Nội dung chính của bài viết

Mục lục bài viết

An toàn nâng hạ gầm xe tải nặng: Chọn cầu, đội, mễ kê

Anh em chui gầm xe tải, xe ben hay đầu kéo đều hiểu cảm giác nằm ngửa dưới khối sắt 15 – 30 tấn nó áp lực thế nào. Chỉ một cú trượt ty ben, một cái mễ kê nứt bệ, hay một rãnh cóc hãm cầu nâng không sập hết cỡ là anh em trả giá bằng máu. Câu chuyện an toàn nâng hạ gầm xe tải nặng không phải là lý thuyết suông trên giấy, mà là sống còn của đời thợ. Đồ nghề cơ bản thì sắm tạm được, nhưng đồ nâng đỡ thì phải chắc tay. Bài toàn tập này em sẽ mổ xẻ ráo trọi từ cấu tạo lõi của bộ ba “cầu nâng – kích đội – mễ kê”, quy trình rút nhíp hạ cầu không sợ giật ngược, cho đến cách bắt bệnh lụt phớt, xì dầu bầu hơi. Đọc xong, anh em thợ mới hết run tay khi chui gầm, còn chủ xưởng biết đường xuống tiền sắm đồ đúng việc, cày cả ngày không xót ruột.

1. An toàn nâng hạ gầm xe tải nặng là gì, vì sao thợ già cũng phải nể?

An toàn nâng hạ gầm xe tải nặng là toàn bộ quy trình dùng thiết bị trợ lực (thủy lực, khí nén, cơ khí) để bẩy, nhấc và khóa cứng khung gầm, cầu xe tải lửng lơ khỏi mặt đất, tạo khoảng trống cho thợ chui gầm làm việc mà không có nguy cơ sập gầm. Với xe con, anh em kê hụt thì cùng lắm là móp lườn. Nhưng với dàn xe tải Hino, Isuzu, Howo hay đầu kéo rơ moóc, cục giò gà hay dí trước nhíp nặng ngàn cân, tải trọng đè xuống cực gắt. Thiết bị nâng hạ lúc này gánh toàn bộ sinh mạng anh em phía dưới.

Một hệ thống nâng hạ an toàn trong xưởng tải không bao giờ đứng đơn độc. Nó luôn là sự phối hợp của ba lớp phòng thủ: Lớp bẩy (kích con đội thủy lực/khí nén), lớp nâng toàn thân (cầu nâng 4 trụ hoặc cầu cắt kéo gầm tải), và lớp chốt chết (mễ kê chân voi chống lún). Thợ giỏi là người biết mượn sức máy để nhấc lên nhẹ nhàng, và tuyệt đối không bao giờ tin tưởng 100% vào gioăng phớt thủy lực mà bỏ quên chốt cơ khí. Nhớt có thể xì, phớt chặn có thể lật, ống hơi có thể bục bất đắc kỳ tử, chỉ có thép đúc nguyên khối ngàm vào nhau mới giữ mạng anh em ở lại với nghề.

2. Sơ đồ cấu tạo chi tiết các thiết bị gánh tải

Để xài đồ không bị phản chủ, anh em phải nắm thuộc lòng ruột gan của nó. Máy ì, bơm không lên đều từ mấy cái lỗ van, cúp ben mà ra.

Cấu tạo cầu nâng 4 trụ tải nặng

Dòng cầu này sinh ra để bế cả xác con xe khách 45 chỗ hay xe tải 15 tấn lên cao. Trọng tâm của nó nằm ở 4 cây trụ thép hộp dày cui và hệ thống cáp kéo đan chéo.

Trụ đỡ và bàn dẫn: Bốn trụ thép dập nguyên khối, bên trong có rãnh dọc. Bàn dẫn là hai máng thép dài, chịu tải trực tiếp từ lốp xe chà lên.
Mô tơ và bơm thủy lực: Nằm ở một trụ chính, đẩy dầu băm vào xy lanh mẹ nằm kẹp dưới bàn dẫn.
Hệ cáp kéo và puly: Xy lanh mẹ không đẩy trực tiếp bàn lên, mà kéo căng một bó cáp thép. Dây cáp này luồn qua các lỗ puly ở bốn góc, kéo đều 4 đầu bàn dẫn lên cùng lúc.
Cóc hãm an toàn (Quan trọng nhất): Chạy dọc 4 trụ là hàng chục lỗ xỏ răng cưa. Khi bàn nâng đi lên, lẫy cóc hãm cơ khí (bằng thép đúc) lách cách nhảy qua từng bậc. Lỡ đứt cáp hay xì cúp ben xy lanh, lẫy này ngoạm chặt vào lỗ răng cưa, khóa cứng bàn dẫn không cho rớt.

Cấu tạo kích con đội lùn (kích hơi – thủy lực)

Khi chui gầm rút nhíp, gõ chốt ắc, anh em xài nhiều nhất là dòng con đội lùn gối hơi, sức nâng 30 – 50 tấn nhưng lách vừa khe hẹp 20cm.

Bầu hơi: Nhận áp lực từ máy nén khí, biến sức gió thành lực đẩy pít tông dầu.
Buồng chứa dầu nhớt: Chứa dầu thủy lực 68, cấp nhớt xuống khoang bơm.
Ty ben và phớt chặn: Cây thép mạ crom sáng bóng trồi lên thụt xuống. Bao quanh nó là dàn phớt chặn dầu, ron chịu nhiệt ép chặt để nhớt không trào ngược.
Van xả (chốt nhả hơi): Lỗ xả dầu về. Vặn chặt thì đội lên, nới lỏng thì ty ben từ từ tụt xuống. Ốc rơ chờn ren chỗ này là đội lên tụt xuống liên tục.

Cấu tạo mễ kê (ngựa kê) 3 chân / 4 chân

Thiết bị chốt hạ sinh tử. Kích nhấc lên rồi, phải rút kích ra, nhường chỗ cho mễ kê gánh chịu tải tịnh.

Chân đế (bệ chống lún): Thường hàn hình chóp nón, xòe rộng 3 hoặc 4 chân, có thêm thanh giằng để chống choãi chân khi bị lực xô ngang.
Ống lồng và chốt hãm: Ống thép đúc lồng vào nhau. Trên thân ống trong khoan lỗ đục xuyên qua. Dùng một chốt thép đặc đường kính to bằng ngón chân cái xỏ ngang qua lỗ ắc này để khóa cứng độ cao.
Mặt bích đỡ: Phễu chữ U hoặc ngàm cong vát đúc bằng thép, ôm trọn vào tiết diện tròn của vỏ cầu xe tải, ngăn trượt ngang.

3. Nguyên lý hoạt động dòng chảy thủy lực và khí nén

Nguyên lý cốt lõi của cầu nâng ô tô hay con đội đều dựa trên định luật bình thông nhau: Lấy dầu thủy lực làm trung gian truyền lực. Nhớt là chất lỏng không chịu nén, anh em ép đầu này bao nhiêu, nó dội thẳng áp lực lên ty ben đầu kia bấy nhiêu.

Với con đội dùng hơi, quy trình đi như sau: Bóp cò, gió từ bình hơi xưởng luồn qua lỗ xả lốc kê, đẩy vào bầu hơi con đội. Bầu hơi giật cục liên tục, đẩy pít tông bơm con đè lên mặt nhớt. Nhớt bị ép qua van một chiều (có viên bi sắt chặn lại không cho lùi), dồn thẳng vào gầm ty ben chính. Áp lực 8 – 10 bar từ máy nén khí qua diện tích pít tông nhỏ biến thành lực đẩy 30 – 50 tấn đẩy ty ben to trồi lên. Trọng lượng ngàn cân của gầm tải bị bẩy bổng lên nhẹ tựa lông hồng.

Khi xả van, viên bi rớt khỏi đế chắn, mở đường cho nhớt trào ngược về buồng chứa, ty ben tụt xuống êm ái nhờ trọng lượng xe đè xuống. Nắm vững đường chạy của nhớt, anh em sẽ hiểu vì sao lọt e khí (bọt khí nén lọt vào buồng nhớt) lại làm ty ben lên giật cục, bọt khí xốp làm mất khả năng nâng bổng tải nặng.

4. Bảng tra nhanh: Bắt bệnh hệ thống nâng hạ tại xưởng tải

Thợ làm nghề không vứt đồ ngay khi dở chứng. Đọc vị đúng pan bệnh để sửa lại đồ nghề là kỹ năng sinh tồn. Bảng dưới đây em đúc kết những pan khét lẹt nhất ở xưởng.

Triệu chứng bệnh	Nguyên nhân gốc rễ	Cách kiểm tra nhanh	Hướng xử lý dứt điểm
Cầu nâng 4 trụ lên bị lệch, nghiêng bàn	Cáp chùng không đều hoặc dãn dây cáp	Bấm lên không tải, ngó thước đo cáp, nghe tiếng lạch cạch cóc hãm xem có đồng nhịp không	Căng lại ecu cáp ở 4 góc ty, chỉnh lại thăng bằng chéo chữ X, bôi trơn puly.
Kích con đội bơm không lên, rít ầm ầm	Hụt nhớt thủy lực hoặc lọt e khí vào buồng bơm	Mở ốc châm nhớt, lấy ti thăm xem mức nhớt. Bóp cò không tải nhịp nhàng.	Châm thêm nhớt 68, mở ốc xả e giật vài phát để tống bọt khí ra ngoài rồi xiết cứng lại.
Kích tụt từ từ khi đang gánh gầm	Lật phớt ty ben chính hoặc xước nòng xy lanh, viên bi van một chiều mòn	Nâng tải tĩnh, lấy phấn gạch dấu. Sau 15 phút xem dấu phấn có lún xuống không. Kèm theo chảy nhớt dâm dấp.	Thay cả bộ cúp ben, ron chịu nhiệt. Xoáy lại mặt bích bi. Nếu nòng xước sâu quá thì vứt, mua kích mới.
Bóp cò hơi nhưng kích nằm im, gió xì ngược	Bục màng hơi, xước rách sin phớt bầu hơi	Lắng tai nghe tiếng gió xì ở cụm bóp cò. Rút ống hơi ra xem có văng nhớt ngược ra không.	Tháo cụm bầu hơi, vệ sinh lỗ xả, thay màng cao su bầu nén gió.
Cóc hãm cầu 4 trụ không nhả khi hạ	Kẹt chốt lò xo, thiếu mỡ bò khô, hoặc rỉ sét ngàm hãm	Kéo cần gạt hãm cơ khí thấy cứng ngắc, hoặc dây hơi giật cóc bị bục đứt.	Xịt RP7 đánh rỉ, bơm mỡ bò đặc. Nối lại dây hơi giật cóc (nếu dùng cóc hơi). Phải nhích cầu lên 1 nhịp rồi mới giật nhả cóc.
Mễ kê bị choãi chân, nứt đường hàn	Kê quá tải, kê nền đất lún hoặc thợ gò hàn ẩu	Gõ búa vào thân mễ nghe tiếng đục. Soi mép hàn quanh lỗ xỏ chốt ắc.	Tuyệt đối không hàn đắp dùng tạm. Cắt bỏ phế liệu ngay lập tức tránh oan mạng đền cả chục triệu.
Kích cá sấu gầm nâng nặng bị trượt bánh	Bánh xe sắt xước mòn cốt, vướng sạn gạch	Lăn bệ kích không tải thấy sượng, kêu rột rẹt, bánh trước đảo.	Đóng chốt thay bánh xe sắt mới. Quét sạch dọn xưởng không để dăm sắt, đá dăm vướng gầm.
Tụt cáp cầu nâng bất ngờ	Cáp tưa đứt ngầm bên trong, puly mẻ mép cứa đứt cáp	Đeo găng tay da vuốt rọc dây cáp, thấy gợn gai thép đâm ra là dính đạn.	Định kỳ 1 năm thay cáp mới. Tiện lại rãnh puly mượt mà, không tiếc tiền đoạn này.

5. Mở xưởng xe khách tải nặng: Kinh nghiệm chọn cầu nâng 4 trụ, cắt kéo và làm hố móng

Anh em mở xưởng làm lốp, làm gầm xe khách 45 chỗ hay xe ben thì một cái kích gầm là không đủ đô. Phải sắm dàn cầu gánh toàn thân xe thì mới giải quyết được việc căn chỉnh thước lái, thay lốc kê, thả trục hộp số nhàn hạ. Bài toán đầu tiên là chọn hệ cầu 4 trụ hay cầu cắt kéo gầm, và mấu chốt nằm ở cái hố móng.

Với xe tải, anh em ưu tiên dùng cầu nâng 4 trụ sức gánh từ 15 đến 25 tấn, hoặc dàn cầu cắt kéo chữ X âm nền mặt bàn dài. Cầu 4 trụ thì không cần đào móng âm sâu, chỉ cần đổ 4 bệ bê tông mác 300 cực cứng, neo cấy bulong hóa chất sâu xuống 20cm là bắt chân trụ chắc nịch. Bàn dẫn dài của cầu 4 trụ cho phép xe tải bò thẳng lên, có tích hợp kích phụ nâng bụng ở giữa để thả treo bánh xe, thao tác cạy lốp, vặn ốc quang nhíp rất sướng.

Ngược lại, nếu diện tích xưởng chật, anh em muốn làm phẳng mặt bằng khi không có xe thì chơi cầu cắt kéo tải nặng âm nền. Trò này tốn công đào móng sâu hơn mét rưỡi, đổ bê tông vách, chống thấm, đi đường ống thoát nước để mưa không ngập lụt mô tơ. Đường điện kéo vào trạm phải chuẩn 3 pha 380V cày liên tục. Mọi thông số kích thước hố móng, chọn dầm thép chữ I lót đáy em đã bóc tách từng li từng tí, anh em coi thêm bài chuyên sâu này: Việc chọn hướng xây hố móng và sắm cầu em có viết chi tiết trong bài Kinh nghiệm chọn cầu nâng 4 trụ, cắt kéo và làm hố móng.

6. Rút nhíp, hạ cầu xe tải thùng: Mẹo xài kích con đội lùn và túp mễ kê 3 chân chống lún

Tháo cụm nhíp, hạ bệ dí cầu sau con tải thùng 4 chân là màn tra tấn sức lực kinh điển. Nguyên cái dầm cầu cả tạ đè xuống, nếu không biết chia lực kê đồ thì anh em có nhổ nguyên dàn ốc gỉ cứng đầu cũng không rút nổi lá nhíp ra khỏi lỗ ắc. Chỗ này là đất diễn của kích con đội lùn bầu hơi và mễ kê 3 chân đúc đặc.

Trước tiên, cho xe xả hết hơi lốc kê phanh, nhét gạch chèn cứng 4 bánh trước sau. Anh em lùa con đội lùn 30 tấn nằm vừa khít dưới ụ đỡ bát bèo nhíp hoặc gối trực tiếp lên bệ tì vỏ cầu sau (chỗ thép dày nhất). Bóp hơi cho kích bẩy bổng dầm cầu lên khỏi mặt đất chừng 5-7 phân. Lúc này gầm mở rộng, anh em đút ngay túp mễ kê 3 chân vào dưới sát khung xi lanh chassi, xỏ lỗ chốt ắc cài cứng. Phải đảm bảo nền xưởng chỗ đặt mễ kê là bê tông không sụt lún, lót thêm một tấm thép tấm 10 ly dưới chân mễ nếu làm ở nền đất xốp.

Khi mễ đã vào vị trí, vặn ốc xả gió của con đội lùn nhả từ từ. Cho toàn bộ xác gầm xe đè nghì lên mặt bích mễ kê. Lắc mạnh gầm xe vài cái, nếu xe nằm trơ như tảng đá thì mới an tâm. Lúc này, con đội rảnh rang, anh em kéo nó qua nâng lườn bệ nhíp để nới lỏng U-bolt (ốc quang nhíp). Đưa súng xiết bu lông 1 inch vào giã tơi tả là bung được mảng nhíp vỡ ra ngoài. Đọc thêm kinh nghiệm rã gầm nhàn tênh ở đây: Cách bố trí 3 điểm kê chống giật ngược nằm trọn trong bài Mẹo xài kích con đội lùn và túp mễ kê 3 chân chống lún.

7. Con đội thủy lực 20 tấn bơm không lên, lụt phớt: Cách châm dầu và xả e kích đội gầm

Làm lốp giữa trưa hè vã mồ hôi, đút con đội 20 tấn dưới bệ cầu, ra sức nện tay đòn mà ty ben nhúc nhích được nửa gang tay rồi đứng hình rít lên, nhớt trào ra ướt đẫm ty… đó là dấu hiệu lụt phớt, xì cúp ben và tụt áp. Anh em không cần vứt mua mới, bệnh này 90% thay gioăng châm dầu là lại chiến tốt.

Chuẩn bị đồ nghề gồm kìm mỏ quạ, búa cao su, lục giác, và 1 lít nhớt thủy lực 68. Đầu tiên, vặn ốc nhả van xả hết cỡ, dùng búa gõ nhẹ để ty ben thụt chìm hết xuống rãnh. Lấy mỏ lết ngàm lớn vặn nắp bình dầu chính (thường là cục lục giác bự chà bá trên cổ), nhấc cụm ty rút lên. Khều bộ phớt chữ V, ron chặn nhớt cũ nát bét ở dưới đuôi ty ra. Lau sạch lòng xy lanh bằng mút sạch, tuyệt đối không dùng giấy nhám cà vào nòng xước hết lỗ.

Lồng bộ cúp ben cao su mới vào, bôi một tí mỡ bò trơn rồi cắm thẳng đứng ty ben vào nòng. Siết nắp lại. Mở con ốc châm nhớt bên hông, đổ nhớt 68 vào cho đến khi vừa mấp mé mép lỗ rốn. Giờ tới bước xả e sinh tử: Vẫn mở van xả chìm, thụt nhồi tay đòn bơm liên tục 15-20 nhát để đuổi bọt khí trong buồng bóp ra ngoài qua lỗ châm. Gió kêu xì xì văng bọt nhớt ra là chuẩn. Xiết cứng ốc châm, khóa van nhả lại, bóp cần nâng thử, ty ben vụt lên thẳng tắp cứng ngắc là thành công. Các bước tháo bung ruột gan đội anh em xem cận cảnh ở bài Cách châm dầu và xả e kích đội gầm 20 tấn.

8. Lịch bảo dưỡng định kỳ đồ gánh tải

Đồ nâng tải nó nuôi mình, mình phải chăm nó. Không vứt lăn lóc dãi nắng dầm mưa. Anh em dán bảng này ở góc xưởng, cứ thế mà giã.

Hạng mục thiết bị	Chu kỳ bảo dưỡng	Việc cụ thể thợ phải làm tay
Cầu nâng 4 trụ / Cắt kéo	Cuối mỗi tuần (Thứ Bảy)	Quét sạch dăm sắt, đá vụn trên bàn dẫn. Xịt mỡ bò nước vào răng cóc hãm. Kiểm tra chùng cáp chéo, đo thước cân bằng 4 góc.
Bơm thủy lực cầu nâng	6 tháng / lần	Xả đáy bình nhớt mẹ, thay 100% dầu thủy lực 46 hoặc 68 (tầm 15 lít). Làm sạch màng lọc rác ở ống hút.
Kích con đội hơi, cá sấu	Hàng tháng	Kiểm tra ốc xả e. Nhỏ 3 giọt nhớt vào đầu súng cắm dây hơi bóp cò để trơn cụm pít tông khí. Vệ sinh bánh xe thép.
Mễ kê chống lún	Mỗi lần dùng xong	Lau sạch dầu mỡ dính trên mặt bích đỡ. Soi đèn pin quanh vành đai lỗ ắc xem có đường nứt chân chim không. Cất vào góc khô.
Hệ thống cáp kéo cầu	1 năm / 1 lần	Thay mới 4 sợi cáp tời nếu thấy tưa lõi, rỉ sét bám xùi bề mặt. Không tiếc tiền dùng lại cáp dãn.

9. Thiết bị cần có theo quy mô xưởng gầm tải

Bóc ngắn cắn dài, không sắm bừa phứa. Em kê ra 3 nấc để anh em định hình ngân sách, từ cứu hộ vá vỏ dọc đường đến bãi xe tổng.

Thợ lẻ / Xe vá vỏ lưu động (Cứu hộ)	Gara tải vừa (2-3 xe chui gầm)	Xưởng lớn / Bãi đầu kéo (Tuyến tỉnh)
2 con đội thủy lực 30 tấn tay bơm	4 con đội lùn bầu hơi 50 tấn xài khí nén	Dàn cầu nâng 4 trụ 20 tấn, hố cắt kéo
4 mễ kê 3 chân loại xỏ chốt, tải 15 tấn	8 túp mễ kê 4 chân tải 20 tấn giằng chéo	15 túp mễ kê hạng nặng mặt bích ôm chữ U
Súng xiết bu lông 1 inch loại búa đơn	Súng xiết bu lông 1 inch búa kép gõ khỏe	Máy ra vào lốp xe tải mâm lớn đập tanh đứng
Bơm mỡ bò tay, tay đòn cạy mâm lốp	Cờ lê lực cỡ lớn, kích cá sấu 10 tấn bệ dài	Máy ép thủy lực chốt ắc nhíp 100 tấn
Đồng hồ bơm lốp có vòi kẹp sỏ, xà beng	Đồng hồ đo áp suất nhớt, khay hứng nhớt xe	Cẩu móc động cơ 3 tấn bệ vươn tay đòn dài

10. Những sai lầm khét lẹt thợ hay mắc đe dọa sinh mạng

Chui gầm bao năm, em chứng kiến nhiều vụ tai nạn rợn gai ốc cũng chỉ vì mấy cái lỗi lặt vặt sinh ra từ thói quen ẩu. Làm nghề gầm tải, sai một ly là không có cơ hội làm lại.

Đội đầu ty ben trực tiếp vào các te nhớt hoặc bụng vỏ cầu mỏng

Nhiều anh em lười bò vào sâu lùa con đội, cứ thấy bụng xe thấp là nhét bừa vặn hơi nâng lên. Đỉnh ty ben con đội diện tích bé tí, chọc thẳng vào tấm tôn các te nhớt đúc mỏng hay vách cầu trục sau. Lực 20 tấn dồn vào một điểm bằng miệng bát làm xé toạc vỏ các te, nhớt xả ào ạt xuống đầu thợ. Điểm chuẩn để kích phải luôn là điểm nối nhíp, bát bèo dầm chữ I, hoặc bụng ngàm cầu đặc dày nhất.

Kê gạch men, chồng củi gỗ mục làm bệ tì thay mễ kê

Bệnh này cực kỳ nhiều ở cánh vá lốp lề đường. Tiếc tiền mua cặp mễ kê thép gân, anh em đi nhặt mấy viên gạch ống tấp lên nhau hoặc lót cục gỗ rác, đút dưới khung bệ. Mép gạch chịu nén dọc rất yếu, khi xe tải giật mâm (lúc anh em dùng xà beng cạy mâm nhổ tanh lốp), gạch vỡ nát thành cám chỉ trong một phần mười giây, xác xe sập ịch xuống sàn nghiền nát tay thợ. Tuyệt đối: Phải kê bằng mễ thép đúc chốt cứng.

Bơm cầu nâng lên cao nhưng bỏ qua bước giật cóc hãm

Chỉnh chụm, láng đĩa phanh, anh em bấm mô tơ nâng bàn xe lên tới ngực. Tiếng cóc lạch cạch kêu nhảy lỗ tai rất sướng. Nhưng lên tới tầm vừa ý, thợ thả nút nhả tay ra là đứng thao tác luôn, toàn bộ xác xe treo lơ lửng trên lực đẩy của cột nhớt xy lanh mẹ. Lúc này lỡ bục dây rốn dẫn dầu, cầu rơi tự do đánh sập gầm. Việc bắt buộc: Nâng quá tầm tay một nhịp, rồi kéo cần xả áp để bàn dẫn lùi lại, sập cứng ngàm răng cưa vào rãnh trụ. Nghe tiếng “Cạch” chốt hạ rồi mới được chui vào.

Rút nhíp, nhổ ti mà không xả hơi hệ thống khí nén (lốc kê)

Đây là cú phản đòn ác liệt. Hệ thống phanh khí nén lốc kê xe ben luôn trữ áp lực 8-12 bar. Bầu phanh và phuộc bóng hơi nhíp đàn hồi. Anh em tháo ốc nhíp mà chưa xả bẹp ti hơi, bóng hơi bung lực giật ngược cần treo văng thẳng vào mặt. Phải luồn xả van cóc chia hơi ở bầu lốc kê, xẹp hết gió rồi mới vặn ốc quang.

Xưởng đang thiếu món nào trong bài, anh em ghé cửa hàng Alotools xem đủ các dòng máy.

Đọc tiếp trong cụm này

Câu hỏi thường gặp

Focus keyword an toàn nâng hạ gầm xe tải nặng có áp dụng chung cho mọi cỡ xe tải không?

Nguyên lý cốt lõi về chốt hãm cơ khí và chịu tải tịnh thì giống nhau. Nhưng thông số đồ nghề thì lệch hẳn. Bộ mễ kê xe 3.5 tấn gánh không nổi dí cầu xe ben Howo. Anh em phải trừ hao: Kích tải nâng phải gấp 1.5 lần xác xe. Xe 20 tấn phải vác kích 30 tấn vào bẩy mới dư sức, không bị lết ty.

Vì sao cầu nâng 4 trụ thỉnh thoảng lên bị rung giật bần bật?

90% là do lọt bọt khí vào đường ống thủy lực dài dằng dặc của hệ thống cầu, hoặc dầu thủy lực cạn dưới mức báo động đỏ hút lẫn e gió. Cách xả: Châm đầy nhớt 46/68, nâng hạ không tải liên tục 5-6 lần, mở chốt ốc xả e trên đỉnh ti đẩy để gió bọt phì ra hết là cầu lên mượt mà lại ngay.

Con đội hơi bị kẹt cứng ty ben không chịu tụt xuống xử lý sao?

Nguyên nhân là do phớt chặn bị rách lật ngược mép ngàm chặt vào nòng xy lanh, hoặc lò xo giật lùi bên hông bầu bị đứt. Anh em dùng kìm tháo hẳn lò xo ngoài, nới ốc xả kịch tầm, dùng thanh gỗ tạ nện mạnh vào đầu ty ben để ép nó tụt xuống. Bắt buộc phải tháo rã thay dàn gioăng phớt chịu nhiệt mới.

Thay má phanh tải nên kê mấy điểm mễ mới an toàn?

Tháo mâm thay má bố thắng hay dán lại vật liệu ma sát lết bố, anh em phải nâng bổng hai lốp cùng một trục lên. Nguyên tắc kê 3 điểm vững như kiềng: Hai cái mễ kê xỏ chốt khóa nằm hai bên tỳ sát đầu dí trục sau (gần nhíp). Điểm thứ ba giữ nguyên kích thủy lực ở trung tâm cầu lót hờ chịu lực dự phòng.

Nền xưởng xi măng thường có bắt được dế chân cầu 4 trụ không?

Hoàn toàn không. Lớp xi măng cán vữa mỏng 5cm vặn bu lông hóa chất bị nhổ bật mảng ngay tức khắc khi cẩu xác tải nặng. Bắt buộc phải đào sâu 4 lỗ chân móng 80x80cm, rải sắt đan lồng, đổ bê tông tươi mác 300 cực cứng, bảo dưỡng 15 ngày rồi mới khoan cấy bulong nở ruột thép.

Ty ben con đội bị rỗ mạt thép đâm tay có mài lại xài được không?

Tuyệt đối vứt phế liệu. Bề mặt ty ben mạ crom mài nhẵn thín bóng lộn để chà xát với ron chặn nhớt. Nó rỗ sần sùi tức là lớp mạ đã tróc. Anh em đưa giấy nhám đánh qua loa, khi bơm lên áp lực nhớt chui qua vết lõm rỗ đó xé rách lòi phớt chỉ trong một nốt nhạc, trào nhớt ngay tại trận.

Mỡ bò bơm cầu trục 4 trụ nên dùng loại nào cho trơn lẫy cóc?

Không dùng mỡ bò công nghiệp pha tạp đặc quánh dính nhiều sạn đất cát. Phải sắm súng bơm mỡ, nhét mỡ bò xanh chịu nhiệt số 3 hoặc mỡ Lithium bôi mỏng lên rãnh puly cáp. Riêng các thanh răng cưa chốt cóc, xịt mỡ bò dạng xịt (như RP7 lube) để lẫy nhảy nhạy bén không bị bám bết rác bùn gầm.

Nâng đầu kéo gãy ngang chassi bằng kích thủy lực phải lót gì?

Xe tai nạn uốn chassi, điểm tiếp xúc vát chéo không bám phẳng bích nhíp. Anh em phải lót thớt thép có sẻ rãnh chữ V để ôm trọn mép gờ gân chassi. Kê thêm gạch là vứt, kê lót cao su đúc dày thì dùng tạm được nhưng tải lớn dễ bị nhay xé rách. Ép mễ mặt bích U mới chống xoay trượt.