Nội dung chính của bài viết

Mục lục bài viết

Cẩm nang đầu tư và vận hành dàn máy làm lốp ô tô con

Chiều 30 Tết xưởng đông nghẹt, khách đánh con Mercedes vào thay dàn lốp Runflat bị chém rách mép. Cậu thợ phụ mới vào nghề cắm lơ via tì mỏ vịt, đạp phanh nhả côn cái “kịch”, mâm hợp kim xước một đường dài, lốp thì cứng ngắc không chịu ra. Quay sang góc bên kia, máy cân mâm thì đóng chì xong quay lại báo ảo lệch 40 gam. Anh em cày cả ngày mệt mỏi lại thêm sốt ruột, khách thì đứng chắp tay sau lưng cằn nhằn. Để tránh những pha đền tiền oan và vã mồ hôi hột như thế, thợ và chủ xưởng phải nắm rõ đến tận cùng hệ thống dàn máy làm lốp ô tô con. Bài này tôi sẽ mổ xẻ toàn bộ ngóc ngách từ cấu tạo, nguyên lý, cách chỉnh chọt đến kinh nghiệm bắt bệnh để anh em tự tin chiến mọi ca khó, từ la-zăng sắt Vios đến mâm to 20 inch của các dòng gầm cao.

1. Dàn máy làm lốp ô tô con là gì — hệ thống này làm việc gì trên xe?

Hệ thống dàn máy làm lốp ô tô con thường bao gồm hai thiết bị chủ lực đứng cạnh nhau: máy tháo vỏ (máy ra vào lốp) và máy cân bằng lốp (máy cân mâm). Đây là bộ đôi cày ra tiền hàng ngày cho bất kỳ trung tâm mâm lốp hay gara sửa chữa bảo dưỡng nào.

Nhiệm vụ của máy ra vào lốp là dùng lực ép thủy lực hoặc khí nén để bóc tách mép lốp ra khỏi mâm xe, sau đó dùng mâm xoay và mỏ vịt để móc lốp ra hoặc vào một cách an toàn, không làm rách tanh lốp hay xước la-zăng. Với các dòng xe du lịch hiện đại mâm to, lốp mỏng, thành lốp rất cứng (như lốp chống xịt Runflat), làm tay bằng lơ via là điều không tưởng.

Nhiệm vụ của máy cân bằng lốp là đo đạc sự phân bố khối lượng không đồng đều của cụm bánh xe khi quay ở tốc độ cao. Máy sẽ chỉ ra chính xác vị trí bị nhẹ để thợ dán hoặc đóng chì bù vào. Nếu dàn máy này hỏng hoặc chạy sai lệch, lốp thay vào sẽ bị xì hơi do rách mép, mâm bị cày xước tơi tả, xe chạy lên 80km/h vô lăng sẽ rung bần bật, khách quay lại chửi ầm xưởng. Việc đầu tư và hiểu rõ dòng máy tháo vỏ và thiết bị cân mâm là bắt buộc để giữ uy tín.

2. Sơ đồ cấu tạo dàn máy làm lốp ô tô con

Cấu tạo máy ra vào lốp

Mâm xoay và chấu kẹp: Đây là bàn làm việc chính. Mâm thép đúc xoay hai chiều trái phải nhờ mô tơ điện ở dưới. Bốn chấu kẹp trượt ra vào nhờ xilanh khí nén để ôm chặt mép trong hoặc mép ngoài của la-zăng. Nếu chấu kẹp rơ hoặc mòn răng, lúc mâm xoay quay nặng, la-zăng sẽ bị trượt và quay vòng tròn gây xước.

Mỏ vịt (đầu tháo lắp): Chi tiết bằng thép hoặc nhựa chịu lực, áp sát vào viền mâm để tạo điểm tì cho lơ via lật mép lốp lên. Khoảng cách giữa mỏ vịt và mâm phải chuẩn, chạm vào mâm là cày xước, xa quá thì không móc lốp được.

Tay ép lốp (tấm ép mép): Nằm bên hông máy, được đẩy bằng một xilanh khí nén khổng lồ. Nó dùng để ép cho mép lốp (tanh lốp) tách khỏi vành mâm sau thời gian dài bị dính chặt bởi nhiệt và cao su chai cứng.

Cụm bàn đạp: Thường có 3 đến 4 bàn đạp điều khiển dưới chân thợ. Từ trái sang phải thường là: lật cần gật gù (nếu có), kẹp/nhả chấu kẹp, ép lốp bên hông, và quay mâm (đạp xuống là quay xuôi chiều kim đồng hồ, móc lên là quay ngược).

Bộ lọc tách nước và cấp dầu: Cực kỳ quan trọng nhưng hay bị thợ bỏ quên. Bộ này tách nước từ máy nén khí đi vào, đồng thời hòa sương dầu bôi trơn để đưa vào nuôi các xilanh và van chia hơi bên trong máy.

Cấu tạo máy cân bằng lốp

Trục cân bằng và bát nón (côn định tâm): Trục chính có ren để luồn mâm vào. Các bát nón đủ kích cỡ dùng để luồn vào lỗ may-ơ của từng loại xe con khác nhau, ép cho mâm đồng tâm tuyệt đối với trục máy.

Thước đo thông số: Gồm thước đo khoảng cách từ máy đến mép mâm, thước đo bề rộng mâm và thước đo đường kính mâm. Các máy đời cao anh em kéo thước kéo ra chạm vào mâm là máy tự nhận số, máy cơ bản thì thợ phải nhập tay vào bảng điều khiển.

Cảm biến áp điện: Nằm ở chân trục, nhiệm vụ cảm nhận lực văng không cân bằng li ti nhất khi bánh xe quay, truyền tín hiệu điện về vi xử lý để tính toán ra số gram chì cần đóng.

3. Nguyên lý hoạt động của hệ thống

Máy ra vào lốp làm việc bằng sự kết hợp giữa khí nén và điện. Điện cấp nguồn cho mô tơ quay mâm. Khí nén từ bình chứa (thường yêu cầu áp từ 8 đến 10 bar) được dẫn qua bộ lọc tách nước, hòa sương dầu rồi nằm chờ ở các van chia dưới bàn đạp. Khi anh em đạp chân kẹp, van mở cho khí lao vào cụm xilanh chữ thập dưới gầm mâm, đẩy pít-tông trượt đẩy 4 chấu kẹp co vào hoặc mở ra ôm cứng mâm xe. Khi anh em đạp chân ép mép, khí nén dồn vào xilanh lớn bên hông, tạo lực đẩy hàng nghìn cân ép bung tanh lốp.

Với máy cân bằng, nguyên lý đo đạc dựa trên động lực học. Khi thợ nhấn nút chạy, mô tơ quay bánh xe lên tốc độ khoảng 200 vòng/phút. Nếu bánh xe có điểm nặng, khi quay nó sẽ tạo ra lực ly tâm văng ra ngoài, làm trục máy bị rung nhẹ. Các cảm biến áp điện dưới gầm trục sẽ đo độ cong, độ rung này. Bo mạch điện tử kết hợp dữ liệu rung với thông số bánh xe (đường kính, bề rộng, khoảng cách) đã nhập ban đầu để giải phương trình ngược, từ đó báo lên màn hình góc quay và số gam chì cần gắn để triệt tiêu lực văng đó.

4. Bảng tra nhanh: Triệu chứng, nguyên nhân và cách xử lý sự cố máy lốp

Triệu chứng bệnh	Nguyên nhân gốc rễ	Cách kiểm tra nhanh	Hướng xử lý cho anh em
Đạp kẹp chấu nhưng mâm xoay kẹp không chặt, trượt mâm	Xilanh mâm xoay hở phớt hơi, hoặc răng chấu kẹp bị mòn vát	Đo áp lực đồng hồ bơm, lấy tay giật thử chấu kẹp xem độ rơ ngang	Thay phớt xilanh gầm mâm, đảo chiều chấu kẹp hoặc thay bộ chấu răng mới
Mâm xoay quay yếu, quay lờ đờ hoặc bốc khói có mùi khét	Chùng dây curoa mô tơ, hoặc cháy chổi than, rơ le điện hỏng tiếp điểm	Mở ốp hông máy bóp thử dây curoa, ngửi mùi ở cụm công tắc đảo chiều	Căng lại puly dây curoa, thay công tắc đảo chiều dưới gầm bàn đạp quay
Ép hông lốp không nổ mép, xi lanh ép đẩy lờ đờ	Áp lực hơi từ máy nén thấp dưới 6 bar, hoặc phớt xilanh ép bị xé gãy	Nhìn đồng hồ lọc hơi, tháo ống hơi đuôi xilanh ép xem có xì ngược không	Tăng áp bình chứa khí, thay bộ phớt xilanh ép lớn
Máy cân mâm báo ảo, đóng chì xong quay lại báo lệch 30g	Lỏng ốc hãm cảm biến, bát nón không ôm khít lỗ may-ơ xe, nền xưởng rung	Lắc trục xem có rơ không, quan sát bát nón có bị móp, sứt mẻ không	Hiệu chuẩn (calibration) lại máy bằng quả tạ chuẩn, vệ sinh sạch ren trục
Đang ra lốp, mỏ vịt cày gục xuống quẹt rách la-zăng	Khóa cần trục đứng bị lỏng, miếng căn nhựa ở lục giác trượt bị nát	Lấy tay giật mạnh cần đứng lên xuống xem độ dơ mỏ vịt	Thay miếng lót nhựa dẫn hướng trục lục giác, siết lại tay khóa hãm
Van chia dưới bàn đạp xì hơi xì xèo liên tục	Cát bụi, nước đọng làm rỗ mặt bích chia hơi, rách gioăng chữ O	Nghe sát cụm bàn đạp xem tiếng xì phát ra từ ti chia hơi nào	Tháo cụm van xịt rửa sạch bằng súng gió, thay vòng sin cao su mới
Vào lốp cạy rất nặng, mâm không quay nổi quay giật ngược	Quên bôi mỡ trơn mép lốp, đuôi lốp không lọt vào rãnh giữa của la-zăng	Kiểm tra tay thợ ép lốp phía đối diện đã đè mép lốp sập xuống rãnh chưa	Lấy mỡ bôi trơn quét đều viền, đè chặt mép lốp đối diện xuống khe hẹp
Bàn đạp bị kẹt, đạp vào không tự nảy lên được	Lò xo hồi vị bị gãy hoặc trục bàn đạp bị kẹt bùn đất, rỉ sét lâu ngày	Nhìn dưới gầm xem lò xo có bị đứt làm đôi không	Tháo chốt trục xịt RP7, móc lại lò xo hồi vị mới chịu lực tương đương

5. Phục hồi xilanh mâm xoay máy tháo vỏ và thay chấu kẹp

Bệnh kẹt trượt chấu kẹp là bệnh kinh điển của máy ra vào lốp sau khoảng 2 năm cày ải. Khi đạp chân hơi, 4 chấu thụt thò không đều, cái ra trước cái ra sau, kẹp vào mâm thì lỏng lẻo. Nguyên nhân chính là xilanh dưới gầm mâm xoay bị mòn xước vỏ, phớt chặn khí bị chai cứng hoặc rách do nước ở bình tích khí nén đi lên theo đường ống mà bộ lọc không cản hết. Khi khí nén lọt qua hai buồng xilanh, áp suất ép đẩy không còn đủ. Thêm nữa, răng chấu kẹp bằng hợp kim cọ sát với mâm sắt nhiều sẽ bị lì, mòn vát, không còn độ bám.

Quy trình xử lý cần thợ khéo tay một chút. Trước tiên phải xả hết hơi, rút ống dẫn khí dưới mâm xoay. Tháo ốc tâm mâm nhấc hẳn cụm mâm ra ngoài. Tháo 2 xilanh chữ thập ra, rút ty pít-tông. Nếu nòng xilanh chỉ bẩn, lấy nỉ đánh bóng lướt qua; nếu xước rãnh sâu thì phải đi tiện lên cốt. Bóc bỏ phớt xanh hoặc đen cũ, thay bộ phớt sin O-ring chịu áp lực mới. Nhớ bôi đẫm mỡ bò chuyên dụng vào thành xilanh trước khi lắp lại để khí nén đẩy êm. Với phần chấu kẹp, anh em gỡ ốc tháo chấu ra, có thể xoay ngược đầu răng lại để tận dụng mặt răng chưa mòn, hoặc thay nguyên bộ chấu kẹp mới. Chi tiết các bước tháo mâm và đóng phớt chuẩn xác nhất anh em có thể xem ở bài hướng dẫn thay chấu kẹp mâm cặp, phục hồi xilanh mâm xoay máy tháo vỏ khi bị kẹt trượt.

6. Xử lý máy cân bằng lốp báo ảo, nhảy số lung tung

Đang cân mâm cho khách, đóng viên chì 30 gam vào đúng vị trí máy báo. Bấm cho máy quay lại, nó lại đòi đóng thêm 20 gam ở góc đối diện. Làm đi làm lại mấy vòng lốp chi chít chì mà máy vẫn không nhảy về 0-0. Xe lắp lên chạy thử cao tốc vẫn vô lăng rung bần bật. Đây là bệnh nhảy số ảo kinh niên làm thợ ức chế nhất.

Nguồn cơn của bệnh báo ảo thường do ba yếu tố. Thứ nhất là bát nón côn định tâm. Nhiều anh em thợ vứt bát nón lăn lóc dưới đất, mép côn bị sứt mẻ, khi ép vào lỗ may-ơ mâm xe không còn đồng tâm. Bánh xe hơi lắc nhẹ trên trục làm cảm biến đo sai bét. Thứ hai là ốc quang treo cảm biến áp điện dưới gầm máy lâu ngày bị rơ lỏng do độ rung lúc hoạt động. Thứ ba là nền xưởng mỏng, có xe tải chạy ngang qua làm cả máy rung rinh trong lúc đang quay quét lấy số liệu.

Cách kiểm tra chuẩn là đầu tiên phải làm sạch tiệt bùn đất ở mặt ốp la-zăng và mặt bích máy. Kê bát nón từ phía trong đẩy ra cho ôm sát lỗ. Nếu máy vẫn nhảy, anh em phải lật máy lên siết lại dàn ốc cảm biến và tiến hành chạy hiệu chuẩn (calibration) lại bộ não của máy bằng cách dùng quả lốp chuẩn 14 inch, nhập tay thông số và đóng tạ sắt theo hướng dẫn của hãng để máy học lại điểm 0. Các quy trình căn chỉnh cảm biến sâu hơn anh em đọc thêm ở bài bắt bệnh máy cân bằng lốp báo ảo, nhảy số lung tung và mẹo đóng chì chuẩn hết rung lái.

7. Căn chỉnh đường hơi, xả lọc nước và châm dầu cho máy

Khí nén là máu của máy tháo lốp. Khí sạch, đủ dầu thì ti van, phớt hơi xài 5 năm vẫn ngọt. Nhưng thực tế ở các gara Việt Nam, bình chứa khí nén hút khí trời ẩm, đầy nước đọng. Nước đi vào máy làm rỉ sét lò xo van chia, làm rỗ xilanh, phá nát phớt. Cụm điều áp và lọc tách nước (cục lọc đôi gắn đằng sau máy) chính là lá chắn sống còn, nhưng lại là chi tiết hay bị vứt lay lắt nhất.

Quy trình bảo dưỡng đường hơi cực kỳ đơn giản. Hàng tuần, anh em phải đưa tay xuống đáy cốc lọc bên trái, ấn nhẹ ti xả hoặc vặn núm xả để tống hết cặn bùn và nước ứ đọng ra ngoài. Cốc bên phải là cốc chứa dầu bôi trơn hơi. Khi khí nén đi qua nó sẽ hút theo những giọt sương dầu siêu nhỏ vào máy. Anh em phải theo dõi mức dầu, nếu vơi đi quá nửa phải châm thêm. Tuyệt đối không dùng dầu nhớt động cơ ô tô (nhớt 10W40, 20W50) để châm vì dầu này đặc và có tính trương nở cao su, sẽ làm nát bộ gioăng chữ O bên trong van. Phải dùng dầu tua-bin lỏng chuyên dụng (nhớt 10) hoặc dầu máy khâu.

Áp suất khí vào máy cũng phải mở chốt chỉnh về mức 8 bar đến 10 bar. Yếu hơn thì không đủ lực ép bung mép lốp, mạnh quá thì thổi bục ống ti-ô bên trong. Để biết núm vặn xả dầu một giọt tốn bao nhiêu giây là chuẩn xác, anh em tham khảo bài setup đường hơi máy ra vào lốp: chỉnh áp suất, xả bộ lọc tách nước và châm dầu bôi trơn.

8. Kỹ thuật vào lốp Runflat chống rách mép la-zăng

Lốp chống xịt (Runflat) hay các dòng lốp thể thao thành mỏng (profile thấp) là nỗi ác mộng của thợ non tay. Thành lốp được gia cố bằng nhiều lớp thép siêu cứng để có thể cõng cả thân xe đi thêm 80km khi mất áp suất. Vì nó cứng ngắc, nếu thợ cắm lơ via nạy cố như lốp Vios bình thường, mép lốp sẽ bị chém rách, hoặc mỏ vịt sẽ bị uốn cong tì thẳng xuống phá nát mâm hợp kim của khách.

Kinh nghiệm xương máu là bắt buộc máy phải có cơ cấu “cần tì đè phụ” (cần gật gù trợ lực). Nếu máy cơ bản không có tay tì phụ, anh em phải có phụ tá cầm thêm hai cái lơ via hoặc cảo đè mép chuyên dụng. Khi đưa mỏ vịt vào, quét thật nhiều mỡ lốp trơn quanh viềnnh. Bắt đầu quay mâm, phải đè sập mép lốp phía đối diện rơi vào khe hẹp nhất (rãnh lõm ở giữa la-zăng). Đây là bí quyết: mâm xe không phải hình ống bơ thẳng đuột, ở giữa nó có một đường rãnh xẻ sâu. Khi mép lốp lọt vào rãnh này, nó sẽ tạo ra độ chùng cần thiết để mép bên kia vắt qua mỏ vịt mà không bị căng đứt. Tuyệt đối không nhấp phanh liên tục làm mâm quay giật cục, phải đạp mâm quay đều đặn một vòng tròn liền mạch. Lấy tay phụ ấn nhẹ theo chiều quay. Làm chậm nhưng dứt khoát.

9. Lịch bảo dưỡng định kỳ hệ thống máy lốp

Dàn máy chỉ bền bỉ, cày ra tiền đều đặn nếu anh em xưởng giữ được nhịp bảo dưỡng chuẩn. Dưới đây là bảng lịch trình phải thuộc nằm lòng:

Hạng mục kiểm tra	Chu kỳ (Thời gian)	Việc thợ cần làm cụ thể
Xả nước bầu lọc khí	Cuối mỗi ngày làm việc	Nhấn nút xả dưới đáy cốc lọc đôi để tống nước ẩm văng ra
Kiểm tra dầu bôi trơn hơi	1 tuần / lần	Xem vạch cốc dầu bên phải, châm dầu máy khâu lỏng nếu vơi
Vệ sinh mâm cặp, chấu kẹp	1 tuần / lần	Lấy súng hơi xịt bay bùn đất ở rãnh trượt, xịt RP7 tẩy gỉ sét
Bôi mỡ trục bát nón máy cân mâm	2 tuần / lần	Lấy giẻ lau sạch ren trục cân bằng, bôi lớp mỡ chịu nhiệt mỏng
Căng lại dây curoa mô tơ	6 tháng / lần	Mở nắp hông, kiểm tra độ chùng dây curoa, nới ốc bệ mô tơ ép căng lại
Hiệu chuẩn (Calibration) máy cân mâm	6 tháng / lần hoặc khi di dời máy	Dùng bánh xe chuẩn và tạ hiệu chuẩn chạy lại chương trình nhận diện
Bơm mỡ bò vào cụm cổ trục và xilanh	1 năm / lần	Tháo ốc gầm mâm, nhồi mỡ bò vào các gối đỡ vòng bi và vách xilanh
Kiểm tra và thay gioăng phớt van chia	2 năm / lần	Nghe ngóng tiếng xì hơi lọt, tháo cụm bàn đạp vệ sinh và thay sin chữ O

10. Thiết bị cần có theo cỡ xưởng

Không phải cứ xưởng mở ra là mua dàn máy đắt nhất. Đầu tư phải theo đúng tệp xe con anh em hay đón. Dưới đây là bảng gợi ý những món đồ sát sườn nhất đi kèm dàn máy lốp.

Đồ nghề cần có	Gara thay lốp, làm gầm nhỏ lẻ	Gara đồng sơn, máy gầm vừa và lớn
Loại máy ra vào lốp	Máy tay bẻ ngang cơ bản, không cần tì phụ	Máy tự động cần gật gù, có tay tì đè phụ làm lốp Runflat
Kích nâng gầm	Kích cá sấu 3 tấn	Kích cá sấu 3.5 tấn gầm thấp dài, phíp lót sườn xe
Mễ kê bảo hiểm	Mễ kê chân voi 3 tấn (2 chiếc)	Dàn mễ kê có núm vặn ren điều chỉnh cao thấp (4 chiếc)
Bơm lốp	Đồng hồ bơm lốp có dầu, cắm dây ti-ô	Tay bơm lốp điện tử tự ngắt, kết hợp máy tạo khí nitơ
Đồ tháo bu lông bánh	Súng xiết bu lông 1/2 inch loại tay súng ngắn	Súng 1/2 inch siêu lực búa kép, cờ lê lực 1/2 inch siết mâm chuẩn
Tuýp tháo ốc la-zăng	Khẩu tuýp đen 1/2 inch (17, 19, 21mm)	Khẩu tuýp bọc nhựa bên ngoài để vặn ốc không làm xước mâm phay

11. Những sai lầm thợ hay mắc khi vận hành máy

Dùng súng hơi bắn ốc ép thẳng vào mâm trên trục cân bằng

Một số thợ vì lười vặn tay núm hãm mâm trên máy cân bằng, đã chế đầu khẩu tuýp cắm vào súng xiết bu lông 1/2 inch để bắn ép ốc hãm mâm. Hành động này làm hỏng toàn bộ bước ren tinh xác của trục máy, tạo ra độ rơ lớn. Khi mâm đã quay lắc trên trục thì không máy nào cân chuẩn được số chì. Phải vặn núm hãm bằng tay, bóp cò khóa cho nhảy ngàm cắn vào ren nhẹ nhàng.

Châm nhớt thải động cơ vào bộ lọc tách nước

Như đã đề cập ở trên, nhớt động cơ đã cháy sinh ra axit hoặc nhớt mới thì có phụ gia trương nở cao su. Đổ nhớt này vào cốc châm dầu máy hơi, nhớt sẽ đi thẳng vào xilanh và van chia. Chỉ ba tháng sau, toàn bộ phớt cao su sẽ sưng phồng, kẹt cứng pít-tông mâm xoay, xì hơi nhặng xị khắp máy. Chỉ được dùng dầu lỏng bôi trơn máy khâu chuyên dụng.

Vào lốp không quét mỡ, cày lơ via tì lên mép mâm

Nhiều cậu học việc vào lốp cứ để nguyên lốp khô khốc ép mỏ vịt cạy. Ma sát lớn làm cao su tanh lốp bị xé toạc, vứt luôn quả lốp vài triệu. Thêm nữa, khi móc lốp, lơ via phải tì lên sống của mỏ vịt thép, không được tì trực tiếp lên mép mâm hợp kim của xe. Cạy xong gạt lơ via ra nhẹ nhàng.

Cần sắm đồ nghề đúng cho việc này, anh em xem trọn bộ thiết bị tại Alotools.vn.

Đọc tiếp trong cụm này

Câu hỏi thường gặp

1. Bao lâu thì phải thay nhớt bôi trơn trong hộp số mâm xoay?

Hộp giảm tốc của mâm xoay nằm ở dưới gầm máy có chứa dầu cầu để bôi trơn bánh răng. Theo kinh nghiệm thực tế tại xưởng, khoảng 1 năm anh em nên xả ốc rốn đáy và châm thêm dầu bánh răng (nhớt cầu SAE 90) mới vào. Không để cạn dầu gây hú mô tơ và mòn nhông truyền động.

2. Máy cân mâm báo lỗi Err-1 khi vừa bấm quay là bị bệnh gì?

Lỗi Err-1 thường báo hiệu mô tơ không nhận được lệnh quay hoặc vòng tua chưa đạt chuẩn. Anh em kiểm tra xem dây curoa từ mô tơ nối lên trục có bị đứt hoặc tuột rãnh không. Nếu dây còn căng, có thể bo mạch hỏng triac kích dòng cho mô tơ khởi động.

3. Mỏ vịt cứ chà xát cày rách la-zăng của khách thì căn chỉnh ở đâu?

Góc ngẩng và khoảng cách của mỏ vịt được khóa bởi cần hãm. Nếu khóa tay rồi mà mỏ vịt vẫn gục xuống, anh em tháo ốp nhựa trên đầu trụ đứng, thay miếng căn dẫn hướng bằng nhựa nylon bị nát bên trong, sau đó siết lại con ốc chí điều chỉnh khe hở của tay khóa lệch tâm.

4. Lốp tháo ra ép hông bằng xilanh bên hông không chịu bung mép thì làm sao?

Vết bám lốp lâu năm kết dính với vành rất chặt. Khi đó, đừng giữ một chỗ ép mãi. Xoay lốp lùi lại vài phân, ép nhấp nhả từ từ đi vòng quanh viền lốp. Có thể xịt một chút nước xà phòng hoặc RP7 vào rãnh tiếp xúc chờ ngấm 1-2 phút rồi đạp cần ép mép sẽ bung ra ngon lành.

5. Tại sao đóng đúng số gam chì rồi mà máy vẫn báo lệch tiếp 15 gam?

Đây gọi là hiện tượng dư chì do đóng sai điểm văng. Máy báo 12 giờ nhưng khi anh em lấy búa gõ, tay bị lệch sang góc 1 giờ hoặc 11 giờ. Lực ly tâm đã thay đổi điểm hội tụ. Gỡ sạch chì, quay lại từ đầu và đánh dấu góc 12 giờ bằng phấn thật kỹ trước khi đóng.

6. Nên chọn máy dùng chấu kẹp nhựa hay chấu kẹp thép?

Máy lốp bắt buộc phải dùng chấu kẹp thép hợp kim để có đủ độ cứng móc giữ mâm. Tuy nhiên, để không làm xước các bộ mâm đắt tiền, anh em phải mua thêm các ốp lót chấu nhựa (chụp móng nhựa) cài bọc bên ngoài đầu chấu thép. Nó vừa giữ mâm êm vừa không cào lớp sơn tĩnh điện.

7. Dùng chì dán hay chì đóng khi cân bằng lốp xe con?

Với la-zăng sắt vát mép của các xe cỏ đời sâu, anh em kẹp chì đóng vào riềm ngoài. Với các xe mâm đúc hợp kim, mâm phay, bắt buộc phải dùng chì dán ở vách trong của mâm để không làm xước mép mâm và giữ tính thẩm mỹ. Máy cân mâm có chế độ ALU cho phép chọn vị trí dán chì bên trong lốp.

8. Trục mâm xoay máy tháo lốp bị rung lắc khi đang cạy lốp xử lý thế nào?

Hiện tượng này do vòng bi đỡ cổ trục chính đã bị vỡ hoặc ốc hãm cụm xilanh chữ thập dưới gầm bị lỏng tuột. Anh em phải lật máy hoặc chui gầm, dùng súng xiết bu lông xiết chặt lại mặt bích ôm cổ trục. Nếu lỏng vòng bi mâm thì bắt buộc tháo cả cụm đi thay ổ bi mới.