Kỹ thuật tháo lắp rotuyn và ép cao su càng A xe con

Sáng đầu tuần nhận con Mazda 3 chạy vào xưởng cứ kêu lụp cụp dưới gầm mỗi khi qua gờ giảm tốc. Đội xe lên lắc bánh thấy rơ mọc mủ, càng A dập nát hết quả cao su vỡ òa, rotuyn trụ đứng cũng há mồm. Nhiều anh em thợ mới tay ngang hay dùng búa tạ táng ầm ầm cho văng cục cao su cũ ra, kết quả là xước hết lỗ ngõng, thậm chí cong luôn cả tay đòn hợp kim nhôm. Để xử lý dứt điểm rơ lỏng, anh em cần áp dụng chuẩn kỹ thuật tháo lắp rotuyn và ép cao su càng A bằng cảo và máy ép chuyên dụng, vừa nhàn người lại giữ nguyên form đồ zin của khách.

Nội dung chính của bài viết

Mục lục bài viết

Tháo lắp rotuyn và ép cao su càng A là công việc gì?

Tháo lắp rotuyn và ép cao su càng A là quá trình thay thế các khớp nối cầu (rotuyn) bị rơ và cục bạc lót cao su giảm chấn (cao su càng) bị rách vỡ trên hệ thống treo của ô tô con. Rotuyn và cao su càng A có nhiệm vụ liên kết ngõng moay-ơ với khung gầm chassi, triệt tiêu rung chấn khi xe chạy qua đường xấu.

Khi cao su ải, nứt hoặc mỡ rotuyn khô sẽ làm sai lệch góc đặt bánh xe, gây nhao lái. Thợ gầm bắt buộc phải dùng vam cảo đẩy rotuyn ra khỏi ngõng và dùng máy đột tống cục cao su cũ ra ngoài, sau đó tịnh tiến ép cục mới vào đúng vạch dấu tản lực ban đầu.

Bảng tra cứu lực ép cao su càng xe du lịch

Để ép cao su càng A chuẩn xác, anh em thợ cần căn cứ vào đường kính ngoài của cục cao su và sức nén của ti thủy lực sao cho phù hợp với từng dòng xe. Bảng dưới đây tổng hợp các mức lực ép cơ bản giúp anh em chọn thiết bị thao tác vừa khít, không làm móp méo áo thép bên ngoài của bạc lót.

Dòng xe con	Loại cao su càng A	Lực ép tĩnh khuyến nghị	Lưu ý cho thợ thao tác
Kia Morning / Hyundai i10	Cao su tròn cỡ nhỏ	5 – 7 tấn	Lên ti từ từ, vỏ thép xe hạng A khá mỏng, dễ bẹp
Toyota Vios / Honda City	Cao su càng A loại trung	8 – 10 tấn	Cần định vị kỹ khuyết cao su tản lực đúng hướng
Mazda 3 / CX-5 / CR-V	Cao su chân chim (càng càng cua)	10 – 15 tấn	Dùng cối vát mép bọc viền, bôi trơn rãnh trước khi nhồi
Ford Everest / Toyota Fortuner	Bạc đạn thép càng to bản	15 – 20 tấn	SUV ngàm to, mễ kê phải kê thật phẳng chống lật văng

Top 3 pan bệnh hệ thống gầm liên quan đến càng A và rotuyn

Rotuyn và cao su càng A thường phát ra tiếng kêu bất thường hoặc làm chao vô lăng khi bị hỏng nát bên trong. Dưới đây là 3 pan bệnh kinh điển nhất anh em thợ gầm hay gặp tại xưởng.

Xe kêu lụp cụp, lục cục khi lốp rớt ổ gà

Khách phàn nàn tiếng gõ lộc cộc dưới chân phanh khi đi vào đường gập ghềnh. Nguyên nhân chính là lõi cao su càng A bị vỡ ải, đứt lìa khỏi lớp áo thép. Lúc này, trục sắt va đập trực tiếp vào tai bắt chassi tạo ra tiếng kêu. Anh em có thể xem thêm chi tiết trong cẩm nang bắt bệnh tiếng kêu hệ thống gầm để khoanh vùng chính xác tiếng gõ này với các bệnh giảm xóc.

Vô lăng bị rơ lỏng, xe nhao lái sang một bên

Rotuyn trụ đứng hoặc rotuyn lái bị rách chụp bụi cao su, bùn đất và nước lọt vào cày nát quả táo khiến khớp cầu bên trong mòn khuyết. Khi chạy tốc độ cao, bánh xe lắc lư mất kiểm soát độ chụm. Thợ gầm chỉ cần kích bổng lốp lên, một tay giữ góc 12h, một tay góc 6h lắc mạnh nhịp nhàng sẽ thấy độ rơ lỏng rõ rệt truyền vào tay.

Lốp xe bị mòn lệch (ăn lốp trong hoặc ngoài)

Cao su càng dập nát làm sập gầm, sai lệch nghiêm trọng góc Camber và Caster. Bánh xe ngả bành ra ngoài hoặc chụm gắt vào trong, cày nát một bên mép lốp chỉ sau vài nghìn cây số. Gặp ca này, sửa gầm xong bắt buộc anh em phải đưa xe lên máy cân chỉnh độ chụm bánh xe để quét tia laser lấy lại thông số zin cho khách.

Quy trình tháo lắp rotuyn và ép cao su càng A chuẩn xưởng

Quy trình làm việc gầm phải tuân thủ đúng thứ tự tháo dỡ cụm may-ơ bánh xe trước, rút càng A sau và đưa ra ngoài bệ ép tĩnh. Dùng búa gõ móp ngõng đôn lên là sai lầm hay gặp phá nát đồ của khách.

Bước 1: Kích xe an toàn và xả cụm bánh
Đưa xe lên cầu nâng 2 trụ, bắn ốc tháo lốp. Xả liên kết thanh cân bằng và ngõng rotuyn lái ngoài. Xịt đẫm RP7 vào các con ốc gỉ cứng đầu dưới gầm, đợi 5 phút rồi dùng súng xiết bu lông bắn tạch tạch cho đứt rỉ sét. Chú ý, nếu hệ thống treo dính dáng đến bát bèo, anh em có thể kết hợp tháo lắp cụm phuộc giảm xóc luôn một thể cho tiện công rã đồ.

Bước 2: Cảo rotuyn trụ và rút tay đòn
Tuyệt đối không cầm búa tạ giáng trực tiếp vào đầu ren rotuyn làm toét đầu vít hoặc hỏng rãnh chốt chẻ. Phải dùng vam cảo rotuyn chữ C, siết bu lông ép tì cho ngõng côn tự nảy ra. Sau đó tháo rút 3 con ốc xỏ ngang tai bắt càng A với khung xe để bê cụm tay đòn ra ngoài.

Bước 3: Đưa lên bệ đột tống cao su rách
Cố định thật cân bằng tay đòn càng A trên mễ kê của máy ép thủy lực. Chọn cục cối ép sắt có đường kính nhỏ hơn mép vỏ thép cao su cũ khoảng 1-2mm. Kéo tay gạt xả ti ép từ từ, dồn tải khoảng 5-10 tấn tống quả cao su rách tụt xuống lỗ mễ kê.

Bước 4: Vào cục cao su càng mới
Lấy giấy ráp đánh sạch sẽ gỉ sét trong lỗ ngoàm trên càng, quét một lớp mỡ bò thật mỏng để tạo độ trơn. Đặc biệt chú ý: Phải căn vạch dấu khe hở tản lực của quả cao su dọc theo chiều vặn xoắn của tay đòn. Chọn cối tì to ôm hết mép vỏ thép, ép tịnh tiến thẳng đứng xuống để áo cao su không bị vênh, rách.

Bước 5: Lắp đồ lên xe và siết lực tiếp đất
Bê cụm càng đã ép xong xỏ vào chassi. Lưu ý chí mạng: Giai đoạn lơ lửng trên cầu anh em chỉ vặn gá ốc vừa tới tay. Bắt buộc phải hạ cầu nâng cho bánh xe chạm mặt sàn (xe chịu tải tự nhiên, nhún đều) thì mới dùng cần lực xịt chặt cứng ốc tai. Nếu xịt chết lúc lơ lửng, khi hạ xe xuống cục cao su bị vặn xoắn 30 độ, chạy vài nhịp là đứt toạc lõi bên trong ngay.

Lưu ý khi chọn trang thiết bị thao tác gầm tại xưởng

Thiết bị làm gầm phải đủ độ trâu bò, chịu tải cao và bộ cối ép phải đa kích thước để cân được mọi ngõng của các đời xe con, xe SUV khác nhau. Đừng tiếc tiền sắm đồ tốt vì làm gãy bẹp một cái tay đòn hợp kim nhôm của xe sang đền ốm tiền.

Gara làm xe du lịch nên sắm máy nén thủy tĩnh loại 20 tấn trở lên để dư dả lực nhổ những cục bạc lót gỉ sét két bẩn chục năm không tháo. Khung dầm mễ kê phải làm bằng thép V đúc đủ độ dày để không văng giật ngược khi đang căng tải. Bộ cối khuyên tì ép phải đủ size từ 34mm đến 80mm, vát nón để ôm khít.

Bên cạnh đó, tủ dụng cụ sửa chữa gầm xe của thợ cứng không thể thiếu đủ cỡ vam tháo rotuyn trụ đứng chữ C, súng bắn lốp 1/2 inch lực khỏe, khẩu lốp dài, mỡ đồng chịu nhiệt và búa cao su tì góc.

Câu hỏi thường gặp

Tuổi thọ trung bình của cao su càng A và rotuyn ô tô con là bao nhiêu?

Tùy theo điều kiện đường sá, thường xe chạy mốc 6 vạn – 8 vạn km (tầm 4-5 năm) thì mỡ rotuyn sẽ kém, lớp màng cao su đệm bắt đầu ải nứt. Tuy nhiên, nếu khách hay cày đường đất đá, hay lội nước ngập dập hố liên tục thì tuổi thọ có khi chỉ tầm 4 vạn km là đã rơ mọc mủ.

Thay cả cụm tay đòn hay tháo lắp rotuyn và ép cao su càng A mới là kinh tế hơn?

Thay nguyên cụm càng A chính hãng nhập trong bịch luôn là tốt nhất và nhàn thợ nhất, nhưng chi phí phụ tùng rất chát. Nếu kiểm tra kỹ thân tay đòn hợp kim chưa bị tai nạn đâm đụng làm cong vênh, việc đóng lại sơ mi cao su gầm là cách làm kinh tế nhất, tiết kiệm cho khách mà vẫn giữ lại được phôi đồ zin theo xe.

Tại sao mới ép cục cao su xịn vào, khách chạy chưa được một tháng đã đứt?

Lỗi 99% nằm ở thợ máy thao tác bước siết ốc. Thợ quen tay xịt cứng đơ đai ốc bắt tai càng khi xe vẫn đang treo hỏng chân lơ lửng trên hai tay cầu nâng. Khi xe đáp lốp xuống đất, lò xo nhún ép xuống làm cục cao su bị vặn ngược chiều tới hạn, xe xóc nảy vấp ổ gà vài lần là cao su xé rách ngay. Nhớ kỹ: Đồ gầm cứ cho tiếp đất chịu tải xong mới siết cứng!

Không có máy ép tĩnh thủy lực thì có tự đóng bằng búa tạ ở nhà được không?

Anh em thợ tuyệt đối không làm trò này. Lấy búa giáng lực không đều, cối tì đi chéo sẽ cày xước văng hết thịt nhôm trong lòng lỗ càng. Tay đòn bị nong rộng hoác lỗ, đút cục bạc mới vào sẽ lỏng lẻo, lắp lên xe vẫn kêu lóc cóc. Phải dùng máy bơm ép để lực xuống thẳng tắp và mượt mà.