Hướng Dẫn Toàn Tập Quy Trình Bôi Trơn Và Thay Nhớt Xe Tải

Nội dung chính của bài viết

Mục lục bài viết

Hướng Dẫn Toàn Tập Quy Trình Bôi Trơn Và Thay Nhớt Xe Tải Nặng Cho Gara

Xưởng em dạo trước nhận làm con Howo 380 của khách quen chuyên chạy mỏ cày cả ngày lẫn đêm. Lúc tháo rốn cacte, nhớt đặc kẹo lại như bùn đen, còn ắc nhíp thì khô khốc gõ búa tạ mãi không ra. Tài xế mặt nhăn nhó bảo dạo này máy ì, gầm kêu rào rào xót hết cả ruột. Chạy xe tải nặng mà lười nhồi mỡ bò, tiếc vài đồng thay nhớt thì có ngày khách nằm đường, đền cả chục triệu tiền hàng như chơi. Bài này em tổng hợp lại toàn bộ kinh nghiệm xương máu từ ngày chui gầm, để anh em thợ nắm chắc quy trình bôi trơn và thay nhớt xe tải nặng. Làm đúng bài, dọn gầm sạch sẽ, máy êm ru thì cước nào khách cũng dám nhận, xưởng mình cũng rảnh nợ bảo hành.

1. Quy trình bôi trơn và thay nhớt xe tải nặng là gì — Hỏng thì xót tiền thế nào?

Khác với xe con, xe tải nặng (từ xe ben 3 chân, 4 chân đến xe đầu kéo) cõng trên lưng hàng chục tấn hàng. Mỗi cú đạp ga, mỗi lần dậm phanh là toàn bộ khung gầm, cầu số chịu lực vặn xoắn cực lớn. Hệ thống bôi trơn trên xe tải không chỉ nằm ở động cơ mà còn rải rác khắp gầm xe: từ trục các-đăng, ắc nhíp, rotuyn lái, cho đến moay ơ bánh xe. Quy trình bôi trơn đúng chuẩn là việc xả bỏ nhớt và mỡ cũ đã mất độ nhớt, lẫn mạt sắt, sau đó nạp mới dầu mỡ đúng thông số, đúng dung tích vào từng ngóc ngách của xe.

Anh em cứ thử đánh xe lên chiếc cầu nâng 4 trụ tải 15 tấn, rọi đèn pin soi gầm là thấy ngay hậu quả của việc lười bôi trơn. Ắc nhíp mà khô mỡ thì nhíp kêu cót két, chạy rần xe, để lâu là xước rỗ chốt ắc, phải lấy gió đá cắt bỏ. Cầu xe cạn nhớt thì bánh răng vành chậu quả dứa cọ vào nhau lột hết bề mặt mạ, chạy tốc độ cao nó hú cho nhức óc. Nặng nhất là động cơ, nhớt mà hết độ trơn thì lột dên, bó máy, tài xế chỉ có nước kêu xe cứu hộ cẩu về xưởng đại tu, chi phí nhẹ cũng vài chục đến cả trăm triệu.

2. Sơ đồ cấu tạo các điểm cần bôi trơn trên xe tải nặng

Thợ mới vào nghề hay bỏ sót các điểm khuất dưới gầm. Anh em phải nhớ rõ 4 cụm chính sau đây để không bỏ lọt quy trình:

Hệ thống bôi trơn động cơ

Bao gồm cacte chứa nhớt, bơm nhớt, lọc nhớt thô, lọc nhớt tinh và két làm mát nhớt. Nhớt từ cacte được bơm hút lên, đẩy qua lọc để giữ lại mạt cặn, sau đó bơm lên trục khuỷu, trục cam và các xupap. Khi rã máy làm hơi, anh em ngâm vớt đồ ra cho vào bể rửa chi tiết máy có bơm tuần hoàn đánh sạch bằng dầu diesel sẽ thấy rõ các đường nước, đường nhớt nhỏ xíu đan xen bên trong lốc máy. Đường nhớt này mà nghẹt thì rổ hết cam cò.

Hệ thống truyền lực (Hộp số và Cầu xe)

Hộp số xe tải nặng thường có hộp số chính và hộp số phụ (số rùa, số thỏ). Nhớt hộp số và nhớt cầu chịu áp lực đè ép cực lớn giữa các bánh răng. Ngoài ra, suốt dọc trục các-đăng sẽ có các bi chữ thập và then hoa trượt. Chỗ này không xài nhớt mà xài mỡ bò, trên mỗi bi chữ thập đều có một vú mỡ nhỏ để anh em cắm vòi bơm vào.

Hệ thống treo và lái (Ắc nhíp, Rotuyn, Khớp lái)

Xe tải nặng xài nhíp lá. Hai đầu bó nhíp xỏ vào giá đỡ bằng chốt ắc nhíp. Khớp này cọ xát liên tục mỗi khi xe dằn xóc, bắt buộc phải có vú mỡ để nhồi mỡ bò. Tương tự, rotuyn trụ đứng, rotuyn càng chữ A, bốt lái cũng có sẵn các vú bơm mỡ. Những chỗ này mà khô thì tay lái sượng ngắc, xe chạy xỉa đâm lề.

Hệ thống moay ơ bánh xe

Ổ bi moay ơ bánh trước và bánh sau. Đây là nơi gánh toàn bộ tải trọng dội từ mặt đường lên. Bạc đạn moay ơ không tắm trong nhớt mà được bôi trơn bằng mỡ bò chịu nhiệt độ cao. Khi phanh gấp, vành phanh (tăng bua) nóng hổi truyền nhiệt trực tiếp vào moay ơ. Nếu dùng mỡ đểu, mỡ sẽ chảy loãng thành nước, trào ra ngoài làm trượt bố thắng, rất nguy hiểm.

3. Nguyên lý hoạt động của dầu nhớt và mỡ bò

Dầu nhớt động cơ làm 3 nhiệm vụ: bôi trơn giảm ma sát, làm mát chi tiết máy và tẩy rửa mạt kim loại. Khi máy nổ, bơm nhớt tạo áp lực đẩy nhớt đi khắp lốc máy. Nếu bơm yếu hoặc nhớt quá loãng, áp suất tuột, đèn báo nhớt trên táp lô sẽ sáng. Lúc này, anh em phải vặn đồng hồ đo áp suất nhớt động cơ vào lỗ cảm biến để kiểm tra áp lực thực tế xem bơm còn sống hay đã ngáp.

Với mỡ bò gầm, nguyên lý là tạo ra một lớp màng đệm (film) chen giữa hai bề mặt kim loại. Mỡ bò bản chất là dầu gốc trộn với chất làm đặc (như xà phòng Lithium) và phụ gia. Chất làm đặc giữ dầu gốc lại đúng vị trí, không bị chảy nhỏ giọt đi nơi khác. Khi ắc nhíp hoặc rotuyn chịu lực, dầu gốc trong mỡ sẽ tiết ra làm trơn bề mặt, khi hết lực thì mỡ thu dầu lại. Đó là lý do mỡ xài lâu ngày bị “khô” — thực chất là dầu gốc đã bay hơi hoặc thoái hóa hết, chỉ còn lại chất làm đặc đóng cục như đất sét.

4. Bảng tra nhanh: Triệu chứng gầm máy khô nhớt, cạn mỡ

Khi xe vào xưởng, anh em dựa vào bảng này để bắt bệnh nhanh, đỡ mất công tháo tung ra rồi mới biết hỏng ở đâu.

Triệu chứng tài xế báo	Nguyên nhân gốc rễ	Cách thợ kiểm tra nhanh	Hướng xử lý tại xưởng
Gầm kêu cót két khi qua ổ gà, xe nhún cứng.	Ắc nhíp bị khô mỡ bò, mỡ cũ đóng vón cục.	Kích gầm, lấy xà beng nạy bó nhíp xem có độ rơ không.	Dùng súng nhồi mỡ mới đẩy trào mỡ cũ ra. Nếu ắc rỗ thì phải ép thay ắc.
Cầu sau hú rít theo tốc độ xe chạy.	Cạn nhớt cầu, hoặc xài nhớt sai độ nhớt. Bánh răng cọ mòn.	Mở ốc châm nhớt cầu thọc ngón tay vào kiểm tra mực nhớt, ngửi mùi khét.	Xả nhớt, xúc rửa cầu, thay nhớt đặc GL-5. Nếu hú lớn phải cân lại quả dứa.
Vô lăng nặng, sượng, trả lái kém.	Rotuyn trụ hoặc bốt lái hết mỡ bò, bi đũa rỗ rỉ sét.	Kích hổng 2 bánh trước, lắc tay lái. Cầm chụp bụi rotuyn bóp thử thấy xẹp lép.	Bơm mỡ bốt lái. Thay rotuyn nếu màng cao su rách, rơ lỏng rớt đạn.
Cát-đăng rung giật khi sang số, nhả côn.	Bi chữ thập cạn mỡ, mòn khuyết hạt dưa bi đũa.	Chui gầm dùng tay lắc mạnh trục các-đăng lên xuống xem bi chữ thập có lỏng không.	Thay mới cụm bi chữ thập, bơm mỡ bò đầy 4 nắp bi trước khi ráp.
Đèn báo áp suất nhớt sáng chớp nháy ở vòng tua thấp.	Lọc nhớt nghẹt, nhớt quá loãng hết hạn, hoặc bơm nhớt mòn.	Rút thước thăm coi lượng nhớt. Gắn đồng hồ đo áp lực nhớt cơ học xem số ký.	Xả sạch cacte, thay cả nhớt lẫn lọc. Nếu áp vẫn yếu thì rớt cacte thay bơm nhớt.
Moay ơ quá nóng sau khi chạy cao tốc, rỉ mỡ ra mâm.	Mỡ bò hụt, dùng sai mỡ chịu nhiệt. Càng bố kẹt không nhả.	Lấy súng bắn nhiệt độ hồng ngoại soi thẳng vô tăng bua và moay ơ sau khi chạy thử.	Rút moay ơ, rửa sạch bạc đạn bằng dầu, nhồi mỡ chịu nhiệt chuyên dụng loại xịn.
Vào số sượng, khó vô máng, hay nhảy số.	Nhớt hộp số cạn hoặc đặc kẹo mạt đồng do chậm thay.	Mở rốn xả, hứng nhớt ra khay xem có lẫn bụi vàng của vòng đồng tốc không.	Vệ sinh rốn xả (có nam châm), thay nhớt hộp số đúng chuẩn SAE 90 hoặc 140.
Khói xanh nhả mịt mù ở bô, hao nhớt máy.	Xéc măng nhớt bị mòn, phớt gít xupap hở làm nhớt lọt buồng đốt.	Tháo ống thở xem có hơi thừa thổi mạnh không. Rút que thăm thấy tụt nhớt.	Báo giá rã máy, thay bộ hơi, làm lại dàn mặt máy xupap.

5. Đánh giá các loại thiết bị hứng hút xả nhớt thải cho xưởng

Ngày xưa làm nghề, cứ mỗi lần xả nhớt xe tải là thợ phải đẩy cái thau nhựa hoặc cắt can 20 lít chui tọt xuống gầm. Nhớt ộc ra tràn trề, văng dính đen thui cả mặt mũi nền xưởng, làm xong dọn vệ sinh mất cả tiếng. Giờ xưởng nào cũng nâng cấp dùng xe hứng hút nhớt chuyên dụng, làm nhàn tênh mà xưởng bớt hôi hám nhớt cặn.

Đối với xe tải nặng, cacte động cơ chứa từ 15 đến hơn 30 lít nhớt, nên không xài đồ lặt vặt của xe con được. Anh em phải sắm thiết bị hứng hút xả nhớt thải bằng khí nén 80 lít trở lên, có phễu hứng to trên đỉnh và ty chống nâng hạ phễu để đẩy sát lên rốn xả. Máy hút xài khí nén tạo áp suất âm bên trong bình chứa, hút sạch nhớt từ thước thăm hoặc hứng trực tiếp. Chờ đầy bình rồi vặn van nén ngược ra để xả nhớt cũ vào thùng phuy đem bán.

Kinh nghiệm chọn máy hút nhớt xe tải, anh em ưu tiên bình bằng sắt dày chống móp, bánh xe đúc lớn để đẩy qua gờ gạch không bị kẹt. Để rõ hơn về lực hút và độ bền từng loại máy trên thị trường, anh em tham khảo bài đánh giá các loại thiết bị hứng hút xả nhớt thải chuyên dụng cho xe tải nặng em đã viết rất chi tiết.

6. Kỹ thuật và lịch định kỳ bơm mỡ ắc nhíp, bi chữ thập

Bơm mỡ bò là việc thợ phụ hay làm, nhưng làm ẩu là sinh họa. Ắc nhíp xe tải dầm mưa dãi nắng, lội sình lội bùn liên tục. Cát và nước chui vào khe hở, nếu không có mỡ bò đẩy ra thì nó đóng lại thành lớp xi măng mài xước ắc nhíp.

Quy trình bơm mỡ chuẩn là phải lau sạch đất cát ở vú mỡ trước khi cắm vòi súng. Nếu vú mỡ gỉ sét kẹt bi chốt, cầm kìm bấm vặn bỏ, thay vú mỡ mới 5 ngàn đồng một cái. Sau đó, dùng súng bơm mỡ bò bằng khí nén 20 lít bóp cò nhồi mỡ liên tục. Điểm then chốt ở đây là phải bơm cho đến khi nhìn thấy mỡ ĐEN và NƯỚC BẨN trào ra khỏi các khe hở của ắc nhíp, và mỡ ĐỎ (hoặc vàng – màu mỡ mới) phòi ra mới được dừng tay. Lóp bóp xịt vài cái cho xong chuyện là mỡ chưa vào tới rãnh trong.

Với bi chữ thập, tuyệt đối không xài mỡ bôi nhíp thông thường mà phải dùng loại mỡ chịu nhiệt, độ xuyên kim NLGI 2 hoặc 3. Anh em cần thuộc lòng lịch nhồi mỡ các chi tiết này, chi tiết quy trình nằm ở bài hướng dẫn kỹ thuật và lịch định kỳ bơm mỡ ắc nhíp, bi chữ thập trục các-đăng, anh em click vào xem lịch cụ thể cho xe công trình và xe chạy đường dài nhé.

7. Kỹ thuật xả và thay nhớt cầu, nhớt hộp số xe tải

Nhớt động cơ thì ai cũng nhớ, nhưng nhớt cầu và hộp số thì tài xế hay quên mạng, chạy 1-2 năm không thèm dòm ngó. Nhớt cầu đặc hơn nhớt máy nhiều (thường là SAE 90 hoặc 140). Khi xả nhớt cầu, anh em phải tháo ốc châm (ốc trên) trước để thông hơi, sau đó mới tháo rốn xả (ốc dưới). Nhớ kỹ: rốn xả luôn có một cục nam châm để gom mạt sắt. Lấy giẻ lau thật sạch cục nam châm này, nếu mạt sắt đóng thành đống bùn to cỡ ngón tay cái thì chuẩn bị tinh thần báo khách dỡ gầm kiểm tra vành chậu quả dứa.

Lúc châm nhớt mới vào gầm xe, do khe hẹp chật chội không thể chổng ngược can nhớt lên đổ được, anh em bắt buộc phải dùng máy bơm dầu hộp số bằng tay 10 lít hoặc bình bơm tay khí nén. Thọc cái vòi quéo vào lỗ châm, bơm cho đến khi nhớt vừa trào mép lỗ châm là đủ cữ. Nếu gara chuyên làm dòng xe này, việc sắm đủ đồ trong nhóm Dụng cụ sửa chữa gầm xe sẽ giúp anh em không phải chế cháo, xả nhớt vương vãi mất thời gian dọn xưởng.

8. Vệ sinh, thay lọc nhớt và xử lý pan kẹt bạc đạn

Quy trình bôi trơn và thay nhớt xe tải nặng không bao giờ tách rời việc thay lọc. Nguyên tắc bất di bất dịch: thay nhớt 2 lần thì phải thay lọc nhớt 1 lần (hoặc kỹ thì thay nhớt thay lọc luôn cùng lúc). Khi vặn cốc lọc mới vào, nhớ bôi một lớp nhớt mỏng lên cái ron cao su để khi siết không bị cuộn ron làm xì nhớt.

Đối với hệ thống moay ơ, mỗi khi dọn gầm rút moay ơ ra kiểm tra má bố thắng, tiện thể phải móc bạc đạn ra ngâm dầu rửa sạch, xịt gió đá thổi khô. Sau đó bốc mỡ bò chịu nhiệt độ cao nhồi thật đầy vào các khe bi đũa. Nếu phát hiện ca bi bị rỗ, xước nứt, anh em không được lấy búa tạ đóng trực tiếp cùi moay ơ dễ làm mẻ tai, bể lốc. Cứ đưa nguyên cụm lên máy ép thủy lực 50 tấn dùng điện để đẩy lồng bi cũ ra. Nếu ca bi cứng đầu quá, anh em coi thêm bài mẹo rút bạc đạn bánh xe ben kẹt cứng bằng cảo dĩa và máy ép thủy lực để xử đẹp pan bệnh này không tốn sức.

9. Lịch bảo dưỡng định kỳ hệ thống bôi trơn xe tải

Bảng này áp dụng cho xe chạy dầu (Diesel) tải nặng, điều kiện đường xá Việt Nam nhiều bụi bặm, đèo dốc. Anh em chủ gara in ra dán xưởng để nhắc tài xế.

Hạng mục bôi trơn / Thay thế	Chu kỳ bảo dưỡng (Km hoặc Tháng)	Việc thợ cần làm tại xưởng
Thay dầu nhớt động cơ (Nhớt 15W40 / 20W50)	8.000 – 10.000 km hoặc 3 tháng	Xả nóng cacte, thay nhớt mới. Rút thước thăm canh vừa mức MAX.
Thay lọc nhớt động cơ, lọc nhiên liệu	15.000 – 20.000 km (Cách 1 lần thay nhớt)	Dùng cảo dây hoặc xích tháo lọc cũ. Bôi trơn ron cao su lọc mới rồi siết tay.
Bơm mỡ bò ắc nhíp, rotuyn, bi chữ thập	Mỗi 5.000 km (xe đường dài) hoặc Mỗi 15 ngày (xe công trình, xe ben)	Làm sạch vú mỡ. Nhồi mỡ khí nén cho tới khi mỡ sạch trào ra đẩy hết đất cát.
Kiểm tra, châm thêm nhớt cầu, nhớt hộp số	Mỗi 20.000 km	Mở ốc thăm, thọc ngón tay coi nhớt có ngang mép lỗ không. Thiếu thì bơm bù.
Thay mới toàn bộ nhớt hộp số và nhớt cầu sau	50.000 – 60.000 km hoặc 1 năm	Xả sạch khi xe vừa chạy về còn nóng. Vệ sinh nam châm rốn xả. Bơm nhớt cấp GL-5.
Rút moay ơ, vệ sinh nhồi mỡ bạc đạn bánh xe	60.000 – 80.000 km hoặc khi thay má bố	Rửa sạch mỡ cũ cặn bẩn, nhồi đầy mỡ chịu nhiệt độ cao (>200 độ C). Ép đạn mới nếu rơ.

10. Thiết bị cần có theo cỡ xưởng

Làm xe tải nặng không chơi đồ chế hay dùng sức người gồng tay được. Đồ nghề chuyên dụng rút ngắn thời gian làm việc, thợ đỡ cực mà xe khách ra vào xưởng trơn tru. Dưới đây là cấu hình tham khảo cho anh em sắm đồ dọn hệ thống bôi trơn.

Gara / Xưởng mâm vỏ nhỏ (1-2 thợ)	Gara tầm trung (Làm gầm, máy 3-5 thợ)	Xưởng dịch vụ lớn / Đội xe tải nội bộ
Khay nhựa hứng nhớt cacte gầm thấp	Máy hứng hút nhớt khí nén 80 lít (có phễu to)	Cầu nâng 4 trụ tải trọng lớn cho xe tải
Súng bơm mỡ bò bằng tay (loại cán dài ép lực)	Súng bơm mỡ bò bằng khí nén 20 lít	Máy bơm mỡ bò khí nén 40 lít (xài trực tiếp phuy mỡ)
Bơm châm nhớt cầu bằng tay 5 lít	Bơm nhớt hộp số khí nén hoặc bình tay 10L	Hệ thống ròng rọc cấp nhớt động cơ trực tiếp từ phuy
Cảo lọc nhớt dây xích vặn tay	Cảo lọc nhớt dạng bát chụp đai thép	Máy ép thủy lực 50 tấn (ép ắc nhíp, bạc đạn)

11. Những sai lầm thợ hay mắc khi làm mỡ, thay nhớt

Chỉ cần sơ sẩy một chút là thợ tự tay phá hỏng đồ của khách, sinh ra những pan bệnh hành xác nhau. Dưới đây là 3 lỗi nặng nhất anh em cần tránh:

Bơm mỡ quá căng làm phòi phớt, rách chụp bụi cao su

Bơm mỡ rotuyn hay bạc đạn không phải cứ bóp súng đẫy tay, phòi cục to tướng ra ngoài là tốt. Tại các rotuyn lái có màng cao su chắn bụi. Nếu anh em dí súng khí nén bóp áp lực quá mạnh, cao su chịu không nổi sẽ bục rách. Hậu quả là mỡ trào hết ra ngoài, bùn sình đất cát chui ngược vào trong phá rỗ viên bi. Chỉ bơm vừa đủ căng màng cao su là rút súng.

Siết ốc rốn cacte quá tay làm lột ren nhôm

Cacte đáy nhớt hiện nay đa phần đúc bằng hợp kim nhôm để tản nhiệt nhanh. Ốc rốn xả bằng thép cứng. Nhiều thợ lười, quen tay cầm súng bắn ốc nã cái kịch, hoặc dùng ống tuýp nối dài để siết ốc rốn. Lực quá mạnh làm tuôn sạch ren trên cacte nhôm, rỉ nhớt tùm lum. Gặp ca này phải taro cấy ren lại cực kỳ tốn công. Đúng bài là phải siết bằng tay trước cho vào khớp, rồi dùng cờ lê lực siết vừa tới, hoặc tham khảo thêm bảng tra lực siết bu lông tắc kê bánh xe tải và ốc gầm để biết ngưỡng an toàn.

Trộn lẫn lộn các loại mỡ bò khác gốc

Trong xưởng lúc nào cũng có 2-3 xô mỡ. Mỡ gốc Lithium chịu nước tốt, mỡ gốc Polyurea chịu nhiệt cao. Thợ lười lấy luôn mỡ cũ đang nhồi dở bôi vào vị trí mới mà không rửa sạch. Hai chất làm đặc khác nhau khi phản ứng hóa học sẽ làm mỡ phân thủy (tách nước), dầu gốc chảy ra như nước lã, mất hoàn toàn tính bôi trơn. Luôn dùng cọ dầu hỏa rửa thật sạch mỡ cũ trước khi nhồi mỡ mới.

Muốn trang bị xưởng theo đúng kinh nghiệm trên, anh em tham khảo đồ nghề gara Alotools.

Đọc tiếp trong cụm này

Câu hỏi thường gặp

Vì sao thay nhớt xe tải chạy máy dầu Diesel xong, nổ máy 5 phút rút que thăm nhớt đã đen thui?

Đó là hiện tượng bình thường, không phải do thợ chưa xả hết nhớt cũ. Động cơ Diesel khi cháy sinh ra rất nhiều muội than carbon đen. Nhớt xịn có chất tẩy rửa mạnh, ngay khi bơm tuần hoàn sẽ cuốn sạch muội than bám trên vách lốc máy, lơ lửng trong nhớt, làm nhớt đổi màu đen nhánh. Dù đen nhưng nhớt vẫn giữ nguyên độ nhờn và tính bôi trơn.

Dùng mỡ bò loại nào để nhồi bạc đạn bánh xe tải nặng là tốt nhất?

Bắt buộc phải dùng mỡ chịu nhiệt độ cao (thường có màu xanh dương hoặc vàng trong), gốc Lithium Complex hoặc Polyurea, cấp độ NLGI 3. Bạc đạn bánh xe dính liền với tăng bua, nhiệt độ lúc rà phanh đổ đèo lên tới hơn 200 độ C. Dùng mỡ bò bôi nhíp thông thường sẽ bị tan chảy, chảy loét ra làm lết má bố rất nguy hiểm.

Thay nhớt nhiều hơn vạch MAX trên que thăm có hại máy không?

Rất có hại. Trục khuỷu và dên quay ở tốc độ cao. Nếu đổ dư nhớt ngập qua trục khuỷu, các tay dên sẽ quậy tung chảo nhớt lên, đánh bọt nhớt. Bọt khí chui vào bơm nhớt làm mất áp suất, đèn báo nhớt sẽ sáng, máy ì xịt khói xanh do lọt nhớt lên buồng đốt. Chỉ châm đúng giữa vạch MIN và MAX là đẹp nhất.

Tại sao xả cacte lại có vụn mạt đồng màu vàng, có phải bể lốc máy?

Cacte nhớt động cơ không bao giờ có mạt đồng. Nếu xả dầu hộp số mà anh em thấy mạt vàng óng lấp lánh như cám, đó là mạt của các vòng đồng tốc (bằng đồng thau) bên trong hộp số bị mòn. Bệnh này khiến xe hay nhảy số, sang số bị kêu roọc roọc. Cần hạ hộp số thay bộ đồng tốc mới.

Xe tải chạy đường đất công trình thì bao lâu phải bơm mỡ ắc nhíp một lần?

Cứ 15 ngày, hoặc 1.000 – 2.000km là phải chui gầm dí súng bơm mỡ một lần. Đường đất, bùn lầy, ngập nước khiến mỡ bò trôi rất nhanh, đất cát nhét kín khe hở. Chịu khó tốn vài ký mỡ bò còn hơn để khô ắc nhíp, rỉ sét cứng ngắc dọn gầm chua lắm.

Ốc rốn xả nhớt bị tuôn ren thì xử lý cấp tốc bằng cách nào để xe chạy tiếp?

Cách cấp tốc mỳ ăn liền là quấn thật nhiều băng tan (cao su non) vào ren ốc, bôi keo tạo ron (keo xám) rồi siết nhẹ tay. Tuy nhiên đây chỉ là cách đối phó tạm để xe về bãi. Khi xe về xưởng, thợ phải xả hết nhớt, dùng mũi taro ren lớn hơn một nấc để tạo ren mới, và mua ốc rốn rãnh to hơn vặn vào mới dứt điểm được.

Nước làm mát bị pha lẫn vào váng nhớt màu cà phê sữa là bệnh gì?

Đây là bệnh lột ron mặt máy (thổi gioăng quy lát) hoặc nứt áo nước lốc máy. Áp suất nước làm mát luồn qua khe nứt, pha trộn với nhớt động cơ tạo thành hỗn hợp màu sền sệt như cà phê sữa. Lập tức tắt máy, cẩu xe về xưởng rã máy đại tu, tuyệt đối không ráng nổ máy cày thêm sẽ lột dên ngay.

Có nên dùng dầu Diesel pha vào cacte để xúc rửa động cơ trước khi xả nhớt không?

Kinh nghiệm thợ già xưa hay làm, nhưng với máy đời mới xài điện, phun dầu common rail thì không nên. Dầu Diesel không có độ nhớt màng đệm. Đổ vào nổ máy sẽ làm xước bạc xéc măng và trục cam ngay lập tức. Muốn súc rửa, hãy dùng dung dịch Engine Flush chuyên dụng đổ trộn với nhớt cũ, nổ ralanti 10 phút rồi xả bỏ là sạch máy nhất.