Cách móc lốp mỏng và lốp Runflat không xước mâm

Hôm qua xưởng tôi nhận con xe gầm cao của khách quen lên mâm 20 inch, chạy lốp mỏng dính. Thợ mới chưa quen tay, vác luôn cái lơ via sắt gạt mạnh một phát, nghe “két” một tiếng là đi luôn lớp sơn mép mâm, nhìn xót cả ruột. Làm mấy dòng xe sang mâm to hay lốp chống xịt cực cứng, anh em không thể nhắm mắt làm liều bằng đồ sắt được. Bài này tôi sẽ chia sẻ cách móc lốp mỏng và lốp Runflat sao cho ngọt, nhàn tênh mà không cắn mép lazang, tránh đền tiền oan.

Cách móc lốp mỏng và lốp Runflat là gì, khác biệt thế nào?

Cách móc lốp mỏng và lốp Runflat là kỹ thuật dùng tay tì đè bằng khí nén trên máy ra vào lốp, kết hợp mỏ vịt bọc nhựa để ép tanh lốp cứng ra khỏi vành mâm lớn (thường từ 18 inch trở lên). Lốp mỏng (low-profile) và lốp Runflat có phần hông lốp cực kỳ cứng, chứa nhiều lớp mành thép lót bên trong. Khi xẹp hết hơi, loại lốp chống xịt này vẫn giữ nguyên form. Nên nếu anh em cạy bằng sức người hoặc dùng máy cỏ, nạy mép lốp qua được mâm là rách luôn tanh vỏ hoặc xước bung vành phay.

Bảng tra cứu độ cứng của hông lốp theo kích thước vành

Để anh em dễ mường tượng, bảng dưới đây phân loại độ khó khi vô vỏ để chuẩn bị đồ nghề cho đúng trước khi làm, tránh rủi ro vỡ nát tanh.

Kích thước mâm	Loại vỏ (lốp) thường gặp	Mức độ khó khi vô vỏ	Đồ nghề bắt buộc phải có
14 – 17 inch	Lốp tiêu chuẩn béo, thành cao	Dễ, nạy tay nhẹ	Lơ via thép, mỏ vịt sắt
18 – 19 inch	Lốp mỏng (xe thể thao, VinFast VF8)	Khá căng, mép lốp dày	Tay tì đè, mỏ vịt lót nhựa
20 – 22 inch	Lốp chống xịt (Runflat) xe sang	Rất cứng, lốp không xẹp	Cần tì đè 2 hướng, chấu kẹp bọc nhựa

Top 3 pan bệnh thường gặp khi nạy lốp cứng

Rách mép tanh lốp khi vô vỏ

Lỗi này sinh ra do lốp chưa sụt hẳn xuống phần rãnh giữa của mâm (lỗ sụt) mà anh em đã cố cắm lơ via gồng lên nạy. Thành lốp Runflat dai nhưng mép tanh bằng thép lại chịu lực kéo dãn rất kém. Ép cố là đứt chỉ thép bên trong, khách chạy tốc độ cao sẽ bị chửa lốp ngay lập tức.

Xước mép vành lazang phay CNC

Khách đi vành phay đắt tiền mà anh em dùng mỏ vịt sắt không bọc lót, cọ trực tiếp vào vành xoay một vòng là tạo ra đường xước sâu hoắm. Pan này anh em mang mâm đi phục hồi tốn vài triệu như chơi, làm xong thợ mất nguyên tháng lương.

Máy tháo lốp bị trượt chấu kẹp

Lốp thì bám cứng, chấu kẹp trên mâm xoay thì mòn mấu, khi xoay bàn đạp mâm xe bị đứng im còn chấu thì cày nát viền trong của vành. Lúc này anh em nên xem xét thay chấu kẹp mâm cặp sớm để mấu cắn hãm chặt mâm hơn khi làm lốp mỏng.

Quy trình móc lốp chống xịt bằng cần tì đè và mỏ vịt nhựa

Dưới đây là các bước thao tác thực tế tại xưởng, anh em làm theo đúng thứ tự để không rách vỏ hay cắn mâm.

Bước 1: Ép xả hơi và bôi trơn. Tháo ti van cho xả hết hơi. Dùng xẻng ép mép vỏ ở hông máy để ép mép vỏ tách khỏi vành hợp kim. Riêng lốp Runflat, anh em quét thật nhiều nước xà phòng hoặc mỡ bôi trơn chuyên dụng vào mép lốp ngay bước này để dễ tuột.
Bước 2: Kẹp mâm lên máy tháo vỏ. Đạp bàn đạp cho chấu kẹp mở rộng, gá vành mâm vào. Bắt buộc dùng bộ chấu kẹp bọc cao su hoặc nhựa để mấu sắt không cày vào mặt mâm nhôm.
Bước 3: Định vị mỏ vịt nhựa. Kéo trục lục giác xuống sao cho mỏ vịt nhựa tháo lốp nằm cách vành mâm đúng 2mm, khóa cứng trục. Dùng lơ via bọc nhựa luồn dưới mép vỏ, nạy nhẹ vắt mép lốp lên trên đầu mỏ vịt. Nhớ không tỳ cán lơ via xuống vành xe.
Bước 4: Sử dụng cần tì đè. Đây là bước ăn tiền. Đưa cần tì đè lốp (tay ép) nhấn mạnh vào mặt lốp ở góc đối diện (góc 6 giờ so với mỏ vịt ở góc 12 giờ). Lực ép của máy sẽ đẩy mép lốp lọt hẳn vào lỗ sụt của vành. Khi lốp đã lọt khe an toàn, anh em đạp chân xoay mâm, vỏ sẽ tuột ra trơn tru không mất sức.

Lưu ý khi chọn thiết bị làm lốp cho xe sang

Khi đã xác định cày các dòng xe sang, mâm to dùng lốp chống xịt, anh em không thể tiếc tiền dùng lại máy móc đời cũ. Bắt buộc phải sắm máy ra vào lốp ô tô bản to, mâm cặp 24 inch và có tích hợp tay tì đè.

Cần phụ dùng khí nén sẽ thay 2-3 người thợ ấn chặt hông vỏ xuống, giữ cho mép vỏ luôn nằm gọn trong rãnh vành, tránh tình trạng bị giật ngược lơ via đập vào mặt thợ gây tai nạn. Nếu xưởng muốn nâng cấp thiết bị để làm lâu dài, anh em cứ đọc bài tính toán đầu tư dàn máy ra vào lốp để phân bổ vốn cho êm.

Xưởng đang thiếu món nào trong bài, anh em ghé cửa hàng Alotools xem đủ các dòng máy.

Câu hỏi thường gặp

Có cạy lốp Runflat bằng tay hoặc dùng máy không có cần phụ được không?

Làm rất cực và rủi ro đền tiền rất cao. Hai thợ lực lưỡng cầm lơ via đè tay có thể làm được nhưng mép lốp cứng sẽ bẻ nát mỏ vịt sắt hoặc làm móp vành phay. Cách móc lốp mỏng và lốp Runflat chuẩn nhất luôn đòi hỏi cần khí nén phụ trợ.

Tại sao bôi trơn lốp mỏng lại bắt buộc phải làm kỹ?

Thành cao su của lốp chống xịt ma sát cực lớn. Nếu anh em lười bôi trơn, khi mâm xoay, phần tiếp xúc giữa vỏ và mép mâm sẽ sinh nhiệt, gây kẹt rít cứng ngắc, xé rách ngay lớp cao su bọc quanh mép tanh lốp.

Dùng mỏ vịt sắt cạy lốp chống xịt có sao không?

Vẫn dùng được mỏ vịt sắt nếu anh em gắn thêm miếng đệm lót bằng nhựa teflon ở phần lưỡi liềm và đuôi mỏ vịt. Nếu để trần không đệm lót, lưỡi thép cọ sát nhôm phay sẽ cày xước mặt lazang ngay lập tức.

Có cần phải đưa lên máy cân bằng động lại sau khi vô lốp mỏng không?

Chắc chắn phải làm. Sau khi tháo lắp, trọng tâm mâm vỏ đã xô lệch khác trước. Anh em phải đưa lên máy kẹp chì lại để xe chạy tốc độ cao trên cao tốc không bị rung rần vô lăng hay rơ hệ thống lái.

Tóm lại, cách móc lốp mỏng và lốp Runflat ăn tiền hay không nằm ở việc anh em dùng đúng đồ nghề, kết hợp nhịp nhàng giữa tay tì đè và mỏ vịt nhựa. Chúc anh em xưởng làm xe ngọt việc, không bị khách kêu ca sốt ruột.