Sơ Đồ Hệ Thống Ly Hợp Xe Tải Nặng & Nguyên Lý Bợ Côn Trợ Lực Hơi

Đang xả nhớt cầu thì chiếc Howo 380 lết dốc bò vào bãi, tài xế nhăn nhó sốt ruột vì đạp lút chân côn mà cần số không chịu lọt khe. Chui gầm rọi đèn pin coi thử, thấy cục bợ hơi nằm im re, nhớt phanh xì ướt nhẹp cả mảng vách chuông. Làm gầm bệ tải tạ mà không nắm trong lòng bàn tay sơ đồ hệ thống ly hợp xe tải thì chỉ có nước ngồi khóc khi quyết định kích hạ cái hộp số tạ chà bá. Bài viết này tôi bóc tách rành rọt ruột gan cụm mâm lá amada và nguyên lý đập trợ lực của bợ hơi, giúp anh em thợ bắt dính pan cắt côn không dứt, nhàn thân lụm tiền lẹ khỏi rã đồ đền oan.

1. Sơ đồ hệ thống ly hợp xe tải là gì và sơ đồ cấu tạo

Sơ đồ hệ thống ly hợp xe tải (anh em quen gọi là bộ côn amada) là bản vẽ cơ khí thể hiện đường đi của lực từ chân bàn đạp, qua vách thủy lực pha khí nén, ép thẳng vô cụm mâm lá để ngắt dứt truyền động từ lốc máy. Nhiệm vụ sống còn của nó là cắt dứt dạt lực xoắn cốt máy để tài xế lẫy cần số êm ru không cắn mẻ nhông.

Cụm cơ khí này kẹp cứng ngắc vô lốc máy. Trong cùng là mặt bích bánh đà thép, kẹp lỏng ở giữa là miếng lá côn có lò xo giảm chấn. Ốp ngoài cùng là mâm ép (bàn ép) ngậm dàn lò xo thép mặt trời cực gắt. Trục sơ cấp hộp số xỏ xuyên tâm ngậm chặt vô then hoa của lá côn.

Lực lò xo mâm ép nặng cả tấn, chân người đè bo không lún nổi. Xe tải tạ xài cục bợ hơi trợ lực (heo con) nằm bám mép gầm. Tài đạp heo tổng trên cabin, nhớt bơm lùa xuống bợ hơi, bợ này mở lổ hút gió nén 8 bar đập vọt cây ty thò ra bẻ càng cua tỳ bi pít-tê (bi T). Nhả chân ra thì lò xo mâm ép tự bung bám lại. Đụng vô đồ lọt hơi xì dầu, anh em bới lại bài cách phục hồi heo côn cái, heo côn con ngâm cứu súc nòng là bắt trúng phóc bệnh tụt áp.

2. Bảng thông số đo kiểm khe hở hệ thống bợ côn

Làm gầm tạ cấm nhắm mắt vặn ốc mò chọt đại. Anh em xách thước lá thước kẹp ra đo hành trình thụt thò thì chạy mới không rớt vô vòng lẩn quẩn lết bố cháy côn.

Hạng mục anh em kéo thước canh đo	Kỹ thuật đo đạc dưới gầm và cabin	Thông số kích thước an toàn chạy ngon
Hành trình tự do của bàn đạp chân côn	Lấy ngón tay nhấn nhẹ mặt côn tới lúc thấy sượng	Tầm 30 mm – 45 mm (Không rơ lỏng là cháy bố)
Độ lòi ty bợ hơi (heo con) gầm xe	Phụ đạp lút cán, chui gầm kẹp thước coi ty thò ra	Phải thò đủ 15 mm – 22 mm mới mở ngàm mâm ép
Khe hở bi T (pít-tê) và lá thép mâm ép	Lúc buông hết chân côn, thò tay vô rọi đèn lắc bi T	Hở sương sương 2 mm – 3 mm không tỳ chết cứng ngắc
Độ lún bề mặt bố amada trượt mòn	Đo đo từ bề mặt lá côn lún xuống đinh tán đồng	Rớt lún dưới 0.3 mm là xé rách mâm ép tới nơi

3. Top 3 pan bệnh dai dẳng thường gặp ở hệ thống bợ côn

Chân côn sượng cứng, gạt số kêu rột rột nghiến nhông

Đạp lún cán không lún nổi, bàn đạp cứng ngắc như kẹt đá, ráng gạt lẫy số nghiến nhông rột rột xót xe. Pan này 100% bợ côn gầm tịt ngòi đường gió nén. Áp 8 bar không bồi lực vô phớt, anh em lấy đùi đè tay bo dàn mâm ép cả tấn làm sao lún. Có thể kẹt ty chia gió trong ruột heo con, hoặc đứt gập ống tuy-ô hơi cấp dội vô. Càng cua nằm im re không nhúc nhích, ly hợp cắt không dứt nên kẹt cứng cần số.

Chân côn tuột lút nhẹ hều, bục lổ mất áp

Tài xế nhồi chân ba bốn phát liên tọi côn vẫn xẹp lép bục lổ không ăn. Ngó lên cốc dầu táp lô cạn sạch bong. Chui gầm rọi đèn ngó thấy nhớt đỏ lòm xì ướt nhẹp ròng ròng vỏ hộp số. Đây là bệnh rách cúp-ben lòn xì dầu, hút bọng không khí (air) vô đường ống chassi. Lực đạp chân thụt ép bọng không khí dẹp lại chứ không dồn lòi ty bợ ra ngoài. Nhổ bợ xuống móc phớt thay ép dầu đuổi bọt lại là êm xuy.

Trượt lết dốc khét lẹt, rồ ga mà xe không chạy

Cõng hàng bò đèo đạp thốc ga tua máy gầm rống ầm ầm mà xác xe lờ đờ muốn trôi tụt lùi. Vách chuông dưới gầm bốc khói khét lẹt sặc sụa buồng lái. Bệnh này tàn phá tận ruột cơ khí. Lá amada mòn trơ cùi đinh tán, mâm ép bị nhiệt nung nhão nhẹt lò xo mặt trời lún cong vênh. Không còn ma sát kẹp dính nên trượt lết. Ca trầy trật này bắt buộc phải rớt hộp số theo quy trình bắt bệnh xe tải trượt côn để đắp nguyên mâm lá mới tinh.

4. Quy trình rà soát và chỉnh ty bợ hơi từng bước

Gặp xe cắn số, anh em chui gầm làm 4 bước bài bản này rà soát hệ thống thủy lực, xả hơi chỉnh ty mượt mà thì không cần rớt số nhọc nhằn.

Bước 1: Châm nhớt căng, xả air (e) gầm. Lên cabin châm lút bình dầu. Xuống gầm lấy cờ lê nới ốc đít xả gió bợ côn. Nhờ đệ tử nhồi chân côn căng đét đạp im sát sàn. Anh em vặn nhả ốc phì bọt không khí ra, siết ốc cứng lại rồi đệ mới được buông chân. Làm xoay vòng tới lúc nhớt xịt ra thành vòi trong vắt không sủi bóng tăm là dứt điểm lọt khí.

Bước 2: Nổ máy dằn test lòn màng hơi. Nổ máy bơm hơi dâng đủ 8 bar áp lực. Đệ tử dẫm lún chân côn, anh em kê lổ tai vô sát đít bợ côn coi có tiếng xì xịt xịt rát không. Nếu xì to là bục rách màng hơi, xước nòng nhôm rồi, tháo bợ đập hộp cục mới đắp vô liền.

Bước 3: Canh ốc ren ty bợ sắt lòi ngàm. Đệ đạp lút cán phanh côn, xách thước kẹp đo độ lòi của ty sắt thò ra đè càng cua. Nếu hụt lún dưới 15mm thì xả đai ốc hãm, vặn ren nhả ty dài thò ra thêm. Canh chốt sao lúc buông hết chân đạp, cây ty rơ lắc hở nhẹ ngàm càng cua chừng 2mm không tì chết cứng vách.

Bước 4: Móc lổ vách chuông lắc thử bi pít-tê. Lấy tua vít cạy nắp cao su che lổ dòm trên vách chuông. Rọi đèn pin sáng rực, thò ngón tay nhám vô lắc cục bi T rế vòng. Kéo tới kéo lui nó trượt láng o trên trục không kẹt sượng là ngon ơ. Chỉnh ty dài ngoẵng kịch ren gắp lổ mà lẫy số vẫn cắn khẹc khẹc, xin chia buồn, hạ số vớt mâm lá ép mòn ngót cùi rồi.

5. Lưu ý an toàn khi làm gầm chọn đồ nghề đỡ hộp số

Quyết định rã ốc hạ vách chuông là đụng cục gang hộp số tạ nặng ba bốn trăm ký, nằm ngửa gầm làm tay bo xệ ben nó đè gãy sụp lồng ngực xịt máu tức tưởi.

Bắt buộc xưởng phải cắm cái mâm nhện chuyên dụng giá đỡ hộp số xịn xò ốp vô rốn kích đội bợ gánh bụng hộp số xả nhích lùi ra an toàn trơn tru. Kê chassi lốc máy lên cao vợi bằng kích cá sấu loại khủng long 10 tấn, chèn mễ sắt chà bá gánh lực. Bắn mớ bu lông các-đăng sét nghẹt lôi súng 1 inch nện rát tay. Moi mấy con ốc rắc-co ti-ô đồng vặn tuy-ô thủy lực mềm xèo thì bới góc dụng cụ cầm tay xách cờ lê vòng ống vặn ôm bóp tỳ lực mới nhả lách cách không toét mép ốc đồng nhe anh em.

Đọc tiếp trong cụm này

Câu hỏi thường gặp

Bợ côn trợ lực xì gió phì phì liên tục đạp không ăn là bệnh gì?

Đó là rách tơi tả cái phớt cao su chắn khí nén bên trong ruột nòng con heo bợ. Áp hơi 8 bar đập nén xé lòn qua màng vách, dội ngược xịt sủi bọt ọc ọc vô khoang dầu thủy lực trào ngược lên táp lô. Bệnh xì lọt hơi bạo lực này xả air cả trăm kiếp cũng không dứt, bắt buộc chui gầm rã bợ xẻ nòng móc đắp phớt cúp-ben bọng khí mới tinh vô ép chặt lại.

Tại sao bắt buộc phải canh chừa khoảng rơ tự do chân côn 30mm?

Nếu anh em chỉnh cây ty bợ hơi lòi dài kịch nấc không dư khoảng rơ lỏng lỏng 30mm bàn đạp, bi T (pít-tê) lúc nào cũng tỳ miết chết cứng vô lá lò xo mâm ép 24/24. Lá amada trong lốc bị hở nhẹ trượt lết hờ hờ. Chạy ráng dăm cuốc đèo cõng nặng là ma sát nướng khét lẹt lún rã mâm gang, vỡ rế bi đền đồ sạt nghiệp. Khoảng lùi rơ đó là bù trừ để mâm ép thả lỏng ngậm chặt cứng 100% lá bố kéo xác xe lao tới.

Chế ty bợ hơi thợ tiện hàn dài ngoẵng ra thêm để ép vô số lọt nhẹ hơn có sao không?

Phá hoại lốc máy tàn bạo đền mười mấy củ nhe anh em ơi. Hàn cấy ty bợ dài ngoẵng đâm ép lút cán thốc mạnh cục bi T đè sụp sâu thẳm mâm ép. Dàn lá lò xo mặt trời bị bẻ gãy gập ép tức tưởi quá ngưỡng cong nứt gãy lìa ngàm thép, phá banh chành bánh đà. Hành trình ty zin nó thò tối đa 25mm là ngắt côn mượt láng dứt điểm. Cắt không dứt do thiếu lực rách phớt hoặc lọt air chứ không phải do cây ty bị cụt đi.

Thuộc lòng sơ đồ hệ thống ly hợp xe tải giúp gì khi đi bắt pan cứu hộ dọc đường?

Nằm gai nếm mật rành rọt sơ đồ hệ thống ly hợp xe tải, anh em ngó vũng dầu rỉ dưới gầm hay áp tai nghe tiếng hơi xì xịt xịt là chốt lụm được pan hư heo gầm hay rách tổng côn táp lô. Biết chọc cờ lê vô lổ xả air, biết nới ren cây ty bợ đẩy càng cua tỳ bi T ép số gượng dốc để kéo lết xe tải tạ chục tấn lết về xưởng cứu hộ, không phải vứt chassi cắm bãi tốn cả chục củ tiền gọi xe cẩu kéo nhe anh em thợ.