Súc két và thay nước bằng máy súc rửa tuần hoàn

Anh em thợ máy chắc không lạ gì cảnh khách đưa xe vào xưởng, phàn nàn kim báo nhiệt rớt múa loạn xạ, mở nắp bình phụ ra thì nước mát đã biến thành thứ bùn đỏ quạch đặc như cháo. Những ca cày cả ngày ngoài đường này, rỉ sét bám chặt vào vách lốc máy và các khe hẹp của áo nước. Nếu anh em chỉ mở rốn két xả bậy bạ rồi châm nước mới thì không bao giờ sạch được, đi dăm bữa nửa tháng bùn lại trào lên váng đóng cục. Muốn xử lý dứt điểm, bắt buộc anh em phải cắm máy súc rửa tuần hoàn ép hóa chất chạy vòng quanh để tống cổ toàn bộ rỉ sét ra ngoài.

Xem thêm bài tổng quan cả hệ thống: Cẩm nang pan bệnh hệ thống làm mát: Trị hao và sôi nước.

1. Máy súc rửa tuần hoàn là gì và tại sao xưởng nào cũng cần?

Máy súc rửa tuần hoàn là thiết bị cắm trực tiếp vào hệ thống đường ống nước làm mát của ô tô con, dùng bơm áp lực đẩy dung dịch tẩy rửa đi luân chuyển qua két nước, lốc máy và giàn sưởi. Thay vì lợi dụng bơm nước của chính động cơ (vốn yếu và không đẩy bung được cặn cứng), máy này tạo ra dòng chảy xiết hơn, bóc tách rỉ sét, cặn vôi bám trên bề mặt hợp kim.

Với xe du lịch đời mới chạy van hằng nhiệt điện tử hoặc đường ống chia ngóc ngách như Ford Focus, Mazda 3, cặn bùn kẹt lại rất sâu. Bơm ép tuần hoàn giúp đẩy nước bẩn ra một đường và châm liên tục nước sạch vào một đường khác, đảm bảo nước cũ không bị chạy quẩn lại vào động cơ. Hệ thống sạch ráo mới giúp hệ thống tản nhiệt làm việc đúng công suất, xe bốc hơn và không rống quạt gió ầm ĩ.

2. Bảng thông số màu cặn nước làm mát để anh em bắt bệnh

Mở nắp két nước ra, nhìn màu nước là anh em thợ già đọc được ngay tình trạng sức khỏe của lốc máy. Bảng dưới đây giúp anh em chẩn đoán nhanh trước khi tư vấn cho khách gật đầu làm dịch vụ.

Màu sắc nước xả ra	Tình trạng bệnh của xe	Cách xử lý đề xuất
Nước màu vàng khè, rỉ sét	Lốc máy gang bị ăn mòn, chủ xe từng châm nước máy, nước lã.	Bắt buộc dùng hóa chất súc rửa ngâm 15 phút rồi ép sạch.
Nước đục như cháo bùn, nhớt	Thủng két sinh hàn, thổi gioăng mặt máy làm nhớt tràn sang áo nước.	Phải hạ mặt máy làm lại ron chịu nhiệt, sau đó súc tẩy dầu mỡ kỹ.
Nước đóng cặn trắng, bột vôi	Dùng nước suối, nước giếng khoan lẫn nhiều tạp chất canxi.	Ngâm dung dịch rã cặn vôi, xả xịt áp lực thấp tránh thủng két.
Nước ngả màu đen, mùi khét	Quá nhiệt lâu ngày, chất làm mát bị biến chất, cháy khét.	Xả bỏ hoàn toàn, ép nước tinh khiết nhiều lần trước khi châm mới.

3. Top 3 pan bệnh két nước buộc phải dùng máy ép tuần hoàn

Động cơ quá nhiệt, quạt làm mát rú liên tục

Xe nổ máy một lúc là quạt quay tít thò lò cấp tốc độ cao nhất, kim báo nhiệt dâng gần vạch đỏ. Bệnh này thường do cặn bám dày làm tắc các ống đồng nhỏ trong két tản nhiệt, hoặc bít các lỗ xuyên qua lốc máy. Anh em xả tay sẽ không thấy cặn ra, vì nó đóng cứng lại rồi. Phải dùng áp lực của máy súc rửa bơm ép mới đẩy bật được mảng vảy này bung ra.

Tắc giàn sưởi điều hòa trong taplo

Nhiều dòng xe Kia Morning, Hyundai i10 chạy dịch vụ lâu năm hay bị tắc tịt giàn sưởi trong cabin. Mùa đông bật sưởi thổi ra toàn gió lạnh toát. Mạch nước đi vào giàn sưởi rất hẹp, cặn rỉ tích tụ bít kín lỗ xỏ. Thay vì tháo tung cả bảng taplo mất trọn ngày công để móc giàn sưởi ra ngoài, anh em chỉ cần kẹp kìm bấm ống nước, rút hai ti-ô vách ngăn rồi cắm máy ép thẳng vào giàn sưởi là bùn đất trào ra đen sì, thông tắc ngon lành.

Hao nước mát vô cớ, hao ngầm không rõ dấu vết

Khách cứ đi vài ngày là cạn bình nước phụ, anh em chui gầm chong đèn tìm mỏi mắt không thấy giọt nào rỏ xuống đất. Bệnh này nguy hiểm vì có thể bục mọt li ti ở khe hẹp hoặc xì ron mặt máy. Gặp ca này, anh em xem thêm bài bắt bệnh hao nước vô cớ bằng đồng hồ bơm test áp suất két nước để kiểm tra chắc chắn đường ống kín bưng, lốc máy không nứt vỡ rồi mới dám cắm máy ép tuần hoàn vào súc.

4. Quy trình thay nước làm mát bằng Máy súc rửa tuần hoàn

Súc ép áo nước không phải cứ cắm điện lên là xong, thợ làm ẩu rất dễ gây bung cổ dê hoặc bục két cũ. Anh em tuân thủ sát quy trình dưới đây để an toàn cho xe khách.

Bước 1: Chẩn đoán và xả cặn thô

Kê mễ kê chân voi vào gầm để nâng đầu xe an toàn. Dùng súng xiết bu lông tháo ốp gầm nhựa. Mở rốn két nước cho xả bớt nước bẩn cũ ra ngoài khay hứng. Nếu thấy cặn to, anh em dùng vòi xịt hơi thổi nhẹ qua nắp bình tản nhiệt cho nước bẩn chảy bớt ra.

Bước 2: Kết nối máy vào đường nước động cơ

Anh em dùng kìm bóp phe gắp chốt cổ dê ở ống cao su hồi nước từ lốc máy ra két. Rút ống này ra. Cắm hai đầu ti-ô dẫn của máy vào hai đầu ống vừa rút. Siết chặt cổ dê lại. Một số dòng xe chật hẹp, anh em lấy đồ nghề trong bộ dụng cụ tháo lắp chuyên dụng gỡ bớt bầu lọc gió ra cho dễ lách tay.

Bước 3: Châm hóa chất ngâm rã cặn

Khóa các van xả, đổ dung dịch súc két chuyên dụng (khoảng 1 chai 300ml) vào máy, hòa thêm nước tinh khiết. Đề nổ máy xe, bật sưởi trong xe ở mức nóng nhất để van nước mở toang. Cho máy bơm tuần hoàn chạy trong khoảng 15 – 20 phút. Lúc này dung dịch sẽ sục sạo vào từng ngóc ngách lốc máy, ngâm mềm vảy rỉ sét và cặn vôi.

Bước 4: Ép đẩy bùn đất ra ngoài

Chuyển van trên máy sang chế độ hút – xả. Bơm liên tục nước tinh khiết vào để đẩy vọt nước bẩn chứa hóa chất ra thùng phuy chứa nước thải. Anh em quan sát qua ống nhựa trong suốt của máy, khi nào thấy dòng nước trào ra trong vắt, không còn gợn đục hay màu ố vàng nữa thì tức là hệ thống đã sạch.

Bước 5: Châm nước làm mát mới và xả e

Làm rỗng đường ống bằng vòi xịt hơi áp suất thấp. Pha sẵn nước làm mát màu đỏ hoặc xanh (tùy chuẩn theo xe) đổ vào bình chứa của máy. Bơm nước mát mới lấp đầy áo nước. Cuối cùng, anh em rút máy ra, cắm trả ống cao su zin vào két nước. Nổ máy không tải, mở nắp két để xả e bọt khí. Thấy nước không còn sôi ục ục bóng khí thì đậy nắp lại. Chạy thử xe, theo dõi kim nhiệt độ thấy ghim ở giữa là thành công.

5. Lưu ý khi làm và mẹo chọn máy cho xưởng

Két nước xe con bằng nhôm khá mỏng, tuổi thọ trên 10 năm thường bị mọt ngầm. Khi cắm máy súc, anh em chỉnh áp lực bơm vừa phải (thường từ 1.5 đến 2 bar), nếu bơm căng quá 3 bar rất dễ làm bục ống cao su lão hóa hoặc xé toạc các tấm nhôm tản nhiệt.

Khi đầu tư đồ nghề sắm cho xưởng, anh em lướt qua mục dụng cụ đo kiểm, đồng hồ chẩn đoán và các thiết bị chăm sóc máy, nên chọn dòng máy súc có bình chứa lớn (trên 20 lít), có ống thủy tinh trong suốt để thợ và chủ xe cùng nhìn được cục bẩn trôi ra ngoài. Máy chạy điện 220V, tích hợp bộ tạo nhiệt làm nóng nước súc rửa sẽ bóc cặn mỡ sinh hàn nhanh hơn hẳn nước lạnh.

Cần sắm đồ nghề đúng cho việc này, anh em xem trọn bộ thiết bị tại Alotools.vn.

Câu hỏi thường gặp

Máy súc rửa tuần hoàn dùng hóa chất gì an toàn?

Anh em nên dùng các loại dung dịch tẩy cặn non-acid (không chứa axit mạnh) dành riêng cho xe con. Các chất này làm tan vảy canxi và rỉ sét nhưng không ăn mòn ron cao su chặn nước hay ron quy lát mặt máy. Tuyệt đối không dùng chất tẩy bồn cầu hoặc axit công nghiệp đổ vào, sẽ gây lủng két ngay lập tức.

Bao lâu thì nên gạ khách súc két nước bằng máy?

Theo kinh nghiệm thực tế, khoảng 80.000km đến 100.000km anh em có thể tư vấn khách súc một lần. Riêng với xe cũ mua lại, không rõ tiền sử dùng nước lã hay nước làm mát xịn, thì khi vào xưởng bảo dưỡng lớn anh em nên soi màu nước. Thấy đục là đè ra súc ngay để ngừa hậu họa.

Súc bằng máy có nguy cơ làm thủng két nước không?

Bản thân máy không làm thủng két nếu anh em để áp bơm chuẩn từ 1 – 1.5 bar. Nhưng nếu két nước đã bị mọt sẵn, chỉ bị bít lại nhờ cặn bẩn, thì khi súc sạch cặn cái lỗ thủng sẽ lộ ra và rỉ nước. Anh em cần nói trước tình huống này với chủ xe để tránh cãi vã, chốt rõ: thủng chỗ nào hàn vảy chỗ đó, hoặc thay két mới, thà lộ bệnh ở xưởng còn hơn nằm đường đứt gánh.

Làm sao biết xả e (bọt khí) đã sạch hoàn toàn?

Khi châm nước mới, anh em đề nổ, bật sưởi kính để van nước chia vào cabin mở ra hết. Châm phễu chống trào ở miệng két. Khi quạt gió động cơ quay vòng đầu tiên, nước sẽ rút xuống một nhịp. Đợi quạt gió quay chu kỳ thứ hai, bóp nắn các ống cao su to, nếu không thấy bọt khí sùng sục ộc lên phễu nữa và nước đứng im là đã xả e thành công.