Nội dung chính của bài viết

Mục lục bài viết

Cẩm nang hệ thống lạnh cabin xe tải toàn tập

Trưa hè nắng gắt, tài xế tấp con Howo đầu kéo vào xưởng, mặt mày bơ phờ than: “Anh xem giúp, xe chạy lốc ngắt liên tục, gió thổi ra nóng hầm hập”. Mở cửa cabin, một luồng khí nóng xộc thẳng vào mặt, tài xế thì ướt đẫm mồ hôi, sốt ruột vì còn phải chạy ghép chuyến. Chuyện hỏng điều hòa mùa nóng luôn là nỗi ám ảnh, không chỉ với cánh tài xế cày cả ngày ngoài đường mà còn với cả anh em thợ. Sửa hệ thống lạnh cabin xe tải không khó, nhưng làm cho dứt điểm, không vật đi vật lại tốn ga tốn công thì đòi hỏi anh em phải hiểu rõ cội rễ vấn đề. Bài viết này, tôi sẽ bóc tách từ sơ đồ nguyên lý cho đến những pan bệnh hóc búa nhất để anh em tự tin chiến mọi dòng xe tải, đầu kéo.

1. Hệ thống lạnh cabin xe tải làm nhiệm vụ gì?

Nhiều anh em thợ mới hay lầm tưởng điều hòa xe tải cũng y xì như xe con. Về nguyên lý thì đúng, nhưng môi trường làm việc thì khắc nghiệt hơn rất nhiều. Hệ thống lạnh trên xe tải không chỉ làm mát không khí, mà còn phải gánh khối lượng nhiệt hắt lên từ khối động cơ khổng lồ nằm ngay dưới sàn cabin, cộng thêm sức nóng từ mặt đường nhựa hắt lên kính chắn gió bản rộng.

Một hệ thống lạnh cabin xe tải khỏe sẽ làm ba việc cốt lõi: hạ nhiệt độ không khí luân chuyển trong cabin xuống mức 18-22 độ C, hút sạch hơi ẩm (chống mờ kính khi đi mưa), và lọc bụi bặm giúp tài xế giữ được tỉnh táo trong những chặng đường dài. Khi hệ thống này lăn đùng ra chết, không chỉ tài xế mất sức, mà việc dầm mưa dãi nắng mở cửa kính chạy còn kéo theo khói bụi, tiếng ồn chát chúa, nguy cơ mất an toàn giao thông rất cao. Do vậy, thợ điện lạnh làm xe tải phải làm thật kỹ, ép hơi, thử xì, nạp ga đều phải dùng đồng hồ đo áp suất chuẩn chỉ, tuyệt đối không áng chừng bằng mắt hay dùng tay sờ ống tút tút cho xong việc.

2. Sơ đồ cấu tạo các chi tiết chính

Để bắt bệnh chuẩn, anh em phải nắm được từng “cục” trong hệ thống làm nhiệm vụ gì, hỏng thì sinh ra triệu chứng nào.

Lốc lạnh (Máy nén ga)

Được ví như trái tim của hệ thống. Lốc lạnh hút ga ở thể khí áp suất thấp, nhiệt độ thấp từ dàn lạnh về, sau đó nén lại thành thể khí áp suất cao, nhiệt độ rất cao rồi bơm sang dàn nóng. Lốc trên xe tải thường chạy ly hợp từ (mâm từ). Khi ấn nút A/C, điện cấp xuống mâm từ, hít mặt hít vào puli để lai trục lốc quay. Khi lốc yếu rơ, lột ti, bơm không lên áp thì đồng hồ đo sẽ báo cao áp thấp, thấp áp cao. Bệnh này nhẹ thì thay phớt, vô dầu, nặng thì lột dên xước nòng, chỉ có nước thay lốc mới.

Dàn nóng (Ngưng tụ)

Nằm ngay trước két nước làm mát. Ga nóng rẫy từ lốc đẩy sang đây, chạy qua các ống tản nhiệt bằng nhôm. Quạt tản nhiệt hoặc quạt ly tâm của máy sẽ hút gió mát thổi qua, làm ga hạ nhiệt và ngưng tụ từ thể khí sang thể lỏng (vẫn ở áp suất cao). Dàn nóng xe tải hay bị móp méo cánh tản nhiệt do đá văng, hoặc đóng bùn đất kẹt cứng. Khi dàn nóng không tản được nhiệt, áp suất hệ thống tăng vọt, rơ le ngắt lốc ngay lập tức để bảo vệ, dẫn tới bệnh mất lạnh giữa trưa.

Phin lọc ga (Bầu hút ẩm)

Ga lỏng từ dàn nóng đi ra sẽ chui vào phin lọc. Trong cục này có chứa các hạt hút ẩm và lưới lọc bụi mạt kim loại. Phin lọc chặn không cho mạt sắt từ lốc hỏng chạy lên làm nghẹt van tiết lưu. Theo nguyên tắc, mỗi lần bổ lốc, thay dàn nóng hoặc để rách ống ga hở ra ngoài môi trường quá lâu, anh em đều phải thay phin lọc mới. Phin nghẹt sờ vào sẽ thấy lạnh ngắt, đọng sương ngay ở thân phin, thậm chí đóng băng.

Van tiết lưu

Đây là cửa ải ép ga làm lạnh. Ga lỏng áp suất cao chạy qua lỗ kim bé xíu của van tiết lưu sẽ bị tụt áp suất đột ngột, chuyển thành dạng sương mù (hỗn hợp lỏng – khí) với nhiệt độ lạnh buốt, phun thẳng vào dàn lạnh. Nếu van tiết lưu kẹt đóng, ga không sang được dàn, thấp áp tụt về số âm, lốc ngắt vì thiếu ga ảo. Nếu kẹt mở, ga phun ồ ạt, dàn lạnh không kịp bay hơi, lốc hút phải ga lỏng dễ gây gãy ti, vỡ lốc (hiện tượng ngập lỏng).

Dàn lạnh (Bay hơi)

Nằm sâu trong hộp táp lô cabin. Ga lạnh buốt đi qua dàn này, quạt gió cabin thổi xuyên qua các lá nhôm tản nhiệt, mang hơi lạnh ra các cửa gió. Đồng thời, hơi ẩm trong cabin gặp lạnh ngưng tụ thành nước chảy ra ngoài theo đường ống xả. Dàn lạnh xe tải là chúa bị bám đất cát, lông vải tạo thành mảng rêu bùn bịt kín khe hở. Bệnh rõ nhất là quạt gió bật số 4 vẫn thổi riu riu, hơi lạnh ra yếu ớt, ngửi thấy mùi chua ẩm mốc.

3. Nguyên lý hoạt động theo dòng chảy

Hiểu đơn giản, hệ thống lạnh cabin xe tải hoạt động theo một vòng tuần hoàn kín, chia làm hai nửa: Nhánh cao áp (từ lốc đẩy qua dàn nóng đến van tiết lưu) ống đồng nhỏ, sờ bỏng tay; và nhánh thấp áp (từ dàn lạnh về lại lốc) ống đồng to, sờ lạnh toát, đọng sương.

Khi bật công tắc, vòng tua máy ổn định, lốc đóng. Ga bị nén tống qua dàn nóng để xả nhiệt ra môi trường, biến thành ga lỏng. Ga lỏng qua phin lọc cặn, luồn lên cabin tới van tiết lưu. Tại đây, áp suất bị hạ đột ngột, ga lỏng sôi lên và thu nhiệt môi trường xung quanh, làm bề mặt dàn lạnh hạ xuống mức 2-4 độ C. Quạt lồng sóc thổi không khí qua đó, lấy hơi mát phả vào mặt tài xế. Cuối cùng, ga bay hơi hoàn toàn thành khí lại bị lốc hút về để tiếp tục vòng tuần hoàn mới. Nắm chắc nguyên lý nóng ở đâu, lạnh ở chỗ nào, anh em cắm đồng hồ vào là biết ngay tắc chỗ nào mà gỡ.

4. Bảng tra nhanh pan bệnh điều hòa xe tải

Anh em in bảng này dán ở tủ đồ nghề, khách vào cắm đồng hồ là ngó bảng đối chiếu luôn.

Triệu chứng tài xế báo	Trạng thái đồng hồ ga	Nguyên nhân cốt lõi	Hướng kiểm tra & xử lý
Bật A/C quạt gió chạy nhưng lốc không đóng, gió nóng	Cả hai bên kim áp suất đều chỉ số 0	Xe đã xì hết sạch ga, mất áp suất nên công tắc áp suất ngắt bảo vệ lốc	Bơm nén khí nitơ vào, dùng bọt xà phòng hoặc máy dò rỉ ga điện tử tìm lỗ thủng ở dàn nóng, gioăng cao su. Vực lại từ đầu.
Trưa nắng nóng là ngắt lạnh, chiều mát lại lạnh bình thường	Cao áp tăng vọt quá 250 PSI, lốc đóng ngắt liên tục	Dàn nóng quá bẩn, quạt giải nhiệt dàn nóng yếu, chổi than quạt mòn	Xịt rửa sạch dàn nóng, dùng đồng hồ vạn năng đo dòng điện quạt, kiểm tra ly hợp quạt làm mát động cơ.
Chạy đường dài bị đóng băng, mất gió. Tắt A/C một lúc bật lại có gió	Thấp áp báo quá thấp (dưới 15 PSI) lúc chạy tua cao	Hỏng ngắt lạnh (cảm biến nhiệt độ dàn lạnh), hoặc thiếu ga, nghẹt phin	Đo điện trở con cảm biến ngắt lạnh. Rút ra cắm lại. Nếu chết phải thay. Kiểm tra lượng ga thực tế trong hệ thống.
Lạnh không sâu, cửa gió thổi ra hơi mát mát mỏng manh	Cao áp bình thường, thấp áp cao hơn mức chuẩn (trên 40 PSI)	Lốc yếu, bơm mất hơi, hoặc lọt ga qua van tiết lưu nhiều	Dỗ ga xem kim đồng hồ có dao động mượt không. Nếu kim đứng lỳ hoặc giật, lốc đã yếu hơi, cần tháo ra kiểm tra dên, phớt.
Gió thổi ra cực yếu dù bật số 4, có tiếng ù ù trong táp lô	Áp suất bình thường	Dàn lạnh đóng rêu bùn, lọc gió điều hòa bít bùng đất cát	Tháo cốp táp lô, rút lọc gió ra xịt hoặc thay mới. Dùng súng rửa xe luồn vòi mềm xịt rửa dàn lạnh.
Lốc kêu lạch cạch, tiếng kim loại va đập đều đặn	Kim áp suất giật rung bần bật	Lột ti lốc, rơ bi mâm từ, hoặc thiếu dầu lạnh (nhớt lạnh)	Tháo dây curoa, dùng tay quay puly lốc. Nếu sượng sượng rơ lắc là hỏng bi. Nếu quay ti cứng ngắc là bó lốc.
Khởi động A/C nghe tiếng rít chói tai rồi mới im	Áp suất bình thường	Dây curoa lốc lạnh bị chùng, nứt vỡ hoặc chai cứng	Tăng buly căng đai. Nếu dây nứt rạn rãnh răng cưa thì cắt bỏ thay dây curoa xịn đúng kích thước.
Cháy cầu chì hệ thống lạnh liên tục, thay cái mới lại đứt	Chưa kịp đo vì lốc hít cái là đứt cầu chì	Ngắn mạch cuộn từ lốc, chập dây điện do cọ xát vào khung gầm	Rút giắc điện mâm từ, dùng đồng hồ đo thông mạch xem cuộn từ có chạm mát không. Dò lại bó dây điện khu vực lốc.

5. Xe tải kẹt van tiết lưu đứt cầu chì lốc lạnh: Cách kiểm tra bằng đồng hồ

Một trong những pan chua nhất của hệ thống điều hòa là kẹt van tiết lưu. Ga đi tới van bị nghẹt lại, không phun sương qua dàn lạnh được. Hậu quả là nhánh cao áp bị dồn ứ, áp suất tăng vọt đẩy ngược lại lốc. Lốc rống lên làm việc quá tải, kéo theo cuộn từ nóng ran, ăn dòng cao và tạch — đứt cầu chì bảo vệ. Nhiều anh em cứ thấy đứt cầu chì là đè dây điện ra đo, thay cầu chì lớn hơn, kết quả là ôm nguyên cái lốc vỡ mâm từ.

Để bắt trúng bệnh này, đồ nghề bắt buộc phải có là đồng hồ nạp ga cơ hai càng. Cắm giắc thấp áp (màu xanh) và cao áp (màu đỏ) vào ti ruồi trên đường ống. Nổ máy, bật A/C. Nếu thấy kim bên thấp áp hút giật lùi về số 0 hoặc âm (dưới mức chân không), trong khi kim bên cao áp nhích lên rất cao nhưng không tuần hoàn, thì chắc chắn 100% van tiết lưu đã đóng tịt hoặc phin lọc tắc cứng. Lúc này tuyệt đối không được đấu tắt rơ le ép lốc chạy. Anh em phải xả hết ga, tháo van tiết lưu ra kiểm tra. Thường sẽ thấy cặn mạt đen xì bít kín màng lưới lọc ở đuôi van. Quy trình thao tác cắm đồng hồ, đọc trị số, xả áp để thông van, anh em xem chi tiết tại bài hướng dẫn đo áp suất cao thấp bằng đồng hồ sạc ga xử lý kẹt van.

6. Bắt bệnh rò rỉ ga điều hòa xe ben âm ỉ

Xe ben, xe công trình cày cuốc đường mỏ đá, lầy lội, độ rung xóc khủng khiếp hơn xe tải chạy cao tốc rất nhiều. Rung xóc liên tục làm cho các gioăng chỉ cao su chữ O ở các đầu nối rắc co, cổ lốc lạnh rất nhanh bị bẹp, rách. Bệnh đặc trưng là thợ nạp ga đầy bình, lạnh buốt, nhưng khách cày được độ nửa tháng đến một tháng lại mất lạnh. Kim đồng hồ cắm vào báo tụt áp. Xì to sủi bọt thì dễ kiếm, nhưng xì âm ỉ kiểu rỉ ti ti thì mắt thường nhìn đỏ mắt không ra.

Kinh nghiệm làm xe ben là không vội bơm ga ngay. Phải dùng máy bơm nén nitơ ép căng hệ thống lên khoảng 20-25 kg/cm2, ngâm khoảng 15 phút xem kim có tụt không. Chỗ nào nghi ngờ, pha nước rửa chén vuốt bọt tuyết thật dày đắp vào, chỗ xì âm ỉ sẽ đùn lên một bóng bóng nho nhỏ màng màng. Một mẹo nữa với các xe hay xì dàn nóng là bơm lẫn một ống tinh dầu huỳnh quang (màu xanh nê ông) vào hệ thống lúc nạp ga. Chạy vài ngày quay lại, tắt điện xưởng tối đi, soi đèn pin tia UV dọc đường ống. Chỗ nào sáng rực lên màu xanh dạ quang thì đích thị là thủ phạm rò rỉ. Tuyệt chiêu trị dứt điểm chứng xì ga dai dẳng này, anh em tham khảo mẹo dùng đèn UV và dung dịch bọt tuyết bắt chỗ xì trên xe ben.

7. Lốc lạnh xe đầu kéo kêu lạch cạch, lột ti

Lốc xe đầu kéo Mỹ, Trung Quốc thường là lốc lớn, làm việc liên tục. Chạy lâu ngày, bi mâm từ khô mỡ sẽ sinh ra tiếng kêu réo o o lúc chưa bật A/C, nhưng bật lên lốc hít vào thì êm. Đây là rơ bi buly ngoài, tháo buly đóng bi 2 dãy mới vào là xong. Nhưng nếu chưa bật A/C thì êm, bật hít một cái là kêu lạch cạch, gõ cộc cộc theo nhịp ga máy, thì phần trăm cao là lốc đã bị lột ti, xước nòng piston bên trong.

Nguyên nhân lột lốc thường do hệ thống bị xì rỉ, mất luôn cả dầu lạnh (nhớt lạnh) đi kèm ga, làm lốc chạy khan không bôi trơn. Tháo lốc ra trút ngược xuống xem dầu lạnh chảy ra. Nếu dầu đen ngòm, có lẫn mạt nhôm óng ánh thì ôi thôi, bộ đồ lòng bên trong lốc đã nát tươm. Trong tình huống này, bắt buộc phải dùng vam tháo mâm từ lốc lạnh cảo mặt bích ra, ép puly và tháo ti ra kiểm tra. Rất nhiều trường hợp chỉ mòn mặt hít mâm từ, mâm từ cháy do trượt buly sinh nhiệt, chỉ cần thay mâm từ là lốc lại khỏe. Bài viết chuyên sâu về việc canh khe hở mâm từ, thay mặt hít, anh em vào đọc hướng dẫn thay puli, mâm từ và vô dầu lạnh lốc đầu kéo chuẩn.

8. Quy trình dùng máy nạp ga tự động cho xe khách, tải nặng

Xe khách 47 chỗ hay tải thùng siêu dài, khoang cabin rộng bạt ngàn, lượng ga nạp vào hệ thống không đo bằng vài lạng như xe con mà phải tính bằng ký (1.2 – 2.5 kg ga). Làm thủ công bằng đồng hồ cơ vặn tay, cân tiểu ly cân bình ga rất dễ chênh lệch, thừa ga thì nặng lốc, thiếu ga thì lạnh không sâu, sương mù trắng xóa cửa gió. Ở các xưởng điện lạnh chuyên nghiệp quy mô lớn, anh em đã chuyển sang dùng máy nạp ga điều hòa tự động.

Máy nạp tự động sẽ cắm trực tiếp vào hai đầu ti cao áp, thấp áp. Anh em chỉ việc chọn thông số xe trên màn hình, máy sẽ tự động chạy quy trình: hút thu hồi lượng ga cũ còn sót lại trong xe, tách lọc dầu bẩn ra bình xả, tiến hành hút chân không sâu trong 20 phút để rút kiệt hơi ẩm, sau đó tự động châm bù dầu lạnh mới chuẩn cc và cân đúng định lượng ga nạp vào bằng máy điện tử chính xác đến từng gram. Xài máy này rất nhàn, không phải múc xô nước nóng ngâm bình ga như kiểu làm truyền thống, tiết kiệm tiền ga lẻ thất thoát. Chi tiết thao tác bấm phím cài đặt máy tự động, anh em xem ngay quy trình dùng máy nạp ga tự động thu hồi ga cũ và nạp bù ga mới.

9. Lịch bảo dưỡng định kỳ hệ thống lạnh

Đừng đợi đến lúc xe chỉ thổi ra gió nóng mới mang đi sửa. Anh em chủ gara tư vấn khách bảo dưỡng định kỳ theo bảng sau sẽ giúp lốc bền, dàn bớt mọt xì:

Hạng mục bảo dưỡng	Chu kỳ thực hiện (Km hoặc Tháng)	Công việc thợ cần làm cụ thể
Lọc gió điều hòa cabin (Lọc cabin)	Mỗi 10.000 km hoặc 3 tháng	Rút lọc gió ra, xịt khí nén bụi bẩn. Nếu lọc đã mủn, đen kịt thì phải thay mới để thông gió dàn lạnh.
Dàn nóng (Két ngưng tụ)	Mỗi 20.000 km hoặc 6 tháng	Dùng máy xịt rửa xe xịt áp lực nhẹ, vuông góc với khe tản nhiệt để đẩy bùn đất bùn lầy, xác côn trùng. Không xịt xéo làm bẹp lá nhôm.
Dây đai lốc lạnh (Curoa máy nén)	Mỗi 40.000 km hoặc 12 tháng	Kiểm tra độ chùng dây, tăng đưa đai. Nếu bề mặt dây bị nứt răng cưa, chai bóng mặt trong, tiến hành cắt rọc thay đai mới.
Dầu lạnh (Nhớt lốc) và Phin lọc ga	Mỗi 80.000 km hoặc 2 năm	Hút xả toàn bộ ga cũ, tháo lốc trút thay dầu lạnh mới (PAG 46, PAG 100). Thay cục phin lọc sấy mới. Hút chân không, nạp lại ga.
Dàn lạnh (Két bay hơi)	Mỗi 100.000 km hoặc 3 năm	Tháo hạ nguyên hộp táp lô, lấy dàn lạnh ra ngoài ngâm hóa chất tẩy rửa sạch rêu mốc bám ở các lá tản nhiệt. Lắp lại ép hơi thử kín.

10. Thiết bị cần có theo cỡ xưởng điện lạnh ô tô

Đồ nghề là cần câu cơm. Anh em xác định làm điều hòa chuyên sâu thì bộ dụng cụ sửa chữa điện – điều hòa ô tô phải đủ. Không thể tay không bắt giặc hoặc lấy kìm mỏ quạ đi vặn ống nhôm được. Bảng phân cấp trang bị dưới đây để anh em tùy túi tiền mà lên đồ:

Quy mô xưởng	Nhóm thiết bị đo lường & chẩn đoán	Nhóm dụng cụ thao tác chuyên tháo lắp
Thợ lẻ lưu động / Cứu hộ	Đồng hồ nạp ga cơ, nhiệt kế hồng ngoại, đồng hồ vạn năng VOM đo điện lốc	Cờ lê miệng hở các cỡ chữ U, kìm bấm cốt điện, cờ lê lực, đèn pin đội đầu
Gara vừa (Sửa máy gầm kiêm điện lạnh)	Máy dò rỉ ga điện tử, máy hút chân không 1/4HP, bình nén nitơ thử xì	Bộ vam tháo mâm từ lốc lạnh, dụng cụ tháo ti ruồi, kìm bấm ống đồng, đèn soi tia UV
Xưởng lớn chuyên điện lạnh tải, xe khách	Máy nạp ga điều hòa ô tô tự động, súng đo nhiệt độ hồng ngoại, bộ kiểm tra rò rỉ buồng đốt	Bộ lã ống đồng, máy ép tuy ô điều hòa thủy lực, kích cá sấu 3 tấn (hỗ trợ đội nâng cabin đầu kéo)

11. Những sai lầm thợ hay mắc khi làm lạnh

Cố nạp thêm ga khi hệ thống đang nghẹt

Bệnh muôn thuở của thợ làm ẩu. Thấy lốc ngắt, cắm đồng hồ thấy thiếu ga tí chút liền lấy bình ga vặn châm thêm. Nếu xe đang bị nghẹt phin lọc, anh em cố châm ga sẽ đẩy áp suất cao áp lên ngưỡng 300 – 350 PSI. Ống ti ô cao su không chịu nổi phù to nổ bùm một cái, bung bét mặt mũi, xì khói mù mịt. Bắt buộc phải đo chuẩn dòng điện và hai đường áp trước khi quyết định nạp.

Châm dầu lạnh lốc bừa bãi, sai thông số

Dầu lạnh cũng như nhớt máy, có độ nhớt riêng (PAG 46, PAG 100, PAG 150). Lấy nhớt 150 châm vào lốc yêu cầu 46 thì lốc nặng chịch, chạy ỳ ạch không nổi. Tệ hơn là pha trộn lẫn lộn hai dòng nhớt, kết tủa lại thành bùn dẻo nhẹo bịt luôn van tiết lưu. Xe đang xì thủng ống, xì luôn nhớt, anh em hàn ống nạp ga xong nhưng quên châm bù 30-50ml nhớt lạnh bị mất. Chạy vài bữa lốc cạn nhớt gào rống lột ti lột dên luôn.

Bỏ qua bước hút chân không

Tháo ống hàn xì xong, thấy vội quá, anh em bắt tuy ô lại rồi xả thẳng ga vào tống không khí ra ngoài dàn (gọi là xả đuổi). Cách này sai lầm tai hại. Không khí lẫn hơi nước còn nằm trong hệ thống. Nước không hòa tan trong ga, chạy tới van tiết lưu gặp nhiệt độ âm sẽ đóng băng thành cục nước đá nhỏ, bít lỗ kim van tiết lưu. Đồng hồ áp tụt thẳng về âm, lốc ngắt. Đợi 10 phút cục đá tan, hệ thống lại chạy, rồi lại đóng băng nghẹt. Bắt buộc phải dùng máy hút chân không chuyên dụng, rút sạch không khí âm 30 inHg ít nhất 15 phút, đun sôi hơi ẩm bên trong bay hơi hết rồi mới được nạp ga.

Xịt rửa dàn nóng bằng vòi cao áp sai thế

Dàn nóng bám bùn, anh em cầm súng xịt rửa xe máy loại bóp cò áp lực 150 bar, dí sát sạt, phụt chéo góc một vệt dài. Toàn bộ các lá nhôm tản nhiệt mỏng dính của dàn nóng bẹp dúm bít chặt lại thành một mảng phẳng lỳ. Gió không xuyên qua được nữa. Từ chỗ giải nhiệt kém thành mất hẳn giải nhiệt, phải dùng tăm khều nắn lại từng lá nhôm rất mất thời gian. Rửa dàn nóng phải xịt tia xòe nhẹ, xịt vuông góc 90 độ thẳng vào mặt dàn.

Cần sắm đồ nghề đúng cho việc này, anh em xem trọn bộ thiết bị tại Alotools.vn.

Câu hỏi thường gặp

1. Khi nào thì cần bổ sung ga cho hệ thống điều hòa?

Hệ thống lạnh là hệ thống tuần hoàn kín, ga không bị tiêu hao như xăng dầu. Trừ phi đường ống hở, gioăng phớt chai cứng rò rỉ thì ga mới vơi đi. Do đó, chỉ nạp bổ sung khi đồng hồ đo báo thấp áp và dàn lạnh không bám sương, và trước khi nạp BẮT BUỘC phải tìm ra lỗ xì để khắc phục, nếu không nạp xong vài bữa lại hết.

2. Đồng hồ ga áp suất bao nhiêu là chuẩn cho xe tải?

Ở điều kiện nổ máy không tải, bật A/C gió to nhất, nhiệt độ ngoài trời khoảng 30-35 độ C: Kim thấp áp (màu xanh) dao động từ 25 đến 35 PSI. Kim cao áp (màu đỏ) dao động từ 150 đến 200 PSI là đẹp nhất. Trị số này có thể xê dịch chút đỉnh tùy thiết kế lốc từng hãng xe, anh em đối chiếu sổ tay hãng xe để canh chuẩn nhất.

3. Xe tải chạy R134a nạp chung ga tủ lạnh được không?

Tuyệt đối không. Tủ lạnh dùng ga R600a hoặc R22, có đặc tính hóa học và áp suất ngưng tụ hoàn toàn khác. Nạp nhầm ga sẽ phá hủy hệ thống phớt cao su bên trong lốc lạnh ô tô, gây ăn mòn hệ thống, nguy cơ chập cháy nổ rất cao. Chỉ nạp đúng loại ga R134a dập nổi trên tem lốc ô tô.

4. Van tiết lưu kẹt mở thì có triệu chứng gì?

Khi van kẹt mở to, ga lỏng không được phun tơi thành sương mà chảy xối xả vào dàn lạnh. Dàn lạnh bay hơi không kịp, ga dạng lỏng chưa hóa khí bị lốc hút ngược về. Tiếng lốc kêu ọc ọc ồ ồ, ống thấp áp toát mồ hôi đầm đìa đóng lớp sương dày đặc, áp suất hai bên cao – thấp đo được gần bằng nhau.

5. Tại sao ống tuy ô cao su điều hòa lại dễ bị nổ?

Có ba lý do chính: một là hệ thống bị nghẹt (kẹt phin, bẹp ống nhôm) làm cao áp dội lên quá mức chịu đựng của ống; hai là quạt dàn nóng chết, lốc nén ga mà không giải nhiệt được; ba là tuổi thọ ống cao su đã cỗi, vỏ nứt, bố dù mủn nát chịu ép lực kém tự bục.

6. Mùi hôi chua xộc ra từ cửa gió điều hòa là do đâu?

Trong quá trình làm lạnh, dàn lạnh ngưng tụ nước. Cát bụi bám vào đó tạo thành một bãi bùn lầy ẩm thấp, sinh ra vi khuẩn và nấm mốc nấm men. Khi bật quạt, gió lùa qua đống bùn mốc này mang theo mùi chua thum thủm như rác. Khắc phục bằng cách tháo hộp dàn lạnh xịt rửa hóa chất và thay mới lọc gió điều hòa.

7. Cảm biến nhiệt ngắt lạnh (thermostat) hỏng gây hậu quả gì?

Con cảm biến này cắm sâu vào lá nhôm dàn lạnh. Khi dàn lạnh xuống ngưỡng 1-2 độ C, nó sẽ báo điện ngắt lốc để chống đóng đá. Nếu nó hỏng, ngắt sớm thì xe chả kịp lạnh lốc đã nghỉ. Nếu nó kẹt dính không ngắt, lốc cày liên tục làm hơi nước bám trên dàn lạnh đóng thành một tảng băng cứng ngắc, bít kín đường gió qua rãnh nhôm, làm quạt thổi không ra gió.

8. Máy nén (lốc lạnh) chạy điện dùng trên xe tải khác gì lốc curoa?

Các xe đầu kéo đời mới hiện nay hay độ lốc lạnh điện 24V xài bình ắc quy độc lập (để ngủ đêm tắt máy vẫn có điều hòa). Lốc điện chạy bằng mô tơ từ trường không chổi than bên trong vỏ kín, không lai bằng dây curoa động cơ, không có ly hợp mâm từ. Bắt bệnh lốc điện chủ yếu dùng đồng hồ VOM đo bo mạch hộp khiển và kiểm tra nguồn cấp dòng có đủ ampe hay không.