Bắt pan nhao lái vẹo vô lăng xe con và mẹo nới ốc chỉnh

Nội dung chính của bài viết

Mục lục bài viết

Bắt pan nhao lái vẹo vô lăng xe con và mẹo nới ốc chỉnh rô-tuyn thước lái chuẩn đét

Khách chạy con Vios vào xưởng mặt nhăn nhó, bảo cứ thả tay là xe lao thẳng sang cống, chạy đường trường phải ghì chặt vô lăng cày cả ngày rã rời hai cánh tay. Bệnh nhao lái vẹo vô lăng xe con này không lạ, anh em làm gầm gặp như cơm bữa. Chui gầm ngó một phát, đo đạc tí là ra vấn đề, nhưng để cân lại cho vô lăng thẳng tắp, nhả tay xe chạy bon bon thì phải có ngón nghề. Bài này tôi chỉ anh em cách bắt bệnh nhanh và mẹo xử lý mấy con ốc rô tuyn gỉ cứng đầu, nới ra ngọt xớt không cháy ren.

Nhao lái vẹo vô lăng xe con là gì và nguyên lý cân bằng lái

Nhao lái vẹo vô lăng xe con là tình trạng ô tô đang chạy trên đường thẳng nhưng tài xế phải ghì tay lái sang một bên, hễ nhả tay ra là đầu xe tự láng sang trái hoặc phải. Căn nguyên chính là thông số góc đặt bánh xe (Camber, Caster, Toe) bị sai lệch sau một thời gian dài dập ổ gà, trèo vỉa hè hoặc mòn rão các cục cao su càng A.

Nhiều ca, anh em mới đưa xe lên cầu nâng 2 trụ, kích bổng lốp lên dùng tay lắc ngang bánh trước thấy rơ lỏng thì hiểu ngay dàn gầm đang rã đám. Bệnh này để lâu là sinh ra ăn lốp vát cạnh, lết bố mòn đến tận lớp thép, xót ruột tiền lốp của khách. Đã bắt tay vào làm là thợ phải đưa hệ thống treo và góc lái về chuẩn thông số của hãng.

Bảng thông số góc đặt bánh xe và dấu hiệu sai lệch

Góc đặt bánh xe sai lệch sẽ in hằn dấu vết trên bề mặt lốp và phản hồi trực tiếp lên thước lái. Dưới đây là bảng tổng hợp giúp anh em thợ phán bệnh chớp nhoáng. Trước khi chui gầm ngó nghiêng, nhớ lót cẩn thận mễ kê ô tô con vào dưới xát-xi để hãm xe cho an toàn.

Góc đo	Trạng thái sai lệch	Triệu chứng phát bệnh trên xe
Toe (Độ chụm)	Bánh trước chụm vào quá (Toe-in) hoặc tõe ra (Toe-out)	Vô lăng vẹo, mòn vát mép lốp trong/ngoài, đầu xe tròng trành, xỉa lái mạnh
Camber (Góc ngả)	Bánh xe ngả vào trong âm quá mức (-) hoặc ngả ra ngoài (+)	Xe tự láng sang bên có góc Camber dương lớn hơn, lốp mòn cụt một bên mép
Caster (Góc nghiêng trụ đứng)	Trụ lái ngả về trước (-) hoặc sau (+) lệch nhau giữa hai bánh	Tay lái nặng mỏi nhừ, đánh lái xong xe không tự trả lái, nhao lái sang bên góc Caster nhỏ

Top 3 pan bệnh thường gặp gây xỉa lái

Pan bệnh làm tay lái láng đi thì nhiều nguyên nhân, nhưng ở xưởng quanh đi quẩn lại hay dính nhất 3 ca sau đây.

Pan 1: Lệch thước lái sau khi thay cao su càng A

Anh em thợ non tay hay vướng lỗi này, tháo càng A ra ép lại quả cao su mới hoặc đóng rô tuyn lái trong ngoài xong cứ thế siết ốc giao xe. Hành trình thanh răng thay đổi chỉ 1-2 ly là độ chụm sai bét, sinh ra bệnh vô lăng vẹo sang một bên dù lốp bám đường thẳng. Ca này thợ gầm bắt buộc phải vặn ốc chỉnh lại ren rô tuyn.

Pan 2: Sập ổ gà làm cong rô-tuyn lái ngoài

Gầm xe con vốn thấp, đang đóng nhanh mà sụp hố mấu cầu thì hệ thống lái gánh đủ lực dội ngược. Cây rô tuyn lái ngoài rất hay bị cong nhẹ, nhìn lướt qua lỗ mắt khó thấy nhưng lên vô lăng là sượng trân. Bệnh này cấm chỉ định nắn ép dùng tạm, phát hiện đồ móp méo cong vênh thì phải báo khách đặt mua đồ làm gầm xịn về thay mới chạy mới yên tâm.

Pan 3: Áp suất lốp chênh lệch lớn

Có những ca xỉa lái chả phải do hỏng hóc cơ khí gầm. Lốp trước bên phụ non hơi, lốp bên tài căng cứng, bán kính lăn chênh nhau làm đầu xe tự động nhao sang phía bên lốp xẹp. Anh em bơm lốp đúng vạch, đảo lốp từ sau ra trước chạy thử vòng quanh xưởng xem tay lái thẳng lại chưa rồi hẵng tháo gầm đo đạc.

Quy trình xử lý và mẹo nới ốc chỉnh rô-tuyn thước lái

Để trị dứt điểm, anh em phải tinh chỉnh lại chiều dài của rô tuyn lái nối với ngỗng trục. Nhiều con xe bãi đời sâu, ốc rô tuyn gỉ sét thành cục sắt dính chặt vào nhau, vặn tay bo không kỹ là trượt giác, chờn ren hoặc toét đầu vít, có khi gãy luôn thân rô tuyn ở khe hẹp.

Bước 1: Tháo bánh trước ra cho rộng đường thao tác. Cầm súng xiết bu lông 1/2 inch nện chừng vài phát là ốc tắc kê văng ra rổ.
Bước 2: Làm sạch ốc hãm. Tuyệt đối không cố vặn ngay. Lấy bàn chải sắt đánh bay đất cát gỉ sét quanh ren. Xịt đẫm hóa chất tẩy gỉ vào lỗ chân ren, ngồi uống chén chè đợi 5-10 phút cho ngấm nhả gỉ ra.
Bước 3: Nới đai ốc hãm. Ngậm ngàm cờ lê mỏ lết xịn vào ốc (tránh dùng cờ lê rẻ tiền bị choãi ngàm cắn toét giác ốc). Một cây giữ tĩnh thân thanh răng, cây kia giật lực dứt khoát nới ốc hãm. Ngậm cứng quá thì khò lửa nhẹ cho đai ốc nở ra tí rồi vặn nốt.
Bước 4: Đẩy ngỗng trục ra. Lùa ngàm của vam tháo rô tuyn vào khe hở đệm, vặn trục vam ép chặt đến khi nghe tiếng “kịch”, rô tuyn nhả chốt ra nhẹ nhàng. Tránh lấy búa tạ đóng thẳng tay vào đầu ren làm tòe ren lắp ốc không ăn.
Bước 5: Xoay thân rô tuyn để căn độ chụm. Xoay thu ngắn hoặc kéo dài tùy tình trạng láng lái, cứ một vòng ren tương ứng với vài ly độ chụm. Căn ưng ý xong thì phải siết cứng lại ốc hãm khóa chết vị trí.

Hoàn thành lắp ráp gầm, bắt buộc anh em phải tiến hành thao tác gá kẹp vành cẩn thận để đưa xe lên cân đo lại toàn bộ thông số bằng thiết bị điện tử đo la-ze cho chắc ăn.

Lưu ý khi làm gầm và chọn đồ nghề

Sửa gầm xe con ăn nhau ở đo đạc chính xác và đồ nghề xịn. Làm gầm mà lười sắm vam cảo, lấy kìm chết bấm vặn ốc rô tuyn, rủi lúc tòe đầu ốc gỉ cứng đầu ra thì chui gầm cắt hàn chua xót lắm.

Đặc biệt, gara muốn làm gầm nhàn thân thì phải tậu ngay máy cân chỉnh độ chụm bánh xe đời mới dùng camera đo phản quang. Cái trò chỉnh tay vạch phấn, kéo thước cuộn thép chỉ là cứu pan tạm thời lết về xưởng, không thể chính xác từng phút từng độ được. Muốn nhả tay vô lăng xe chạy thẳng tăm tắp, lốp mòn đều bóng bẩy, lên cao tốc lái đầm chắc thì phải để máy tính đọc dữ liệu. Bắt pan nhanh, làm xong ra in phiếu cho khách xem thông số vạch xanh, khách trả tiền bo thêm không tiếc.

Cần sắm đồ nghề đúng cho việc này, anh em xem trọn bộ thiết bị tại Alotools.vn.

Câu hỏi thường gặp

Chỉnh vô lăng thẳng đứng nhưng nhả tay xe vẫn xỉa trái là bệnh gì?

Đây là đặc trưng của pan nhao lái vẹo vô lăng xe con do sai lệch góc Camber hoặc Caster. Anh em gầm thợ đã chỉnh lại độ chụm (Toe) cho tay lái đứng im, nhưng phuộc nghiêng góc Camber sang trái quá nhiều nên mâm xe chéo đi, xe vẫn tự láng trái. Ca này phải đo lại phuộc và bắt ốc lệch tâm để hiệu chỉnh lại Camber.

Có nên dùng búa gõ trực tiếp đóng rô tuyn lái ra không?

Không bao giờ được táng búa trực tiếp vào đỉnh ren rô tuyn. Gõ búa là móp ngay đầu ren, tòe đầu ốc, lúc ráp vào vặn đai ốc không ăn ren bị sượng trượt giác. Việc tháo lắp ắc bắt buộc phải đút vam cảo chữ C hoặc vam 2 chấu vào xoáy ép chốt văng ra.

Xe con dùng thước lái điện bị lệch vô lăng có chỉnh cơ học được không?

Dù thước lái trợ lực điện hay trợ lực dầu thì dàn rô tuyn cơ khí dẫn động bánh xe dưới gầm y hệt nhau. Anh em vẫn phải nới ốc hãm, xoay thân rô tuyn thu nhả để chỉnh độ chụm bánh xe. Chỉnh hệ thống cơ khí cân bằng xong thì mới cắm máy đọc lỗi đa năng OBD vào thiết lập lại điểm 0 của góc lái điện tử (Steering Angle Sensor).

Đi qua gờ giảm tốc gầm kêu lụp cụp có liên quan đến xỉa lái không?

Có liên quan mật thiết. Tiếng kêu lụp cụp là dấu hiệu dàn gầm rơ lỏng, cụ thể là nát bát bèo phuộc, rách cao su càng A hoặc lỏng ổ rô tuyn trụ. Khi các khớp xoay lỏng lẻo, bánh xe chạy sẽ nhún nhảy mất góc đặt ổn định, kéo theo hiện tượng xe tròng trành, chệch hướng và vô lăng lệch tâm.