Bắt bệnh rơ-moóc xì bầu hơi phuộc nhún & kê mễ an toàn

Cứ vào mùa mưa, đất cát bám đầy mâm là anh em thợ lại dọn mệt nghỉ mấy ca rơ-moóc xì bầu hơi phuộc nhún. Đa phần xe bò vào xưởng trong tình trạng xệ lết một bên, máy nén khí thì cày cả ngày phì phì không nạp đủ hơi. Làm món bóng hơi moóc tải nặng này, sợ nhất là công đoạn chui gầm. Nếu không biết cách xài mễ kê chân voi cho vững, rủi ro sập gầm đè người là cực kỳ nguy hiểm. Hôm nay tôi tóm tắt lại vài kinh nghiệm bắt bệnh gầm và quy trình tháo ráp bóng an toàn cho anh em xưởng.

Xem thêm bài tổng quan cả hệ thống: Sửa hệ thống bóng hơi gầm xe khách, treo khí nén rơ-moóc.

Nội dung chính của bài viết

Mục lục bài viết

1. Rơ-moóc xì bầu hơi phuộc nhún là gì?

Hệ thống treo bầu hơi (bóng hơi) làm nhiệm vụ gánh tải và giảm chấn cho dàn moóc thay cho nhíp lá truyền thống. Rơ-moóc xì bầu hơi phuộc nhún là tình trạng lớp cao su nén khí bị rách, xì lỗ mọt, hoặc hở gioăng chịu nhiệt làm hơi thoát ra ngoài. Hậu quả là hơi tụt, moóc mất thăng bằng, lốp cọ lết ăn mòn không đều. Tình trạng này kéo dài còn tạo ra lực xoắn vặn gầm rất lớn, dễ phá vỡ các chi tiết như giằng chữ V hay làm banh lỗ ắc giằng ngang.

2. Bảng thông số tra cứu nhanh dấu hiệu tụt hơi moóc

Đừng bao giờ giao phó tính mạng vào con đội thủy lực khi chui gầm. Kích chỉ làm nhiệm vụ đẩy lên, còn gánh tải giữ dàn moóc tĩnh thì phải xài mễ kê khóa chốt. Đồ nghề sửa gầm cứ phải chơi hàng dày dặn, sắt xi đen xì mới bám dầm cầu chắc chắn.

Đối với mấy dòng gầm cao cấp, sau khi thay xong nhiều khi gầm vẫn lệch. Anh em có thể tham khảo thêm bài hướng dẫn xe khách xệ bóng hơi bên cao bên thấp mà đợt trước tôi có phân tích cách dùng máy đọc lỗi calib lại. Cuối cùng, hệ thống khí nén nhà xưởng cấp cho đồ hơi phải sạch, anh em nhớ xả nước đáy bình chứa thường xuyên để khí cấp không ngậm nước, đỡ làm hỏng thiết bị và ti van hơi của xe.

Muốn trang bị xưởng theo đúng kinh nghiệm trên, anh em tham khảo đồ nghề gara Alotools.

3. Top 3 pan bệnh thường gặp ở hệ thống treo bóng hơi

Thủng rách hông bầu hơi do cọ xát

Đất cát nhét vào khe giữa bóng cao su và quả dứa (pít tông) nhựa. Quá trình nhún lên xuống khiến đất cát cọ xát như một tờ giấy nhám khổng lồ. Bóng sẽ bị bào mòn mỏng dần rồi xì lỗ mọt. Anh em lấy bình xịt bọt tuyết xịt thẳng vào hông bầu là thấy sủi bọt trắng xóa ngay mép gập.

Bục mâm nhôm, hở gioăng mặt chà

Phần mâm nhôm ép kín ở mặt trên và mặt dưới của bóng hơi xài lâu năm bị nước mưa làm oxy hóa, rỗ bề mặt. Cộng thêm moóc chở quá tải mười mấy tấn, gioăng làm kín bên trong bị bục. Chỗ xì hơi thường nằm men theo mép vành nhôm ép.

Kẹt ti van xả hơi, hỏng van điều tiết

Nhiều ca xe xệ gầm nhưng kiểm tra bóng không rách thủng. Bệnh nằm ở van chia hơi bị kẹt ti do bụi bẩn. Bùn đất bám cứng lỗ xả làm van liệt, hơi từ bình hơi tổng cấp vào bao nhiêu lại bị xả thẳng ra ngoài bấy nhiêu, không nén nổi vào bóng.

4. Quy trình kê mễ chân voi và tháo lắp bóng hơi an toàn

Muốn tháo bóng hơi moóc tải, bắt buộc anh em phải nâng gầm cầu lên cao để lấy không gian thao tác rút bóng. Khâu này phải chuẩn bị đồ lót, đồ kê thật vững.

Bước 1: Đưa moóc vào mặt nền phẳng, kéo phanh tay cứng ngắc. Dùng kích cá sấu loại thân dài 10 – 20 tấn đội vào ngay dưới dầm cầu chính. Bơm tay thủy lực nâng từ từ cho dàn bánh xe vừa hổng khỏi mặt đất.
Bước 2: Luồn mễ kê chân voi vào đỡ sát gầm sườn moóc, điều chỉnh nấc chiều cao và đóng chốt chéo an toàn. Tuyệt đối không xài gạch xỉ hay gỗ mục để lót, đang chui gầm vặn ốc mà sập là oan mạng. Nhớ xả sạch hơi lốc kê hệ thống phanh trước khi tháo ống để tránh giật ngược.
Bước 3: Vặn ốc quang và ốc mặt bích. Mấy con ốc gầm này toàn bùn đất gỉ cứng đầu, anh em xịt RP7 ngâm trước, rồi lấy súng xiết bu lông 1 inch nã mới ra nổi, dùng cờ lê tay vặn thì mút mùa.
Bước 4: Rút ống tio dẫn hơi, kéo cụm bầu xẹp ra ngoài. Vệ sinh sạch sẽ đất cát ở mặt bích chà cầu xe, bôi lớp mỡ bò thật mỏng rồi ráp bầu mới lên. Bắn ốc đủ lực, cắm ống hơi, nổ máy bơm đầy bình và xịt xà phòng test lại lần cuối xem có hở chân gioăng không.

5. Lưu ý khi làm gầm và chọn thiết bị gara

Câu hỏi thường gặp

Nguyên nhân cốt lõi gây rơ-moóc xì bầu hơi phuộc nhún là gì?

Chủ yếu là do lão hóa cao su tự nhiên và bị ma sát cọ xát. Xe chạy đường mỏ lầy lội, đất nhét vào khe pít tông sẽ cày rách lớp hông bóng. Ngoài ra chạy quá tải trọng thiết kế liên tục cũng làm bục mặt bích ép nhanh hơn.

Có nên vá chín bầu hơi khi bị thủng lỗ mọt không?

Gặp lỗ mọt nhỏ, nhiều thợ tiếc tiền mang đi mài vá chín. Nhưng áp suất nén trong bóng lúc moóc gánh hàng nặng văng dằn xóc lên đến 8-10 bar, miếng vá rất hay bị xé bục lại giữa đường. Tốt nhất là thay bóng mới để chạy tải cho yên tâm.

Xe không xì hơi nhưng moóc vẫn bị nghiêng xệ là do đâu?

Trường hợp này anh em kiểm tra kỹ lại cây giằng chữ V và van chia hơi. Van bị lệch góc đòn bẩy sẽ báo sai mức hơi, hoặc bạc ắc giằng chữ V bị rơ nát làm thân moóc bị xô lệch, tỳ ép sang một bên dù bóng hơi vẫn căng.

Khi ráp bóng hơi mới có cần trét keo dán quanh viền mâm không?

Không cần trét keo silicon lỏng lẻo. Các bầu hơi xuất xưởng đều có mép cao su định hình sẵn, khi bơm đủ áp lực khí nó sẽ tự chèn ép cực kín vào mặt nhôm. Trét keo lổm nhổm sau này tháo ra cạo vệ sinh mặt bích rất cực và dễ làm hở gioăng.