Bộ vam giật rút kim phun Hino J08E J05E không gãy béc

Xe cẩu Hino 500 dùng máy J08E vào xưởng lúc chiều muộn trong tình trạng máy rung giật bần bật, khói đen mù mịt do đái kim số 4. Tháo nắp giàn cò xong, con ốc hãm móng béc đã mở ra nhưng thân béc ngâm muội than cứng ngắc, lấy xà beng bẩy thử chỉ thấy nứt nhẹ mép nhôm mà béc không nhúc nhích. Anh em thợ xe tải gặp cảnh này nếu cố nạy lệch tâm là gãy cụt thân kim, đền cả chục triệu tiền nắp quy lát như chơi. Lúc này, chỉ có bộ vam giật rút kim phun chuyên dụng mới cứu anh em kéo cây béc thẳng trục ra ngoài an toàn.

Xem thêm bài tổng quan cả hệ thống: Hệ thống Common Rail và điện hộp ECU xe tải Hino.

Bộ vam giật rút kim phun Hino J08E, J05E là gì và cấu tạo ra sao?

Bộ vam giật rút kim phun cho dòng động cơ diesel Hino là bộ dụng cụ cơ khí chuyên dụng dùng thế búa giật quán tính và ren khoá đầu béc để kéo thẳng cây kim phun điện tử Denso đang kẹt cứng ra khỏi lỗ áo kim trên nắp máy. Thiết bị triệt tiêu hoàn toàn lực bẻ ngang, bảo vệ tuyệt đối thành lỗ áo kim và ren đỉnh mặt máy.

Khác với dòng máy Weichai hay dùng chân tỳ ép ren cơ khí như bài chia sẻ về bộ vam rút kim phun dầu điện tử Weichai, kết cấu lỗ béc sâu và hẹp của máy Hino J05E (xe Hino 300) và J08E (xe Hino 500) cần lực xung kích dọc trục. Bộ vam tiêu chuẩn gồm các chi tiết chịu lực nặng:

Thanh dẫn hướng búa trượt: Thép hợp kim tôi cứng dài từ 400mm đến 500mm, gia công ren kết nối chân vam chịu lực giật xung kích lớn.
Cục tạ giật quán tính: Trọng lượng chuẩn từ 1,8kg đến 2,5kg bằng thép đúc đặc, mép vát chống kẹt tay khi giật liên hồi.
Khớp nối ren chuyên dụng: Đầu ren trong bắt chuẩn xác vào ren đỉnh ống dầu cao áp hồi hoặc ren thân béc Denso (M14x1.5 hoặc khớp cài móng béc), không làm toét ren gin.
Đầu chuyển đổi đa năng: Hỗ trợ thao tác các dòng kim phun Common Rail kẹt muội than sâu trong khoang máy.

Bảng thông số kỹ thuật bộ vam giật rút kim phun động cơ Hino

Dưới đây là thông số kỹ thuật chi tiết của thiết bị để anh em thợ đối chiếu trước khi đưa vào khoang động cơ làm việc:

Chi tiết thông số	Giá trị kỹ thuật	Ứng dụng thực tế ngoài xưởng
Dòng động cơ tương thích	Hino J08E, J05E, Hino 500, Hino 300	Tháo béc phun Common Rail Denso nằm sâu trong nắp quy lát
Trọng lượng tạ giật	Khoảng 2,0 – 2,5 kg	Tạo xung lực kéo dứt khoát, bẻ gãy liên kết muội than cháy két
Chiều dài thanh trượt	450 – 500 mm	Tạo đủ hành trình gia tốc búa giật ngoài khoang nắp giàn cò hẹp
Vật liệu chế tạo	Thép hợp kim Cr-V / S45C nhiệt luyện	Chống cong vênh trục, không tòe ren sau hàng trăm lần giật búa
Tiêu chuẩn bước ren	M14 x 1.5 và chân ngoàm cài móng	Bắt khít chân ren dầu hồi và gông giữ béc, không làm hỏng ren nắp máy

Top 3 nguyên nhân khiến kim phun Hino J08E, J05E kẹt cứng trên mặt máy

Anh em đi làm máy lâu năm đều biết béc dầu Common Rail của Hino kẹt thường do 3 nguyên nhân cốt lõi sau đây:

1. Muội than cháy lọt qua long đền đồng làm bó cứng thân béc

Long đền đồng làm kín dưới đáy béc phun sau thời gian dài chịu nhiệt bị xẹp, biến dạng hoặc lắp sai độ dày. Khí cháy từ buồng đốt lọt ngược lên khe hở giữa thân béc và thành lỗ quy lát, tạo thành lớp muội carbon đóng cứng như xi măng bó chặt lấy thân béc.

2. Nước lọt khoang máy gây rỉ sét thân kim phun

Xe chạy đường lầy lội, rửa máy bằng vòi nước áp lực cao không che chắn khiến nước đọng lại ở rãnh nắp giàn cò. Nước ngấm xuống lỗ kim gặp nhiệt độ cao tạo phản ứng oxy hóa, làm rỉ sét dính chặt thân kim loại của béc vào nắp máy nhôm.

3. Thợ siết quá lực hoặc không vệ sinh lỗ kim ở lần bảo dưỡng trước

Ở lần hạ kim trước, thợ không cạo sạch muội đáy lỗ béc hoặc siết bu lông móng béc quá lực quy định làm biến dạng áo béc. Khi động cơ hoạt động ở chu kỳ nhiệt độ cao, kim bị nén lệch tâm và kẹt cứng ngắc vào vách máy.

Quy trình rút béc dầu Hino kẹt chặt bằng bộ vam giật chuẩn bài

Để kéo cây béc cứng đầu ra ngoài an toàn mà không làm rách áo nước hay vỡ mặt máy, anh em thợ tuân thủ đúng 5 bước sau:

Bước 1: Tháo dỡ chi tiết cản trở và ngâm dung dịch rỉ sét: Tháo nắp giàn cò, tháo đường ống dầu cao áp và giắc điện kim phun. Xịt đẫm dung dịch rỉ sét RP7 hoặc dầu phanh vào họng béc kẹt, ngâm khoảng 15 đến 30 phút để rã bớt chân muội than.
Bước 2: Lắp khớp nối bộ vam giật rút kim phun vào thân béc: Vặn khớp nối ren chuyên dụng của bộ vam giật rút kim phun vào đỉnh đầu ren béc thật chặt tay. Đảm bảo toàn bộ các bước ren ăn khớp hoàn toàn, không vặn gá lỏng lẻo vì lực giật búa sẽ làm toét sạch ren béc.
Bước 3: Lắp thanh trượt dẫn hướng và cục tạ: Nối thanh trượt vào đầu vam, đưa quả tạ trượt vào đúng hành trình. Căn chỉnh trục thanh trượt theo phương thẳng đứng tuyệt đối, trùng với trục nghiêng của kim phun trên động cơ Hino.
Bước 4: Thao tác giật búa quán tính nhịp nhàng: Hai tay giữ vững thanh dẫn hướng, trượt cục tạ dứt khoát từ dưới lên trên đập vào chốt chặn đỉnh. Giật nhịp nhàng tăng dần lực, không giật giật lắc ngang làm gãy thân béc. Khi muội than vỡ ra, cây béc sẽ nhích dần lên theo từng nhịp búa.
Bước 5: Vệ sinh làm sạch lỗ béc sau khi rút: Khi cây kim đã ra ngoài, dùng chổi cước chuyên dụng và khí nén thổi sạch toàn bộ mạt sắt, muội than trong lỗ kim trước khi đưa béc mới vào lắp ráp.

Lưu ý sống còn khi tháo kim phun và chọn thiết bị làm gầm máy xe tải

Thao tác tháo béc dầu điện tử tuyệt đối không dùng mỏ lết kẹp thân béc để lay tròn. Động cơ Hino dùng béc dài, lay tròn sẽ làm gãy ngang thân kim hoặc làm xước sâu áo kim gây rò rỉ nước làm mát vào buồng đốt.

Một gara xe tải làm ăn bài bản cần trang bị đồng bộ máy móc để xử lý gầm và máy. Khi hạ máy hoặc làm gầm xe tải nặng, anh em cần kê lót cẩn thận bằng mễ kê xe tải 15 tấn dưới dầm cầu để đảm bảo an toàn tính mạng khi chui gầm. Dưới đáy xe, việc mở lốp và tháo cụm quang nhíp bắt buộc phải dùng súng xiết bu lông 1 inch khí nén để bắn đứt ốc rỉ sét mà không tốn sức nối ống dài. Ngoài ra, việc bổ sung các dụng cụ chuyên dụng từ nhóm dụng cụ tháo lắp chuyên dụng sẽ giúp anh em rút ngắn thời gian hạ giàn cò, hạn chế tối đa rủi ro hư hỏng đồ của khách.

Nếu xe gặp hiện tượng đề dai, tụt áp dầu trước khi tháo béc, anh em nên tham khảo thêm bài chia sẻ về cách xử lý xe tải Hino đề dai khó nổ mất áp ống rail để chẩn đoán chính xác cây kim nào bị đái trước khi quyết định vam ra cân chỉnh.

Xưởng đang thiếu món nào trong bài, anh em ghé cửa hàng Alotools xem đủ các dòng máy.

Câu hỏi thường gặp

Bộ vam giật rút kim phun có dùng chung được cho máy Isuzu 4HK1, 6HK1 không?

Bộ vam này hoàn toàn dùng chung được nếu đầu khớp nối có cùng bước ren M14x1.5 của kim Denso. Với dòng xe dùng béc dạng ngàm gài, anh em chỉ cần thay đầu ngoàm kẹp chân béc đi kèm trong bộ là thao tác bình thường.

Nếu kim phun kẹt quá nặng giật búa không ra thì xử lý thế nào?

Anh em kết hợp khò nóng nhẹ quanh chân lỗ nắp quy lát bằng máy gia nhiệt để nhôm giãn nở, đồng thời xịt dầu phá rỉ sét ngâm qua đêm. Sau đó mới gá bộ vam giật lại, tuyệt đối không dùng xà beng nạy bẩy chân béc.

Dùng bộ vam giật rút kim phun có làm hỏng van hồi bên trong béc không?

Lực giật dọc trục phân bố đều lên ren vỏ ngoài nên không làm cong ty kim hay vỡ van hồi dầu. Tuy nhiên, sau khi tháo cây béc kẹt nặng ra ngoài, anh em bắt buộc phải đưa lên bàn cân kim chuyên dụng để kiểm tra lại lưu lượng phun và áp suất đóng mở trước khi lắp lại lên xe.

Giá một bộ vam giật chuyên dụng cho xe tải dao động khoảng bao nhiêu?

Tùy theo số lượng đầu chuyển đổi và độ nặng của cục tạ, thiết bị có giá dao động từ hơn một triệu đến vài triệu đồng. Đây là khoản đầu tư cần thiết giúp xưởng tránh được nguy cơ đền nguyên nắp máy trị giá hàng chục triệu đồng khi béc bị gãy ngậm.

2 / 2