để đắp đồ mới vô lốc máy.

Cấu tạo vách chuông hộp số xe tải tạ nó xếp lớp như bánh kẹp. Lớp trong cùng dính với lốc máy là mặt bích bánh đà bằng gang thép. Nằm giữa kẹp lép là miếng lá côn (bố amada) có lò xo giảm chấn. Ốp dính cứng ngắc bọc bên ngoài là cái mâm ép (bàn ép) trang bị dàn lò xo lá mặt trời cực gắt. Đâm xuyên tâm là trục sơ cấp hộp số có then hoa ngậm chặt vô lá côn.

Khi anh em gặp con xe dính bệnh xe tải trượt côn lết dốc, đạp ga rống ầm ầm mà không chạy, 100% là cái lá côn đã mòn nhẵn thín hoặc mâm ép lún nhão mất lực kẹp. Phải kích gầm rút hộp số lôi mớ bùi nhùi khét lẹt này ra tút lại dứt điểm, không có cách nào vặn bùa ốc bên ngoài mà hết bệnh trượt lết được.

2. Bảng thông số lực siết và khe hở lá côn mâm ép

Làm gầm tạ cấm siết ốc mò hay xách ống tuýp đôn dài mét rưỡi bẻ bạo lực. Dùng súng hơi và cần siết lực vặn đúng thông số dưới đây để không bị chờn ren, toét đầu vít hay gãy đứt ngang ốc mặt bích lốc máy.

Hạng mục anh em cần canh chỉnh / siết lực	Kỹ thuật đo đạc và thao tác vặn ốc	Thông số kỹ thuật an toàn
Độ mòn báo động của lá côn (bố amada)	Đo từ mặt bố lún xuống đầu đinh tán đồng	Rớt lún dưới 0.3 mm là tới kỳ thay mới
Độ lún cong vênh mặt bích mâm ép	Úp mâm lên kính phẳng, chọt thước lá vô khe hở	Cong hở lọt khe > 0.2 mm là vứt mâm ép
Lực siết bu lông mâm ép vô bánh đà	Dùng cần lực vặn siết chéo góc đối xứng cựa gà	Tầm 80 Nm – 100 Nm (Vặn đều tay tránh vênh mâm)
Lực siết bu lông mặt bích trục các-đăng	Nện súng hơi hoặc cần siết lực bự chà bá	Cỡ 250 Nm – 300 Nm (Siết gắt không cần ống tuýp đôn)

3. Top 3 pan bệnh dai dẳng bắt buộc phải rã hộp số tạ

Cháy xém mâm ép, lún nhão lò xo mặt trời

Tài xế bò đèo rà dằn côn miết làm ma sát trượt lết liên tục. Mặt gang bánh đà và mâm ép bị nung nóng vọt lên 300 độ C cháy tím ngắt ửng xanh. Dàn lá lò xo thép mặt trời dính nhiệt cao bị nhão nhoẹt, mất sức bung nén. Đạp phanh lốc kê đứng xe mà vòng tua rống ầm ầm côn vẫn lết. Tháo ra mâm ép gãy lún từng mảng, phải đập hộp mâm mới đắp vô ngay.

Lá côn mòn trơ đinh tán, rơ lỏng lò xo giảm chấn

Lá bố amada mòn banh chành lòi sạch đầu đinh tán bằng đồng. Đinh tán cà trực tiếp lạo xạo vô mặt bích bánh đà cày ra mấy đường rãnh xước rát sâu hoắm. Không những thế, dàn lò xo giảm chấn nhỏ quanh tâm lá bố bị đứt gãy, sập ngàm. Nhả côn đề pa không có lực hãm xóc, xe giật ngược bần bật rổn rảng rớt cả đồ nhựa táp lô.

Bể bi pít-tê (bi T) cào gãy nát ngàm mâm ép

Bạc đạn pít-tê kẹt khô mỡ bò, bể rế bi dính cứng ngắc vô trục càng cua. Lúc bợ côn thò ty đẩy vô, con bi T không thèm xoay mà tì miết chà cọ sát vô dàn lá lò xo mặt trời của mâm ép. Cọ riết tốc độ vòng tua mấy ngàn vòng/phút làm mài mòn vẹt gãy lìa cụt lủn mấy cái lá thép mặt trời. Đạp côn nhẹ hều hụt hẫng, số kẹt cứng không vô được lổ nào.

4. Quy trình hạ hộp số, xé mâm ép và ráp lá côn từng bước

Chui gầm rã đồ tạ là cực hình, bùn đất bít bùng. Anh em cứ nhẩn nha đi theo 4 bước điêu luyện này, cấm vặn ốc bừa sập số gãy xương chậu oan uổng.

Bước 1: Rút trục các-đăng, xả nhớt số. Chui gầm lôi súng bắn tung mớ ốc mặt bích trục các-đăng quăng đuôi ra ngoài cho quang gầm. Tháo cụm bợ hơi heo côn, rút rắc giắc điện báo số lùi. Kê thau vặn ốc rốn xả sạch bách nhớt hộp số tạ ra ngoài cho nhẹ bớt xác, phòng lúc rút lùi nghiêng ngả nhớt không ọc văng ướt áo.

Bước 2: Bợ giá đỡ, kích rút lùi hộp số. Bắt giá bợ ngàm vô ngay bụng hộp số. Bắn dỡ tung dàn ốc vách chuông chà bá bắt dính vô lốc máy. Anh em xóc nạy lùi nguyên cục hộp số tạ lùi ra sau cỡ gang tay rồi hạ ben kích cá sấu rớt từ từ xuống đất, kéo tuột ra mâm ngoài.

Bước 3: Bắn ốc mặt bích, xé mâm lá amada. Đưa súng hơi bắn gõ nhả chéo góc mớ ốc bắt mâm ép vô bánh đà. Coi chừng mâm ép tạ nó rớt đập dập ngón chân. Lôi cụm mâm ép và lá côn cũ ra ngoài vứt ve chai. Rọi đèn pin coi mặt bánh đà xước rãnh sâu không, xước rát thì tháo đi vớt láng, láng o thì lấy giấy nhám rà lại làm nền đắp đồ mới.

Bước 4: Canh tâm lá côn, ráp tạ đút cốt lọt khe. Đút miếng lá côn mới vô mặt bánh đà (nhớ mặt lồi quay ra ngoài). Ốp mâm ép mới lên, vặn gá mấy con ốc bằng tay. Khúc sinh tử: Nhét cây then hoa (cây me) xỏ xuyên tâm lá côn đâm thẳng vô lổ bạc đạn cốt máy định vị cho thẳng băng. Xong xuôi lấy súng vặn siết chéo ốc mâm ép cứng ngắc. Rút cây me ra, kích hộp số đút trục sơ cấp thẳng lọt khe cái rụp là lụm tiền.

5. Lưu ý an toàn khi làm gầm và chọn đồ nghề hạ số

Hộp số mẹ bồng con xe tải nặng đúc nguyên khối gang thép, nặng ba bốn trăm ký. Cấm tiệt chuyện anh em nằm ngửa đưa ngực bợ tay bo lôi rớt ra, xệ tay cái sụp là ọc máu hộc mồm ngay tại chỗ.

Bắt buộc xưởng phải sắm cái mâm bợ chuyên dụng múc bên kệ Giá đỡ hộp số nâng bụng đội lên rút lùi nhàn nhã. Bắn mớ bu lông các-đăng và ốc vách chuông gỉ cứng đầu, ốc lún bùn đất, xách cây súng xiết 1 inch cốt ngắn bự chảng móc từ hốc Dụng cụ – thiết bị dùng khí nén nện hai búa là tuôn gãy lớp sét. Kê nhíp cao lót mễ sắt chữ A xài con kích cá sấu loại 5 – 10 tấn gánh chassi xe tải đàng hoàng. Rút ruột côn rớt ra, bụi amiăng mài mòn độc hại rụng lả tả, cấm lấy súng xịt khí nén thổi mù mịt hít vô phổi. Lấy chai nước rửa thắng xịt ướt nhẹp trôi sình dơ chảy ròng ròng xuống thau nhớt hẵng tì tay vô vặn ốc.

Câu hỏi thường gặp

Lá côn thay ra xài bố dán lại mài dũa ngoài chợ chạy đèo được không?

Lá dán keo mài tay chỉ xài ráng đi dạo đường bằng hàng nhẹ gió lùa thôi anh em. Chở cõng chục tấn bò đèo dằn côn rát nhịp, nhiệt độ lốc nung 300 độ làm lớp keo dỏm chảy nước, bố lột từng mảng lả tả kẹt nát bét vách chuông ngay lập tức. Đã chui hạ hộp số tốn máu tốn sức nhọc nhằn thì bắt buộc đập hộp lá côn xịn nguyên khối ráp vô cày bạt mạng ba bốn năm không suy nghĩ đứt gánh dọc đường.

Hạ số vớt láng bánh đà xong ráp lại cái mâm ép cũ xài ráng được không?

Không bao giờ được. Mâm ép cũ đã bị nhiệt nung nhão nhẹt lò xo mặt trời, mặt bích gang đè lá côn cũng lún mòn xước xát cong vênh gợn sóng rồi. Vớt láng bánh đà mới phẳng lỳ ráp mâm ép cũ lồi lõm vô ép lá bố nó ăn không đều mặt. Chạy nhả côn xe giật bần bật rổn rảng, vài bữa trượt lết tuột bố mòn nhẵn thín lại phải rã số tốn tiền công lần nữa cắn lưỡi đền oan.

Ráp hộp số hoàn chỉnh xong đạp chân côn thấy nặng chịch, cắt không dứt là bị gì?

Nếu xả e heo bợ hơi căng đét rồi mà đạp vẫn sượng ngắt số cắn rột rột, 90% anh em ráp ngược chiều lá côn (mặt lồi phải quay ra ngoài hướng về hộp số, mặt phẳng quay vô bánh đà lốc máy). Bố bị cấn moay-ơ ngược không cắt được. Hoặc lúc lùa hộp số vô làm cấn kẹt rớt rế bi pít-tê trượt méo ngàm càng cua. Ca này xin chia buồn, xách súng ra rã ốc hạ lùi hộp số xuống soi ráp lại từ đầu.

Tại sao phải xài cây then hoa (cây me) để canh tâm lá côn lúc siết ốc mâm ép?

Lá côn nằm kẹp lỏng le lỏng lỉnh giữa mâm ép và bánh đà. Nếu anh em không xọc cây then hoa xỏ xuyên tâm giữ cố định cho lỗ then hoa lá côn thẳng trục tắp với lổ bạc đạn cốt đuôi máy, mà cứ thế bắn siết cứng ốc mâm ép. Tới lúc kích nguyên cục hộp số đẩy vô, cây trục sơ cấp đâm không lọt vô cái lổ lệch tâm đó. Hì hục lắc hộp số cả buổi trầy trật không sụp ngàm được, bực mình nện tạ bể cùi hộp số đền chục củ liền.