Khi sửa chữa, độ chế đèn còi hoặc khắc phục sự cố chập cháy trên các dòng xe tải nặng Sinotruk (HOWO A7, Sitrak T7H, G7, xe ben 3 chân, 4 chân 371, 380), việc nắm vững sơ đồ hộp cầu chì và rơ le xe HOWO là điều kiện bắt buộc đối với mọi thợ điện ô tô. Hệ thống điện thân xe của HOWO sử dụng hộp điều khiển trung tâm CBCU (Central Body Control Unit) kết hợp hệ thống cầu chì 24V bảo vệ đa tầng. Nắm rõ sơ đồ hộp cầu chì và rơ le xe HOWO giúp anh em xác định chính xác vị trí cầu chì bị đứt, đấu nối thiết bị phụ trợ an toàn và tránh làm chết hộp CBCU đắt tiền.Sơ đồ hộp cầu chì và rơ le xe HOWO Sitrak A7 và cách đấu điện thân xe CBCU

1. Vị trí và cấu tạo hộp cầu chì tổng trên xe HOWO A7, Sitrak

Hệ thống phân phối điện trên xe HOWO được chia thành các cụm bảng mạch chính nhằm quản lý theo tiêu chuẩn an toàn mạng truyền thông SAE J1939:

  • Vị trí hộp cầu chì tổng cabin: Nằm ở bảng táp-lô phía trước ghế phụ (tháo nắp ốp nhựa hộp để lộ toàn bộ bảng cầu chì và hộp điều khiển CBCU).
  • Vị trí hộp cầu chì nguồn chính ngoài khung xe: Nằm ngay cạnh cụm bình ắc quy 24V (chứa các cầu chì tổng dòng lớn từ 80A – 150A bảo vệ máy phát, củ đề và nguồn cấp cabin).
Vị trí và sơ đồ hộp cầu chì và rơ le xe HOWO Sitrak, HOWO A7 bên trong cabin

2. Bảng tra cứu sơ đồ hộp cầu chì và rơ le xe HOWO chi tiết

Dưới đây là sơ đồ hộp cầu chì và rơ le xe HOWO tổng hợp các vị trí cầu chì (F – Fuse) và rơ le (K – Relay) thông dụng nhất trên dòng xe HOWO A7 và Sitrak:

Ký hiệu Dòng tải (A) Chức năng bảo vệ / Hệ thống Hiện tượng khi đứt cầu chì / hỏng rơ le
F1 10A Nguồn cấp hộp điều khiển động cơ (ECU) Bật khóa ON không sáng đèn táp-lô, không đề nổ được máy.
F2 15A Nguồn cụm đồng hồ táp-lô (Instrument Cluster) Mất toàn bộ đèn hiển thị, kim báo tốc độ và báo hơi không hoạt động.
F3 / F4 15A / 20A Cụm đèn pha cốt chiếu sáng trái / phải Mất đèn chiếu sáng phía trước, xe báo lỗi đèn trên táp-lô.
F5 10A Hệ thống đèn xi-nhan và đèn cảnh báo nguy hiểm Không gạt được xi-nhan, mất đèn khẩn cấp (Hazard).
F8 20A Mô tơ gạt mưa và bơm nước rửa kính Gạt mưa không hoạt động ở mọi nấc tốc độ.
F12 25A Quạt gió điều hòa cabin (Blower Motor) Mất gió điều hòa, quạt gió cabin không quay.
F15 30A Nguồn nâng hạ kính cửa điện (Power Windows) Không bấm nâng hạ được kính cửa 2 bên cánh cửa.
K1 Relay 24V Rơ le nguồn chính bật chìa khóa (IG / ON) Bật khóa điện không có nguồn cấp cho các hệ thống phụ trợ.
K2 Relay 24V Rơ le khởi động đề nổ (Starter Relay) Vặn chìa khóa đề nổ củ đề không nhảy, máy không có phản hồi.
K5 Relay 24V Rơ le lốc lạnh điều hòa (A/C Compressor) Lốc điều hòa không hít mặt hít từ, cabin chỉ có gió không lạnh.
K8 Relay 24V Rơ le còi hơi / Còi điện xe tải Ấn vô lăng không có tiếng còi, van điện còi hơi không mở.

3. Lưu ý quan trọng khi đấu nối điện thân xe và hộp CBCU

1. Tuyệt đối không câu trích trực tiếp nguồn từ dây đèn về hộp CBCU

Hộp CBCU trên xe HOWO A7 và Sitrak sử dụng mạch bán dẫn (IC công suất) để cấp nguồn và giám sát dòng điện cho hệ thống đèn chiếu sáng, xi-nhan. Nếu anh em đấu thêm dàn đèn nóc, đèn gầm LED công suất lớn trực tiếp vào dây đèn zin, hộp CBCU sẽ hiểu là quá tải hoặc chập tải và lập tức khóa cổng nguồn, thậm chí gây nổ IC công suất bên trong hộp.

2. Sử dụng Rơ-le kích ngoài (Relay 5 chân 24V) khi độ thêm thiết bị

Khi lắp đặt thêm các phụ kiện tải cao như còi hơi ngân, đèn pha nóc trợ sáng hay tủ lạnh mini, thợ máy cần tuân thủ nguyên tắc: Lấy tín hiệu zin chỉ để đóng tiếp điểm rơ-le, nguồn nuôi chính phải lấy trực tiếp từ cọc bình ắc quy 24V qua cầu chì bảo vệ riêng biệt.

3. Kiểm tra điện áp máy phát và dây mass sườn

Nhiều sự cố chập chờn hệ thống điện HOWO xuất phát từ việc dây mass nối từ bình ắc quy vào khung sắt-xi bị rỉ sét hoặc lỏng ốc. Điện áp nạp tiêu chuẩn của máy phát điện 24V phải đạt từ 27.5V đến 28.5V khi động cơ nổ galanti.

4. Quy trình 4 bước kiểm tra và xử lý sự cố chập điện xe HOWO

Khi xe tải HOWO gặp sự cố mất nguồn hoặc chập cháy, anh em thợ nên xử lý theo 4 bước bài bản:

  1. Đối chiếu mã lỗi và sơ đồ bảng cầu chì: Đọc mã lỗi táp-lô (tham khảo bài viết bảng mã lỗi xe HOWO hoặc đối chiếu chuẩn mã lỗi SPN và FMI trên xe tải) để xác định nhánh tải đang báo lỗi hở mạch hoặc ngắn mạch.
  2. Kiểm tra cầu chì bằng bút thử điện 24V: Kẹp mass bút thử điện, chạm đầu kim vào 2 điểm kiểm tra trên lưng từng con cầu chì. Nếu 1 đầu sáng và 1 đầu tắt, chứng tỏ cầu chì đó đã bị đứt dây chì bên trong.
  3. Đo kiểm chập tải ra mass trước khi thay cầu chì mới: Sử dụng đồng hồ VOM để ở thang đo thông mạch/điện trở, đo đầu ra của chân cắm cầu chì về phía phụ tải để đảm bảo không bị chạm mass vỏ xe (tránh việc cắm cầu chì mới vào bị nổ tiếp).
  4. Kiểm tra hoạt động rơ-le: Cấp nguồn 24V vào chân cuộn hút (chân 85, 86) của rơ-le để nghe tiếng “tạch”, đồng thời đo thông mạch cặp tiếp điểm đóng ngắt (chân 30 và 87).

Anh em có thể tham khảo thêm các tài liệu hệ thống điện và mã lỗi các dòng xe khác: bảng mã lỗi động cơ Weichai, bảng mã lỗi xe tải Hino, bảng mã lỗi xe tải Isuzu, bảng mã lỗi động cơ Cummins hoặc bài viết hướng dẫn xử lý lỗi tụt áp suất dàn Rail P0087. Xem thêm nhiều cẩm nang kỹ thuật hữu ích tại chuyên mục kiến thức sửa chữa xe tải Alotools.