Toàn Tập Thiết bị vệ sinh buồng đốt kim phun xe con Cho Thợ

Nội dung chính của bài viết

Mục lục bài viết

Toàn Tập Về Hệ Thống Thiết Bị Vệ Sinh Buồng Đốt, Họng Ga Và Kim Phun Xăng Ô Tô Con

Anh em làm nghề chắc không lạ gì cảnh khách đánh xe vào xưởng than phiền máy ì, đạp ga không lên, sáng ra nổ máy khó, xe rung giật hoặc đèn cá vàng (Check Engine) báo sáng chói mắt. Đa phần mấy con xe chạy phố, nổ máy không tải nhiều thì họng ga, xupap nạp và kim phun kiểu gì cũng đóng cặn carbon đen kịt. Để trị dứt điểm mấy bệnh này, anh em không thể chỉ xịt vài chai RP7 hay dung dịch chế hòa khí rẻ tiền cho xong chuyện, mà bắt buộc phải hiểu sâu hệ thống và sắm sửa thiết bị vệ sinh buồng đốt kim phun xe con chuyên dụng. Bài viết này em sẽ hệ thống lại toàn bộ cấu tạo, nguyên lý, bảng tra pan bệnh chi tiết và cách lên đồ nghề chuẩn chỉ cho anh em thợ hoặc chủ gara đang muốn làm mạnh mảng bảo dưỡng động cơ.

1. Thiết bị vệ sinh buồng đốt kim phun xe con giải quyết vấn đề gì?

Trên các dòng ô tô con hiện nay, đặc biệt là xe sử dụng động cơ phun xăng trực tiếp (GDI) như Mazda (SkyActiv), Hyundai/Kia (GDI), Ford (EcoBoost), nhiên liệu được phun thẳng vào buồng đốt thay vì phun sau xupap nạp như đời cũ (MPI). Điểm dở của thiết kế này là muội than (carbon) từ hệ thống luân hồi khí xả và hơi dầu màng cứng sẽ bám chặt vào lưng xupap nạp, họng ga và đỉnh piston. Càng chạy lâu, lớp muội này càng dày, đóng cục lại như than tổ ong.

Hậu quả là đường gió bị bóp nghẹt, kim phun bị đái (phun không tơi), góc đánh lửa sai lệch. Cảm biến oxy và cảm biến lưu lượng khí nạp (MAF) sẽ đọc sai, báo về ECU làm sai lệch hệ số Fuel Trim (STFT và LTFT). Khách hàng sẽ thấy xe ăn xăng như uống nước, máy yếu bực cả mình khi leo dốc, nổ máy sáng sớm giật đùng đùng. Lúc này, thiết bị vệ sinh buồng đốt kim phun xe con chính là “vũ khí” để anh em bóc tách lớp muội than này, trả lại không gian sạch sẽ cho gió và xăng hòa trộn. Trước khi đụng chạm tháo lắp, anh em nên cắm máy đọc lỗi đa năng tiếng Việt vào cổng OBD2 để đọc Data Live, xem góc mở bướm ga và thông số Fuel Trim đang âm hay dương bao nhiêu phần trăm, từ đó mới chốt bệnh báo giá cho khách.

2. Sơ đồ cấu tạo và vị trí đóng cặn trên động cơ xe con

Để vệ sinh đúng chỗ, anh em thợ phải nắm được đường đi của gió và xăng từ ngoài vào trong buồng đốt. Dưới đây là các cụm chi tiết hay bị bám bẩn nhất trên xe du lịch.

Cụm bướm ga (Throttle Body)

Nơi đón gió đầu tiên sau bầu lọc gió. Bướm ga điện tử ngày nay cực kỳ nhạy cảm. Hơi dầu từ vách máy sục lên bám quanh mép đồng tiền bướm ga, lâu ngày khô lại thành một vòng keo đen. Vòng keo này làm kẹt đồng tiền, khiến bướm ga đóng không kín hoặc mở không trơn tru. Hậu quả là garanty không đều, xe hay bị òa ga hoặc chết máy khi cắt côn nhả ga. Khu vực này tuyệt đối phải dùng dung dịch chuyên dụng và khăn mềm để lau, cấm dùng tô vít cạo.

Cổ bóp và xupap nạp (Intake Manifold & Valves)

Gió qua bướm ga sẽ chia vào các cổ hút (cổ bóp). Tại đây, lưng xupap nạp là nơi chịu trận nặng nhất. Trên xe GDI, xăng không đi qua đây nên không có tác dụng rửa trôi tự nhiên. Muội carbon nướng ở nhiệt độ cao bám chặt thành từng tảng. Nếu cặn rơi vào đế xupap, xupap đóng không kín sẽ làm mất hơi (tụt áp suất buồng đốt). Để xử lý chỗ này triệt để mà không phải rã máy, xưởng lớn thường phải sắm máy súc rửa kim phun bằng sóng siêu âm kết hợp với tháo rời cổ hút để vệ sinh thủ công phần cơ khí.

Kim phun xăng (Fuel Injectors)

Lỗ kim phun cực kỳ nhỏ, chỉ cỡ sợi tóc. Nhiệt độ buồng đốt cao làm xăng cháy xém ngay tại đầu béc phun, tạo thành lớp vec-ni bịt kín các lỗ kim phun. Khi lỗ bị nghẹt, kim phun đái thành tia thay vì phun tơi sương, xăng đọng thành giọt không cháy hết, gây khói đen và tốn xăng. Đỉnh piston cũng là nơi muội than đóng dày như một lớp vảy, làm tăng tỷ số nén giả tạo, gây ra hiện tượng kích nổ (tiếng gõ róc máy) khi ép ga.

3. Nguyên lý hình thành muội carbon và đường đi của dòng bẩn

Anh em thợ thường thắc mắc: “Xe mới thay lọc gió, lọc xăng, đổ xăng xịn mà sao vẫn đóng muội?”. Vấn đề nằm ở cấu tạo nội sinh của động cơ ô tô con hiện đại.

Thứ nhất là hệ thống thông hơi hộp trục khuỷu (PCV). Trong quá trình nổ, một lượng nhỏ khí cháy lọt qua xéc măng xuống các-te, mang theo hơi dầu máy nhớp nháp. Van PCV hút ngược luồng khí này đưa lại vào họng nạp để đốt cháy bảo vệ môi trường. Chính cái hơi dầu máy này khi gặp nhiệt độ họng nạp sẽ bám lại thành cặn dính.

Thứ hai là hệ thống luân hồi khí xả (EGR). Một phần khí xả đen thui đầy muội than được bơm ngược vào đường nạp để giảm nhiệt độ buồng đốt. Hơi dầu dính từ PCV kết hợp với muội than khô từ EGR tạo ra một hỗn hợp bùn đen đặc quánh. Hỗn hợp này bị nướng chín liên tục ở lưng xupap nạp, cứng lại như đá.

Để đánh bay lớp đá này mà không xước kim loại, thợ hiện đại không cạo bằng tay nữa. Công nghệ mới nhất là đưa máy bắn trấu vệ sinh họng nạp vào tận nơi. Hạt trấu hữu cơ bắn với áp lực cao sẽ phá vỡ mảng bám, sau đó máy hút bụi sẽ hút sạch trấu và cặn ra ngoài, trả lại bề mặt kim loại sáng bóng mà xupap không hề sứt mẻ một ly.

4. Bảng tra cứu pan bệnh hệ thống nạp và kim phun ô tô con

Dưới đây là bảng cẩm nang bắt bệnh nhanh cho anh em thợ khi khách đưa xe vào xưởng. Gặp tình huống cứ chiếu theo bảng này mà làm, khỏi mò mẫm mất thời gian.

Triệu chứng (Khách báo)	Nguyên nhân gốc rễ	Kiểm tra thực tế	Hướng xử lý
Garanty rung giật, vòng tua máy trồi sụt không đều	Bướm ga đóng cặn bẩn ở mép đồng tiền, hở gió kẹt motor	Đọc Data Live xem góc mở bướm ga. Tháo ống cao su hút gió xem mép đồng tiền	Vệ sinh bướm ga, dùng máy chẩn đoán Reset lại giá trị học bướm ga
Đạp ga hụt, máy ì, xe có cảm giác giật lùi (bị vịn lại)	Lưới lọc béc phun bị nghẹt hoặc lỗ kim phun bị thu hẹp do muội	Tháo dàn sáo. Kiểm tra áp lực xăng và lưu lượng phun.	Tháo kim phun đưa lên máy súc siêu âm. Thay lọc micro bên trong béc phun
Sáng sớm đề dai, nổ máy xong mùi xăng nồng nặc	Kim phun bị rò rỉ (đái béc), đóng không kín khi tắt máy	Cắm đồng hồ đo áp suất nhiên liệu vào dàn sáo, tắt khóa điện xem áp có bị tụt nhanh không	Thay ron (gioăng) kim phun, vệ sinh bằng sóng siêu âm hoặc thay kim mới nếu hở kim
Xe đang đi bình thường cắt côn nhả ga thì òa ga vù vù	Van bù ga không tải (IACV) bị kẹt bẩn hoặc bướm ga kẹt	Tháo cụm van bù ga, đo điện trở cuộn dây, kiểm tra ty hãm	Ngâm rửa van bù ga. Cài đặt lại vị trí không tải
Xe đi hao xăng rõ rệt, bugi đen thui bám muội xốp	Hòa khí quá đậm do cảm biến oxy báo láo hoặc họng nạp bít bùng	Đo điện áp cảm biến oxy, soi đèn vào cổ bóp xem muội than	Bắn trấu họng nạp, vệ sinh cảm biến MAF, thay thế bugi nếu mòn chấu
Đèn Check Engine nổi, báo lỗi Misfire (P0300, P0301…)	Mất lửa hoặc xupap đóng không kín do muội chèn vào đế	Đo áp suất buồng đốt từng xy lanh, đảo bô bin xem lỗi có chạy theo không	Rãnh xupap đóng cặn quá dày phải vệ sinh bằng hóa chất kết hợp súc rửa
Ép ga tăng tốc có tiếng gõ róc rách ở đầu máy	Buồng đốt bám nhiều muội làm giảm thể tích, tăng tỷ số nén, gây kích nổ sớm	Nội soi buồng đốt qua lỗ bugi, xem đỉnh piston có cặn không	Truyền dịch vệ sinh buồng đốt họng ga trực tiếp để rã muội than
Xe chạy yếu, báo lỗi hỗn hợp nghèo (System Too Lean)	Áp xăng yếu hoặc ron kim phun hở kéo gió trời vào (Vacuum leak)	Đo áp bơm xăng, xịt RP7 quanh dàn sáo xem tua máy có thay đổi không	Thay lọc xăng, kiểm tra gioăng cao su, vệ sinh béc phun

5. Đánh Giá Các Dòng Máy Súc Rửa Kim Phun Xăng Bằng Sóng Siêu Âm Chuyên Dụng

Nhiều anh em thợ cỏ chỉ tháo kim phun ra, nối bóng đèn xi nhan nhấp nhả điện 12V rồi xịt chai xịt chế vào cho thông. Làm thế này chỉ sạch được cái vòi bên ngoài, bên trong lõi màng lọc siêu nhỏ vẫn tắc y nguyên. Công nghệ chuẩn hiện nay phải dùng sóng siêu âm. Tần số rung của sóng siêu âm tạo ra hàng triệu bọt khí li ti trong dung dịch. Khi bọt khí vỡ ra, nó tạo ra sóng xung kích đánh bật từng hạt muội carbon nhỏ nhất bám ở lõi kim phun.

Với các xưởng vừa và lớn, việc đầu tư máy súc rửa kim phun xăng điện tử 6 xy lanh là bắt buộc. Máy này có khay siêu âm riêng biệt ở dưới. Sau khi đánh siêu âm 15 phút, thợ sẽ nhấc kim phun lên cắm vào dàn ống thủy tinh của máy. Máy sẽ giả lập tín hiệu xung điện vòng tua từ 800 RPM đến 6000 RPM để ép kim phun hoạt động. Anh em nhìn bằng mắt thường sẽ thấy ngay tia phun có tơi không (hình nón chữ V), lượng xăng ở 4 hoặc 6 ống đong có bằng nhau không, kim có bị nhỏ giọt khi khóa áp không. Chi tiết so sánh tính năng từng dòng máy, mời anh em xem ở bài Đánh Giá Các Dòng Máy Súc Rửa Kim Phun Xăng Bằng Sóng Siêu Âm Chuyên Dụng Cho Gara.

6. Phân Tích Công Nghệ Các Loại Máy Vệ Sinh Họng Nạp, Buồng Đốt Đang Được Ưa Chuộng Nhất

Vệ sinh buồng đốt không tháo rã máy đang là trào lưu hái ra tiền của các gara. Trên thị trường có hai trường phái chính: dùng khí HHO (khí Hydro) và dùng phương pháp bắn trấu hữu cơ (Walnut Blasting).

Khí HHO được tách ra từ nước thông qua quá trình điện phân của máy. Khí này được luồn vào đường gió nạp khi động cơ đang nổ máy. Khi vào buồng đốt, HHO cháy ở nhiệt độ cực cao, làm muội carbon tự bốc cháy thành khí CO2 và thoát ra đường ống xả. Phương pháp này nhàn cho thợ, chỉ việc cắm máy vệ sinh buồng đốt bằng khí HHO, nổ máy và ngồi đợi 30 phút. Nhưng nhược điểm là chỉ sạch muội xốp mỏng, muội đá dày cộp ở xupap nạp xe GDI thì khí HHO chịu chết.

Khắc phục nhược điểm đó, công nghệ bắn trấu ra đời. Thợ dùng hạt vỏ óc chó (hoặc trấu hữu cơ) băm nhỏ, nén áp suất cao xịt thẳng vào họng nạp (đã quay trục khuỷu cho xupap đóng kín). Hạt trấu có độ cứng vừa đủ để vỡ vụn khi va đập, phá tan mảng bám carbon mà không làm xước bề mặt nhôm của cổ bóp hay lưng xupap. Phân tích cặn kẽ ưu nhược điểm từng máy, anh em tham khảo bài Phân Tích Công Nghệ Các Loại Máy Vệ Sinh Họng Nạp, Buồng Đốt Đang Được Ưa Chuộng Nhất.

7. Quy Trình Chuẩn Súc Rửa Kim Phun, Vệ Sinh Họng Ga Khắc Phục Triệt Để Tình Trạng Hao Xăng, Òa Ga

Làm nghề sợ nhất là lợn lành chữa thành lợn què. Thợ vệ sinh họng ga xong nổ máy xe rồ lên 3000 vòng/phút không hạ, toát mồ hôi hột tìm cách cài đặt lại. Quy trình chuẩn bắt buộc thợ phải có tay nghề và làm theo đúng thứ tự tháo lắp của hãng.

Đầu tiên là xả áp lực xăng. Anh em tháo rơ-le bơm xăng, đề nổ cho máy tự chết để xả hết áp trong đường ống dàn sáo. Lúc này rút tuy-ô xăng mới không bị xăng phọt vào mắt. Khi tháo bướm ga, tuyệt đối không dùng tay đẩy lẫy đồng tiền bướm ga điện tử, vì làm vậy sẽ trượt bánh răng nhựa bên trong motor bước. Nếu không tiện tháo hẳn dàn béc phun ra súc siêu âm, thợ làm bảo dưỡng nhanh có thể dùng thiết bị truyền dịch vệ sinh kim phun trực tiếp. Cục truyền dịch này treo như truyền nước biển, đấu thẳng vào nắp dàn sáo. Động cơ sẽ nổ máy hoàn toàn bằng dung dịch tẩy rửa pha sẵn trong bình truyền, chạy khoảng 20 phút là muội than trong buồng đốt và vòi phun sẽ bị đánh tan, xả ra bô bốc khói trắng. Quy trình thao tác từng bước em viết riêng trong bài Quy Trình Chuẩn Súc Rửa Kim Phun, Vệ Sinh Họng Ga Khắc Phục Triệt Để Tình Trạng Hao Xăng, Òa Ga.

8. Hướng Dẫn Chọn Và Sử Dụng Dung Dịch Chuyên Dụng Cho Máy Vệ Sinh Buồng Đốt, Kim Phun Xăng

Máy móc xịn đến mấy mà đổ hóa chất dỏm vào thì cũng vứt đi. Dung dịch làm sạch hiện nay chia làm hai gốc hóa học chính: PEA (Polyether Amine) và PIBA (Polyisobutylene Amine).

Dung dịch gốc PIBA giá rẻ, chuyên dùng để làm sạch kim phun và xupap nạp. Nhưng nó không chịu được nhiệt độ cao. Khi vào buồng đốt, nó cháy luôn và thậm chí còn để lại cặn trên đỉnh piston. Ngược lại, dung dịch gốc PEA chịu nhiệt cực tốt. Dù buồng đốt nóng hàng ngàn độ, PEA vẫn sống sót và len lỏi vào các khe kẽ trên đỉnh piston, rãnh xéc măng để hòa tan muội carbon, sau đó đẩy ra theo xupap xả. Để chứng minh cho khách thấy hóa chất có tác dụng hay không, anh em tháo bugi, thọc máy nội soi buồng đốt ô tô vào soi đỉnh piston trước và sau khi làm dịch vụ. Khách nhìn màn hình thấy đen thui chuyển sang sáng bóng màu nhôm là rút ví ngay không chần chừ. Cách pha chế và chọn mua hóa chất chuẩn, anh em đọc bài Hướng Dẫn Chọn Và Sử Dụng Dung Dịch Chuyên Dụng Cho Máy Vệ Sinh Buồng Đốt, Kim Phun Xăng Hiệu Quả.

9. Lịch bảo dưỡng định kỳ hệ thống nạp nhiên liệu xe con

Garage uy tín không chờ khách hỏng mới báo sửa, mà phải theo dõi nhắc lịch khách đến bảo dưỡng. Dưới đây là bảng chu kỳ khuyến nghị cho hệ thống nạp và kim phun ô tô con chạy đường xá Việt Nam nhiều bụi bặm và hay tắc đường.

Hạng mục công việc	Chu kỳ bảo dưỡng (Km hoặc Thời gian)	Việc thợ cần làm và chú ý
Vệ sinh lọc gió động cơ	5.000 km hoặc 3 tháng	Dùng súng xì hơi thổi nhẹ từ mặt trong ra ngoài. Lọc rách, nát phải thay ngay.
Đổ chai phụ gia vệ sinh kim phun (đổ bình xăng)	10.000 km hoặc 6 tháng	Tư vấn khách đổ 1 chai dung dịch gốc PEA vào bình xăng đầy để vệ sinh nhẹ ngừa cặn.
Vệ sinh họng ga, van không tải IACV	20.000 km hoặc 1 năm	Tháo cụm bướm ga lau rửa bằng dung dịch và khăn sạch. Reset lại giá trị góc mở trên máy chẩn đoán.
Súc rửa kim phun siêu âm, thay ron cao su, thay vi lọc (micro filter)	40.000 km hoặc 2 năm	Tháo hẳn dàn béc phun đưa lên máy siêu âm. Phải thay ron cao su chịu nhiệt ở đầu béc để chống rò rỉ áp suất.
Kiểm tra thay bugi đánh lửa	40.000 km (bạch kim) / 80.000 km (Iridium)	Kiểm tra khe hở bugi. Khi lắp bugi mới phải dùng cờ lê lực 1/2 inch siết đúng lực 25-30Nm, không siết cố làm đứt chân ren nắp máy.
Vệ sinh buồng đốt, nạo cổ bóp xupap nạp	80.000 km hoặc xe có hiện tượng róc máy, ì ạch	Áp dụng bắn trấu hoặc truyền dịch buồng đốt. Kết hợp nội soi kiểm tra rãnh xéc măng.

Ngoài ra, khi bảo dưỡng hệ thống máy móc, nếu có điều kiện tiện cẩu xe, anh em kiểm tra luôn hệ thống gầm và các cao su giảm chấn bằng các trang bị trong Dụng cụ sửa chữa gầm xe để ăn trọn gói combo bảo dưỡng toàn diện.

10. Gara ô tô con cần đầu tư thiết bị vệ sinh buồng đốt kim phun xe con thế nào?

Tùy theo quy mô mặt bằng và lượng khách hàng ngày, anh em lên đồ nghề sao cho mau thu hồi vốn nhất. Dưới đây là bảng gợi ý từ Alotools.

Quy mô xưởng	Nhóm khách hàng mục tiêu	Danh mục thiết bị vệ sinh buồng đốt kim phun xe con cần có
Thợ lẻ, xưởng cá nhân diện tích nhỏ (1 cẩu)	Bảo dưỡng nhanh, khách quen láng giềng, xe chạy dịch vụ, xe cỏ	Bộ truyền dịch súc rửa buồng đốt cầm tay, chai xịt chế hòa khí, máy nội soi buồng đốt cầm tay màn mini, đồng hồ đo áp suất bơm xăng.
Gara tầm trung (2-4 cẩu), mặt bằng khá	Xe cá nhân, khách yêu cầu cao, xe hạng B, C phổ thông (Vios, Cerato, CX-5)	Máy súc rửa kim phun siêu âm 6 xy lanh, máy chẩn đoán đa năng đọc xóa lỗi, máy nén khí áp lực cao, bộ tuýp mở dàn sáo chuyên dụng.
Xưởng quy mô lớn (5 cẩu trở lên), chuyên máy gầm sâu	Xe đời cao, xe phun xăng trực tiếp GDI, Mercedes, BMW, Audi	Máy bắn trấu vệ sinh họng nạp tự động, máy vệ sinh bằng khí HHO, máy nén khí piston 2 cấp 300 lít để cấp hơi đủ khỏe bắn trấu, tủ đồ nghề nhập khẩu chuyên nghiệp.

11. Những sai lầm khét lẹt thợ hay mắc khi vệ sinh hệ thống nhiên liệu

Làm thợ lâu năm đôi khi quen tay hay làm, áp dụng kinh nghiệm sửa xe cỏ ngày xưa vào xe đời cao điện tử chằng chịt, hậu quả đền tiền oan vã mồ hôi. Dưới đây là mấy pha xử lý cồng kềnh anh em hay dính:

Chọc ngoáy đồng tiền bướm ga điện tử

Bướm ga dùng dây ga cơ ngày xưa anh em lấy tay kéo thoải mái. Nhưng bướm ga điện tử bên trong là hệ bánh răng nhựa mỏng manh. Thợ dùng tay ấn mạnh mép đồng tiền để nhét giẻ vào lau sẽ làm gãy bánh răng hoặc hỏng biến trở. Lau xong nổ máy xe báo lỗi loạn xạ. Đúng bài là phải để chìa khóa ON, nhờ một thợ phụ đạp chân ga kịch sàn để bướm ga tự mở căng ra, rồi thợ chính mới xịt và lau nhẹ nhàng.

Dùng súng xiết ốc bạt mạng gãy bu lông cổ hút

Cổ hút ô tô hiện nay đa phần làm bằng nhựa chịu nhiệt chứ không phải gang nhôm nguyên khối như trước. Khi tháo lắp cổ hút để bắn trấu, thợ dùng súng xiết ốc hơi bắn bạt mạng không kiểm soát lực sẽ làm toét đầu vít hoặc nứt vỡ cổ nhựa họng nạp. Tốt nhất là vặn tay, hoặc dùng súng xiết bu lông 3/8 inch bằng pin chỉnh số nhỏ nhất, bắn mớm vào thôi rồi lấy cần tự động vặn tay chốt lại. Hỏng cái cổ nạp nhựa này khách bắt đền cả chục triệu có thừa.

Tiếc tiền không thay ron (gioăng) cao su kim phun

Mỗi lần nhổ kim phun ra khỏi dàn sáo, cái ron cao su chịu nhiệt ở đầu béc đã bị giãn nở và biến dạng. Nhiều anh em tiết kiệm, thấy ron còn nguyên không rách là bôi mỡ nhét lại vào máy. Nhiệt độ và áp suất buồng đốt cực cao, ron cũ mất độ đàn hồi sẽ xì hơi, rò rỉ áp suất hoặc hút gió ngoài vào làm máy nổ giật giật. Kinh nghiệm là nhổ kim ra là thay dàn ron mới, ron ngoài chợ bán theo bọc mấy chục ngàn một mớ, vừa rẻ vừa yên tâm kê cao gối ngủ.

Toàn bộ dụng cụ nhắc trong bài đều có sẵn ở thiết bị gara Alotools, anh em cần tư vấn cứ nhắn.

Câu hỏi thường gặp

Thiết bị vệ sinh buồng đốt kim phun xe con giá bao nhiêu tiền?

Tùy theo công nghệ và dung tích. Các bộ truyền dịch cầm tay chỉ từ vài trăm nghìn đồng đến hơn một triệu đồng, thợ cá nhân mua dùng rất tiện. Máy súc siêu âm 6 xy lanh có giá khoảng 6 đến 12 triệu. Cao cấp nhất là các dàn máy bắn trấu hoặc HHO thì dao động từ 15 đến 30 triệu đồng, phù hợp cho xưởng quy mô làm dịch vụ chuyên sâu.

Xe chạy bao nhiêu vạn thì bắt buộc phải tháo kim phun ra súc siêu âm?

Theo kinh nghiệm thực tế tại xưởng, xe loanh quanh 4 vạn km (40.000km) là nên tháo béc phun ra vệ sinh siêu âm trên khay. Nếu chỉ đổ phụ gia vào bình xăng thì muội than đóng cứng cục trong lõi lọc micro của béc phun không thể tan hết được. Tháo hẳn ra đo lưu lượng 4 ống nghiệm là chuẩn bài nhất.

Đang chạy xe nổ bình thường, vệ sinh họng ga xong bị òa ga thì xử lý sao?

Đây là bệnh kinh điển do hộp đen (ECU) chưa học lại vị trí đồng tiền bướm ga mới. Khi họng ga bẩn, ECU tự hé thêm góc bướm ga để bù gió. Bạn lau sạch bóng, gió vào nhiều quá sinh òa ga. Thợ lấy máy chẩn đoán vào mục Special Function, chọn Throttle Relearn / Reset Idle để ECU thiết lập lại giá trị góc mở 0 là êm máy ngay.

Dùng xịt chế hòa khí (Carb cleaner) xịt thẳng vào bướm ga có sao không?

Nếu là xe đời cũ dùng van bù ga cơ thì không sao. Nhưng xe đời mới bướm ga điện tử, nước tẩy rửa có dung môi mạnh chảy ngược vào trong trục motor sẽ làm bong tróc lớp mạ bảo vệ, lâu ngày gây kẹt motor hoặc chập cháy vi mạch biến trở. Phải xịt dung dịch ra khăn sạch microfiber rồi mới lau nhẹ nhàng vào mép.

Xe GDI phun xăng trực tiếp có bị đóng muội xupap không?

Bị đóng cặn cực kỳ nặng là đằng khác. Xe MPI phun xăng trên đường nạp nên xăng sẽ rửa lưng xupap liên tục. Xe GDI phun thẳng vào buồng đốt, lưng xupap không có xăng rửa cộng thêm hơi dầu từ van PCV thổi vào, nướng ở nhiệt độ cao sẽ đóng đá thành mảng dày. Xe GDI cứ 4 vạn km là phải lên lịch bắn trấu họng nạp.

Dung dịch vệ sinh kim phun đổ bình xăng có tác dụng thật không hay chỉ quảng cáo?

Có tác dụng thật nếu chọn đúng loại phụ gia có thành phần PEA xịn. Nó giúp tẩy rửa hệ thống đường ống, bơm xăng và ngừa mảng bám carbon mới hình thành trên đỉnh piston. Tuy nhiên, nó là phương án phòng bệnh hơn chữa bệnh. Nếu xe đã tắc tịt kim phun, giật đùng đùng thì đổ chai này vào không có tác dụng, lúc đó bắt buộc phải tháo ra cắm máy súc rửa.

Máy nội soi buồng đốt có soi được vết xước xy lanh không?

Soi được rất rõ ràng. Camera nội soi dây mềm luồn qua lỗ bugi có độ phân giải cao và đèn LED sáng. Thợ có thể xoay góc camera để nhìn thành vách xy lanh xem có bị xước dăm (lên dầu) không, xem mặt xupap nạp xả có hở hay rỗ mặt không. Đây là công cụ chốt sale cực bén ở các xưởng hiện đại.

Làm vệ sinh buồng đốt xong xe có bị tốn nhớt không?

Nếu làm đúng quy trình thì xe chạy nhẹ bốc, giảm hao xăng và không ảnh hưởng gì đến nhớt. Tuy nhiên, một số loại hóa chất truyền dịch quá mạnh nếu thợ cho nổ máy vòng tua cao quá lâu có thể lọt xéc măng pha loãng nhớt. Vì vậy, các hãng hóa chất lớn thường khuyến cáo khách hàng nên kết hợp làm dịch vụ vệ sinh buồng đốt cùng đợt với lịch thay dầu nhớt động cơ định kỳ.