Trị dứt điểm chảy dầu phớt láp, phớt đuôi số bằng vam cảo chuyên dụng

Sáng sớm mở cửa xưởng, khách đánh chiếc Vios vào cầu nâng, gầm xe ướt sũng nhớt bám đầy đất cát. Nhìn vệt dầu rỉ ra từ hàm lợn nối với trục láp, anh em thợ biết ngay lại phải đánh vật với ca chảy dầu phớt láp, phớt đuôi số. Bệnh này trên xe con không hiếm, nhưng nhiều anh em thợ mới làm hay bị vật ngược, hì hục đóng phớt xong giao xe chạy vài bữa lại tươm dầu. Bài viết hôm nay tôi sẽ lật lại từ nguyên nhân, bảng tra cứu màu dầu đến mẹo dùng vam cảo để xử lý tận gốc pan bệnh dai dẳng này, giúp anh em ráp xong là máy khô ran, khách chạy êm ru không phải quay đầu bắt đền.

Chảy dầu phớt láp, phớt đuôi số là do đâu?

Chảy dầu phớt láp, phớt đuôi số bản chất là sự thất bại của hệ thống làm kín giữa các chi tiết động và tĩnh. Phớt láp (phớt bán trục) làm nhiệm vụ ôm sát ngõng trục láp, chặn dầu hộp số không trào ra ngoài ở vị trí trục láp cắm vào vi sai. Trong khi đó, phớt đuôi số nằm ở trục thứ cấp, vị trí nối với trục các-đăng (đối với xe dẫn động cầu sau hoặc hai cầu).

Xe cày cả ngày ngoài đường, phớt cao su phải chịu ma sát liên tục, cộng thêm nhiệt độ cao làm môi phớt bị chai cứng, mất độ đàn hồi. Khi lò xo garter bên trong phớt bị rão, mép cao su không còn bám chặt được vào bề mặt trục sắt, tạo ra khe hở hắt dầu ra ngoài. Nếu để lâu không xử lý, xe sẽ hao dầu số, chạy ì máy, nặng hơn là vỡ bánh răng vi sai vì khô nhớt.

Bảng tra cứu màu dầu để bắt đúng bệnh rò rỉ

Anh em chui gầm, nhìn thấy ướt nhẹp thì đừng vội tháo vội. Lấy ngón tay quẹt một ít dung dịch rỉ ra, đưa lên nhìn màu và ngửi mùi là đoán được 80% bệnh phớt nào đang rò. Đây là mẹo phân biệt nhanh ở xưởng:

Màu sắc và Đặc điểm dầu rỉ	Vị trí nhỏ giọt trên nền xưởng	Kết luận pan bệnh đang gặp
Màu đỏ hoặc hồng đô, loãng, mùi khét nhẹ	Chính giữa khoang máy, lùi về phía bệ tỳ tay	Chảy dầu phớt đuôi số tự động (ATF), hoặc phớt láp hộp số tự động.
Màu vàng nâu nhạt, đặc sánh, mùi hơi nồng	Hai bên trục càng A, dưới cụm vi sai	Hở phớt láp hộp số sàn (nhớt 75W-90, 80W-90).
Màu đen kịt, nhớt bẩn, có mùi khói khét	Khe hở giữa đuôi động cơ và đầu hộp số (vách ngăn máy)	Chảy phớt đuôi trục khuỷu động cơ, không phải dầu số.

Top 3 pan bệnh thường gặp khiến gioăng phớt liên tục xì dầu

Lỗ thông hơi hộp số bị tắc nghẹt

Nhiều anh em thay phớt xong vài hôm lại xì dầu y như cũ, bực mình tưởng mua phải phớt lô. Thực tế là do van thông hơi trên đỉnh hộp số bị kẹt bùn đất. Khi xe chạy, dầu số nóng lên, giãn nở tạo áp suất lớn. Lỗ thông hơi tắc nghẹt làm áp suất không thoát ra được, nó sẽ tự xé rách môi phớt láp hoặc phớt đuôi để xì ra ngoài.

Bạc đạn hoặc trục láp bị rơ lắc

Bi moay-ơ bị mòn vẹt hoặc vòng bi chữ thập rơ lỏng làm trục láp quay không đồng tâm. Trục láp cứ đảo liên tục theo hình nón thì phớt cao su nào chịu nổi. Mép phớt bị đè nát một bên, gây rò rỉ. Gặp ca này, anh em phải lắc thử trục láp, nếu thấy rơ thì phải thay bạc đạn trước khi đóng phớt mới.

Trầy xước rãnh đóng phớt do tháo lắp ẩu

Đây là bệnh do chính tay thợ gây ra. Lúc móc phớt cũ, thợ lười lấy tô vít dẹp nạy mạnh, làm xước vệt dài trên vỏ nhôm hộp số. Lốc máy xước rồi thì đóng phớt xịn đến mấy, nhớt vẫn luồn qua kẽ xước đó mà tươm ra. Xử lý vệt xước này rất mệt, thường phải dùng keo tạo gioăng trám nhẹ nhưng độ bền không cao.

Quy trình xử lý dứt điểm chảy dầu phớt láp, phớt đuôi số

Để trị dứt điểm chảy dầu phớt láp, phớt đuôi số, anh em phải làm kỹ từng bước, không được đốt cháy giai đoạn. Dụng cụ phải chuẩn bị sẵn sàng, ốc gỉ cứng đầu thì xịt CR7 ngâm trước.

Bước 1: Xả nhớt và rút trục láp/các-đăng. Chui gầm, xả sạch dầu hộp số ra khay. Bắn bulong phuộc, tháo rotuyn trụ đứng để giải phóng moay-ơ. Lấy búa cao su gõ nhẹ hoặc dùng lơ-via nạy ngàm trục láp ra khỏi vi sai. Chú ý kéo thẳng tay, đừng để răng cưa làm xước mặt bích hộp số.

Bước 2: Dùng vam cảo móc phớt. Tuyệt đối không dùng tô vít dẹp cạy bậy. Anh em lấy dụng cụ tháo lắp chuyên dụng (thường là vam móc có đầu cong 2 chiều), tì móc vào lõi thép của phớt cũ rồi giật ngược dứt khoát. Phớt sẽ bung ra nhẹ nhàng mà không chạm vách nhôm. Nếu làm phớt đuôi số nặng ở các dòng xe hai cầu, anh em phải tham khảo quy trình hạ máy, tháo hộp số an toàn để có đủ khoảng trống thao tác.

Bước 3: Vệ sinh và đóng phớt mới. Dùng giẻ sạch lau khô ngàm chứa phớt. Xoa một màng mỏng dầu số hoặc mỡ bò chịu nhiệt vào môi phớt mới để khi láp chọc vào không bị nhíp cao su. Dùng một đoạn tuýp lớn (thường là tuýp 32mm hoặc 36mm) có đường kính bằng đúng viền ngoài của phớt, kê lên và lấy búa gõ đều tay. Đóng phớt vào chìm ngang mặt nhôm là dừng.

Bước 4: Lắp ráp lại và châm dầu. Chọc cụm láp vào hộp số, nghe tiếng “cạch” của phe cài vào ngàm là ăn tiền. Ráp lại hệ thống gầm và châm lại đúng mác dầu số. Nổ máy, vào số cho bánh quay trên cầu nâng khoảng 5 phút để kiểm tra xem có còn giọt dầu nào rỉ ra không.

Lưu ý khi làm mâm phớt và chọn thiết bị

Khâu làm sạch mặt phẳng lốc máy và chọn vam móc phớt quyết định 90% sự thành công của ca bệnh này. Anh em chọn vam móc phớt phải lấy loại thép cứng, đầu móc mài dẹp, cán có búa giật hoặc cán dài để lấy đòn bẩy.

Đối với các ca thay phớt đuôi số của xe số sàn, anh em sẽ phải đỡ cả cụm hộp số xuống. Lúc này, đừng lấy ngực hay vai tự đỡ hộp số rất nguy hiểm. Hãy kê giá đỡ hộp số vào gầm túp-lơ, hãm phanh bánh xe giá đỡ rồi mới bắn ốc. Quá trình hạ số và lên số nhẹ nhàng vừa an toàn cho thợ, vừa là dịp để kiểm tra toàn bộ gầm bệ theo tiêu chuẩn bảo dưỡng hộp số ô tô con kỹ lưỡng nhất.

Câu hỏi thường gặp

Xe con chạy bao nhiêu vạn thì phớt láp bắt đầu lão hóa?

Thông thường phớt láp, phớt đuôi xe con bắt đầu chai cứng và có dấu hiệu rỉ dầu sau 6 vạn – 8 vạn km, tùy vào điều kiện vận hành. Các xe hay lội nước ngập, bùn đất chui vào cọ xát với trục láp thì phớt sẽ rách hỏng nhanh hơn, có khi 4 vạn đã ướt đẫm gầm.

Đóng phớt mới vào xong vẫn bị ướt dầu là do đâu?

Có 3 lý do chính: thợ đóng phớt bị kênh (không song song với mặt lốc); lúc nhét trục láp vào không cẩn thận làm lật môi phớt; hoặc trục láp đã bị khuyết một rãnh sâu do ma sát với phớt cũ quá lâu. Nếu trục láp xước sâu, đóng phớt mới vào cũng vô ích, bắt buộc phải mài vớt hoặc thay cụm láp.

Có bôi keo tạo gioăng quanh viền phớt trước khi đóng không?

Không nên lạm dụng. Phớt chuẩn xịn có viền ngoài bọc cao su hoặc bôi sẵn một lớp xi nhạt, đóng vào vỏ nhôm là tự khít. Chỉ quẹt một lớp mỏng keo tạo gioăng khi rãnh nhôm lốc máy đã bị xước nhẹ từ trước do thợ cũ nạy bậy bạ.

Bệnh chảy dầu phớt láp, phớt đuôi số có làm cháy côn không?

Nếu là phớt láp thì không ảnh hưởng đến bộ côn. Nhưng nếu rách phớt đuôi trục khuỷu hoặc phớt ngõng sơ cấp hộp số sàn, dầu nhớt sẽ văng mù mịt vào buồng ly hợp. Bố thắng (đĩa ma sát) ngấm dầu sẽ bị lết bố, đạp ga máy gầm lên mà xe không chạy, để lâu sẽ rát côn, ì máy và hỏng cả cụm ly hợp.